Меню Рубрики

Установка ксенона в противотуманки пассат б6

Volkswagen Passat Variant 2.0 stage ll TDI › Бортжурнал › Галогену нет. Установка штатного биксенона passat b6 ч.4

Подпилив линзу чтобы она встала в рамку, стал примерять маску на линзу, и как вы думаете что? верно хрен она налезает. Пообщался с людьми все говорили что нужно отламывать все крепежи с самой маски, ктото говорил что пилит саму линзу. Отламывать крепеж я зассал, поэтому пропилил линзу.

Далее приступаем вандалить саму маску. Для этого нам потребуется сравнять в 0 все выступающие ребра на маске.

Я вандалил лезвием для кон. ножа ушло шутки 3.

Когда понял что пилить дальше линзу стрёмно, то просто подпилил язычки на маске сделал их не такими широкими.

Делать полностью черной всю внутрянки фары не стал, а очень хотел пока не прикинул этот вариант в пэйнте DD на чёрной машине смотрится не очень, теряются фары. Но и делать полностью чёрной маску тоже не стал т.к нужен какой-то контур чтобы фара не сливалась с машиной.

Приступаем к снятию хрома, для этого нам понадобится ёмкость в которой может поместиться половина или вся маска и жидкость для прочистки труб крот, как Бари Алибасов пробовать не стоит.

Посмотрев пару ютуб роликов, пошёл пробовать купил крота самого дешёвого по 33л литр — 5 шт, вылил на работе всё это в таз и положил маску минут на 10, и офигел от результата.

Дальше понеслась неделя эксперементов и неудач с покраской маски. Казалось бы что может быть проще чем просто покрасить пластик… А вот что, первая попытка не увенчалась успехом краска оказалось полным гумном как я думал и сохла 2 дня и так не высохла. Убрал краску, купил другую. Окей. ПОкрасил, высохла огонь подумал я, и нанёс малярный скотч для того чтобы покрасить в другой цвет одну из частей маски. Покрасил стал снимать скотч, остались следы клея. Обезжиркой не слимались, пальцем тоже. Бля*ть. Решил посмотреть что делаю не так. Погуглил, о чудо везде написано что когда красишь пластик нужен грунт по пластику, окей погнал в магазин прикупил. Снял краску, промыл маски, нанёс грунт. Грунт лёг хорошо но через минуты 2 потрескался, решил смыть. Смыл и оху*л разъело пластик и стал эффект крокодиловой кожи)

источник

Volkswagen Passat Variant двухлитровый трактор 🙂 › Бортжурнал › 115. Установка штатного ксенона Passat B6 Ч.2

Всем привет 🙂 сегодня опять много букв и маловато картинок 🙂

Как обычно уже деревня, входные — Трактор опять разобран 🙂

В общем все шло к инсталу всего и вся уже непосредственно в автомобиле 🙂

Сначала было все по накатанной, а именно снятие бампера и фар 🙂

И это было самое простое : снятие и установка бампера и непосредственно фар 🙂

Далее было решено тянуть проводку от фар к блоку AFS как бы оно было в штатном варианте: от левой фары по левому борту под торпедо, а от право по правому :).

Для изолирования проводки в подкапотном пространстве была куплена специальная изолента — термостойкая и не ворсиста как для салона:

Далее согласно схеме (ссылка в начале записи) перепиновал провода с 10-ти пинового разъема на 14-ти пиновый.
По правому борту вскрыл гофры и вдоль штатной проводки протянул провода для питания блоков управления фары и CAN-шину в салон. Провода выходят за мотором печки.
По левому борту тянул так же 3 провода + 2 провода для боковых датчиков парковочного ассистента. У меня была тонкая гофра в которую я и уложил всю связку проводов от фары до входа в салон.

Кстати провода от электрического корректора фар не стал использовать, но и не отрезал. Изолировал и аккуратно приладил к штатной проводке. Хотя если посидеть и разобраться где и как они проходят, то можно было бы и их частично использовать, а не тянуть провода. Под капотом на этом все и переходим в салон.

Провода проводами, но их желательно проложить так, чтобы при каком нибудь дальнейшем вмешательстве моими ручками эти провода не доставляли бы не нужных неудобств. ИИИИИИИИИИИИИ я снял полностью торпедо 🙂 Т.к. это уже не в первой, то немного и времени затрачено на это действо 🙂

Далее выкорчевал блок ВСМ и добрался до нужных штеккеров. Тут нам потребуется перепиновать по 1 пину в 2х колодках:
для левой фары — дальний левый с Т11а/3 на Т11а/6 (коричневый 12-ти пиновый) -> управление шторкой
для правой фары — дальний левый 1,0 c Т11/3 на Т11/5 (черный 12-ти пиновый) -> управление шторкой

Читайте также:  Установка датчика температуры теплоносителя

для перепиновки потребуется срезать старый пин и обжать новым — 000 979 151 E (номер пина для обжима 013 545 76 26) — 2шт. Запиновываем и собираем и подключаем обратно блок ВСМ.

Затем переходим к блоку предохранителей с водительской стороны. Согласно схеме нам нужно подключить питание блоков управления фарами в 5 и 8 колодки предохранителей. Для этого нам понадобятся пины N 906 844 05 — 2шт. Если провод для лево фары был почти рядом, то я подтянул к блоку и запиновал, а вот для правой фары — я взял провод запиновал и тащил его вдоль траверсы с остальными проводами (провода от датчика положения кузова, CAN-шина от левой фары) — итого связал жгут из 6 проводов.

Начинаем прокладывать жгут, у меня он начинался в районе передней левой стойки и тянулся вдоль траверсы со стороны лобового. В районе воздуховода на обдув лобового к жгуту добавляется еще 2 провода CAN-шины от блока Gateway (я бы его добавил здесь, но об этом я узнал уже намного позже, далее напишу почему).

Далее укладываем жгут обводя это воздуховод и тут притормозимся. На придется проложить на встречу 3 провода от правой фары 🙂 От моторчика печки к правой стойке и далее вдоль траверсы к воздуховоду обдува лобового. В этом месте у нас встречаются 2 жгута. Тут я сделал спайку провода питания для блоков управления правой фары, к левому жгуту добавил CAN-шину от правой фары и вдоль блока комфорта спустил жгут к штатному месту расположения блока AFS. Тут произвел распайку/распиновку (был куплен разъем с «хвостами») проводки по схеме. Закрепил блок.

Где он расположен не фоткал, вот ссылочка на отчет для представления — Замена блока AFS

Далее все это безобразие в салоне нужно было привести в первозданное состояние 🙂 В общем все собрал, кроме бардачка, да и фары пока были только приложены и бампер лежал отдельно от авто.

Подключил аккумулятор и с компом водрузился в машине, нужно же ей сказать, что у нее кое что изменилось в электрической части тела 🙂 В гейте поставил галку на 55-м блоке, в 09-м блоке Центральной электроники выставил/снял галки что относятся к ксеноновой и галогеновой оптике.

Ближний горит, дальний моргает, габарит горит, а машина не видит блок AFS. В общем «проснашался» я еще долго 🙁 питание приходит, шина не видит :(. А время то поджимает и нада уже домой вдвигаться. Собрал я все это дело в кучу и поехали с семьей домой, благо сами фары хотя бы функционировали и выполняли основную функцию — освещали дорогу :).

Приехал я значится домой, а меня прям распирает от не законченности процесса. И пошел я уже в 21,30 в машину :), а на улице снег валит и двери хрен оставишь открытыми :(. Снова снял бардачек, стал искать — куда же шина данных пропадает.

Вот тут то и начинается сказка о поисках шины, которая с данными и что же с ней не так ?

А оказалось все просто 🙂 Я в свое время тянул проводку для блока траекторий штатной камеры заднего вида и CAN-шину для нее брал с разъема для RNS-510, т.е. от квадлока. Вот к этой шине я и подключался, полагая что все блоки завязаны на одну шину и приходит она на блок Gateway. В общем все перепробовал — авто не видит блок, а если подключаюсь напрямую( без авто) через диагностику к блоку AFS — то все видится читается.

Что делать? Время то уже к 23-м 🙂 Звоню Валерику wlr подскажи что за байда? Где трабл?
И тут он вспоминает из своего опыта, что блок AFS как и некоторые другие блоки сидят на расширенной CAN-шине. В общем нужно подключаться к этой шине, можно представить как в закрытом авто добраться до блока Gateway, снять с него разъем и запиновать нужные нам 7-й и 17-й пины. В общем мне это удалось УФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФФ. Я тут же кидаю времянку до блока AFS для пробы.

ИИИИИИ все заработалооооооооооооооооооооооооооооооооооооо!

Дальше оставались мелочи, аккуратно проложить провода от Gateway до блока AFS, подключить и поставить бардачек на место :).
Так же в запасниках нашел кодировки 09-блока от авто с ксеноном с завода, дополнительно закодировал с соответствии со своей комплектацией и на приборке появился «воланчик»

Читайте также:  Установка бензонасоса на уаз 3303

источник

Тема: Установка би-линзованых противотуманных фар(ПТФ) на Passat B6.

Опции темы
Поиск по теме

Директор Лагеря Регистрация 06.10.2004 Адрес Россия, Сергиев Посад Возраст 46 Сообщений 34,829 Записей в дневнике 14

Спасибо:
Получено: 6,699
Отправлено: 2,929

Установка би-линзованых противотуманных фар(ПТФ) на Passat B6.

Всем привет!
Начинаем борьбу с плохим светом.
В этой статье речь пойдет об установке би-линзованых ксеноновых ПТФ. Почему би-линзы, спросите вы, ответ ниже.

Предистория.
Как то мотался по делам в городе, заехал в тёмное место, рядом встала Хонда Акорд 9-10 годов, так вот на что сразу обратил внимание, у него свет ВАУ!, а у меня ТЬФФФ… Это меня побудило на улучшения света оптики.

Как правило все владельцы Б6, так же как и я, особенно с адаптивными фарами сталкиваются или жалуются на плохой свет основных фар, даже если заменили лампы, меняли их местами и т.д. и всё это не помогает.
Это происходит в силу ряда некоторых факторов, которые появляются или происходят при эксплуатации со временем, как ни хотелось бы этого нам.
Есть несколько вариантов решения этой проблемы:
1-самый простой, но дорогой – покупка новых фар;
2-покупка б/у фар, но не факт что линзы внутри нормальные;
3-замена штатных линз на новые линзы с полной разборкой самих фар – самый сложный вариант и не каждый решится на это;
4-мойка фар внутри колхозным способом, шансы 50/50 что будет лучше и не послазеет хром после этого – самый легкий и стремный способ.

Кому какой больше походит, судит или подбирает по своему бюджету.
Конечно любое движение по улучшению света передней и задней оптики это вложения денег с затратами и не малыми, но как говорится безопасность превыше всего!
Итак, что касается меня, то я начал с ПТФ. В дальнейшем, следующим этапом будет чистка штатных линз головного света с внутри и снаружи, замена ламп ксенона, будем надеяться что не всё так плохо с основными фарами.
Основная проблема в слепоте линзованных ксеноновых фар – это выгорание отражателя линзы от ксенона, оседание слоя пыли внутри линзы на стенках отражателя со временем эксплуатации.
Всё таки решил поменять штатные линзы на новые, пока начал копить на новые линзы и два донора передних фар, ведь мероприятие по замене линз дело не одного дня, а ездить без фар просто невозможно, но об этом в следующей записи, а пока начал с ПТФ.
Попали ко мне в руки вот такие птфки.

Сами ПТФ, блок розжига такой же, но Митцуми

вид сбоку

спереди

сзади, если присмотреться в центр, то шторка ровная

Стояли у меня родные оригинал ПТФ Hella с цоколем лампы hb4, лампы не стоковые, а night breaker, светили неплохо, но так как основная оптика не айс и дальний свет шо есть шо его нет решил поставить би-линзованые модули и поставить в них ксенон.
Ведь просто ксенон в стоковые туманки – это ведь преступление против других на дороге, многие со мной согласятся.
В дорестайле в фарах идет раздельный свет и дальний там неплохой довольно таки.
Часто езжу по трассам и дальний мне просто необходим.
Думал сначала поставить Depo линзованые, какие ставят основная масса народа в Б6-х, но эти птфки для галогеновых ламп, через год после использования ксенона в них отражатель сыпется или выгорает, ведь они в добавок расположены ближе к земле и сильнее загрязняются в дождь, грязь и т.д. но посмотрим как будут вести себя данные бимодули.
Взвесив все плюсы и минусы решил поставить что то новенькое, так как эти модули как для ксенона так и для галогена.

Про сами бимодули.
Сами модули неплохого качества, полностью герметичны от влаги, что упрощает защиту от их загрязнения, цоколь лампы Н11, СТГ ровная (шторка ровная), диаметр линзы 64 мм, шторка дальнего света проводка имеет на конце штекер для подключения отключения шторки, что удобно очень при демонтаже туманок.
Так как остался ксенон от моего бывшего Тура с туманок — блоки розжига Митцуми 35Вт и лампы Галакси 4300К 35Вт Н11, поставил этот комплект, единственное что докупил на Али это обманки,

обманки

совсем забыл, ещё два донора туманки левая и правая,

Кстати тоже про них, хорошее качество, ничего не болтается, не шатается, впереди стоит стекло а не пластик.
Свои туманки курочить не хотел, так если что не получится, то верну штатные назад.

Читайте также:  Установка ксенона в фары газель

Установка.
Установка очень простая не замысловатая.
Берём донора туманки, снимаем сам отражатель, у нас остаётся корпус со стеклом, в него вставляем этот модуль, но перед тем как вставить сам бимодуль, на чёрный сектор корпуса модуля одеваем уплотнительное кольцо, в моём случае квадратного сечения, рекомендую круглого сечения из мягкой резины, чтобы модуль опускался вверх вниз без усилий, я особо то не искал, нашёл что было в хозяйстве под рукой, если всё получится потом переделаю.

уплотнительные кольца

Вставил модуль во внутрь туманки донора, закрепил двумя болтами через отверстия ушей где вставляется корпус отражателя который я снял, болты подобрал таким образом, чтобы он уперся внутри при этом не зажав корпус бимодуля и корпус донора туманки.

место крепления бимодуля к корпусу донора

Теперь про корректор, без него никуда.
Самым трудным было его изготовление, взял две алюминиевые полоски толщиной 2-3 мм шириной около 10 мм, почему алюминь, да потому что не ржавеет, длину полос подогнал чуть больше диаметра корпуса донора туманки, на концах полос засверлил отверстия и закрепил болтами в корпус модуля, это позволяет,
чтобы полоса не шаталась как бы её не закрутили, то выступающие концы полос загнул, берём штатный корректор переносим на модуль и крепим штатно как и был, регулируемый шток остаётся тот же, но я бы его удлинил чтоб был подлиннее, доработаю потом, готово, так же со вторым модулем.
Теперь имеем штатный рабочий корректор.

корректор установлен

Подключаем проводку ксенона и шторки дальнего света, так как блоки розжига у меня большие, не слим не тонкие, идеально встают во внутренних местах, блоки крепил на двухсторонний скотч 3М, обманки сверху блоков так же на 3М, кстати можно было без обманок, отключить холодную проверку туманок в БК, но не захотел.
Шторку дальнего света бимодуля подключил на шторку дальнего на основных фарах при помощи соединителя БОШ, в дорейсталах и адаптивных распиновка фар разная.
Подключив и уложив проводку сделал предварительное включение туманок для контроля, убедившись что всё работает устанавливаю всё на штатные места, готово!

Режим работы.
Принцип работы туманок остаётся без изменений, только дальний туманок работает в паре с дальним основных фар.
Как обычно включаем туманки, горят только ближние от туманок, при моргании дальним в основных, работают 4 дальних, при включении основного света горят два ближних основных и два ближних от туманок, соответственно при переключении на дальний горят четыре дальних.
При выключенных туманках и при моргании дальним в основных, туманки не загораются, ходит только шторка, можно было поставить отдельный включатель или подключить всё это по другому, но не хотелось колхозить.
Теперь завожу, корректирую, регулирую СТГ, делаю настройку туманок.

Теперь вот тестирую в разную погоду.
Уже испробовано в туман, дождь, просто ночью – результат офигеновский, видимость улучшена в разы, теперь не страшно ездить по трассам когда застигла ночка и боясь вскочить в яму и остаться в лучшем случае без резины, а в худшем без диска с резиной.
Теперь на что хочу обратить внимание, вес штатных туманок и вес того что у нас получилось немного выше, ведь корпус модулей сделан из металла – алюминь или дюраль и ещё, правая туманка вернее её лампа, так как у нас уже ксенон, упирается немного в стенку бачка омывателя лба и фар .

Первые впечатления от новых туманок такие, что свет основных фар просто курит в сторонке, можно ездить только на одних туманках, но согласно правил ПДД использование туманок без основного света нельзя.
Свет просто пипец!
В живую глазами смотрится просто огонь!
Теперь о самом главном, данные туманки не слепят, повторяю НЕ СЛЕПЯТ, проверенно!

было, стояли стоковые птф

только новые ПТФ

новые птф + ближний основной

четыре дальних — дальний новых ПТФ + дальний основной

только птф

дальний ПТФ + дальний основной

только ПТФ

дальний ПТФ + дальний основной

НЕ СЛЕПЯТ!

СТГ и внешний вид

птф

В дальнейшем при замене штатных линз в основных фарах если свет будет устраивать, то необходимость в таких туманках отпадёт и я верну на место штатные стоковые.
Бюджет немного высок, если считать ещё комплект ксенона.
Фотки все не влезают, чтобы передать всё!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector