Меню Рубрики

Установка ксеноновых фар на пассат б6

Volkswagen Passat Variant 2.0 stage ll TDI › Бортжурнал › Галогену нет. Установка штатного биксенона passat b6 ч.4

Подпилив линзу чтобы она встала в рамку, стал примерять маску на линзу, и как вы думаете что? верно хрен она налезает. Пообщался с людьми все говорили что нужно отламывать все крепежи с самой маски, ктото говорил что пилит саму линзу. Отламывать крепеж я зассал, поэтому пропилил линзу.

Далее приступаем вандалить саму маску. Для этого нам потребуется сравнять в 0 все выступающие ребра на маске.

Я вандалил лезвием для кон. ножа ушло шутки 3.

Когда понял что пилить дальше линзу стрёмно, то просто подпилил язычки на маске сделал их не такими широкими.

Делать полностью черной всю внутрянки фары не стал, а очень хотел пока не прикинул этот вариант в пэйнте DD на чёрной машине смотрится не очень, теряются фары. Но и делать полностью чёрной маску тоже не стал т.к нужен какой-то контур чтобы фара не сливалась с машиной.

Приступаем к снятию хрома, для этого нам понадобится ёмкость в которой может поместиться половина или вся маска и жидкость для прочистки труб крот, как Бари Алибасов пробовать не стоит.

Посмотрев пару ютуб роликов, пошёл пробовать купил крота самого дешёвого по 33л литр — 5 шт, вылил на работе всё это в таз и положил маску минут на 10, и офигел от результата.

Дальше понеслась неделя эксперементов и неудач с покраской маски. Казалось бы что может быть проще чем просто покрасить пластик… А вот что, первая попытка не увенчалась успехом краска оказалось полным гумном как я думал и сохла 2 дня и так не высохла. Убрал краску, купил другую. Окей. ПОкрасил, высохла огонь подумал я, и нанёс малярный скотч для того чтобы покрасить в другой цвет одну из частей маски. Покрасил стал снимать скотч, остались следы клея. Обезжиркой не слимались, пальцем тоже. Бля*ть. Решил посмотреть что делаю не так. Погуглил, о чудо везде написано что когда красишь пластик нужен грунт по пластику, окей погнал в магазин прикупил. Снял краску, промыл маски, нанёс грунт. Грунт лёг хорошо но через минуты 2 потрескался, решил смыть. Смыл и оху*л разъело пластик и стал эффект крокодиловой кожи)

источник

Volkswagen Passat B6 club

Установка штатного Адаптивного Биксенона на Passat B6 Trend

Установка штатного Адаптивного Биксенона на Passat B6 Trend

ПАША » 05 янв 2014, 16:53

Всем привет. Вот и я стал обладателем штатного биксенона на своем Passat B6 Trendline. Установка заняла 2 полных дня с перерывами на обед.
Установку я начал с изготовления проводки. Вот номера запчастей которые будут необходимы для установки

1. Корпус электрического разьема для самих фар (Экзист) 2 шт.
2. Уплотнители для разъема.
Ремонтные провода для разъема фар
2. Провода в Блок бортовой сети

Добавлю что для изготовления проводки я использовал только пины. Некоторые пины (для блока бортовой сети) были заказаны из китая так как в Экзисте их просто напросто не существует. Есть вот такие разновидности этих проводов. Отличаются они лишь сечением провода.
ширина контакта 1,5, сечение провода 0,5, номер ремонтного провода- 000979025Е
ширина контакта 1,5, сечение провода 1,0, номер ремонтного провода- 000979150Е
ширина контакта 1,5, сечение провода 1,5, номер ремонтного провода- 000979255Е

ширина контакта 2,8, сечение провода 0,5, номер ремонтного провода- 000979026Е
ширина контакта 2,8, сечение провода 1,0, номер ремонтного провода- 000979151Е
ширина контакта 2,8, сечение провода 2,5, номер ремонтного провода- 000979242Е
4. 1K0 941 273 L — Датчик дорожного просвета с тягой 1 шт
5. N 104 301 04 Винт с плоской головкой для крепления датчика дорожного просвета с тягой 5 шт.
6. N 105 977 01 Гайка под этим номером не подошла. Она должна неподвижно фиксироваться в задней подвеске автомобиля. У меня свободно проходила в отверстие и там же прокручивалась. Скорее всего нужно использовать какой либо запрессовщик. Я не стал заморачиваться и подобрал совершенно обычные гайки с гроверами. 5шт.
7. 3C0 927 904 F — Жгут проводов для датчика числа оборотов это уже готовый жгут проводов который включает проводку для датчика ABS и датчика дорожного просвета на фотографии как раз старый провод с одной фишкой для датчика ABS. На новой проводке будет два разъема и 5 проводов.
Для тех кто хочет заморочится вот детали для самостоятельного изготовления вышеуказанной проводки.
7а. 4B0 973 712 — Корпус разъема для датчика дорожного просвета с тягой (1 шт.)
7б. 000 979 019 E — провода для корпуса разъема датчика дорожного просвета с тягой (2 шт.) либо вместо проводов можно использовать пины
N 103 358 07 (3 шт.)
7с. 6N0 906 102 — Наконечник корпус разъёма для датчика дорожного просвета с тягой
8. 5M0 907 357 C — 1 шт. — Блок управления системы адаптивного освещения и корректора фар (ASF) с прошивкой блока 0148
9. 7M3 972 726 B — Корпус разъема (для блока ASF) 1 шт.
10. 000 979 009 E — 5 шт. — ПРОВОДА В ШТЕКЕР БЛОКА AFS (Необходимо 9 КОНТАКТОВ) либо вместо проводов можно использовать пины N 907 647 01
11. Провода я покупал на Митинском рынке в больших колдичествах и разных цветов пытаясь попасть в цвет штатной проводки. Для проводов корпуса разъема датчика дорожного
просвета с тягой необходимо использовать провода сечением 0,35 (синий, черный,коричневый)
Для корпуса разъема блока ASF согласно эльзе нужны 9 проводов, 3 из которых я указал выше с сечением 0,5 мм, 0,35 мм,

Читайте также:  Установка второго цилиндра на скутер

Установка датчика дорожного просвета с тягой
Изначально я начал установку датчика дорожного просвета с тягой. Для этого я снял нижнюю часть заднего дивана, откинул спинку сиденья слева. Далее необходимо снять банан.
Здесь же на левом крыле видно провода идущие внутрь к подкрылку. Зафиксированы они заглушкой.
Далее необходимо снять заднее левое колесо и снять задний левый подкрылок , снять старый разъем с датчика ABS расположенный на заднем суппорте и обрезать провод. Я обрезал в районе банана там же я и подпаял все провода. Если вы купили жгут проводов 3C0 927 904 F то обрезать нужно все провода. При скрутке не перепутайте местами провода идущие на датчик ABS. На фото видно скрутку. Установку датчика делаем так как показано на фото. Необходимо что бы положение рычага датчика было именно как на рисунке.
Для тех кто заморочился изготовлением собственной проводки к датчику дорожного просвета с тягой нужно не ошибится в распиновке контактов идущих к разъему. Согласно эльзе
[b] 1 пин разъема — коричневвый провод
2 пин разъема — черный провод
4 пин разъема — Синий провод
Все это безобразие лучше залить горячим термоклеем. Я так же сделал это для разъемов фар. При пиновке и установке проводов не забудьте накинуть резиновый уплотнитель. Далее устанавливаем подкрылок и колесо на место. Первый этап окончен.

Так как проводку я изготавливал полностью дома после замеров снятых с автомобиля фоток по протяжке у меня нет. Однако Сам процесс могу описать.
Если вы будете тянуть провода сразу от датчика дорожного просвета с тягой , необходимо дотянуть изначально до угла левой части торпеды, а далее под торпедой в ее правую часть.
Снимите правую крышку торпеды и сделайте вывод проводов с напуском для более удобной распиновки датчика ASF.
Согласно Эльзе я сделаю схему распиновки для датчика ASF
2 пин датчика ASF — идет в 16 пин GATEWAY Диагностический интерфейс шин данных -J533-
3 пин датчика ASF — идет в 6 пин GATEWAY Диагностический интерфейс шин данных -J533-
4 пин датчика ASF — идет в 1 пин корпуса электрического разъема фары
5 пин датчика ASF — идет в 2 пин корпуса электрического разъема фары
7 пин датчика ASF — идет в 4 пин датчика дорожного просвета с тягой
10 пин датчика ASF — идет в 2 пин датчика дорожного просвета с тягой
11 пин датчика ASF — идет в 1 пин датчика дорожного просвета с тягой
23 пин датчика ASF — идет в 4 предохранитель блока SC4 (питание)(для автомобиля после мая 2008 года) и SD7 (для автомобиля до ноября 2007 года)
24 пин датчика ASF — идет на массу.

Питание блока управления системы адаптивного освещения и корректора фар (ASF) подключаем согласно схеме

Масса Блока управления системы адаптивного освещения и корректора фар (ASF) подключается к Точка соединения с массой на правой стойке. Для этого необходимо снять обшивку расположенную у ног пассажира справа.

Для подключения к GATEWAY я использовал прямой доступ.GATEWAY расположен в очень неудобном месте. Я непосредственно подпаивал провода к 6 и 16 пину. Честно скажу очень сложно, так как раскорячится надо таким образом, чтобы еще и припой с оловом использовать. Можно было найти эти провода в пучке проводки но я не стал разматывать ее. Вот где расположен GATEWAY по схеме из Эльзы.

Проводку я специально сделал новую, так как не хотел заморачиваться перепиновкой старой, ну и к тому же если бы что то не получилось всегда можно было бы воткнуть старые фары. Соклубники которые уже устанавливали себе штатный ксенон использовали штатные провода которые в последствии перепиновок не были использованы. Это провода от корректора фар. Сечение у некоторых проводов не соответствовали требованиям и это так же послужило отказу от идеи задействования штатных проводов.
Как видно на рисунке на проводке я установил только разъемы фар, а разъем блока управления системы адаптивного освещения и корректора фар (ASF) не стал, так как не смог бы в дальнейшем просунуть проводку через технологическое отверстие в кузове.
как я уже и говорил что корпус электрического разьема для самих фар я залил термоклеем

Подключение к блоку бортовой сети происходило по следующей схеме.
Оба разъема которые нам необходимы расположены по краям блока и имеют цвета черный и коричневый.

По схеме из Эльзы
Чернй разъем от блока бортовой сети T11
Пин 2 блока бортовой сети — идет в 6 пин корпуса электрического разъема фары (Блок управления газоразрядной лампы)
Пин 5 блока бортовой сети — идет в 11 пин корпуса электрического разъема фары (Заслонка ближнего света правой фары)
Пин 7 блока бортовой сети — идет в 10 пин корпуса электрического разъема фары (Лампа переднего левого габаритного огня)

Читайте также:  Установка гидроманипулятора на камаз 4310

То есть в этом разъему нужно будет добавить ваш провод в свободный 5 пин,вытащить контакты 2 и 7 пинов старой проводки и воткнуть контакты этих же пинов новой проводки.
Коричневый разъем T11a
Пин 4 блока бортовой сети — идет в 6 пин корпуса электрического разъема фары (Блок управления левой газоразрядной лампы)
Пин 6 блока бортовой сети — идет в 11 пин корпуса электрического разъема фары (Заслонка ближнего света левой фары)
Пин 10 блока бортовой сети — идет в 10 пин корпуса электрического разъема фары (Лампа переднего правого габаритного огня)
То есть в этом разъему нужно будет добавить ваш провод в свободный 3 пин вытащить контакты 4 и 10 пинов старой проводки и воткнуть контакты этих же пинов новой проводки.
При подключении обратите внимание что в разъемах подключение фар по цепи идет не привязано, а хаотично. То есть в одном разъеме есть провода идущие как от левой, так и от правой фары. Это следует учесть, дабы не запутаться.
Необходимо будет всего лишь воткнуть в свободные слоты разъемов Черного Т11

Распиновка электрического разъема фары
Новые разъемы имеют больше контактов. В этом разъеме задействованы не все 14 пинов.
По схеме из Эльзы необходимо подключить следующие контакты
Левая ФАРА
1 пин корпуса электрического разъема фары — 4 пин блока управления системы адаптивного освещения и корректора фар (ASF)
2 пин корпуса электрического разъема фары — 5 пин блок управления системы адаптивного освещения и корректора фар
4 пин корпуса электрического разъема фары — Предохранитель 5 в блоке предохранителей SC5
5 пин корпуса электрического разъема фары — Соединение с массой
6 пин корпуса электрического разъема фары — Пин 4 блока управления бортовой сети коричневого разъема
7 пин корпуса электрического разъема фары — Соединение с массой
10 пин корпуса электрического разъема фары — Пин 7 блока управления бортовой сети черного разъема
11 пин корпуса электрического разъема фары — Пин 6 блока управления бортовой сети коричневого разъема
14 пин корпуса электрического разъема фары — Соединение с массой

Правая ФАРА
1 пин корпуса электрического разъема фары — 4 пин блока управления системы адаптивного освещения и корректора фар (ASF)
2 пин корпуса электрического разъема фары — 5 пин блок управления системы адаптивного освещения и корректора фар (ASF)
4 пин корпуса электрического разъема фары — Предохранитель 8 в блоке предохранителей SC8 (до Мая 2008 года SD 5 справа в торпеде)
5 пин корпуса электрического разъема фары — Соединение с массой
6 пин корпуса электрического разъема фары — Пин 2 блока управления бортовой сети черного разъема
7 пин корпуса электрического разъема фары — Соединение с массой
10 пин корпуса электрического разъема фары — Пин 10 блока управления бортовой сети коричневого разъема
11 пин корпуса электрического разъема фары — Пин 5 блока управления бортовой сети черного разъема
14 пин корпуса электрического разъема фары — Соединение с массой

Можно понять что 1 и 2 пины обеих фар это кан шина которая параллелится и уходит в блок ASF. Где вы будете их параллелить обсолютно все равно. Я лично вел провода до конца блока, так как в будущем возможен разрыв или окисление. Поэтому спайка у меня обоих проводов идет в пине блока ASF.

Питание фар происходит от блока предохранителей SC5 и SC8 которые находятся слева в торпеде.

Массу для каждой из фар я брал там же возле них. Изначально в проводке провода для массы я сделал довольно таки длинные. Однако с уверенностью могу сказать их длина не превышает 50 см.
Это мое подключение
Согласно Эльзе вот места расположения массы
Для левой фары (Стрелка D)
Для правой фары
Протяжку проводки под капотом я осуществлял следующим образом.

Далее часть проводки идущая к левой фаре можно свободно проложить за расширительным бачком, места там предостаточно. Правую часть проводки я проложил за аккумулятором вдоль крыла. Там так же есть место куда его можно спрятать.
Подвод к левой фаре

Как видно на одном из рисунков старый разъем я обернул полиэтиленом и заизолировал.
Сборка салона
Фоток процесса разборки я много не делал так как во времени был ограничен.Для замены фар я полностью снимал бампер. Изначально я открутил переднюю решетку которая держится на 8 саморезах (3 слева, 3 справа, 2 снизу). Далее я открутил 4 самореза от левого подкрылка. Его не обязательно снимать полностью достаточно открутить нужные саморезы в районе крыла слева(правое колесо), справа (левое колесо). Отогнув подкрылок можно увидеть две гайки расположенные горизонтально друг к другу. Их и надо открутить. После я принялся снимать саму фару. Держится она на специальном креплении, прикручивающееся 3 саморезами.

Так же и сама фара остается держаться на 2 регулировочных болтах. Смело откручиваем их. Все- фара снята.
Несколько фоток процесса разборки и снятия бампера

Как я написал уже в соседней теме после установки фар и подключению их я быстренько проверил что они работают и собрал все на свои места. Далее после подключения Васи я ее мог ввести иную кодировку блока ASF так как не был доступен один из блоков управления а точнее блок управления правой фары. Выдавало ошибку что он не доступен. Поковырявшись в интернете стало понятно что он накрылся. Далее я снял блок управления, разобрал до микросхемы пошевелив все контакты собрал его в обратной последовательности. Подключил Васю- результат 0. Поменял блоки местами- ситуация не поменялась. И тут до меня дошло прозвонить проводку а точнее выходы на фишке подключаемой к фаре. Выяснил что один из контактов не имеет питания. И меня осенило. Я забыл всунуть предохранитель. Так как я вешал фары на разные предохранители по эльзе 5 и 8 я просто напросто забыл про один из них. Ну в общем моя невнимательность стоила мне 3 часов работы со снятием бампера и фар.
]КОДИРОВАНИЕ
Подключаем Васю диагност и заходим в
19 блок

Читайте также:  Установка гильз при прокладке кабеля

Ставим галку возле Байт 1 Бит 0 тем самым отмечаем в Гетвее присутствие блока ASF (55- ксеноновые фары)

Далее заходим в 55 блок корректора фар

Выбираем закрытую область

Далее вводим код указанный на скрине 15284

Далее выбираем сам блок ASF и ставим кодировку согласно рисунку

Далее здесь же выбираем блок управления левой фары

У меня эти кодировки полностью подошли.
В обсуждении темы кодировок были предложены другие кодировки на блок питания
2310145 = VW Passat (3C) Front-Wheel-Drive (FWD) / Left-Hand-Drive (LHD) / Rest of World (RoW) ЕВРОПА
2322433 = VW Passat (3C) Front-Wheel-Drive (FWD) / Left-Hand-Drive (LHD) / North America (NAR) США
Если полный привод будет другая.Вам надо ввести указанную кодировку вместо имеющейся у вас сейчас 00000047
Вот тема http://www.b6club.ru/viewtopic.php?f=6&t=3818
Далее нужно провести адаптацию блока ASF
Машина должна быть заправлена до полного бака, больше ни какого груза в ней находится не должно, должен за рулём сидеть водитель.
При включенном зажигании включаем фары, затем в 55-блоке корректора фар выбираем «БАЗОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ»:

Затем выбираем все в порядке очереди указанной стрелками на скрине

После проведения адаптации необходимо кодировать блок управления бортовой сети
Выбираем 09 блок

В байте 0 блок 1 ставим галку

Для того чтобы работал дальний свет и не происходила ошибка при кратковременном нажатии на рычаг дальнего света необходимо
17 Байт 1 бит поставить галочку

Ну и напоследок для работы подсветки поворотов (CORNER)
23 Бит 2 байт ставим галку
23 Байт 3-4 бит выбираем подсветку поворотов через ксеноновые фары со шторкой

источник

Carsound › Блог › VOLKSWAGEN Passat B6 Замена штатных галогеновых линз на биксеноновые линзы HELLA 3.

К нам в гости приехал наш постоянный клиент.(Мы очень ценим теплые отношения с клиентами и всегда ждем их в любую погоду на чай с печеньками даже и без всякого повода:-)) Так вот, уже далеко не в первый раз он обращается в нашу мастерскую по разным вопросам.В этот раз целью приезда оказалась потребность улучшения света в одном из его транспортных средств.Итак что мы имеем? Автомобиль VW Passat B6-выпускался с 2005 по 2010 год, когда на смену ему пришел новый пассат Б7.Комплектаций данного авто очень много, но нас интересуют конкретно фары таких машин.Их было немного- галогеновые с моно линзами и отдельным дальним, ксеноновые с билинзой и биксеноновые с адаптивным поворотным светом.В нашем случае на автомобиль с завода были установлены обычные галогеновые фары.Они в отличном состоянии и смысла менять их нет.Попробуем улучшить их свет другим путем.Для начала снимем фары.Затем, когда они уже у нас в руках, их нужно вымыть снаружи для того чтобы при разборке грязь не сыпалась внутрь на отражатель.Скажем сразу для тех, кто решил пойти по данному пути самостоятельно-фары собраны на полиуретановом герметике и поэтому довольно сложные в разбирании, советую не экономить и доверить такую работу профессионалам.Итак вернемся к фарам, демонтируем стекла и добираемся к внутренностям фары.В качестве линзы ближнего света установлена моно-линза VALEO, она то и является виновницей плохого света.Со временем отражатель подобных линз выгорает и здесь уже не помогает ни установка дорогих ламп, ни установка ксенона.Данная неприятность наступает быстрее у любителей ездить днем с включенным светом фар-в таком режиме поверхность линзы изнашивается в разы быстрее.Для того чтобы «экономить фары» желательна установка дневных ходовых огней, они же помогут и сэкономить топливо за счет гораздо более низкого энергопотребления и соответственно большей нагрузки на генератор.

Решено!меняем штатные линзы на оригинальные би-ксеноновые линзы HELLA 3.Это линзы которые устанавливаются на большинство выпускаемых ныне немецких автомобилей.Линзы нового поколения, которые имеют множество «фич» -таких как дополнительная защита от ослепления встречных водителей, подсветка дорожных знаков, специально»размытая» светотеневая граница и др.Именно это отличает их от засилья китайских линз, которые в последнее время заполонили наш рынок.Мы пытаемся воспитывать в наших клиентах культуру «нормального» света и стараемся продавать только качественные вещи, которые будут радовать нормальной работой долгие годы!

на фото слева новая биксеноновая линза HELLA 3(Made in germany)которую предстоит установить в фару, справа линза Valeo которую мы сняли.

источник