Меню Рубрики

Установка ксенона opel astra gtc

Tuning40 › Блог › Opel Astra J, Установка 4х Би-ксеноновых линз + DRL

Линзы, блоки и лампы предоставлены владельцем автомобиля.
В рефлектор ближнего света.
Линзы:
Установлены Би-ксеноновые линзы (модули) Hella (Зеркальная)
Цоколь: D1S, D2S, D3S, D4S
Диаметр линзы: 3 дюйма
Страна производитель: Германия
Бленда (маска) Вариант № 2
Ксенон:
Блоки розжига Osram D3S
Ксеноновые лампы Philips D3S
В рефлектор дальнего света.
Линзы:
Установлены Би-ксеноновые линзы (модули) Visteon
Цоколь: D1S, D2S
Диаметр линзы: 3 дюйма
Страна производитель: EC
Бленда (маска) Вариант № 2
Ксенон:
Блоки розжига Osram D3S (убраны в фары)
Ксеноновые лампы Philips D3S
Про DRL:
В этих фарах установлены дневные ходовые огни от другой модели, от Opel Astra J GTC, которые сильно отличаются по размеру от Opel Astra J.
Сложность заключалась в скрещивание двух разных дхо (галогенных и диодных).
Так как фары прислали без блоков управления DRL, только диоды, решили использовать блок управления от Volkswagen Tiguan, который при правильном подключении, подходит для замены.
Установлены Дневные ходовые огни (DRL): Hella
Сделано 2 режима работы.
1 автоматическое включение при запуске двигателя.
2 при включении габаритов, работают на 30% (сделано чтоб не слепить встречных водителей)
Описание:
Блоки фар – Оригинал Hella
1. Фары на полиуретановом герметике (Не разбираются нагревом). Разобраны владельцем автомобиля
2. Крепление линз 3 точки (шпильки, болты)
3. Проводка стандартная, доработанная, потребовалась серьезная переделка.
4. Маски окрашены в черный матовый цвет
Дополнительно:
Переделали Штатные маски (подрезали, нарастили).
Фары отполированы
Фары забронированы полиуретановой плёнкой.
Сложность в реализации этого проекта заключалось в том, что машина отказывалась воспринимать установленные в нее ксенон и ДХО, так как постоянно их тестирует.
Отключить с помощью компьютера, не получилось даже у официального дилера (хотя сказали, что нет проблем).
Решено было пойти на хитрость и обмануть машину.
1. Сделали проводку через реле на установленные ксеноновые блоки.
2. Сделали проводку через реле на установленные ДХО.

Больше фото у нас на сайте Тюнинг40

Это не единственный вариант, изготавливаемый нами оптики для Opel, другие варианты вы можете посмотреть на нашем сайте в разделе Модернизация оптики, там вы найдете оптимальный для себя вариант.

Если у вас возникли вопросы, вы можете позвонить нам по тел. или написать нам на E-mail Контакты Наша группа [В]Контакте

Устанавливая фары производства компании Тюнинг40 вы получаете:
1 — Улучшение качества света – увеличивается комфортная скорость движения;
2 — Повышение безопасности в темное время суток за счет освещения не только своей полосы, но и всего дорожного полотна, а также обочин и съездов с дороги, лучше видны пешеходы.
3 — Гарантия от запотевания и установленные материалы.

Незабываем
Подписываться и делиться с друзьями
Ну и если нравится жмем соответственную кнопку
Спасибо!

источник

Opel Astra GTC Блондинка на 20″ › Logbook › Ксенон в туманки

Было дело перед самым новым годом. Я уже не работал и поэтому спал столько сколько хотел, но не тут то было.
Позвонил мне утром balalz666 и сказал что едет покупать ксен в туманки. Поговорил с ним я тоже загорелся идеей. Я уже давно вынашивал такие планы, но думал заказывать с Китая. Быстренько глянул на авито и нашел комплект за 1200р. Все в голове загорелась лампочка. Через 40 минут я уже забирал комплект ксенона на 5000К у продовца.

Как и всегда в зимнее время я поехал на парковку ТЦ Облака.
Там мы встретились и начали установку ксенона.

Когда покупал комплект продавец меня убедил что HB4 и H10 это одно и тоже. По факту это нифига не так и мне прилось подпиливать усики у лампы.
Так что кто будет покупать берите только H10.
Установка ничего сложного из себя не представляет.
Снимаем маску вокруг туманки аккуратно поддевая ее карточкой обернутой в тряпку.
Откручиваем два самореза под крестовую отвертку и вынимает туманку.

Достаем родную лампу и ставим доработанную ксеноновую лампу.
Подключаем блок розжига.

Закрепляем все на металл, при помощи жгутов.

Читайте также:  Установка датчика холла на оке

собираем все в обратном порядке и радуемся.
Для сравнения ряд фоток.
Заводские лампы.

как и всегда не стесняемся спрашивать и нажимать на кнопку.

Price tag: 1 200 ₽ Mileage: 38,000 km

Opel Astra GTC 2012, engine Gasoline 1.4 liter., 140 h. p., Front drive, Automatic — tuning

Recommendations

Comments 51

Ну как можно ставить в ПТФ ксенон? Там 3000к должен стоять, он для тумана лучше всего подходит (Противо Туманная Фара, как ни как), мало вам этого, так вы же еще слепите всех. Поставте себе нормальные фары, протрите их, отполируйте. Хватит искать оправдание себе, якобы «у меня настроено». Что *любой матюк* может быть у вас настроенно, если интенсивность света в 3 раза выше(не говоря уже о изменение угла света, из-за смещения источника света)? Вы только луну своим ксеноном в птф и рефлекторе освещаете. Надоело уже моргать этим ксенонщикам, чесслово, взрослые люди! На счет оригинального ксенона, который вас, недоксенонщиков, «слепит», я 100% уверен, что он просто не откалиброван. Или же если сзади едет, то ступенька может доставать до вашего правого зеркала при резкой акселерации машины. Дайте свою машину другу и проедьтесь по темной трассе, а лучше МОКРОЙ, на встречу своей машине… Единственное применение вашей «доработки» — ДХО, только в дневное время суток. Колхоз ИМХО. Спасибо.

сегодня была в магазине продавец сказал что только с обманкамии ставить, Обманул значит(((Значит можно взять обычный ксенон Н10 и все отлично встанет))?

источник

Opel Astra › Бортжурнал › Ставим ксенон на astra j (по человечески)

Ставим ксенон на astra j (по человечески).Часть 1.

Пожалуй начну с того, как и почему покупал все что сейчас благополучно у меня светит.
Началось все с дневных ходовых огней, были удачно внедрены диодные лампы 2 ух режимов (подробнее – есть тема в БЖ). После стало ясно, что белый свет «ресниц», и желтые галогенки с желтыми ПТФ – «ни в хвост ни в гриву» не идут к месту.
Было поочередно куплено несколько комплектов дорогих ламп с «белым» светом – результат не воодушевил. Даже последние, Филипс Блю Вижин 5 звезд 5000К, светили максимум на 20% лучше штатных, а цвет был явно не белый, хотя и намного белей штатных. От предложения купить PIAA за 3200р. отказался – идиотизмом попахивало.
Тут то и пришла мысль, что за те же деньги, которые потратил, давно бы уже ксенон поставил. ( Жаба проснулась 🙂 )
И тут началось изучение мат части, и параллельное доставание своими расспросами соклубников DRIVE.2RU, за что Вам большое спасибо.
Выбор пал:
В ГОЛОВНОЙ СВЕТ — комплект ксенона MTF c тонкими блоками 5го поколения CAN-bus (встроенные обманки) + их же лампы, но колбы PHILIPS 5000К, с доставкой 6200р.
В ПТФ – не заморачивался и купил первый попавшейся на глаза SHO-ME 5000К за 2200р.
Комплект MTF еле в Москве нашел, в ксенонцентр.ру последний комплект был, сказали что быстро разбирают, а завоза не было давно, но вот вот обещают – проблемы какие то на заводе. Ну и ладно все купил и заказал, по прошествии 4 ех дней можно было приступать.
Сначала освобождаем место для дальнейших манипуляций.
Слева тянем корпус воздушного фильтра вверх, высвобождая его из резиновых фиксаторов, отводим в сторону. (Можно и совсем снять, ослабив хомут пайпинга идущего к турбине )
Справа беремся за горловину и тянем вверх, немного расшатывая. Она плотно сидит в резиновом уплотнителе, фиксируется пластиковым выступом\штырем входящим в отверстие.

