Меню Рубрики

Установка ксеноновых фар jetta 6

Volkswagen Jetta Allstar › Бортжурнал › Головной свет в белый (ксенон + диоды) Jetta 6

Начнем с того, что давно меня мучал тот факт, что подсветка номера с завода диодная, а головной свет весь желтый, решено было заказывать с али лампочки. Были заказаны Диоды в габариты с обманкой :
Габариты

Диоды в ДХО с обманкой самые мощные (80W как заявлено): Диоды ДХО

Ну и поехав на местный рынок купил ксенон (тонкие блоки slim) + лампы филипс 5000К. Фирму ксенона не помню, что-то не известное, но продавец уверил, что именно для «немца» встанет идеально, ошибок выдавать не будет, гарантия и бла бла бла, ну с учетом того, что покупаю у данного продавца уже не первый раз, и занимается он только ксеноном, то не верить его словам причин не было. К слову, на момент покупки у него был ассортимент около 10 фирм ксенона. Изначально ехал за MTF Slim, которого у него не оказалось, ну что ж посмотрим сколько этот проходит.
С установкой Габаритов и ДХО возникнуть глобальных проблем не должно, а вот с установкой ксенона в ближний нужно повозиться, для начала снимаем заводские лампы, теперь снимаем «железку», которая одевается на заводское крепление для лампы:

Теперь фиксируем как можем эту железку на самой лампе, те одеваем её и чуть-чуть сжимаем пальцами, чтобы села плотно. Основная проблема, с которой я столкнулся, это то, что хотел блоки установить в фарах, но помимо самих блоков были же блоки обманки, и всё это требовало места. Ну мне кажется, что если бы я снял фары, то можно и разместить это всё внутри, но я не стал заморачиваться, просверлил в крышках фар дырки, резинка уплотнительная была в комплекте с ксеноном, её промазал с двух сторон герметиком в местах, где она прилегает к крышке непосредственно. Получилось так:

Далее очень нудный процесс это установка самой лампы в фаре, суть в том, что та «железка» даже на заводской лампе крепится в фаре за счет вот этих болтов:

Заводская лампа с этой пружиной идеально встает в них и не болтается, но ксеноновая лампа больше, и «железка» просто не может залезть под эти болты, для этого их нужно выкрутить где то по пол оборота каждый, затем аккуратно засунуть «железку» под них и повернуть по часовой стрелке, те так устанавливается заводская лампа и соотв теперь ксеноновая, после этого, необходимо не фанатично закрутить эти болты, чтобы «железка» которая держит лампу сидела под болтами плотно и не выскочила. Ну вроде всё, вид теперь такой:

Если что-то не понятно, постараюсь помочь. Насчет тех людей, которые сейчас начнут писать в комментах «китай ксенон» и тд, пока не слепит, никто не моргает, регулятор почти в самый низ, и вообще прошу от комментариев в таком случае воздержаться.

источник

Volkswagen Jetta › Бортжурнал › Да будет свет!

С момента покупки, Jetta 6 имела один огромный и жирный минус.
Это самое первое и самое главное, что напрягало и хотелось сразу изменить в автомобиле.
Речь конечно о штатной галогеновой оптике.
Машина мне досталась с комплектом ксенона, заколхоженым в рефлекторные отражатели предыдущим владельцем. И мне это совсем не нравилось.
Причём это очень не понравилось не только мне. При постановке на учёт, инспектор ГИБДД сразу же узрев нарушение, указал на «левые» блоки ксенона, отказавшись ставить печать в протокол осмотра ТС.
Пришлось ковыряться и снимать всё это «добро». Лампы при демонтаже пришлось немного раскурочить, так как не было лишнего времени. Цоколи всё равно были помутневшими, поэтому отправились на помойку.
Покупать такие же новые не было желания, колхоз я не люблю, а от цен на новый комплект ОЕМ ксенона начинал дёргаться глаз.
Варианты были такие:
1. Самый распостранённый — «ультрасупермегакрутые +100500SuperWhiteXenon+100%» галогеновые лампы с якобы увеличенным световым потоком.
(моё мнение — всё это хрень собачья) светят они в лучшем случае не лучше штатных ламп, но с изменённым, более белым оттенком света, который лампам придают голубые или синие стёкла, а как известно из уроков физики, любой подобный фильтр способствует ещё большему нагреву стекла лампы, направляя большую часть энергии в тепло, ухудшая световой поток. Особенно это заметно в дождь. Производители ламп стараются избавиться от этого минуса, увеличивая мощность ламп, но такие лампы использовать по ГОСТу (ПДД) нельзя, а дополнительный нагрев и без того греющегося галогена плавит проводку, пластик на разъёмах и т.д. А добавление в колбу других инертных газов незначительно увеличивает яркость лампы в ущерб ресурсу. Всё это как мёртвому припарка. Доказывать превосходство таких ламп над штатными, реально ощущая «большую разницу» могут только те, кто не ездил с заводским Ксеноном и Led оптикой.
Плюс — наверное цена, Но из-за отсутствия ощутимого результата, это скорее минус, потому что деньги на ветер.
Другие минусы я перечислил.
Вариант скорее для тех кто сильно жмёт экономит средства на хороший свет.
Но этот варинт точно не для меня. А я постаил честные штатные галогеновые лампы OSRAM до момента установки нормальной оптики.
2. Самый слепящий — комплект ксенона в штатную оптику.
Плюс — хороший свет, приемлемая цена.
Первый минус — часто слепят встречный поток, так как у галогеновой оптики нет автокорректора высоты, в рефлекторной оптике границы светового пучка размыты, относительно линзы, при отсутствии омывателя фар лёгкий слой грязи, фокусировка сбивается и снова слепит встречный поток.
Второй жирный минус — эксплуатация ТС с таким светом запрещена и тянет на лишение прав (ВУ).
Для меня это тоже не вариант.
3. Самый редкий — установка светодиодных ламп вместо галогеновых. последнее время появился довольно большой выбор комплектов светодиодных ламп на любой вкус. Дешёвые варианты с Алиэкспресс не беру — гавно. В качественных вариантах используются сверхяркие светодиоды CREE, мощные радиаторы для охлаждения (с вентилятором или металлической лентой) проблема таких диодов в том, что правильно сформировать световой пучок в рефлекторном отражателе практически нереально, так как там всего два светодиода, направленных только в 2 направления чётко под 180 градусов друг относительно друга, плюс расположение светодиодов должно быть с точностью до нескольких микрон для правильного формирования пучка. Галогеновая лампа светит во всех направлениях.
Плюс — свет лучше чем у галогена, световая температура близка к дневному свету, приемлемая цена.
Минус светит как правило не туда (свет расфокусирован)
Вывод — такой вариант подходит только для линзованой оптики.
Вариант не для меня.
4. Самый логичный. Комплект линзованых фар с LED ходовыми огнями из Китая и установка в них комплекта ксенона. Плюс — хороший свет. Минусы — Потеют, часто плохо светят, светодиоды частенько перегорают, нештатные, нет автокорректора высоты, при детальной проверке Гаи накажет, цена примерно от 30к за комплект с лампами и блоками. Вариант не для меня.
5. Самый продуманный. Комплект линзованых фар с LED ходовыми огнями из Китая и установка в них комплекта LED ламп. Плюс — свет лучше чем у галогена, световая температура близка к дневному свету.
минусы те же, но возможно не оштрафуют, но и светят хуже, чем Ксенон.
6. Самый «кулибинский». Переделка штатной галогеновой оптики, путём внедрения биксеноновых линз и установке туда комплекта ксенона.
Плюс — цена, хороший свет.
Минус — нештатные, нет автокорректора высоты, при детальной проверке Гаи накажет.
Вариант не для меня.
7. Самый продуманный «кулибинский»Переделка штатной галогеновой оптики, путём внедрения Bi-LED линз.
Плюс — цена, свет лучше, чем у галогена, по идее Гаи не должны придираться.
Минус — нештатные, нет автокорректора высоты, светят хуже ксенона.
Вариант не совсем для меня.
8. Самый правильный. Покупка и установка комплекта адаптивного ОЕМ биксенона.
Плюс — штатные, отличный свет ближний/дальний, адаптивный поворотный свет(линзы), поворотный свет в дополнительных секциях (галоген), ходовые огни с режимом габаритного света, автокорректор высоты, вполне легальный ксеноновый свет, гаишники ничего не заподозрят.
Минусы — цена, сложность установки (механика/электрика/адаптация)
В итоге осталось два приемлемых для меня варианта:
1. Китайская оптика с Алиэкспресс максимально приближенная к штатным фарам (типа Helix).
внедрение туда комплекта ксенона с температурой свечения 4850-5000к. Благо омыватель фар у меня уже стоял, вроде не так палевно для ГАИ.
2. Искать б/у комплект оригинального биксенона.
В итоге помониторив цены, пришел к выводу, что лучше поискать б/у комплект оригинальных фар. от дополнительной проводки и датчиков решил отказаться, сэкономив на цене и лишних затрат на установку.
часть средств, планировал вернуть, продав штатные галогеновые фары.
Окончательной суммы а покупку ОЕМ ксенона не хватало без продажи моей оптики, продать галоген быстро и не потеряв сильно в цене сложно, это дело долгое, а продать и ездить без фар, понятное дело не вариант )
Как то случайно наткнулся на обьявление, где одноклубник как раз принял решение продавать машину и выставил полный комплект ОЕМ ксенона с обменом на штатные галогеновые фары и моей доплатой. Оказалось я уже покупал у него ранее блок Bluetooth. Договорились, встретились на теплом паркинге торгового центра и махнули фары с переходниками, так же продавец снял со своей машины всю проводку с датчиками и отдал мне.
Фары естественно упали в аварийный режим, опустив пучок света в самое нижнее положение.
Через несколько дней я поехал на установку всей оставшейся проводки, датчиков и адаптацию к Александру VW-R36 и Игорю smailauto , за что огромное им спасибо!

Читайте также:  Установка буст контроллер субару

Результатом более чем доволен, головной свет на авто должен быть именно таким!
ВСЕМ МИР!

источник

Volkswagen Jetta DeschMan Edition › Бортжурнал › Оригинальный ксенон на Jetta MK6 FL Help Help.Кто себе ставил отзовитесь.

Всем привет.в общем задумал установку оригинального ксенона.и поэтому решил покодировать в 9 блоке бортовой сети а именно в злополучном байте 18.
так вот, после кодировок и отката назад, со светом начались проблемы.
Откатил на 00 а также закодировал онлайн у ОД.все равно полностью функционал не восстановлен.
Получается что на джетта рестайл мк6 другие кодировки света.
Если кто то уже ставил и смог полностью вернуть функционал то отпишитесь.какую кодировку поставили в 18 байте.
На данный момент поставил кодировку 8С в 18 байте.с горем пополам что то работает но не работает ДХО.

Volkswagen Jetta 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — стайлинг

Машины в продаже

Volkswagen Jetta, 2015

Volkswagen Jetta, 2014

Volkswagen Jetta, 2014

Volkswagen Jetta, 2014

Смотрите также

Комментарии 52

Добрый вечер, у вас все получилось?

Да. Параметрию нужную залили и все встало на свои места.

Т.е. своими руками ничего не сделать?
А то у меня как раз дурная голова рукам покоя не дала…

Что восстановить? Васей диагностом сломать можно а сделать практически не реально. Так как не знает никто какие значения подставлять. Там стоят 00. Ваг кан про сделать без проблемм

Ясно, спасибо за совет, буду обращаться к спецам.

Там дело в том, что на дорестайле провода с диодов приходят в ВСМ на Т52а7 и а8, в рестайле Т52с48, с49. Когда я это выяснил путем прозвона всех проводов с фар к блоку Михаил смог изменить кодировку блока. У меня после установки диоды не горели, был ближний/дальний и поворотники.

Читайте также:  Установка бампера на снегоход скандик

У вас ксенон теперь стоит?какую кодировку вы ставили в 18 байт?если не сложно скиньте целиком кодировку.
И что вы делали с проводами?отдельно с блока кидали?или как?в каком пину стоял провод который должен был идти на диоды в 10 пиновом разьеме?

Ксенон стоит и работает штатно, Сейчас доустановил автокорректор с АФС, тоже всё пучком. Сначала я купил максимальный блок от дорестайла (кажется 086Й), но и он не заработал, потому что пины другие. Потом перекинул пины и фары включились, но с тем блоком не работали задние двери. В итоге я посылал свой блок Михаилу в Серпухов дважды и у него получилось запрограммировать. Сейчас у меня в 18-м байте стоит 00, всё потому, что Михаил там что-то подкрутил. До его манипуляций кодировка 00 ничего не давала. Остальные байты кодированны как на дорестайле. Провода на фарах не трогал, лишь использовал переходник, который прислали вместе с фарами. Для включения ксенона с диодами достаточно проводов из тех что есть, для АФС понадобятся кажется по 2 на фару.

У вас ксенон теперь стоит?какую кодировку вы ставили в 18 байт?если не сложно скиньте целиком кодировку.
И что вы делали с проводами?отдельно с блока кидали?или как?в каком пину стоял провод который должен был идти на диоды в 10 пиновом разьеме?

Кстати, блок у меня 087АС кажется, как у вас

Провода из блока бортсети не переставляли? Просто использовали переходники на фары?

Кстати, блок у меня 087АС кажется, как у вас

00 у меня вообще со светом беда.

Ничего не трогал, менял с48 на а7 и с49 на а8, когда искал проблему и у меня был 100% рабочий блок от дорестайла. Но потом вернул всё на свои места и оставил свой «модифицированный» блок. Провода трогать не надо, не поможет — на нашем блоке а7 и а8 незадействованы (нет контактов), а блок 086Q не контролирует наши задние двери (видимо проблема как и с подсветкой, блоки не те)

Читайте также:  Установка крана маевского на стальной радиатор

Ну я завтра буду ковыряться с машиной. Сегодня на работе.

00 у меня вообще со светом беда.

00 у меня работает после манипуляций Михаила

Я понял.вы у него покупали что то?

Полно всего я у него покупал.

Я не покупал у него ничего. Он не хочет помогать))

Параметрию менять надо с помощью VAG CAN PRO или VAS

источник

Авторизация





Ксенон или полная замена штатного света!

Поездив пару раз вечером в дождь со стоковым светом, я понял, что нужно что-то делать… т.к. стоковый свет не дает ничего! Было принято решение поставить ксенон. Заказал заранее, установку производил у знакомого мастера, который занимался автозвуком в моей Джетте. Купил 2 комплекта ксенон MTF can bus с обманками на 5000К, т.к. 4300 отдает желтым немного, а 5000 чисто белый цвет. В ближнем на Джеттах стоит цоколь H7, а ПТФ HB4.

Но ставить просто ксенон не хотел, если уж принялся за свет, то по полной! Были куплены дорогие диоды в ДХО, диоды с обманкой в габариты и в подсветку номера. Но не забываем, что Джетта — это «немец». Чтобы поставить ксенон и все лампочки, пришлось снимать передний бампер и обе фары для большего удобства, иначе к ним хрен подберешься. Ксенон подключали через переходники, блоки розжига, по моей просьбе, спрятали глубоко под фару, чтобы на ТО официалы не заметили и не выпендривались.

Итак, диоды в ДХО встали без проблем, ошибка не вылетает, светят ну очень ярко, сам не ожидал, хотя учитывая цену и форму диода… Кстати, стоковая лампочка стояла на 21 Вт, не удивительно, что из-за такой мощности фара сильно грелась, а в результате и трескалась, как у многих Джеттоводов. В итоге, меняли всю фару по гарантии, лучше поставить диоды и не париться, диоды не нагревают фару.

Далее, поставили диоды в габариты, тут нужны были с обманкой, они у нас идут бесцокольные, такие же как и в подсветке номера!

Ехал вечером домой по МКАДу, освещение просто супер! Не смотря на освещение МКАДа, ксенон его глушит и светит раз в 10 ярче! Вид машины изменился моментально в лучшую сторону.

Весь процесс установки ксенона и замены всех ламп занял около 2,5-3 часов неспешной работы. Очень переживал, что ксенон будет слепить встречку, но меня переубедили. Фары отрегулировали, чтобы не слепило, а регулятор света стоит в положение 1,5-2. Даже прокатились после установки на 2х машинах, встали друг на против друга, я лично проверял, совершенно не слепит. Да, на неровностях немного подслепывает, но так во всех авто. Вобщем я очень доволен проделанной работой.

Теперь, что касательно цены. Тут я денег не жалел на хорошие диоды и ксенон, поэтому вот что вышло:
Диоды в ДХО Starled — 2000 руб
Диоды в габариты MTF с обманками — 1000 руб
Ксенон в ближний — 4500 руб
Ксенон в ПТФ — 3500 руб
Установка — 3000 руб
Итого — 14000 руб.

Прошло 2 года. Скажу честно. За 2 года никто не моргал и не жаловался на то, что слепит. Грамотная установка и хорошие комплектующие — залог успеха.

источник