Меню Рубрики

Установка ксенона skoda octavia tour

Skoda Octavia Tour › Бортжурнал › Заводской ксенон с автокорректором и омывателем фар (часть 2)

Установку ксеноновых фар, автокорректора и омывателей фар делал почти одновременно, поэтому всю работу разделил на три дня. Сначала электрику всю сделал, кроме проводки датчиков наклона, затем поставил датчики наклона с кронштейнами и проводкой (их проводка абсолютно независима и подключается одним разъемом к левой фаре) и уже на третий день ставил омыватели фар и сами ксеноновые фары, их настраивал, кое-что переделал (без косяков не вышло с первого раза), перекодировал блоки розжига, выставил фары на стенке и сохранил начальное положение вагкомом через базовые установки. Ну в общем все сделал, как положено по эльзе.
Расписывать все подробно смысла не вижу, т.к. об этом уже и до меня было написано, изложу все в общих чертах, учитывая те ньюансы о которых или ничего не написано или было мне сразу не понятно.
Теперь подробнее.
Разъемы галогеновых фар резать конечно не хотелось и поэтому используя ориг.ответки разъемов ксеноновых фар, а также разъем проводов галогеновой фары сделал переходники, в котором задействованы все контакты кроме контактов ручного корректора.

Провод от правой фары провел штатным путем до правой стойки и далее под жабо. Левой фары в штатном коробе под фильтром. Сам корректор совмещенный с регулятором подсветки оставил пока что не тронутым на случай возврата к галогену.
Реле омывателей одно было заменено, а второе добавил в доп.держатель реле.
Т.к. у меня были уже китайские линзы где дальний был на шторке, я давно уже сделал так чтобы ближний не отключался при включении дальнего, т.е добавил провод с 7-го пина переключателя света на общую точку предохранителей S20 и S21.
Фишку под моторчик насоса омывателя использовал обычную ваш, сточив выступ на самом моторчике. Честно говоря не понял зачем немцы придумали этот выступ…

Теперь по установке датчиков.
Начал с установки заднего датчика. Снял заднее левое колесо и пластик арки. Все почистил от грязи, особенно места установки кронштейнов датчика и держателя провода. Кронштейн крепится на двух болтиках к кузову и одним к балке.

Резьба там у всех туров есть с завода.
Причем у машин без АБС скорее всего там установлен регулятор тормозных сил (колдун по простому) и поэтому получается на этих машинах датчик не установить, а значит и автокорректор не реализовать. К тому же ориг.схема предполагает подключение левой фары к блоку ABS. С какой целью? Вопрос открытый, я так и не понял как связан наклон фар или их свечение с блоком ABS…
Вот что получилось:

источник

Фотоотчет Установка би-ксенона в Шкода Октавия Tour (в штатную рефлекторную оптику)

>VAV Сообщения 188 Реакции 4 Местоположение Ukraine, Kyiv Авто Škoda Octavia Tour 1.6 2008 МКПП

Получив в подарок на НГ комплект би-ксенона было принято решение установить его. Перечитав ОГРОМНОЕ количество постов на форумах я решил проверить можно ли добиться нормального свечения рефлекторных фар с установленным би-ксеноном.
Для этого использовал свой автомобиль Skoda Octavia Tour и комплект ксенона InfoLight Pro Bi 4300K

Снимаем обе фары. Перед этим снимаем поворотники, а потом уже и сами фары. Фары прикручены 4-я саморезами. Для их открычивания понадобится отвертка (ключ) формы шестиугольной звездочки.
Сняв левую фару закрепляем «-» с помощью штатного отверстия на лонжероне.

Рядом закрепляем блок розжига на двухстороннем скотче (который шел в комплекте). После приклеивания (через 2…4 минуты) попробовал оторвать блок … Это мне так и не удалось, что является положительным результатом. За надежность крепления блока можно не переживать.

Под правой фарой на лонжероне нет отверстия и места не так много. Поэтому «-» закрепляем сбоку (справа винт крепления радиатора). Рекомендую использовать стопорную шайбу (шайба с зазубринами), т.к. на контакте может быть краска (в благодарность от производителя ксенона).