Снимаем крышки и дорабатываем их под лампы. И отсоединив штекер внутри лампы, подсоединяем его заранее собранному комплекту для проверки. При сборке комплекта не бойтесь перепутать провода, там все провода папа-мама, по другому не вставишь.

На фото сфотографировал удачный итог. На самом деле с первого раза не загорелось. Попробовав воткнуть штекер питания фары наоборот, все загорелось. В результате были перепинованы провода на разъеме фара/блок розжига, не та полярность. Перепиновка простейшая, отжал фиксаторы – вытащил провода – вставил наоборот.

Читайте также:  Установка виниров больно или нет

Проблема доработки цоколя на лампе HB4 в цоколь HIR2 многим на драйве известна, и многими решена. Но я повторюсь, суть в том, что цоколь HIR2 – «хир» где найдешь, HB4 – почти одно и то же, подрезаем 1 ножку на 2мм – все, вопрос решен.

Далее собираем все на свои места, лампу в фару. Резинку в крышку, провода папа в маму. Всё работает, быстро и легко… АГА РАЗМЕЧТАЛИСЬ!
Вечером того же дня пришлось ехать в Нарофоминск, темно дождь дорога после Новинок узкая. Нет видно конечно раза в 3 лучше, чем даже с самыми дорогими галогенками. Но начинало бесить: 1.) свет не равномерный (хотя настраивал на стене по феншую :-), 2.) 2ве узких полоски тени в пятне света, 3.) Дальний вроде и отлично светит, но немного несобранно, и чуть выше оси ближнего.
Моя сказала – ну пи.з, теперь пока что то не придумешь – опять можно о тебе забыть.
Комментировать тут нечего, такой чокнутый 🙂 Опять детальное изучение мат части и интернета.

Стало ясно, что при помощи инструмента и «какой то матери» нужно увести электрод из зоны засветки. Был только 1 способ – отделить цоколь от крепежа лампы и повернув как надо ровно приклеить его на свое место. Готовых ламп с обратным расположением электрода не найти, может их и вообще нет. На самой ксен. лампе при помощи кусачек были откусаны борта, вровень подточены напильником. Для кольца крепления донором послужили штатные лампы. Из них были вырезаны 2 фланца с ножками для установки в фару, внутреннее отверстие расточено под диаметр цоколя (канцелярский нож + 2 часа геморроя). Первый раз повернул цоколь градусов на 90, с полосками разобрался – с остальным нет. ТУПИК, думал г.но колбы попались. Хорошо посмотрел лампу штатного ксенона с х-трейла, колба 1в1 никаких отличий, но на пучке света (который отображается на стекле лампы) теневая засветка ровно наоборот. Вот и решение, хорошо приклеил не намертво. Повернул во 2 ой раз на 180 градусов (наоборот от исходного), и чуть от радости не запрыгал – вот он равномерный свет, вот они 2 четких пучка дальнего. УРА. Свет получился даже лучше, чем штатный ксен. на T30 х-трейле отцовском.

источник

Opel Astra GTC › Бортжурнал › Установка заводского адаптивного ксенона — AFL, часть 3-ья

Тюнинг нужен для того, чтобы понять насколько стабильна машина в стоке.
p.s. Всем нетерпеливым : про деньги внизу!

Покупка ламп прошла легко и непринужденно, наступил черед фар. Для меня это был самый сложный этап в закупках, потому что фары — это, пожалуй, самая дорогая и трудно проверяемая позиция, косяков там может быть много и «всплыть» они могут не сразу. Сломанные уши креплений, битые стёкла и корпуса, неисправные моторчики, грязная начинка, выгоревшие линзы, поцарапанное а потом вусмерть заполированное стекло, просто разгерметизированные… Уверен, приведенный список не полный, в целом и общем непочатый край для «залёта». Ценообразование интересное и местами непонятное, с широким диапазоном. Как-то смотрел две фары, одна с дефектом, другая без, но с одинаковой ценой. Как так получается объяснить не смогли, но за ценой стояли насмерть. 🙂 Через какое-то время фары были куплены и меня не покидало ощущение, что я смог пообщаться со всеми ведущими и главными продавцами да перекупщиками в своём городе. Кстати иногда были очень классные предложения, по крайней мере по фоткам, в других городах, но брать удалённо эти позиции я не рискнул…

В конце концов наступил тот день когда все необходимые детальки были старательно собраны и наступил черед вступить в дело Инсталлятору. Перво наперво была считана прошивка и сделаны запросы в ЖыЭм. Здесь я немного поволновался потому что вокруг кричали — «Крымнаш!, Санкции!, Запад нам не поможет!, ЖыЭм ушёл из России!» и переживал, что на запросы не ответят. Ответили, но нужную информацию слали дозировано в течении месяца…

Читайте также:  Установка вилок виллиса на уаз

5 очков вперёд тому, кто уже сообразил, что имплантация датчика на лобовое не закончилась эпизодом с закреплением и была последней проблемой при установке. Пока мы ожидали ответа из офиса неторопливых финнов немцев Инсталлятор попросил меня разобрать обшивку и проверить наличие проводки под датчиком в плафоне освещения. Конечно же никакого намёка на её присутствие не было и конечно же это очень «обрадовало» Инсталятора рисуя картины хорошего дербана салона и увеличение общего времени работ где-то на треть, как выяснилось позже…

Наконец прошивка была получена и я сдал машину в работу. Как правило процедура установки занимает от 3-х до 4-х дней, но вы же помните, у меня датчик :), поэтому всё плавно перетекло в формат «почти неделя». Что делали с машиной не знаю, в это время я старался вообще меньше думать про авто, ибо услышать очередную фразу, — «Хьюстон, у нас проблемы!» я хотел меньше всего, но по итогам недели из Центра была получена шифрограмма, — «Колхоз построен, высылай авоську с котлетами!».

Пришла пора подвести итоги, как говорит Дмитрий Юрьевич, — «Но вначале кАнечнА про деньги.»

Несмотря на то, что у меня есть точная цифра вплоть до копейки, она не особо поможет вам в понимании масштабов бедствия, потому что :
— часть деталей покупалась за ОЙро, а сами ОЙро покупалось в те времена когда небо было голубЕЕ, трава вышЕЕ а за один ОЙро давали 40 рублей и всё это называлось стабильностью.
— Покупка деталей велась в течении 2015г. в то время как курс скакал как «синус в военное время» и достигал самых различных значений значительно превосходящих цифру 1.
— Разброс цен на одну и ту же б\у детали всегда имеет место быть и иногда он кратен цифре 2 и более. Жадность, она такая. 🙂

А посему я дам вам диапазон от минимального до максимального бюджета, в соответствии с курсами валют и аппетитами продавцов за 2015 год.

Если вы сказочный «везунчик» и в машине уже стоит датчик дождя света, то ваши итоговые расходы будут находиться в диапазоне от 70 т.р. до 95 т.р. Специально не пишу в традиционном формате, берегу вашу и свою психики. 🙂

Если вам немножко не повезло и датчика у вас нету, то при некотором упорстве и везении всё можно исправить за сумму в диапазоне от 13 т.р. до 16т.р. И не дай вам бог менять лобовое, это ещё от 10 до 20 с конфискацией , тьфу, т.р.

Выводы :
1. Чтобы я ещё раз ? Да ни за какие «вкусняшки» в мире! 🙂
2.Совершенно не понимаю как люди купившие машину с AFL развлекаются в свободное время. Определённо их жизнь скучна и однообразна а будни наполнены серыми красками. 🙂
3. Любимая подъё… шутка моих пассажиров, — «А включен ли у нас сейчас ближний свет ?» совершенно потеряла актуальность. Более того, владельцы штатного ксенона других марок иногда интересуются, что же я сделал с головным освещением, на что всегда отвечаю, — «Камрады, не стесняйтесь почаще мыть фары и они будут светить так же хорошо.» 🙂
Для конкретных зануд пацанов могу сообщить, что согласно данным производителя световой поток до установки был 2 х 1 900Лм, световой поток после установки должен составить 2 х 3 200Лм +/- 450Лм, что должны заметить даже самые постоянные клиенты офтальмологов. Люксометра под рукой нету, поэтому верю на слово этим страшным трындунам честными людям по профессии маркетолог. 🙂
4. В подворотни дворов заезжаю смело, ведь теперь интеллектуальная боковая подсветка ловко высвечивает в поворотах батареи пивных бутылок, заботливо оставленные детьми. 🙂
5. Вообще озвученный бюджет лучше освоить через поход в кино с подругой, покупку ей актуальной версии яблочной продукции и установку на остатки истинного колхозного ксенона. И будете вы жить долго и счастливо… вплоть до выхода очередной ревизии этой самой яблочной продукции. 🙂

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector