Меню Рубрики

Установка ксенона в прожектор луна

Ручная-танковая фара «Луна»

Активные темы (За последние xx минут)
15 минут 30 минут 45 минут
Активные темы (За последние xx часов)
1 час 2 часа 4 часа
6 часов 12 часов 18 часов
Активные темы (За последние xx дней)
1 день 2 дня 3 дня
4 дня 7 дней 14 дней
Темы без ответа
  • Бесплатные розыгрыши призов
  • Розыгрыши призов в соц. сетях!
  • Для гостей форума
  • О нашем проекте
  • Пожертвования (Donate)
  • Реклама на форуме

На форуме ежемесячно проходят бесплатные розыгрыши призов для зарегистрированных и активно общающихся форумчан. Вы можете выиграть не только различные фонарики, зарядные устройства, аккумуляторы и другие аксессуары известных брендов, а также фонари и компоненты от известных кастомщиков и мелкосерийных производителей, но и другие призы, такие как мультитулы, ножи, рюкзаки и другое снаряжение. Все проходящие розыгрыши призов для форумчан абсолютно бесплатные и призы для розыгрышей предоставляют спонсоры, вам достаточно нажать кнопку «Принять участие» и ждать результата. Форумчане не несут никаких финансовых и имущественных рисков, связанных с участием в данных розыгрышах (т.е. вы ничего не оплачиваете и ни чем не рискуете). С момента начала проведения данных розыгрышей более 100 форумчан стали обладателями весьма неплохих призов и количество победителей продолжает увеличиваться!
В ближайшее время состоятся очередные розыгрыши призов — следите за информацией!

На выходных мне посчастливилось поучаствовать в некотором тесте дальнобойности немного модифицированной танковой фары под названием «Луна», которая, ко всему прочему, работает от небольших аккумуляторов, которые влезут даже в карман джинсов.

Вот так выглядит данный объект тестирования (фото автора переделки):

Нашей задачей было найти открытую местность с объектами, за которые можно «зацепиться» для расчета расстояния и «прицеливания» в них лучом. Такая местность была найдена в поселке им. Жуковского на автодроме.
Приехали мы на замечательном отечественном автомобиле ГАЗ-21

После прогрева 55Вт ксенона в фаре приступили к тестированию

Решили посветить в сторону ближайшего жилого дома, который был от нас примерно в 670-680 метрах от нас (согласно GoogleMaps).

На доме, который был в 700 метрах от нас, образовалось четкое световое пятно.

Из-за высокой засветки неба было сложно определить реальную дальнобойность фары, так что дальнейший тест перенесен на более ясную погоду.
А пока для посетителей вопрос — как называется фара, установленная на БРДМ на фото ниже? Можно чуть увеличить клацнув по фото.
UPD , уже обнаружили название, называется она Л-2АГ, т.н. «Луна-2″

Для сравнения — Луна справа, неопознанная фара слева.

Для сравнения размеров (вблизи на крыше БРДМ — «малая Луна», вдалеке, на другом БРДМе — «большая Луна»):

А пока пару фотографий исторической машины.

Оставляйте свои предположения в комментариях, спасибо за внимание!

источник

Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD «Белый Бегемот» › Бортжурнал › Имплантация ксенона в фары рабочего света.

Полтора года назад я опубликовал запись про экспедиционный багажник, где в конце отчета сделал анонс про установку ксенонвых свечей в фонари рабочего света.
Но до полноценного отчета так и не дошли руки… нипарядок… надо исправить, тем более что получилось вполне органично и функционально.

Эх… полтора года! … вот время летит, а вроде как вчера всё этот делал.
Ну-с. погнали.

На «вооружении» имеется 4 фонаря рабочего света Wesem LKR5.FF, которые установлены по углам багажника.
+ на фронт установлены 2 фонаря рабочего света Wesem LPR5 и были установлены два фонаря дальнего света Wesem LPR6.FF

От дальних на люстре я отказался, потому что толку мало. Возможно если установить 4 и более дальних фонарей и настроить лучи что бы пересекались то толк будет… но он будет на расстоянии метров 50 и дальше. Вобщем для езды по лесу не подходит.

Ксенон был установлен в два передних фонаря LPR5 и два передних-угловых LKR5.FF.

Обычно фонари рабочего света используют цоколь Н3.
У меня в наличии был один комплект, снятый с дальнего света основных фар, там цоколь Н11 или 9004 (уже точно не вспомню). Пусть будет Н11 (диаметр юбки цоколя Н11/9004 +/- одинаковый)

И был один комплект ксенона с цоколем Н3. Но тут ничего интересного, просто вставил и всё.

Первое с чего я начал — с проверки влезет ли ксеноновая лампа по глубине в фонарь.
Немного подрезав юбку цоколя Н11 до размеров юбки Н3, я вставил лампу и убедился, что в стекло она не упирается. Уже хорошо, одним колхозом меньше (не надо думать проставки и прочее).
Далее поступил вопрос — а как же закрепить эту лампу?
А лехко! Родной пружинкой 🙂

И все вроде бы хорошо, но вот хвост торчит больше чем надо и вернуть рефлектор в корпус не получется. Фигня война, важны маневры :-))
Фрезой 18мм высверливаем дюрочку в корпусе, точно по центру, там даже есть точечка отлива детали.

Такую же операцию я провел с остальными фарами.

Ну а дальше дело за малым — монтаж и офигевание от результата :-)))
Камрад StoneGrey меня предупреждал об этом в одном из комментариев.

К сожалению нет фотографий где было бы видно разницу между галогенкой и ксеноном.
И нет фото как ксеноновый свет заливает площадь.
Но поверьте мне — разница ощутима и я бы оценил эту разницу в 400-500%.
1. Температура 6000К у ксенона и 4200К у галогенки (а возможно и 3800) довольно ощутима.
2. Пучок настолько плотный и яркий, как внутри так и по краям пятна.
Если при галогеновой лампе был четкий центр и окантовка тусклая, то с ксеноном идет полный засвет от центра до краев границ всего пятна.

Ну и в заключении немного теории и фактов или наблюдений.

Кто-то мне говорил, температура(нагрев) от ксенона будет больше чем от галогенки — туфта. У ксеноновой свечи рабочая температура ниже! Легко проверить — прикоснитесь к лампочке накаливания и к лампе дневного света. :-))

Потребление — обычно галогенки потребляют 50-55Вт. Ксенон можно найти на 35Вт, Экономия 30% на потребителях ой как хорошо.

фокусное расстояние.
Кто-то мне сказал, что «светить не будет. у ксенона точка свечения дальше, чем у галогенки. Будет нарушено фокусное расстояние.» Фигня. Сравнивал Н3 галоген и ксенон, а так же Н11 по длине от юбки до точки свечения одинаковые!

Ну и была возможность сравнить ксенон и диодные фары мощностью 18Вт.
+ диодной фары — площадь застветки больше на 15-20%%. и она более равномерная. вот тут как раз подходит термин — заливающая.
— яркость — на расстоянии 10-15 метров интенсивность света ниже процентов на 30.

Читайте также:  Установка автономки в соболь

Многих смущает время розжига ксеноновой свечи.
Да есть такое. И чем старше лампы, тем дольше разгораются.
Но меня этот факт не смущал

20 сек для выхода в рабочий режим не критично.
Рабочий свет не для моргания, включил и попЁр рысачить :-)))

Хотя согласен — если устанавливать в фонарь заднего хода (как это делают некоторые владельцы пузотерок и тазов) то да … ждать 20 сек, а потом ехать на зад не кузяво.
:-)))))

Не переключайтесь…
Скоро вернется багажник из покраски и будет обзор новой планки 32″ на 180Вт.

источник

Honda Civic Hatchback › Бортжурнал › Установка тюнинг фар Сонар и ксенона SHO-ME Н1 4300k в них.

Решил наконец поставить сам фары тем более на днях и ксенон прикупил SHO-Me H1 с температурой 4300к., выбрал такую температуру так как задача максимально свет получить, а судя по инфе в инете у этой световой температуры самый яркий свет, голубой он красивее но в люменах меньше, ну короче в подробности не вдавался, тем более по тем же отзывам 4300к не привлекает внимания ГАИ, так как похож на галоген по цвету хоть и светит лучше.

Фары лежали в машине и поехали мы с братом по делам документы завезти в одну организацию, так как встреча отложилась немного, решили что б не терять время заменить прям на парковке, инструменты тем более в багажнике есть, хватило 10 головки ключа с удлинителем, крестовой и обычной отвёртки, изоленты и хомутов пластиковых затягивающихся.

По времени заняло не спеша минут наверное 35-40, может можно и быстрее, но мы не спешили, болтик открутил в салон занёс и положил что б не потерять, куда спешить)

Для извлечения заводских фар понадобилось открутить бампер правда только вверху в месте где капот заканчивается когда закрыт, но снимать бампер понятно не надо. Это для того что б бампер можно было отогнуть немного и фару вытянуть, потому что она там гадина тесно засунута и бампер мешает слегка, помощь брата была кстати пока он отгинал бампер я вытягивал фару.

Откручиваем всё и извлекаем поворотник, потом фару, отключаем все кабеля от них, вытягиваем патрон поворотника и вставляем в новую фару так как там его нету. Лампочку меняем на оранжевую, так как в сивках у нас даже на фарах с белыми поворотниками лампочка белая, там просто подкладка в фаре оранжевая.

Ксенон я предварительно дома подрубал в фару, точнее там надо просто в резинке фары Сонар вырезать круг ножницами и ножиком канцелярским и вставить провода ксенона, всё легко и просто на ютубе есть видеоматериалы, провода питания от штатного света я пустил внутрь где лампочка ксенона, места хватает уложить. Подпитал ксенон в итоге от штатного штекера, ничего дорабатывать не надо, фару втыкнул к штекеру машины и всё.

Фары поставил, но встают они не идеально, зазоры везде, сбоку на заводе резинку приклеили чёрную как с ботинков что б зазор прикрыть, выглядит не гламурно, да и по другим сторонам зазоры, но то такое лишь бы светило) если не докапываться то выглядит со стороны нормально, а фары выглядят и того классно.

Ангельские глазки, запитал в штекер для габаритов, для этого два плюса скрутил медлу собой и в штекер запихнул утрамбовав ножиком что б теснее залезло, тоже самое и с минусом, плюс в штекере вверху, минус внизу, где верх будет видно когда штекер взять.

Те 2 «легендарных» светодиода которые на многих форумах недоумевают люди для чего они я не подрубал, раздражают и смысла нету, они тоже для габаритов, но прикола нету в них.

Проблемка меня встретила с размещением блоков розжига ксенона, в наших сивиках я не увидел идеально ровного места что б приклеить блоки и тем более прикрутить держателем, везде или неровности или элементы кондиционера, радиатора и т.п., в итоге я повесил на хомуты найдя по бокам дырки, будет болтаться немного, но что поделать. Возле фар тоже не нашёл места, хотя человек говорил что возле фар их положил без закрепления. Есть ровные места в бампере, но блоки боятся влаги, а под бампер с лужи по идее можно начерпать воды.

Засада что в наших сивках настройка фар вообще не удобная, добраться нереально до болтов настройки, походу надо снимать фару подкручивать потом назад ставить и так пока пучок света не отстроишь, либо проще на СТО заехать и за 70 грн(около 7 у.е. на сегодня), на стенде настроят.

На стоянке сходил вечером и проверил, так как выпил то не выезжал что б оценить как оно в боевых условиях)) но предварительно ближний очень понравился, дальний как-то вообще напугал, возможно замена китайских лампочек и отстройка на стенде поможет. Ангельские глазки смотрятся отлично, такая компоновка ангельских глазок на ближнем и поворотнике мне нравится больше, чем эти же глазки на дальнем и ближнем, в моём варианте оно как-то хищнее смотрится)

На трёх последних фотках ксенон, почему на одной фотке жёлтого цвета, потому что на мобильнике настройка фильтра дала такой прикол, потом исправил, глазами свет реально чисто белый, жёлтого оттенка вообще ни грамма нету.

В общем всем владельцам сивика 5 поколения рекомендую, по сравнению с заводским светом небо и земля!

И видео ближний ксенон+дальний галоген

источник

Hyundai i30 Mr. White › Бортжурнал › Ксенон — как явление колхоза и быдлоты. Или же ксенон в стандартную фару

Ксенон пришел к нам недавно и получил большую популярность. Основное достоинство такого вида оптики — меньшее энергопотребление при ярком и мощном свете. Первая газоразрядная ксеноновая лампа для автомобиля была разработана фирмой Philips и носила имя D2S ®. HID-лампы (High Intensity Discharge) стали применяться в автомобильных осветительных приборах с 1992 года. Если для иномарок заводской ксенон чаще имеет температуру 4300K. При этом соблюдаются несколько условий — линзовая оптика, автокорректор и омыватели фар. Заводской ксенон имеет сертификаты одобрения автопроизводителей и EC.
Теперь же мы поговорим о колхозерах ставящих его в «отечественные ведра» и на иномарки различного калибра с стандартной оптикой. В сводной статье будет использоваться статья Максима Приходько и Геннадия Емелькина из журнала За рулем №12 2008, а так же информация с Volkswagen Technical Site. Приступим.

Читайте также:  Установка редуктора lovato 4 поколения

Совсем иная картина, когда ксенон ставят на автомобиль, чьи фары не рассчитаны на такие «прожекторы». Каждый раз, когда ночью встречный автомобиль бьет по глазам своими модными фарами, во мне закипает чувство праведного гнева. «Доколе?!» – возопили мы и решили встать на тропу войны. Вот только несколько цитат из прайс-листов фирм, занимающихся установкой ксеноновых ламп:
«Это красиво, современно и стильно»;
«Бережет ваши глаза при движении по слабоосвещенным дорогам»;
«Ксенон – символ престижа!»
Вы еще не бросились в магазин? Возьмите в толк:
«Ксеноновый свет привлекает внимание других участников движения (!), следовательно, повышает вашу безопасность».
Как, и теперь не соблазнились? Тогда учтите, что… «ксенон доступен каждому!»

Самостоятельно устанавливать газоразрядные лампы вместо галогенных никак нельзя – не позволяют строгие требования к распределению светового потока. Даже незначительное, всего на 0,3 мм, изменение фокусного расстояния чудовищно искажает светораспределение. А ведь у такой лампы и другие характеристики иные. Чего уж ждать от фар после такой замены! Для перехода на газоразрядные лампы потребуется доработать конструкцию фары, а также дооснастить ее современным корректором света и мощным омывателем. Задача корректора – регулировать направление луча с учетом загрузки автомобиля. В фаре с галогенной лампой такой корректор есть, но положение луча корректирует водитель, вращая колесико на панели приборов, электрический моторчик лишь изменяет положение рефлектора в корпусе фары. Для современной ксеноновой фары такой уровень оперативности неприемлем. Мощный поток света необходимо корректировать быстро, чтобы не слепить водителей. В этом фаре помогают датчики положения кузова: например, не остаются незамеченными его отклонения при разгоне и торможении; время реакции – десятые доли секунды. Такая коррекция получила название динамической системы стабилизации. Грязь на ксеноновой фаре работает как отражатель и искажает направление пучка света, поэтому-то и необходим омыватель. Как ни удивительно, российский ГОСТ вообще не рассматривает омыватель как необходимую опцию!

Список дополнительных компонентов для «правильного» ксенона получается внушительным, поэтому и цена нового автомобиля с такими фарами обычно на 25–35 тысяч рублей больше. Самодеятельный же ксенон (преимущественно китайского производства) потянет всего на 2–4 тысячи рэ, еще столько же потребуется заплатить за установку. Самое главное – ксеноновая лампа, установленная в обычную фару, светит как прожектор: нет привычных светотеневых границ, и ручной корректор здесь бессилен. Вот отчего автомобиль с такими фарами просто-напросто ослепляет встречных водителей. В случае, если вы стали жертвой ксенона и перестали видеть, постарайтесь остаться в своей полосе, включите аварийку и снижайте скорость медленно.