Блок розжига для лампы правой фары пришлось немного переоборудовать (отпилить одно «ухо» крепления, а также отогнуть какую-то пластинку с номером возле лонжерона, чтобы блок можно было закрепить).

Сверлим отверстия в крышках фар, для того, чтобы провести проводку. При этом в левой фаре отверстие больше, т.к. в него было проведено питание от штатной проводки к комплекту ксенона. К сожалению, в комплекте поставки ксенона заглушек не было, поэтому взял обычные резиновые заглушки (их вид и номер не знаю, т.к. опознавательных знаков на них нет).

Вот так выглядит отверстие в крышке левой фары (самое большое)

Левая и правая фары (вид сзади)

Результат: ксенон светить ровно, галочки видны отчетливо. Корректор установил на «-» — дальность в норме, вверх не задран (возможно это результат «настройки» фар с завода). Светом доволен. Сам отходил на различные расстояния и проверял – если фары чистые абсолютно не слепит. Буду чаще протирать фары – таким образом следить за светом и тем, чтобы никого не слепило.

Читайте также:  Установка профиль маячок на саморезы

На днях подъеду на СТО Skoda и проверю фары на стенде, чтобы уменьшить вероятность «ослеплять» встречных водителей.

Фото «галочек» и дальности света выложу позже.

P.S. Огромное спасибо и много пива Adrian-у за помощь в установке и консультации.

Vovan77

Завсегдатай

VAGоновожатый

Завсегдатай

Shahabbas

Что-то где-то понимаю

Руслан Kurt

глобал мемберс

Руслан Kurt

глобал мемберс

VAGоновожатый

Завсегдатай

>VAV Сообщения 188 Реакции 4 Местоположение Ukraine, Kyiv Авто Škoda Octavia Tour 1.6 2008 МКПП

Слева никакой засветки не наблюдаю. Практически идентично лампам Osram NB, которые были установлены до этого. По поводу «Через каждый километр протирать будете?», — фары необходимо протирать (или омывать, если есть омыватель фар) довольно часто, чтобы ксенон — «светил», и это как для рефлектора так и для линзы.
Как я уже написал в моем первом посте визуально — фары не слепят.

Дальний никуда не пропадал. Он есть. Но проверить его дальность и площадь освещения пока возможности нет.

Пока фото нет, поэтому не буду писать «так» светит или «не так».

И в завершении чтобы не разводить флуд скажу, что «слепят» фары разных производителей и конструкций (даже штатный ксенон в линзе), если они неправильно выставлены. Поэтому если вопросы сводятся только к тому, чтобы сказать «ксенон в лефлекторе — ..авно» — лучше не пишите вообще!
Вспомните как кидались …авном в тех, кто начинал менять лампы на галогенки. Тогда еще и грозились фары разбивать. И что теперь? а теперь — все установили себе галоген и ездят.

MSTRKRFT

Adrian

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

XOMRK

Просто заглянул

DENISIY

Мастер советчик

>VAV Сообщения 188 Реакции 4 Местоположение Ukraine, Kyiv Авто Škoda Octavia Tour 1.6 2008 МКПП

А я и не пререкаюсь, а отвечаю на заданные вопросы.

Теперь про стекло фары. Зачем с ним что-то делать, если оно абсолютно гладкое (такое же как на фарах с линзами)?

pastor64

Мастер советчик

Adrian

Тяга в том, что светит он действительно лучше.

А газели ставить в пример не надо, оно поставило и едет с ним освещая небо, а ты на своих психах думаешь что все кто установил ксенон такие. Фобии лечить надо, а газелистов и кривулек наказывать.

И скажу вам, что есть заводской ксенон в рефлекторную фару и теперь вопрос, почему эти инженеры такие тупые? Наверно специально поставили туда, чтобы слепить таких любителей ксенона как вы.

XOMRK

Просто заглянул

Тяга в том, что светит он действительно лучше.

А газели ставить в пример не надо, оно поставило и едет с ним освещая небо, а ты на своих психах думаешь что все кто установил ксенон такие. Фобии лечить надо, а газелистов и кривулек наказывать.

Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

Это какие же другие? Под более горячие лампы?
У качественной ксеноновой лампы колба, в которой розжигается дуга, находится в том же месте и имеет ту же длину, что и нить накаливания у галогеновой лампы. Только КПД у ксеноновй лампы значительно выше.
так в чем другие условия эксплуатации?

С каких это пор отражатель стал увеличивать интенсивность и мощность пучка?

Интересно с чего это преимущества превращаются в минусы? Просто от того, что световой поток больше?
Фаре все-равно что в ней стоит, она не различает ксенон, галоген, светодиоды или газовую горелку. Она или режет пучок, или не режет. Если режет — то делает это независимо от того, какой «мощности» свет.
Если же фара не способна правильно порезать световой пучок — она будет неспособна сделать это на любой лампе.
Надеюсь все понимают, что мы ведем речь о качественных ксеноновых лампах? И таки да — я сравнивал ксеноновую ProLumen и галогеновую Osram: колба, в которой розжигается дуга, находится в том же месте и имеет ту же длину, что и нить накаливания у галогеновой лампы.
На днях ехал перед матизом с галогеном. Фары его, правда, светили в небо — то есть четко по всем зеркалам. И что с того, что у него галоген — легче от этого не было. неотрегулирвоанная фара будет слепить в любом случае.

Если она будет выполнена с теми же допусками, что и галогеновая, не будет превышать ее по тепловыделению, то, при доработке проводки, можно — и слепить она не будет.

Читайте также:  Установка и обслуживание технических систем безопасности

А вообще у меня возникает стойкое впечатление, что 90% «антиксенонщиков» — это люди двух категорий:
1. не умеющие (или просто не желающие) думать и гребудшие под одну гребенку всех — и светящих в небо газелей с тазами с 8000К в рефлекторной 30-летней оптике, и людей с новыми отрегулированными фарами и качественными лампами
2. люди, которые из-за финансового положения (проще говоря завсить) или из своео жлобства не могут (или не хотят) себе позволить ксенон.

источник

Skoda Octavia Topaz Kazan › Бортжурнал › Штатный BIXENON c AFS Установка

В прошлой части я рассказал о сборе всех комплектующих, сейчас речь пойдет уже непосредственно об установке.
Сразу скажу, устанавливал я не совсем по штату, не стал переделывать проводку в связи с заменой ВСМ, а просто прописал, как будто блок средний, с той лишь разницей, что тип ламп, как и положено, выбран Xenon. Разницы нет, работает все точно так же.
Начал с установки самих фар. Для этого нужно снять для удобства подкрылки, колеса и бампер. Описывать подробно нет смысла, этой информации много на драйве, в том числе и в моем БЖ. Я снимал уже несколько раз, так что процесс теперь кажется очень простым. Напомню только, что знаменитые болты удобнее всего откручивать угловым адаптером для бит. С ним все легко.

Далее снимаем галогеновые фары и ставим новые, подгоняем максимально ровно, чтоб все зазоры были одинаковые. Левая фара сразу встала идеально, а правую немного подгонял.
Подключаем фары через переходники и приступаем к кодированию. Использовал Одис.
Ближний свет.
Заходим в 9 блок (код, если спросит 31347). В настройках адаптации:в каналах левой и правой фары [VO]_Leuchte6ABL LC5: и [VO]_Leuchte7ABL RB1:
— в настройках типа ламп [LO]_Lasttyp 6: и [LO]_Lasttyp 7: выставляем тип ламп Xenon.
— в настройках яркости [LO]_Dimmwert AB 6: и [LO]_Dimmwert AB 7: вводим 127 вместо 100
Теперь надо чтобы при моргании дальним включался ближний, для этого в настройках [LO]_Lichtfunktion B 6: и [LO]_Lichtfunktion B 7: выбираем [VO]_Lichthupe generell.
Чтобы не перестали работать Coming и Leaving Home, нужно немного переделать кодировки:
[LO]_Lichtfunktion C 6: [VO]_Coming Home oder Leaving Home aktiv
[LO]_Lichtfunktion D 6: [VO]_nicht aktiv
[LO]_Dimmwert CD 6: 127
[LO]_Dimming Direction CD 6: [VO]_maximize
[LO]_Lichtfunktion C 7: [VO]_Coming Home oder Leaving Home aktiv
[LO]_Lichtfunktion D 7: [VO]_nicht aktiv
[LO]_Dimmwert CD 7: 127
[LO]_Dimming Direction CD 7: [VO]_maximize
Однако в последствии я перевел Coming Home и Leaving Home на ПТФ, чтобы немного поберечь ксеноновые лампы. Теперь на приветствие у меня включаются ПТФ и ДХО.
Дальний свет.
В каналах левой и правой фары [VO]_Leuchte8FL LB39: и [VO]_Leuchte9FL RB2:
— в настройках типа ламп [LO]_Lasttyp 8: и [LO]_Lasttyp 9: выставляем тип ламп Xenon.
— в настройках яркости [LO]_Dimmwert AB 8: и [LO]_Dimmwert AB 9: вводим 127 вместо 100
ДХО.
Так как у меня ксеноновой фаре в габарите лампа накаливания то можно ничего не менять в настройках.
Все, после этого фары стали работать, ближний, дальний, поворотники, ДХО, все, как положено!

Далее приступаем к внедрению системы AFS. На драйве есть прекрасная схема, по которой все очень просто и понятно делается.

источник

Skoda Octavia › Бортжурнал › «Линзы G5» или «Пол года на свет»

Это долгая история, со счастливым концом, на данный момент 🙂

Постараюсь выложить все в одном посте, т.к. длинные «колбасы» читать никто не будет.
Максимально фоток, мучений, радости, печали… Все в одном. Прям триллер от Тарантино inside.

Давно я заглядывался на крутых парней с хорошим светом.
Видел бюджеты и интерес сразу…затихал.

Собирая по запчастям свою мечту я почти дошел туда, к чему стремился.

Дальше — просто фото. Комментарии излишни.

Процесс растянулся на пол года. До декабря. Как я и планировал.

Этап 1: Приобрел 2 б.у. фары 🙂 Лето еще было…

Попросил у сотрудника фен строительный…делал все по инструкции в интернете.

Первая фара оказалась без герметика… 🙂 Она была DEPO (неоригинал)

Вторую фару нагреть феном и разобрать у меня не получилось.
Пришлось просить сотрудника разобрать её в электронной духовке.
У него отлично получилось.

Этап 2. Через месяц перешел к полировке стекол. 🙂

Будни…вечер…ванна.
Сначала делал руками — это самая большая ошибка. Куча потерянного времени. Нулевой результат.

Я думал, что это финишная полировка Антицарапином от черепашки. Как же я ошибался.

Читайте также:  Установка и испытание противовыбросового превентора

Далее пришлось почистить линзы ПТФ.

Этап 3: Далее…еще через месяц, я неожиданно приобрел линзы.
Я ооочень благодарен за это MrEnergizer.
Если б не он, линзы у меня бы не появились. Низкий поклон.

Много знаний и инструкция оказались без надобности, чтобы вставить линзу в фару 😉

В тот момент, я еще абсолютно не понимал, что такое ксеонон, куда его вставлять и что делать с проводкой.
Самое интересное — впереди.

Этап 4. Далее я купил на OLX ленточный герметик, оригинал VW.
Оказался по очень сходной цене. 80 грн на обе фары 🙂
Серый.

Долгие вечера по выковыриванию старого герметика.
Это просто ад.
Пришлось изрядно попотеть.
Попробовал использовать фен.
НО! Кривые руки дали о себе знать. Немного поплавил кромку, в которую вставляется этот герметик. Кто ж знал, что фен так сильно нагревает…

Этап 5 Одним субботним днем Уложил герметик в фары. Нагрел и закрепил стекла. Не отполированные. Фары собраны.

Этап 6 Еще через месяц приобрел комплект ксенона. Самого…простого. За 250 грн. Блоки MITSUMI + лампы 5000К. Все новое. Насколько качественное — время покажет. На больше — не хватило денег. Рассматривал даже покупку б.у, снятого с авто.
Знал, что 5000К слишком «бело». Но…в моем ценовом диапазоне 4300 не оказалось.
Купил что было.

Этап 7. В проводке так ничего и не понял. Инструкции — для меня тьма.
Попросил сотрудника помочь с проводкой

Он все сделал качественно 🙂 Как на мой дилетантский взгляд.

Еще купил набор вот таких штук за 25 грн. Чтобы просверлить дырки в крышках, с помощью шуруповерта. Получилось.

Этап 10. Вечерние ковыряния на улице.
Уже холодало…

Как вытащить из старых фар корректор и вставить его в новые — знает только он 🙂
Я не уверен, что сделаю это сам, ничего не сломав.

И, таки, сломал.
Очень спешил и отломал ушки у правого поворотника.
Скотча под рукой не оказалось. И изоленты тоже…
Вставил кусочек ушка вниз фары, чтобы подпереть. Но она выпала на 50% через пару км.
Колхозник. Печаль.
Дома прикрепил на скотч.
А потом, просверлив дырочку в верхнем креплении — посадил на стяжки.

На данный момент держится на одной стяжке.
Осталось одно ушко. В кармане 😀
Думаю, может как-то припаять ушки. Или просто купить б.у. поворотник (не очень хочется). Свой радует.

Пока что держится. Хоть и неплотно.

Этап 11. Установка.
Показывать понографию, как я проложил проводку, пока что не буду.
Т.к. она держится на стяжках и разбросана под капотом, по сей день.

Ужасно мутные и светят посредственно.
Даже не настроены. Выставлены максимально вниз.

Единственная фотка светящих фар. Осталась на телефоне. Сохранить нельзя. Извиняйте за качество.

На следующий день, по наступлению темноты, отстроили по фарам сотрудника, возле стенки.

Этап 12. Полируем утсановленные фары.

Проездил так… я где-то месяц.
Пока доходили руки до полировки.

Объездив Эпицентры, Новые Линии и другие строительные супермаркеты, пришел к выводу, что толкового там не найти.

Войлочные круги по 110-120 грн О__о С ума сошли?!
Круги зернистые 1000-1500 на липучке — отсутствуют.

Ну и ладно, подумал я.
Пошел на рынок — и все успешно там нашел.

Круг войлочный — 25 грн 😀
Махнатый — 15 грн.
Паста ГОИ — 5 грн.
Круги 600 — 10 шт за 20 грн.

Отдав за все 65 грн — я был счастлив.

Сняв фары с машины, принес в ванну…и приступил к полировке.
Зернистости 600 — хватило, чтобы снять глубокие царапины и «убитые» стекла.
Паста ГОИ + WD40 на фетровом круге сделали стекла блестящими.

Результат:
1. На данный момент фары установлены на авто.
2. Отполированы
3. Не заклеены бронировочной пленкой (в планах).
4. По сей день стоит ксенон 5000К. (уже приобретены лампы 4300К за 155 грн, только разъемы не подошли, придется обменять на рынке). Фоточка: www.imgur.com/zmolW3G
5. Осталось узнать «Как установить лампы». Т.к. вытыкнуть-втыкнуть не получается О__о.
6. СВЕТОМ ДОВОЛЕН. Четкая граница света — доводит до ор…а.
7. Предполагаю, что используя более качественные комплектующие, можно было добиться результата намного лучше. Но увы…бюджет был, и есть…оочень ограничен.

Я так долго писал этот обзор…а он оказался совсем небольшим 😀
Теперь можно и удалить тонну фотографий с телефона.

И, конечно, жду много комментариев, вопросов …

линзы g5 skoda octavia tour, установка линз в фары h4, линзованная оптика, линзы, ксенон, линзы g5 tour, линзы в тур

источник

Добавить комментарий