Меню Рубрики

Установка ксенона в птф фф2

Ford Focus Hatchback 3 Red Candy › Logbook › Ксенон в ПТФ 4300К

Доброго времени суток!
Пока с продолжением шумки авто приостановился и сейчас руки дошли до оптики, хоть и не всей. Ставит ксеноновый комплект, блоки розжига слимовские, лампы на 4300К, и то и другое фирмы MaxLight.

Цена по городу за блоки 1000-2000 рублей, а за лампы 700 рублей (причем меня удивило, что везде фиксированная).

Не писал в теме что это установка намеренно, т.к. сама установка на фото не отражена, к сожалению делал всё наспех, был в грязи, да и нормального фотоаппарата под рукой не оказалось, но всё же результат отразил на фото, а словами опишу процесс установки и все нюансы, т.к. везде в интернете находил по кусочкам и соображать приходилось на ходу!

Ход установки:
1. Снятие фар: 2 болта звезда или длинная торцевая отвёртка, далее поднимаем фару вверх, не забывая отщёлкнуть сторону, которая ближе к салону автомобиля (рядом с болтом она вставлена дополнительно). Затем торцевой небольшой отверткой снимаем колодку с фары. Особенность зажима в том, что отверткой необходимо слегка покрутить, чтобы язычок освободился (я конечно же в первый сломал один из них).
2. Вынимаем штатные лампы ПТФ: с обоих сторон они закручены одинаково, нужно по часовой стрелки повернуть разъём (закрученным он смотрим вниз на 6 часов) так, чтобы он оказался в положении на 8 часов.
3. Установка ламп ксенона: САМОЕ ГЛАВНОЕ, ПОМЕНЯЙТЕ РЕЗИНКИ С ШТАТНЫХ ЛАМП НА КСЕНОН, т.к. те что в ксеноне не дадут нормально поставить лампу. Далее вставлять лампы нужно в обратном порядке, на 8 часов затем дожать до упора и повернуть на 6 часов, главное пальцами лампочку не трогайте и делайте аккуратно, т.к. места мало в машине, а лампы длиннее штатных.
3.1. Особенность установки левой лампы: Места ни много, ни мало, руку можно свободно запустить и вынуть старую лампу, но вставить новую будет проблемно, т.к. она длиннее и задняя часть будет упираться в стенку, поэтому очень аккуратно вставляем под углом, для удобства можно смотреть в ПТФ.
3.2. Особенность установки правой лампы: Мешает установленный бачок, поэтому руку пропихиваем ближе к боку автомобиля и для установки тут потребуется сноровка, но вставлять лампу проще, потому что не мешает задняя стенка, там много места и сама лампа легко входит.
4. Крепление блоков розжига: Ищем место для установки блоков, левая и правая часть в плане расположения элементов сильно отличаются, поэтому каждый выбирает для себя сам место. Я выбрал такие, чтобы блок лежал горизонтально, посадил его на двухсторонний скотч и далее двумя стяжками дополнительно закрепил через отверстия для монтажа.
5. Сборка и укладка: Подключаем лампу, проверяем что всё работает и термоусадками или изолетной скручиваем штатную колодку и концы от лампы, т.к. в лампе колодки нет, просто два уся. (иначе по дороге что-нибудь отключится.). После кладём провода как хотим, главное чтобы фара нормально легла.
6. Финал: Вставляем колодку в фару, фиксируем саму фару и закручиваем. Бонусом вставил диоды в габариты того же цвета.

источник

Ford Focus Sedan 2.0 › Бортжурнал › Биксеноновые модули в ПТФ, или ксенон по феншую…

Раньше не писал, так как ничего, особенно интересного с машиной не вытворял.
Так, по мелочи: светики в габариты и в освещение салона; ШВИ дверей и задней полки (дальше пока не осилил); бронирование фар и ПТФ; осваивание ELM 327- диагностика и конфигурирование комплектации (добавил несколько полезных ништячков). Об этом на Драйве столько всего, что не хотелось его засорять чем-то подобным. Ну да ладно – это лично мое мнение, обидеть никого не хотел 😉

Еще в прошлом году, рыская по просторам «Тырнета» наткнулся на сие добро.

Подумал ещё, зачем они мне нужны: итак с завода биксенон стоит… Подумал, подумал да и забыл.

Летом решил, что надо что-то делать с туманками (а точнее светом от них). На фоне родного биксенона и белых светиков в габаритах, желтый свет туманок выделялся не в лучшую сторону.

Решено – забубенил туда кЕтайский ксенон. Блоки оставались от прежней машины, докупил только лампы Н11. Ночью смотреть на это чудо было не возможно! ! ! Хот и опустил ПТФ в самое нижнее положение. Вообщем, проездил я с «ксеном» в туманках, как с ходовыми огнями, всё лето. Ночью я их просто не включал.

К концу сентября пришлось вернуть галоген в ПТФ, т.к. на работу еду и с работы — темно, а встречку жалко левым ксеноном добивать. Короче, вернул ПТФ в заводское исполнение, ксенон закинул на дальнюю полку и начал искать инфу, как приладить билинзы в туманки. Поиски на Драйве результата не дали, как в прочем и на просторах «родного и могучего»… Все ставят «бишки» в фары вместо рефлекторов.

Читайте также:  Установка linux на pcmcia

Вообщем, линзы заказал в октябре. К середине ноября получил их, попробовал как светят, и закинул на полку… Из-за семейных проблем… Совсем было не до машины. Руки дошли только в январе, после того как пить надоело ) ) ) а выходные ещё не закончились.
Комплект

Страшно было, что не поместятся, что придется что-то на машинке резать, пилить, ломать… Валерьянка в умеренных дозах и работа закипела! 😉 Процесс не фотографировал (был один, и рук не хватало). Особых переделок делать не нужно. Нужна лишь переходная пластина (фото 2), на которой происходит монтаж и герметизация всего модуля.

Делаем шаблон из картона. Подгоняем по месту точки крепления. Вырезаем пластину из чего-нибудь подручного. Я выбрал толстую пластмассу (3 — 3,5 мм) от канистры. Можно из жести или алюминия, но мне было проще с пластиком работать – выжигатель в помощь! )
Далее семь раз (не меньше) )примеряем, чтобы установленный модуль попадал точно в центр заглушки, которая закрывает ПТФ.

источник

Установка НЕ РОДНОГО ксенона на ФФ2 своими силами

Всем привет!

Созрел я таки поставить себе преусловутый ксенон. Некоторое время с другом почитал интернет и из различных тестов понял, что особо нагружать комплект деньгами не стоит пока. Потестируем бюджетный ксенон Sho-me с лампами GS 5000К. Всё это добро я купил в ксенон.ру за 4895 рублей. В комплекте два балласта (блоки розжига), две лампы в пластиковых прозрачных колбах, два крепления балластов и два провода питания этих балластов.

Открыв капот бегло пробежался (простите за тафталогию) глазами по подкапотному пространству и понял, что ставить блоки снаружи некуда. Продположил, что их можно будет поставить под фару и мои предположения подтвердил Пчёл, за что ему отдельное СПАСИБО!
Дождавшись выходных, запасшись пивом, инструментами и шашлыком, со всем этим барахлом поехал на дачу.

Как снимается фара смотрим в мануале на страничке о замене ламп ближнего света.
Вот так выглядит всё это без фары:

Красным я обвёл свободное пространство, которое там имеется. Там десяток этих блоков можно опустить.

Небольшое отступление от процесса инсталяции.

На этой фотке выдны, помимо разъёма самой фары (1), ещё два разъёма. Я предполагаю, что (2) — это при штатном ксеноне автокорректор фар, а (3) — управление омывателями фар. Поле для дальнейших фантазий!

Под фарой есть три точки крепления (по всей видимости) штатных блоков розжига. Используем только два, они отмечены на фото.

Примерно так это выглядит с балластом. Стрелкой отмечена пористая резинка. При креплении балласта, в силу особенностей конструкции фары, крепление не достаточно хорошо удерживало балласт и я подложил эту резинку.

Отщёлкиваем 4 фиксатора крышки и снимаем её. Вынимаем лампу и на её место ставим ксеноновую. Так сказать примеряем. Её всё равно надо будет вытащить потом.

Так это выглядит.
Далее. в крышке сверлим отверстие 23мм, как написано в инструкции по установке, и со внутренней стороны вставляем резинку, через которую проходят провода от балласта внутрь фары.

Так крышка выглядит в почти готовом виде.
От провода включения балласта отрезаем клему (только правильную клему отрезайте! ) и протаскиваем два провода с наружней части крышки. На фото это провода (1).

Далее обжимаем кримпером эти провода клемами и изолируем термокембриками. На фото не правильно сделал, потом переделывал. Свободным от кембрика должно остаться примерно 0.5мм клемы. Тоесть, только та часть, которая будет вставлена в «маму» штатного внутреннего разъёми фары.

Не забываем о полярности. Коричневый — минус, белый — плюс!

Подключаем «папы» к «мамам», убираем клему глубже в фару и с усилием одеваем крышку до защёлкиваний всех четырёх фиксаторов. Не забудте оставить свободным провода от балласта внутри фары. Иначе могут быть проблемы с регулировкой пучка света.

Так выглядит фара в готовом виде.
На установку ксенона на первую фару у меня ушло часа полтора. На вторую потратил 35 минут.

Минус в установке ксенона мной был замечен лишь один — пришлось сверлить крышку фары, но это неизбежно. В случае деинсталяции эту дырку можно будет заклеить при помощи куска пластика и двухстороннего скотча.

Плюсы. не пришлось делать хирургического вмешательства в штатную проводку авто, что может положительно отразиться на его гарантии. И опять же. в случае деинсталяции, за 10 минут на каждую фару, можно вернуть штатный свет обратно.

Удачи всем!

источник

Поставил ксенон в ПТФ

заколхоженый ксен в ПТФ 4300К

сам естественно :))) наверно на моем сайте не был)

по трудоемкости — для меня не сложно совсем, бампер не снимал, не нужно. Левая по ходу движения: нужно снять пластиковую оконтовку и выкрутить туманку, чтобы вставить лампу, фара головного снимается само собой, чтобы разместить блоки. Правая проще, достаточно снять фару.

Читайте также:  Установка предпусковых электрических подогревателей сервис

да, не успел визитку поменять 🙂 фф2 3д 2л трэнд хенон ивд. бла бла бла

ну как бы надо все-таки мыть машину и протирать фары иногда.
а так уже не на первой машине ксенон и не на одну уже поставил, в принципе знаю что к чему и уважаю других водителей.

смысл ездить с нормальным светом, штатных ПТФ на фоне штатного ксенона не видно вообще, зачем ставят непонятно.
Про отражение от мокрого асфальта какой-то маразм, т.к. точно также отражается и ближний, хоть с автокорректорм и омываетлем хоть без него, в чем физика? 🙂 объясните.

в линзе ксенон резко порезан «галочкой» от чего выше границы нихрена не видно даже в близи, ПТФ спасают, гораздо лучше видны дорожные знаки и номера автомобилей.

по фоткам прекрасно видно как ПТФ дополняют свет ближнего.

ясно. продолжаем ликбез > Про отражение от мокрого асфальта какой-то маразм, т.к. точно также отражается и ближний, хоть с автокорректорм и омываетлем хоть без него, в чем физика? 🙂 объясните.

раздел оптика — ПТФ расположены ниже к поверхности отражения, при этом угол наклона светового потока относительно поверхности невелик (1), из-за чего расстояние от источника света до максимально удаленной точки, с которой он виден, — велико. т.е. встречные видят отраженный свет ПТФ издалека, что вкупе с отражением от основных факт увеличивает ослепление.

> в линзе ксенон резко порезан «галочкой» от чего выше границы нихрена не видно даже в близи, ПТФ спасают, гораздо лучше видны дорожные знаки и номера автомобилей.

отсекатель в фаре регулирует ВЕРХНЮЮ границу светового потока. никак не препятствуя освещению поверхности перед автомобилем.
за формирование общего пучка в случае галогеновой нелинзованной оптики отвечает или FF-отражатель или насечки на рассеивателе.

почему колхоз (ксенон в галогеновой фаре) плохо светит, в том числе вблизи? потому что форма отражателя (или рассеивателя, как угодно) рассчитывается конкретной под целевой тип лампы. в случае галогенки световой поток сравнительно невелик, поэтому его стараются «собрать» в более плотный пучок и направить дальше (но в рамках рекомендаций ECE) от автомобиля. в случае газоразрядной ОПТИКИ световой поток более сильный, что позволяет без потери качества в освещении более удаленной зоны заодно нормально осветить и ближайшее пространство. что делает использование ПТФ для этих целей бесполезным (излишним).

> по фоткам прекрасно видно как ПТФ дополняют свет ближнего.

на фотках я вижу ужасный ближний свет. либо это ксеноновый колхоз, либо плохие галогенки, либо сломанный автокорректор на родном ксеноне.

(1) — противотуманные фары придуманы для того, чтобы осветить габариты автомобиля под кромкой тумана. поэтому они всегда располагаются максимально низко и светят не «по сторонам, дабы увидеть лягушек в канавах на обочине), а почти параллельно поверхности дороги. текущая мода на ПТФ «ради понтов» (Ford S-Max, 307, ПТФ на кенгурятниках внедорожников) — чистая глупость.

эхх [em]> Про отражение от мокрого асфальта какой-то маразм, т.к. точно также отражается и ближний, хоть с автокорректорм и омываетлем хоть без него, в чем физика? 🙂 объясните.[/em] [em]раздел оптика — ПТФ расположены ниже к поверхности отражения, при этом угол наклона светового потока относительно поверхности невелик (1), из-за чего расстояние от источника света до максимально удаленной точки, с которой он виден, — велико. т.е. встречные видят отраженный свет ПТФ издалека, что вкупе с отражением от основных факт увеличивает ослепление.[/em]

рисуйте картинку с отражениями лучей — будем рабирать, я серьезно. можно сразу с формулами.
тут этнос — форма пучка, а не высота.

[em]> в линзе ксенон резко порезан «галочкой» от чего выше границы нихрена не видно даже в близи, ПТФ спасают, гораздо лучше видны дорожные знаки и номера автомобилей.[/em] [em]отсекатель в фаре регулирует ВЕРХНЮЮ границу светового потока. никак не препятствуя освещению поверхности перед автомобилем.[/em]
[em]за формирование общего пучка в случае галогеновой нелинзованной оптики отвечает или FF-отражатель или насечки на рассеивателе.[/em]

При чем тут галогеновая рефлекторная? чего делает отсекатель понятно и именно из-за него выше границы нихрена не видно.

[em]почему колхоз (ксенон в галогеновой фаре) плохо светит, в том числе вблизи? потому что форма отражателя (или рассеивателя, как угодно) рассчитывается конкретной под целевой тип лампы. в случае галогенки световой поток сравнительно невелик, поэтому его стараются «собрать» в более плотный пучок и направить дальше (но в рамках рекомендаций ECE) от автомобиля. в случае газоразрядной ОПТИКИ световой поток более сильный, что позволяет без потери качества в освещении более удаленной зоны заодно нормально осветить и ближайшее пространство. что делает использование ПТФ для этих целей бесполезным (излишним).[/em]
Читайте также:  Установка и крепление прогонов

разговора про галоген не было, про ксенон в рефлекторном ближнем тоже. Разница между галогеном H8 и ксеноном в ПТФ есть, если Вы ее не видете, разговор пустой изначально.

[em]> по фоткам прекрасно видно как ПТФ дополняют свет ближнего.[/em] [em]на фотках я вижу ужасный ближний свет. либо это ксеноновый колхоз, либо плохие галогенки, либо сломанный автокорректор на родном ксеноне.[/em]

этот ужасный ближний свет — заводской биксенон форда, вполне хороший свет, фотография — это всего лишь фотография, дана для сравнения, а не для умозаключений по одной из них.

[em](1) — противотуманные фары придуманы для того, чтобы осветить габариты автомобиля под кромкой тумана. поэтому они всегда располагаются максимально низко и светят не «по сторонам, дабы увидеть лягушек в канавах на обочине), а почти параллельно поверхности дороги. текущая мода на ПТФ «ради понтов» (Ford S-Max, 307, ПТФ на кенгурятниках внедорожников) — чистая глупость.[/em]

ну значить производители глупы.
[em]

предлагаю продолжить в Автосвете чтобы не дублировать в сотый раз. но сначала в поиск там. потом я без проблем допишу то, что не будет найдено.

поверьте — вы далеко не первый «световой колхозник» на авто.ру — все давно разжевано, копья сломаны и кто хотел — понял.

источник

Установка НЕ РОДНОГО ксенона на ФФ2 своими силами

Всем привет!

Созрел я таки поставить себе преусловутый ксенон. Некоторое время с другом почитал интернет и из различных тестов понял, что особо нагружать комплект деньгами не стоит пока. Потестируем бюджетный ксенон Sho-me с лампами GS 5000К. Всё это добро я купил в ксенон.ру за 4895 рублей. В комплекте два балласта (блоки розжига), две лампы в пластиковых прозрачных колбах, два крепления балластов и два провода питания этих балластов.

Открыв капот бегло пробежался (простите за тафталогию) глазами по подкапотному пространству и понял, что ставить блоки снаружи некуда. Продположил, что их можно будет поставить под фару и мои предположения подтвердил Пчёл, за что ему отдельное СПАСИБО!
Дождавшись выходных, запасшись пивом, инструментами и шашлыком, со всем этим барахлом поехал на дачу.

Как снимается фара смотрим в мануале на страничке о замене ламп ближнего света.
Вот так выглядит всё это без фары:

Красным я обвёл свободное пространство, которое там имеется. Там десяток этих блоков можно опустить.

Небольшое отступление от процесса инсталяции.

На этой фотке выдны, помимо разъёма самой фары (1), ещё два разъёма. Я предполагаю, что (2) — это при штатном ксеноне автокорректор фар, а (3) — управление омывателями фар. Поле для дальнейших фантазий!

Под фарой есть три точки крепления (по всей видимости) штатных блоков розжига. Используем только два, они отмечены на фото.

Примерно так это выглядит с балластом. Стрелкой отмечена пористая резинка. При креплении балласта, в силу особенностей конструкции фары, крепление не достаточно хорошо удерживало балласт и я подложил эту резинку.

Отщёлкиваем 4 фиксатора крышки и снимаем её. Вынимаем лампу и на её место ставим ксеноновую. Так сказать примеряем. Её всё равно надо будет вытащить потом.

Так это выглядит.
Далее. в крышке сверлим отверстие 23мм, как написано в инструкции по установке, и со внутренней стороны вставляем резинку, через которую проходят провода от балласта внутрь фары.

Так крышка выглядит в почти готовом виде.
От провода включения балласта отрезаем клему (только правильную клему отрезайте! ) и протаскиваем два провода с наружней части крышки. На фото это провода (1).

Далее обжимаем кримпером эти провода клемами и изолируем термокембриками. На фото не правильно сделал, потом переделывал. Свободным от кембрика должно остаться примерно 0.5мм клемы. Тоесть, только та часть, которая будет вставлена в «маму» штатного внутреннего разъёми фары.

Не забываем о полярности. Коричневый — минус, белый — плюс!

Подключаем «папы» к «мамам», убираем клему глубже в фару и с усилием одеваем крышку до защёлкиваний всех четырёх фиксаторов. Не забудте оставить свободным провода от балласта внутри фары. Иначе могут быть проблемы с регулировкой пучка света.

Так выглядит фара в готовом виде.
На установку ксенона на первую фару у меня ушло часа полтора. На вторую потратил 35 минут.

Минус в установке ксенона мной был замечен лишь один — пришлось сверлить крышку фары, но это неизбежно. В случае деинсталяции эту дырку можно будет заклеить при помощи куска пластика и двухстороннего скотча.

Плюсы. не пришлось делать хирургического вмешательства в штатную проводку авто, что может положительно отразиться на его гарантии. И опять же. в случае деинсталяции, за 10 минут на каждую фару, можно вернуть штатный свет обратно.

Удачи всем!

источник

Добавить комментарий