Почему все-таки ксеноновая самодеятельность так популярна? Может, органы правопорядка не очень строги к подобным шалостям? Или дело в недостатке культуры поведения (главное, что мне лучше видно, а до остальных нет дела)? Или в неуемном желании быть не как все? В ходе наших ночных бдений мы не раз слышали от законопослушных граждан, что «ксеноновые колхозники» просто достали и сил уже нет моргать им дальним светом – все равно не помогает! Интересно, сколько ДТП из 156 тысяч, зарегистрированных за январь – сентябрь этого года, произошло из-за того, что водителей ночью в буквальном смысле ослепили? Такой статистики нет… Вадим Нистратов, руководитель группы конструкторских разработок ООО «Аутомотив Лайтинг»: Есть правила ЕЭК ООН № 37 и № 48, по ним в России и проверяют работу светотехники. (Ст. 15 Конституции РФ: «Общепризнанные принципы и нормы международного права и международные договоры Российской Федерации являются составной частью ее правовой системы. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные законом, то применяются правила международного договора». – Ред.) Грязь, попавшая на рассеиватель, искажает светораспределение. Штатные фары при условии, что они отрегулированы и оснащены лампами должного номинала от надежного производителя, гарантируют хорошее освещение на дороге, чего не скажешь о всевозможных китайских поделках. «Ксенон из магазина» – это нонсенс. Это по своей сути тепловозный прожектор, ослепляющий встречного водителя. Кстати, водители часто оттирают поликарбонатный рассеиватель от пыли и грязи сухой тряпкой, царапая его. Делать этого нельзя. Царапины искажают световой ручок. Такой слепит встречных. А с мощным ксеноном еще хуже. Далее довольно интересные размещения пользователя Hysteresis с сайта VTS:

«Ксенонщиков», которые, допустим, пристроятся сзади и, волей-неволей, я предпочитаю пропустить такого придурка, чтобы иметь больше шансов увидеть какого-либо другого придурка в зеркала заднего вида. Но, как я обратил внимание, очень много дорогих иномарок в Питере ездит просто с дальним (хотя ксенон у них и заводской). Есть идиоты, что и не на «ксеноне» умудряются слепить дальним, хотя их значительно меньше. Очень много тех, кто выполняет «3 завета слепящего ксенона»:
1. Использование ламп, выполненных с низкой точностью (а чаще всего цоколи лепять «просто так», лишь бы в фаре держалась). Таких ламп много, так как много желающих сэкономить.
2. Использование корейских и китайских ламп с цветовой температурой 6000-12000К. Таких тоже много, как и идиотов обеспечивающих спрос.
3. Установка самостоятельно без каких-либо проверок и регулировок. Главное «понты», — всё равно, ведь, ярче светят чем прежние, — этому и радуются. Следует отметить, что довольно хороший результат можно получить и на фаре с линзой Френеля, если установить в неё газоразрядную лампу с цветовой температурой 3500К, или, в крайнем случае, 4300К. А «дальше» лучше не экспериментировать.

Дело в том, что любая линза (в том числе и Френеля) по-разному преломляет электромагнитные волны разной длины волны. Стеклянные линзы в воздухе сильнее преломляют синий/фиолетовый/ультрафиолетовый свет, слабее преломляют жёлтый/красный. Угол преломления находится В ПРЯМОЙ ЗАВИСИМОСТИ с длиной электромагнитной волны.
Инфракрасный 750-950 нм.
Красный: 630-700 нм.
Жёлтый: 560-620 нм.
Зелёный 520-540 нм.
Синий 440-500 нм.
Фиолетовый 380-410 нм.
Ультрафиолетовый 340-380 нм.
Жёсткий ультрафиолет 260-330 нм.
Для чего я забиваю Вам голову этими цифрами, — а вы читайте дальше и поглядывайте в табличку. Надеюсь такая «физика на пальцах» поможет понять Вам «почему ксенон слепит». Оговорюсь, что цифры привёл по памяти, так что они на 20-30% могут отличаться от общепризнанных классификаций цвета. Но эти цифры позволят Вам примерно представлять то, «как работает закон преломления на границе сред», то есть Вы наглядно поймёте на сколько это существенно — различия спектра источника света, если поверите, что электромагнитная волна(ЭМВ) длиной волны 100нм. преломляется на угол вдвое больший чем ЭМВ длиной волны 200нм. То есть 200нм ЭМВ преломляется «хуже», нежели 100нм.

Читайте также:  Установка магнитофона в бмв е39

Энергия электромагнитного излучения лампы накаливания (сейчас речь идёт об обычной автомобильной «галогенке»), в основном сосредоточена в диапазоне 570-670нм. Есть немного в зелёном спектре и побольше в инфракрасном. Так же совсем немного присутствует излучение в синем, фиолетовом и ультрафиолетовом. При этом энергия синего, фиолетового, ультрафиолетового излучения составляет менее 20% от энергии всего излучения. А с учётом теплового (инфракрасного) излучения, которое мы не видим, относительно оставшегося, синий, фиолетовый и ультрафиолетовый спектра очень малы по своей энергии. В обычных лампах накаливания этот спектр излучений, вообще, ничтожен, поэтому они и смотрятся ««совсем жёлтыми».

Цветовая температура, по своей сути, показывает баланс энергии разных цветовых спектров. «Жёлтый» свет обычной лампочки, что у Вас на столе — 1200-1600К. А «галогенки» — 2100- 2700К. Избранные галогеники (Philips Vision Plus) имеют цветовую температуру порядка 3500К. Что Вам могут сказать эти цифры? Да то, на какую «расчётный диапазон длин волн» опираются конструктора при расчёте оптической системы головного света. При этом они могут быть уверены, что синий/фиолетовый/ультрафиолетовый спектры тех ламп, которые будут вставляться в их фары будет ничтожно (в необходимом приближении) мал по сравнению с диапазоном длин волн 570-670нм. Чем дешевле лампа, тем большая часть энергии спектра сосредоточена в районе 640нм и меньше высокочастотного спектра, корректирующего цветовую температуру. На колбы некоторых ламп, чтобы изменить соотношение энергии спектров красно-жёлтого с синим, наносят синий фильтр, блокирующий часть жёлто-красного спектра, тем самым увеличивая процентную долю синего.

Энергия ЭМИ газоразрядной лампы (из тех, что можно установить в фару) в основном сосредоточена… А вот здесь всё зависит от соотношений концентраций газов и ионов металлов, что находятся внутри колбы. Кстати, одним из основных преемуществ газорязрядных ламп является то, что их излучение в области инфракрасного спектра крайне мало (они мало греются). Как не сложно догадаться «здесь всё наоборот», — производители стараются (Philips, Osram и прочие «нормальные») увеличить долю красного и жёлтого спектров, чтобы сделать общее спектральное распределение более равномерным. Так же производители борятся с ультрафиолетовым и жёстким ультрафиолетовым излучениями.

Проще всего сделать газоразрядную лампу с максимумом излучения в зелёно-синем спектре. Отчего же не делают уважающие себя производители таких ламп? Так покупать же не будут, — нормальному потребителю равномерный спектр подавай, чтобы на спектр солнышка был похож. Где и синего и жёлтого и красного и зелёного ПОРОВНУ. Равномерный спектр сделать крайне сложно. Такие лампы имеют очень высокую цену и очень ограниченный срок службы (применяются в проекторах для презентаций, в студийнов освещении, освещении прилавков дорогих торговых площадей и т. п.) Но у нас народ (особенно молодые «гонщеги») ненормальный. Поэтому на удивление, дешёвые китайские и корейские газоразрядные лампы с плохим балансом спектра в России продаются ОЧЕНЬ ХОРОШО. В чём особенность этих ламп? Ка я уже упомянул, — большая доля ультрафиолетового и фиолетового излучений, что «сдвигает» цветовую температуру ближе к 8000К. 12000 сделать тоже сложно, — дело в том, что при большой концетрации паров ртути (которые отвечают за излучение коротковолнового видимого спектра) значительно увеличивается ЖЁСТКОЕ ультрафиолетовое излучение, что само по себе «уже не смешно» и даже китайцы не хотят лишать людей зрения. Правда не все китайцы столь гуманны… Вообщем приходится подбирать хитрые комбинации газов паров металлов, которые лидеры данной промышленности и не думали подбирать (какому дураку нужно 12000К искренне удивится любой инженер Philips).

Какое стоит сделать промежуточное резюме — «ксенон» что сейчас популярен у «сракеров» имеет цветовую температуру 8000К и выше. Чем выше — тем хуже, потоу как только цветовая температура «переваливает» за 5500К, уже не только красный, жёлтый и фиолетовый называются «корректирующими» спектрами (выправляющими цветовую температуру), но и зелёный. А основная энергия излучения «уходит» в долю ультрафиолетовый-фиолетовый-синий. То есть максимум излучения перемещается с 530-560нм (напомню, что у «галогенок» 570-670нм) в область 380-450нм. А самые «отчаянные сракеры» пробивают сумрак с лампами 12000К, максимум энергии спектра которых приходится на 330-440нм, что, на близки расстояниях (менее метра), уже крайне опасно для зрения. А теперь сравним спектр ламп «точилы» классического «сракера» со спектром заводской «галогенки»: Галогеновая лампа накаливания: максимум излучения в диапазоне 570-670нм.Газоразрядная дешёвая лампа 8000К: максимум излучения в диапазоне 380-450нм. Теперь как в школе посчитаем среднюю длину волны. «Галгенка»: 620нм. «Ксенон»: 415нм. Таким образом, подводя итог, Вам теперь стало понятно, что «ксенон» преломляется в 1,5 сильнее, нежели «галоген», что очень значительно.

Не буду вдаваться в физику, но сделаю важное заключение: Производитель оптики вряд ли рассчитывал отклонение основного параметра источника света ± 50% Конструирование линз френеля подразумевает расчёт для определённого диапазона длин волн, использование соответствующих материалов. И при всём при этом, даже при очень точном расчёте и последующем качественном производстве стекла фары, всё равно контрастность перехода свет-тень световой границы фары с линзой френеля заметно хуже конрастности границы фар с гладким передним стеклом (так пучок формируется полностью металлической поверхностью рефлектора) или же «линзованной» фарой (в ней установлена одна линза, а верхнюю часть пучка диафрагмируется непрозрачной шторкой).

Для тех «ксенонщиков», кто наткнётся на этот на мой «опус» напишу нижеследующее:
В газоразрядных лампах большой цветовой температуры довольно значительная часть спектра излучения находится в области фиолетового и ультрафиолетового излучения. Таким образом световой поток, испускаемый этой лампой, заметно меньше чем световой поток ламы со «стандартной» цветовой температурой 4300К. К этому все следует добавить, что, за счёт вышеописанных физических процессов, свет фар с лампой большой цветовой температуры создаёт больше бликов на мокром асфальте, лучше (а для водителя хуже) рассеивается в снегопад или в тумане. Хорошие противотуманные фары делаются с жёлтым светофильтром, — за счёт понижения цветовой температуры («срезанию» коротковолнового видимого спектра) водитель получает лучшую контрастность освещаемой дороги в тумане, за счёт того, что больше света, отражается именно от объектов на дороге и попадает в глаза, нежели света, отражающегося от тумана, который играет роль «шума» для нашего зрения. Устанавливая в фары 12000К «ксенон» Вы увеличиваете долю шума в приходящей в Ваш глаз «картинке». Понятно что и других Вы слепете больше по тем же самым причинам.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector