Меню Рубрики

Установка ксенона омывателя фар и автокорректора

Лада 2114 Робин Гуд › Бортжурнал › Зачем нужен омыватель фар? + как не лишиться прав за ксенон по глупости?

Добрый вечер дорогие читатели!

Сегодня хочу рассмотреть две темы и привести аргументы к своим доводам! Прочтите, это интересно и познавательно!

Начнем с первой части. Заметил я такую особенность, подъезжаю домой ночью к забору после грязной погодки, и не обнаруживаю ровных световых границ фар, а вместо этого наблюдается рассеивание света по всему периметру забора! Такое чувство что включен дальний свет фар, моем омывателем и вуаля, всё возвращается на свои места! Как же так и на что это влияет? Вначале не обращал на это внимания, до того момента как не прокатился на машине отца, сзади ехала моя машина. Я очень удивился тому что мои фары слепят! Как так? Я этому не поверил, но потом до меня дошло! Я попросил водителя моей машины промыть фары омывателем, и после этого она перестала слепить!

Всё же не зря в регламенте про ксеноновые фары указывается омыватель фар! Вот заснял пример того, о чем я описал выше:

Видео не идеально передает картину происходящего, но суть уловить можно!
Обратите внимание вначале видео по бокам освещение минимальное, за то вверху сильный засвет, как будто включен дальний свет! После того как промыл фары омывателем, ситуация меняется!
Верхняя часть, так называемая световая граница, менее освещена, есть небольшой засвет, на видео он приувеличен. Но мне кажется причиной тому что у меня на правой фаре наклеин скотч + оба стекла мутно отполированы! Скоро ситуация изменится)) А так же можно заметить что по бокам света становится гараздо больше!

Вот сравнение в фотографиях:

Ну и в заключении первой темы фотография с улицы после омывателя:

Думаю вывод напрашивается сам собой: если вы установили линзы, то доводите дело до конца! Стоимость омывателя фар начинается от 1500 рублей, установка не займет у Вас больше часа! Всю необходимую информацию по этому поводу вы найдете у меня в БЖ! Буду рад Вашим подписям и комментариям!

Теперь перейдем ко второй теме. Что же всё таки неоходимо поставить на автомобиль, для того что бы инспекторы не докапывались на счет ксенона?

По сути нет в правилах ничего того что позволяло бы лишать прав за ксенон! Отстранять от управления ТС до устранения проблемы это да! Но не более. И то, этого можно избежать.

Вся информация собрана мной за несколько месяцев изучения данного вопроса с юридической точки зрения и в общении с сотрудниками ДПС и с техническим экспертом!

И так начнем с элементарного, в законе прописано:

«…цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений…»

Именно по этому пункту лишали прав за ксенон! Если вникнуть в вопрос серьезнее то можно обратить внимание на то что при установки ксенона 4300 или 5000, цвет остается белым(желтым), режим работы остается как и прежде, постоянный, не страбоскопы! Так же сохраняется ближний-дальний режимы работы!
От лишения прав уже можно отделаться!

Но всё же если установить обычный ксенон в фару, это колхоз который уносит жизни людей! Думайте, прежде чем идти на такой шаг!

Самый наилучший вариант, это установка линзы в штатные фары! Разница что со штатом что с гей ксеноном колоссальная! Идеальный пучок света, возможность отрегулировать фары так, что б видеть всё хорошо и не слепить других участников дорожного движения!

Но линзы, это только первый шагик правильному ксенону!

Долее необходимо установить омыватель фар, из первой части мы выяснили для чего он необходим! Тут всё не дорого и можно с первой возможности приобрести наборчик для самостоятельной установки для экономии денег)

Следующей неотъемлимой частью правильного ксенона является специальная фара, разработанная именно под линзованный ксенон! Таких фар на наш автомобиль ни кто не придумал, но есть небольшая хитрость! В Питере можно заказать гладкие стекла из поликорбоната с маркировкой под ксенон, сделанной специальным штампом!

Это не наклейка, это заводская фара мзготовленная специально под мой автомобиль! Именно так можно утверждать сотрудникам ДПС!

Впринципе я считаю что этого достаточно! Если у Вас подвешен язык, то послать вежливо инспектора с таким набором Вам просто не составит труда! Плюс к этому я вожу с собой заказ наряд с проведенными работами: регулировка света фар! Ну какие тут ещё могут быть аргументы?)

Есть конечно ещё один момент, под названием автокорректор, знающийинспектор может легко определить его наличие: если у Вас есть в салоне регулировка угла наклона фар, то никакого автокорректора у Вас нет)
Нужен ли он? В этом я сомневаюсь, может и нужен, я не нашел ещё минусов в его отсутствии!
Тут есть ещё интересный нюанс: на некоторых новых автомобилях с установленным ксеноном нет ни омывателя, ни корректора! КАК ТАК подумал я? Прокопав весь интернет, нашел всё таки пункт о том, что наличие автокорректора и омывателя фар не обязательно, в том случае, если газоразрядные(ксеноновые) лампы имеют менее 35 ват!
Можно и тут на этом сыграть! Доказать сколько Ват в вашей лампочке — нереально) или необходимо спец оборудование, которого просто нет у нашего государства…)

Читайте также:  Установка запорной арматуры прайс

Наверное я рассказал вс то, что хотел! Не позволяйте безграмотности одерживать победу!

Если не сложно поделитесь данным текстом со своими подписчиками, чем больше людей прочтут данную статью, тем больше будут задумываться в правильном выборе освещения своих лошадок! Думаю этот текст будет интересен и не только владельцам тазиков!

А так С днем рождения меня!) подписывайтесь, задавайте вопросы и давайте советы!

Добавляю ссылки на правовые документы:

«Основные положения по допуску ТС к эксплуатации…» (которые прилагаются к каждому изданию ПДД) содержат «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС». Читаем пункт 2 этого перечня:

«3. Внешние световые приборы

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.»

При установке линз не меняется ни количество, ни расположение, ни цвет, ни режим работы! Не вижу тут причин не устанавливать линзы!

По поводу установки ксенона без омывателя фар и автокорректора расписывать очень много и нудно! Самое главное я расписал, а кому интереста ссылка на «закон», так пожалуйста, всё красиво и грамматно уже расписали вот в этом Бортовом Журнале.

источник

Хочу поставить ксенон в обычную фару — так можно?

Многие автовладельцы хотели бы заменить обычные галогенки на более эффективный ксенон. Как поступить, спрашивает читатель, заменить только модуль внутри фары или фару целиком, и как легализовать такие переделки? Наш эксперт готов помочь.

В вашей статье про установку ксенона в Ладу Гранту сказано, что по ГОСТ Р 51709–2001 наличие автоматического корректора не требуется.

На моем Nissan Qashqai +2 установлены галогенные фары. Х очу заменить галогеновый модуль ближнего света с линзой на аналогичный модуль с линзой, но ксеноновый. Будет ли это считаться внесением изменения в конструкцию автомобиля (с учетом маркировки фар)? Можно ли установить такой модуль (D5S/D8S) и не устанавливать автокорректор?

На корпусе фары есть наклейка с обозначениями HC HR H7 PY21W W5W. Рядом нанесены обозначения HR DC. Артикул фары 1EL 010 335–12. Омыватель фар установлен изготовителем автомобиля.

Другой вариант: установить ксеноновые фары целиком от соответствующей комплектации Кашкая. Требуется ли одобрение таких изменений?

Алексей Ревин, эксперт «За рулем»:

— В последнее время любители тюнинга приободрились. Дело в том, что 25.06 2019 года было опубликовано постановление Пленума Верховного суда РФ №20. В нем, в числе прочих, содержатся разъяснения по поводу наказаний за неправильное использование световых приборов. Очень кратко напомню, что суровая мера в виде лишения прав (по части 3 статьи 12.5 КоАП РФ) полагается водителям, управляющим автомобилем, на котором «установлены световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации». Именно совокупность цвета огней и режима их работы позволяет применить такую санкцию.

В случае несоответствия только цвета или режима работы световых приборов, установленных на транспортном средстве, названным выше требованиям управление таким транспортным средством может быть квалифицировано по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ.

А это не более чем штраф в 500 рублей.

По-простому, если вы с помощью собственной электросхемы заставили ваши нештатные ксеноновые лампы моргать в режиме стробоскопа, то прав вы лишитесь, а если установили и эксплуатируете в обычном режиме ксеноновые или светодиодные лампы белого или бело-желтого цвета, то вам грозит предупреждение или штраф в 500 рублей. Только помните, что за время поездки вас могут штрафовать несколько раз — при каждой остановке нарядом ДПС. И путешествие, например, из Москвы на Кавказ с нештатными лампами может влететь в копеечку только по статье расходов на штрафы.

Обязательны ли автокорректоры и омыватели фар при переходе на ксенон? Об этом сказано в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»:

1.3.11. Фары ближнего света, имеющие номинальный световой поток более 2000 люмен, должны быть оснащены работоспособным устройством фароочистки.

1.3.12. Фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные фары с источниками света других классов, имеющие номинальный световой поток более 2000 люмен, должны быть оснащены автоматическим корректирующим устройством регулировки угла наклона фар.

Так что все дело в силе светового потока. Рассматриваемые нашим читателем лампы по своим характеристикам выдают меньший световой поток. Но окончательное подтверждение можно получить, только пройдя сертификацию. Формально установка ксеноновых фар вместо галогенных также будет считаться вмешательством в конструкцию транспортного средства со всеми вытекающими последствиями.

Читайте также:  Установки для вертикального электрического зондирования

В общем случае узаконить фары с ксеноновым типом источника света можно, но необходимо пройти проверку изменений в аккредитованном сертификационном центре, и если все в порядке, то с полученными документами представить автомобиль в ГИБДД. Там в свидетельство о регистрации транспортного средства внесут запись о том, что установлен ксенон. Все будет законно, но уверен, что, например, Гранту, у которой штатно ксенон никогда не устанавливался, с таким светом ни один сотрудник ДПС не пропустит. А это как минимум потеря времени, если, конечно, все документы у вас на руках. Qashqai — другое дело. Раз в дорогих его версиях предусмотрен ксенон, то и у вас проблем на дороге будет заметно меньше.

Резюме

Если вашему автомобилю ксенон или светодиоды не положены по праву рождения, советую отказаться от подобных переделок. Хотите приличный свет — следите за напряжением бортовой сети, состоянием проводки, вовремя меняйте лампы (желательно на брендовые и с повышенной яркостью). Также следите за регулировкой фар и состоянием пластиковых колпаков фар (то есть их герметичностью). Ну а в перспективе у многих машин появятся светодиодные фары. Свежий пример — Renault Arkana в «пустой» комплектации стоит около миллиона, но при этом имеет светодиодные фары с корректорами.

  • Какие фары светят лучше? Об этом читайте тут.

источник

Легализуем «колхозный» ксенон. Проверено ЗР и Грантой

Мы сделали практически невозможное — переоборудовали редакционный автомобиль и оформили переделку, как того требует закон. Это несколько месяцев труда, измотанные нервы — и деньги. Итак, наше путешествие по семи кругам ада.

LADA > Granta

Летом Госавтоинспекция обрушилась с облавами на незаконно переоборудованные автомобили. Вылавливали всё подряд — вседорожники с кенгурятниками, легковушки с «колхозным» ксеноном и антикрыльями, ГАЗели с газовыми баллонами и изотермическими будками. Выписывали протоколы на 500–1000 рублей и обязывали владельцев либо в течение десяти дней привести машину в «заводское» состояние, либо зарегистрировать переделки официальным путем — в противном случае снимали ее с регистрации.

Раньше выявлять нелегально переоборудованный транспорт могли только инспекторы на пунктах технического контроля. Но приказ № 1240 МВД наделил такими правами и рядовых сотрудников ГИБДД, причем им разрешили устраивать облавы прямо на дорогах. Инспекторы признавались, что это временная шумиха, которую подняли из-за нескольких скандалов со стритрейсерами-беспредельщиками. Однако завинчивание гаек коснулось не столько дорожных хулиганов, сколько безобидных автовладельцев — тех же оффроудеров и джиперов. Они не летают по дорогам, останавливаются на красный, помогают вытаскивать машины из кюветов, даже участвуют в поисковых операциях МЧС. Но формально закон всё же нарушают, не оформляя переделки в надлежащем порядке.

Шмон закончился, но проблемы остались. Автомобилисты не оформляют переделки, потому что процедура регистрации — это семь кругов ада. Мы рискнули пройти их сами, предварительно внедрив самопальный ксенон в фары редакционной Гранты.

Чтобы обеспечить правильное светорас­пределение, решили помимо биксеноновых ламп и блоков розжига «балласта» имплантировать в штатные фары линзы. По закону требуются омыватели высокого давления. Раньше, в соответствии с ГОСТ Р 51709–2001, было обязательным наличие автоматического корректора фар, чтобы не слепить «встречку», — теперь его устанавливают по желанию. Мы хотим всё сделать по-людски и поэтому автокорректор в Гранте признаём необходимым.

В теории

Порядок оформления такой. Сначала направляетесь в специализированную экспертную организацию (список есть на официальном сайте Евразийской экономической комиссии, на странице департамента технического регулирования) и получаете заключение о том, разрешена ли такая переделка в принципе. Затем обращаетесь в отделение ГИБДД, где работает технадзор (такие есть в каждом крупном городе), пишете соответствующее заявление и прилагаете предварительное заключение экспертов. Инспекторы осматривают машину и ставят свою резолюцию — дозволяют или нет.

При положительном заключении дальнейший путь лежит в лицензированный сервисный центр, где произведут задуманную переделку. Можно пошаманить с железом и самому, но в этом случае необходимо заполнить заявление-декларацию о проведенных работах, в которой нужно подробно описать объем и характер переделки. Образец заявления, равно как и прочих документов, необходимых для оформления переделок, выложен на сайтах экспертных организаций и ГИБДД. Кроме того, нужно копировать, заверять у нотариуса и подшивать все сертификаты на купленные детали.

Читайте также:  Установка радиатора дополнительного охлаждения cvt

Ну как, еще не отпала охота? Тогда берете всю кипу бумаг и пригоняете «лайбу» в аккредитованную испытательную лабораторию — и снова проходите экспертизу. Затем получаете новую диагностическую карту техосмотра. Теперь дело за малым: еще раз сгонять в ГИБДД за окончательным приговором и отметкой в документах.

Первое практическое занятие

В столичной экспертной организации НАМИ ПТИА-Фонд нас встретили чуть ли не с распростертыми объятиями. Специалисты осмотрели машину, проверили документы и выписали квитанцию на 4000 рублей за предварительную экспертизу. После оплаты в соседнем Сбербанке мгновенно подписали протокол и поставили печать. Всё быстро, четко, хотя посетителей много. По словам руководителя организации Кирилла Кириллова, после полицейских рейдов число желающих узаконить переделки резко выросло.

Спешим в ГИБДД. Видимо, правила внесения изменений в конструкцию транспортных средств написаны кровью посетителей технадзора. Если в прочих подразделениях Госавтоинспекции очередь электронная, то тут — живая.

Редко кому удается сдать документы с первого раза. Нам тоже пришлось переделывать заявление, хотя все рекомендации по заполнению тщательно копировали с сайта ГИБДД. Инспекторам не понравилось и заключение, выданное экспертной организацией. Они потребовали внести фразу о том, что переоборудование будет проведено в соответствии с техрегламентом. Хотя как может быть иначе?

Пришлось вновь ехать в НАМИ ПТИА-Фонд, затем обратно в ГИБДД — а эти организации находятся в разных концах пробочной Москвы. И снова стоять в очереди… Но наконец-то заветное одобрение получено — приступаем к переоборудованию!

Вмешались в конструкцию

Плевое дело — купить комплектующие для установки ксенона. Были бы деньги. Но приобретение каждого элемента давалось с боем. Например, найти автоматические корректоры в розничной продаже практически невозможно. Только под заказ — из Китая или из Свердловской области. Заказываешь по интернету и ждешь посылку. В результате с трудом нашли прибор марки Hella, однако он оказался без ультразвукового датчика. Две недели продавцы искали недостающий элемент — тщетно. Спасибо российскому представительству Хеллы: нашли автокорректор у них на складе.

Из-за отсутствия сертификатов дважды сдавали продавцам купленные комплекты линз: оба раза нам обещали подвезти сертификаты, но до дела так и не дошло. Посему совет: сначала берете в руки сертификат, а уж потом оплачиваете покупку. В результате приобрели линзы, лампы и блоки розжига одной марки, обратившись к дистрибьютору с настойчивой просьбой обеспечить нас нормальным пакетом документов.

А сколько времени, сил и нервов ушло на имплантацию ксенона в Гранту! На фотографиях всё выглядит легко и просто, но работа растянулась на несколько дней. Одни только водоналивные манекены мы пересаживали с места на место не один десяток раз, чтобы правильно настроить работу автокорректора.

источник

Сообщества › XENON (Всё о ксеноне) › Блог › Легализация ксенона, ТО, оформление в ГИБДД

Многим наверное интересен вопрос — а как же легализовать самостоятельно установленный ксенон и нужно ли это?

Если уж вы захотели этим заняться, то в первую очередь надо съездить в ГИБДД и подписать заявление на переоборудование у начальника.
До этого на автомобиле ни в коем случае ничего трогать не стоит!
Далее можете изучить сам процесс:
Как легализовать свой ксенон, более подробно: часть 1, часть 2

Свет должен полностью соответствовать техрегламенту, никаких засветок от штатного отражателя и четкие световые границы, правильная галка.
С китайскими линзами практически всегда можно к чему-нибудь придраться, но везде обычно закрывают глаза на различные мелочи.
Мой отчет об установке китайских билинз Hid-Lighting PJT-05 (5G) на Suzuki SX4, а так же его полная версия

Так же не забываем про омыватель для фар, подойдёт даже самый дешевый омыватель, лишь бы работал.
Почитать про установку омывателей можно здесь, а так же в моём основном БЖ

И последнее, что потребуется — это автокорректор уровня фар.
Никаких исключений, он требуется обязательно, в дополнение к ручному электрокорректору.
Установка автокорректора, более подробно

Затем мы уже можем приступать к следующим шагам:
● Получение заключение в НАМИ-ПТИА Фонд;
● Регулировка фар и прохождение техосмотра автомобиля;
● Получение свидетельства о соответствии конструкции требованиям безопасности;
● Отметка в ПТС и СОР — по желанию, но скорее всего её уже не делают.

В итоге получаете свидетельство, которое надо положить в бардачек и все время возить с собой.

Если кто занимался данным вопросом, то прошу выкладывать ссылки на свои записи комментариях, соберем их в первом посте!
Кстати мнение некоторых автосервисов, которые устанавливают линзы в автомобиль — все это лишняя трата времени и денег. А про слово «заявление декларация» все слышат впервые, вот и доверяйте им свои автомобили на переоборудование.

источник