Меню Рубрики

Установка ксеноновых фар на polo

Volkswagen Polo Sedan from Rostov-on-Don › Бортжурнал › Фары биксенон для Polo Sedan, инструкция по подключению

Итак, получил я фары оригинал «Valera», фары брал у Михаила

Переходники заказал у tehnik-93rus , Александр из Армавира сделал качественно и добротно. Саш, спасибо большое за коммуникабельность, за ответы и помощь! Переходники были отправлены автобусом, чтобы побыстрей получить, но из за погодных условий установку я отложил.

Когда терпение было уже на исходе, погода позволила заняться этим делом. Далее немного опишу процесс установки фар через переходники (на драйве все просто говорят, что установили, самого процесса не нашел)

Итак… Как установить фары биксенон Polo Sedan через имеющиеся переходники

Необходимо:
1. Хомуты (мне понадобилось по 6 штук на 1 фару)
2. Бокорезы
3. Канцелярский нож или зажигалка (для зачистки провода)
4. Изолента
5. Отвертка торкс (для снятия фары)
6. Тонка плоская отвертка (удобно поддевать штекеры фар чтобы снять)
7. 2 предохранителя на 20А
8. Приобрести удлиненные болты, артикул: N10535502

Процесс:
1. Отключаем минусовой провод от аккумулятора. Снимаем фару.
2. Переходник будет прятаться под фару, под крепление, чтобы было удобнее крепить — снимаем противотуманку, или можно снять бампер (кому как быстрее)
3. Сняв фару засовываем переходник в место крепления, берем хомуты (я удлинял хомуты — на 1 крепление 3 хомута, 2 раза крепил), крепим хомутами переходник к корпусу машины, начинаем подключать проводку.

3.1 Вся проводка почти штатно подключается в имеющуюся. Кроме корректора фар и отделного провода с пином.

В корректоре мы берем зачищаем 3 контакт (желтый провод) и скручиваем с ним имеющиеся от переходника конец оголенного провода! Далее я штекер полностью замотал изолентой, дабы не грязь\вода\пыль не забивалась. Корректор фар у меня не работает, но соединение надо было сделать, видимо чтобы фары просто работали без ошибок

3.2 Отдельный провод с пином мы тянем к аккумулятору. Там слева от аккума есть предохранители. Открываем крышку с предохранителями, берем тонкую отверточку сверху вставляем в пустое место и выталкиваем вниз резиновую заглушку.

Чтобы вставить пин, надо вытащить фиксатор (розовая плоская). проверяем как в соседнем предохранителе стоит пин и снизу вставляем по подобию соседнего расположения до упора. Используем предохранитель на 20А

источник

Volkswagen Polo Sedan 1.4 DSG Синяя Грязнуха › Бортжурнал › Фары ч.5. И всё же Ксенон или Лед или Галоген?

Вот собственно и закончил, наконец то с фарами, сказать сколько раз я разбирал и собирал фары я затрудняюсь, я сбился уже со счёта, дохрена и больше, особенно пришлось повозиться с правой фарой, т.к. меня не устраивало направление света, пришлось смещать линзу влево и вверх, но всё сделано.
Теперь о том что и почему я выбрал для данных фар.
выбор был либо лед лампы ( лед модули я не рассматривал) т.к. при выходе их из строя для замены лед линзы пришлось бы разбирать по новой фару, а такого треша я больше не выдержу.

Значит пробуем выбрать LED лампы:
опубликую в последовательности от худшей к лучшему варианту.
++++
3 место ( аутсайдер)

1. место ( топчик за эти деньги)

Китайцы молодцы, скопировали вот это:

С лампами Лед в линзу во внутренние отражатели определились. Ими мы будем моргать днём и при включении в режиме авто они сразу включаются освещая хоть что то, пока разгорается ксенон, это на случай проезда тоннелей днём.

++++
теперь вопрос а ка же светит ЛЕД в обычном отражателе, для меня это было шоком, Led победитель светил по рисунку точно так же как и галогеновая лампа, каким то ляпом не похожим ни на что, я незнаю как ваг умудрился светить этим на дорогу, и в чём тайный смысл такого светового рисунка:
Led лампа хороша в плане имитации галогена, думаю что кто захочет проблем в родном отражателе не будет, :

теперь по галогенойвой лампе Н18, скажу так что прирост по освещённости есть, на приборе на 20 едениц, в живую не так уж и заметно, имеет ли смысл ставить Н18 65Вт вместо Н17 55Вт, каждый решает для себя сам, но прирост есть, это факт.

Ну а теперь самое интересное, что у меня получилось с ксеноном в итоге.
Ксенон ярче галогена, это факт, ширина освещённости дороги на линзах лучше чем на галогене в отражателе это факт два, дальний на галогене более дальнебойный это плюс галогену.

Давайте просто посмотрим фото, сравнения галогена с Лэдом, сравнения с ксеноном увы фото нету, придётся поверить на слово что Ксенон ярче и вконце немного видео с ксеноном днём.

Как я вижу из своего авто ( регулировка ступенькой) мне понравился эффект, и самое интересное что выставлен световой поток достаточно высоко но при этом нет ослепления встречки и попутки.
вот примерно так:
++++

источник

Volkswagen Polo Sedan › Бортжурнал › Ксенон

ПОчитав на форумах и тут на драйве говорят что от ксенона мутнеет отражатель, кто ставил на VW POLO ксенон, как полет? посмотрев у кого мутнеет отражатель, в большей степени от биксенона с металлической колбой, может изза нее мутнеет так как нагрувается сильно она и тд и тп?

Volkswagen Polo Sedan 2013, 105 л. с. — аксессуары

Машины в продаже

Volkswagen Polo, 2018

Volkswagen Polo, 2016

Volkswagen Polo, 2011

Volkswagen Polo, 2011

Смотрите также

Комментарии 14

Ставил ксенон 6000k, светит ужасно, фары на поло не подходят для установки обычного биксенона, только в линзах хорошо светит, снял, теперь валяется в гараже, поставил галоген 130w, лучше в сто раз, хотя до этого ездил на тазиках и не думал что когда-нибудь такое скажу, т.к. поклонник ксенона, вот только терпеть не могу тех кто фары после установки не регулирует

колпачек на биксеноновых лампах ставится для того чтобы направлять свет на отражатель, слепит встречных когда этого колпачка нет, некоторые его снимают, в основном это молодые владельцы «ТАЗов», вот у них и слепит.Недавно видел в своем городе полика с ксеноном в головных фарах, я ехал ему на встречу-смотрится отлично, себе тоже поставлю.Пока поставил в ПТФ.

стоит биксен 4300К полет нормальный уже год почти

колба есть металлическая на лампе?

она как обычная лампа галогенка ничем не отличается, вроде нет

колба есть металлическая на лампе?

Все биксеноновые лампы идут со своим отражателем, который можно снять на тот случай если в фаре уже стоит колпачок.

Можете здесь посмотреть как выглядит www.drive2.ru/l/4149903/

Данный колпачок просто прикрывает лампу, так как самое яркое место в фаре это лампа и эстетический вид, лампочку не очень видно.
Если Вы хотите поставить ксенон, то советую Вам рассмотреть вариант с установкой универсальных былинз, освещают отлично и Вы не доставляете неудобства встречным машинам, да и попутно едущим, так как наши отражатели дают хорошую засветку по бокам.

Я линзы тоже рассматривал как вариант, но вот там же я как понимаю она крепится через дырку в которую ставится лампочка и прикручивается «гайкой» с другой стороны, но если перегорит лампа в линзе это получается нужно снова лампу половинить? или как.

Нет, ненужно, лампа устанавливается так же как Вы их меняете и сейчас.

Мутнеет и стекло и отражатель, когда ставил линзы, пришлось все чистить.

ты ставил именно биксенон? с металлической колбой? вот интересно изза чего это, фоток нету как это выглядело?

Да, ставил именно биксенон, фотографий нет, поменял по двум причинам, это помутнение фар и уважение к другим участникам движения, а если биксеноновые лампы ставить без этого металлического отражателя, то будет слепить капитально, даже регулировка не поможет.

а как тогда стоит обычный ксенон или же простая галогенка, у нее нету колбы ни какой. Я видел два вида фар на поло, с колпачком на фаре и без, интересно какая разница в освещении с ним и без

источник

Volkswagen Polo Sedan VW Polo sedan 1.6 ч.2 › Logbook › Длительное улучшения света фар.

Всем привет!
В этой записи хочу рассказать как с 2014 года я начал бороться с улучшением света головных фар и что из этого получилось.

Итак, владея на тот момент старым поло седаном с оптикой в которой установлена лампа H4 перепробовал не один комплект ламп, а именно:
Osram Cool blue;
Osram Night Bracker +120;
Philips Extreme vision.
Серия Cool blue были самыми погаными, особенно в дождливую погоду и темное время суток. Про night bracker и extreme vision такого сказать не могу, лампы действительно хорошо освещают дорогу. Сейчас, кстати, многие жалуются на короткий срок службы работоспособности данных ламп, в то время когда я использовал данные лампы такого не было, лампы спокойно работали более года при каждодневном использовании.

Читайте также:  Установка подвесов для металлопрофиля

Далее, наигравшись с лампами увеличенной мощности, обратился в авто-ателье по установке биксеноновых линз. Приобрел билинзы фирмы Morimoto 2.5 дюйма, ксенон sho-me 4300К. Весь сетап был успешно установлен в фару и настроен. Забегая вреден хочу отметить, что билинзы Morimoto ни чуть не уступают билинзам Валео в фарах OEM bixenon. Единственное, что было не правильно реализовано в авто-ателье, это отключение дальнего света, т.е. при его включение, шторка билинзы поднималась а ксенон отключался. Уже не помню как решил эту проблему, но решил, и через какое время ввиду неправильной изоляции проводки фар словил КЗ. После этого ксенон начал включался раз через 10. Помимо этого на холостых оборотах правую билинзу начало немного потряхивать по вертикали. Затягиванием гайки билинзы проблему решить не удалось. После чего начал мониторить сайты тюнингованной оптики.

Выбор пал на фары Тайваньской фары фирмы Junion с билинзой. Фары выполнены в стиле фар Audi A8 в кузове D4. Фары смотрелись очень стильно, но были два нюанса:
1. данная билинза была рассчитана на цоколь h8 под галоген. Я же установил в них ксенон от старых билинз. Со временем отражатель помутнел и фары перестали радовать освещаемостью дорожного полотна.
2. отсутствовал вертикальный механический корректор, а для меня это была огромная проблема, так как тайваньские производители скорее всего проектировали фары для поло с пакетом ППД, а не для европейской подвески.

Даже поднимая колесико регулировки фар в положение 3 фары все равно немного засвечивали встречных водителей. Подкладывание шайб под верхний крепеж билинз не решил проблему засвета. Но тем не менее данные фары очень выручали в ночных поездках на дальние расстояния, а именно: мск-спб-мск, мск-Казань-мск, мск-Крым (Ятла)-Адлер-мск, мск-Геленджик-мск. Все эти маршруты преодолевал в ночное время суток. В общем, спустя год фары были разобраны, отражатель был темного цвета. Чистка отражателя помогла, установил лампы Philips Extreme Vision, но спустя 4-5 месяцев отражатель снова помутнел.

Подвернулся неплохой вариант фар, который ранее был установлен у Filipp84 . Плюс данной оптики заключался в механической регулировки линз по горизонтали и вертикали а так же возможностью установки ксеноновых ламп, так как свето-теневая граница (СТГ) позволяла это сделать. Но в данной оптики имелась проблема со стабилизатором напряжения диодов, и периодически диоды на одной из фар светили в пол накала. К тому же ранее уже были заменены родные диоды на диоды smd 5050, которые светили ярче заводских. Спустя пол года один из диодом перегорел и фары были проданы.

После продажи фар были куплены двойные фары от хетчбека фирмы ДЕПО: www.drive2.ru/l/6355137/. В ближний свет были установлены лампы Philips Vision plus +60. Достойное освещение дороги. Вот и все что могу сказать по освещения фар с вышеуказанными лампами))
Продал старый поло с данной оптикой и купил поло, только рестайл, которым владею по сей день.

Спустя пол года подвернулся почти новый комплект фар OEM bixenon Valeo. Filipp84 установил их таким образом чтобы работал только ближний/дальний, поворотники и механическая регулировка биксеноновых линз. Для реализации работы габарит/ДХО, corner и моргания дальним светом фар необходимо было заменить блок ВСМ, купить подрулевое кольцо с датчиком угла поворотов и всего навсего разобрать пол салона и пол моторного отсека для заводской прокладки проводов. А ввиду новых поправок в КОАП еще и докупить бампер с омывателем фар, моторчик в бачок омывателя, датчик и блок управления автоматическим корректором фар и сделать запись в СТС. По моим расчетам можно было уложиться в 35000-40000 рублей не считая цену за фары. Пришлось продать данные фары и вернуть заводские фары от Hella и произвести ряд манипуляций, описанных в этой записи www.drive2.ru/l/468836432081846983/.

Для себя сделал следующие выводы: ни какие из галогеновых ламп не сравнимы с освещением качественных биксеноновых линз. Но ввиду требований ряда пунктов из КОАП просто так воткнуть биксеноновые линзы или фары, не имея хотя бы омывателя фар, увы, не получится.
Выход из данной ситуации есть, установка бигалогеновых линз, но это уже совсем другая история.
Данный пост носит чисто информационных характер.
Спасибо за внимание.

источник

Volkswagen Polo Sedan Style+ › Бортжурнал › PR-8IT Светодиодные фары. Установка

Затянул я конечно с отчетом, но тому были причины. Но как оказалось в короткие сроки возникшие трудности пока не решить. Поэтому делюсь. самим отчетом. Будет и дополнение позже.

Начнём. Для начала комплектация.
1 Фара светодиодная левая 6C1 941 773 — 1 шт
2 Фара светодиодная правая 6C1 941 774 — 1 шт
3 Блок питания электроники головного света 7PP 941 571 A Z 01 или 7PP 941 571 AEZ 01 — 2 шт
4 Блок управления дневного режима освещения 4G0 907 697 F — 2 шт
5 Винт-саморез с плоской головкой и внутренним TORX N 107 086 01 (блоки на фаре крепить) — 14 шт
6 Разъемы фар 1J0 973 737 — 2шт.
7 Клемма (малая) N 103 358 07 — 14 шт
8 Уплотнительная втулка (малая) 357 972 740 D — 12 шт
9 Уплотнительная втулка (малая) 357 972 740 F — 2 шт
10 Заглушка (малая) 3B0 972 840 — 2 шт
11 Клемма (большая) N 906 844 05 — 10 шт
12 Клемма (большая) N 906 845 05 — 2 шт
13 Уплотнительная втулка (большая) 357 972 741 B — 6 шт
14 Уплотнительная втулка (большая) 357 972 741 — 6 шт

для подключения к BCM, то что еще не было подключено в предыдущих записях
15 Клемма A 018 545 86 26 — 2 шт. или Провод 000 979 009E — 1 шт
16 Клемма N 907 647 01 — 2 шт или Провод 000 979 150E — 1 шт

так как я подключение фар делаю переходом с разъема 6R0 973 735 для двухгалогеновых фар то также понадобятся
17 Ответный разъем 1J0 973 835 — 2 шт
18 Клемма N 103 189 05 — 6 шт
19 Клемма N 103 190 05 — 4 шт
20 Уплотнительная втулка 357 972 741 — 6 шт
21 Уплотнительная втулка 357 972 741 B — 4 шт
22 Заглушка 357 972 841 — 10 шт
23 Провода разных размеров и сечений, уже и не помню каких сколько, не считал точно

Те провода на контакты светодиодных фар, которые не переходят с разъема двухгалогеновых фар (а их набралось аж по 7 шт на каждой стороне), я решил не просто делать непрерывные жгуты до точек назначения, а сделать их еще одно разъемное герметичное соединение около фары, чтоб переходник был как переходник, захотел вернуться на галоген, снял фару — снял переходник. Нужен был разьем минимум на 7 контактов, ну поскольку они как правило расчитаны на четное количество то на 8. Прикинул по ETKA посчитал затраты как то расхотелось. Нет я понимаю, что за фары и так не малую сумму вывалил, стоимость разъемов на их фоне меркнут по стоимости, но на мой взгляд должен быть здравй смысл. в общем что то не захотелось мне брать оригинальные разъемы/клеммы/втулки. Заказал готовый набор с Али

За основу взял электросхему подключения светодиодных фар от Т6. Почему так? спросите Вы. Все просто. Поло 6С как и рапид перешел на новую платформу электрики на PQ26. У него другой ВСМ. Но к счастью для нас линейку коммерческих авто а конкретне Т6 еще если не ошибаюсь Кэдди и Амароки пока остались на PQ25 платформе, но с прокачанным функционалом и все это может BCM 7E0937090. В общем для Т6 также доступны светодиодные фары и схемы в ELSA имеются. Для скачивания прошу на облако Светодиодные фары.

Подключение контактов в разъеме светодиодной фары очень схож с биксеноновой, но имеет несколько отличий. Ниже описания контактов фар и пояснение куда/откуда идут провода

При подключении после галогеновых H7 фар
Левая фара
T14/1 — Блок автокорректора T26/17
T14/2 — Блок автокорректора T26/19
T14/3 — Блок автокорректора T26/16
T14/4 — Блок автокорректора T26/18
T14/5 — Масса — с разъема галогеновой фары Т10/5
T14/6 — Ближний свет — с разъема галогеновой фары Т10/6
T14/7 — Масса — с разъема галогеновой фары Т10/5
T14/8 *- Питание 12 В (15 клемма) — с разъема галогеновой фары Т10/1
T14/9 — Указатель поворота- с разъема галогеновой фары Т10/9
T14/10 — LED ДХО Управляющий PWM сигнал — BCMT73b / 5
T14/11 — Дальний свет- с разъема галогеновой фары Т10/8
T14/12 — LED ДХО Питание — BCMT73b / 3
T14/13 — Пустой
T14/14 — Блок управления головным светом Управляющий PWM сигнал — BCM T73b / 56

Правая фара
T14/1 — Блок автокорректора T26/15
T14/2 — Блок автокорректора T26/21
T14/3 — Блок автокорректора T26/22
T14/4 — Блок автокорректора T26/20
T14/5 — Масса — с разъема галогеновой фары Т10/5
T14/6 — Ближний свет — с разъема галогеновой фары Т10/6
T14/7 — Масса — с разъема галогеновой фары Т10/5
T14/8* — Питание 12 В (15 клемма) — с разъема галогеновой фары Т10/1
T14/9 — Указатель поворота- с разъема галогеновой фары Т10/9
T14/10 — LED ДХО Управляющий PWM сигнал — ВСМ T73b / 6
T14/11 — Дальний свет- с разъема галогеновой фары Т10/8
T14/12 — LED ДХО Питание — ВСМ T73a/5
T14/13 — Пустой
T14/14 — Блок управления головным светом Управляющий PWM сигнал — ВСМ T73b / 28

Читайте также:  Установка ssd macbook pro a1278

Если вы будете ставить эти фары взамен имеющегося у Вас биксенона то помимо добавления новых проводов еще перепиновать несколько проводов или также сварганить переходник
Левая фара
T14/1 — Блок автокорректора — с разъема ксеноновой фары T14/1
T14/2 — Блок автокорректора — с разъема ксеноновой фары T14/2
T14/3 — Блок автокорректора — с разъема ксеноновой фары T14/3
T14/4 — Блок автокорректора — с разъема ксеноновой фары T14/4
T14/5 — Масса — — с разъема ксеноновой фары T14/5
T14/6 — Ближний свет — с разъема ксеноновой фары T14/6
T14/7 — Масса — — с разъема ксеноновой фары T14/7
T14/8* — Питание 12 В (15 клемма) то же что и на Блок автокорректора предохранитель SB11
T14/9 — Указатель поворота- с разъема ксеноновой фары T14/9
T14/10 — LED ДХО Управляющий PWM сигнал — с разъема ксеноновой фары T14/12
T14/11 — Дальний свет- с разъема ксеноновой фары T14/11
T14/12 — LED ДХО Питание — с разъема ксеноновой фары T14/10
T14/13 — Пустой
T14/14 — Блок управления головным светом Управляющий PWM сигнал — ВСМ T73b / 56

Правая фара
T14/1 — Блок автокорректора — с разъема ксеноновой фары T14/1
T14/2 — Блок автокорректора — с разъема ксеноновой фары T14/2
T14/3 — Блок автокорректора — с разъема ксеноновой фары T14/3
T14/4 — Блок автокорректора — с разъема ксеноновой фары T14/4
T14/5 — Масса — разъема ксеноновой фары T14/5
T14/6 — Ближний свет — с разъема ксеноновой фары T14/6
T14/7 — Масса — — с разъема ксеноновой фары T14/7
T14/8* — Питание 12 В (15 клемма) то же что и на Блок автокорректора предохранитель SB11
T14/9 — Указатель поворота- с разъема ксеноновой фары T14/9
T14/10 — LED ДХО Управляющий PWM сигнал — с разъема ксеноновой фары T14/12
T14/11 — Дальний свет- с разъема ксеноновой фары T14/11
T14/12 — LED ДХО Питание — с разъема ксеноновой фары T14/10
T14/13 — Пустой
T14/14 — Блок управления головным светом Управляющий PWM сигнал — ВСМ T73b / 28

Примечание, «мохнатый точка» — * стоит напротив контакта T14/8 фар по той причине что его НЕТ. Нет, Карл!

Я сперва не понял прикола, решил что тупанул, так как в разработку брал схему от Т6, ну мало ли, вдруг вот Вам отличия фар Т6 и 6С. Но к удивлению обнаружил что и на схеме Поло 6С к этому пину притянуты провода 15 клеммы, с того же предохранителя на котором сидит блок автокорректора.

В общем хрен знает, что это была за задумка у разработчиков, (может «гранаты у меня не той системы») переходники я сделал и из расчета о присутствии этого пина.

Схема сборки переходников получились следующие.

Сами переходники имеют вид

Я себе уже реализовал подключение всего наружного освещения через BCM в предыдущих записях Переключатель освещения с режимом AUTO; Электрохромное зеркало, датчик света-дождя; Ассистент дальнего света (FLA) на Поло 6R . Поэтому единственные провода что мне оставалось добавить к каждой фаре это провода для работы автокорректора (4 шт), провод управляющий сигнал на LED ДХО на ВСМ (1 шт) провод управляющий сигнал на LED головного света на ВСМ (1 шт) провод питания ДХО у меня уже имелся и шел в двухсекционные ПТФ, провод перенаправил

Через перегородку где выходит главный жгут в моторный отсек (со стороны водителя) пропустил 4 провода в салон. Жгут по автокорректору протянул в салон со стороны пассажира, но об этом в следующей записи)

Возвращаясь к описанию проводов мне нужно было подключить провода от фар к BCM в контакты T73b/5, T73b/6, T73b/28, T73b/56.
Но меня ждал сюрприз в ячейке T73b/28 разъема уже был провод, это меня удивило, крайне обескуражило (да что греха таить, я просто оху@л).

Сунулся к описанию контакта в записи Что может ВСМ
B 28 + Вход, сигнал центрального замка двери переднего пассажира
ну все, думаю, приехали…
полез в электросхемы поло седана
У меня Поло в комплектации Comfortline однако спецверсия Style прокачала ее по сути до Highline глянул в схему Системы комфорта.

Нашел, этот провод идет с пассажирского замка, но какое назначение у этого провода? У комплектаций попроще этого нет. В общем я так и не понял для чего он, ведь это ни концевик и ни двигатель замка, похоже это дублер провода на T73a/21. Полез в электросхемы Т6, там также нет ни одной схемы чтоб с замков дверей провод шел на T73b/28. Как же быть? Ну решил, была ни была. Приостановил работу с фарами, просто извлек провод из T73b/28 и посмотрел что будет. Открыл/закрыл все двери, проверил блоки на ошибки, но ничего не изменилось. Все работало как и прежде ошибок нет. Фу-ух отлегло. Заизолировал извлеченный провод и запасовал туда провод с правой фары. Ну и остальные соответственно.
Что касается T73b/56, то у него аналогичное назначение в описании, только в отношении двери багажного отсека, Что интересно у Т6 в варианте если задние двери распашные (то есть из двух дверей состоят) то они подключается T73b/56, в этом случае обе светодиодные фары подключаются к T73b/28 правда не тупо скручиваются, а через специальное разделительное реле. В общем это так — лирическое отступление.
Что касается жгута на автокорректор то его просто протянул в салон и запрятал за бардачком…

Работа с проводкой закончена. Теперь можно смело, не снимая имеющихся фар подключать через переходники, и проверять работоспособность фар и подбирать правильную кодировку.

И тут я столкнулся с первым препятствием, на левой фаре не заработал головной свет вообще. Быстро вычислил, что не в проводке дело. Дело в фаре, решил глянуть, открутил блок управления головным светом от фары, оказалось к блоку не был подключен разъем внутри фары, глянул как дела обстоят с блоком управления ДХО — все подключено.
Новая попытка, удача. Почти…, свет загорелся и ближний и дальний, но на комбинации приборов загорелась контрольная лампа по ошибкам лампочек. И в 09 блоке повисли ошибки, но почему-то только по лампам дальнего света и ДХО и на этом все. Это меня уже порадовало, я ожидал еще по ближнему свету.
В общем у меня началась эпопея с кодировками. 18 байт сменил на 73. Ошибку с лампами ДХО победил сразу 21 байт 0 бит. А вот с дальним светом пришлось повозиться:
2 Найдены неисправности:
01495 — Лампа левой фары дальнего света(M30)
010 — Разорвана цепь или замыкание на плюс
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101010
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 72
Пробег: 31033 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.08.21
Время: 11:48:00

01499 — Лампа правой фары дальнего света(M32)
010 — Разорвана цепь или замыкание на плюс
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101010
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 72
Пробег: 31033 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2016.08.21
Время: 11:48:00

В общем было множество попыток. Что интересно дальний работал нормально и не погасла через некоторое время, но ошибка висела, но мне удалось победить ее.
Кодировка 09 блока которая была до начала установки светодиодных фар
22904ABF48E1240093380E007E8B17F000C8614F60AC2052020000030800
после
22904AFF48E12400933806017ECB17F080C073AF60AD30E0200000030800
Однако с такой кодировкой обратил внимание на такой казус. В светлое время суток когда фары не включены а переключатель света в положении Авто. Если активировать Ассистент дальнего света, то при попытке просто помигать дальним светом, на приборке синяя пиктограмма появляется, но сам модуль дальнего — не загорается. Однако во всех других режимах все работает нормально. Я поменял значение 18 байта на 67 и этой проблемы ни стало.
В общем на данный момент кодировка 09 блока у меня следующая
22904AFF48E12400933806017ECB17F080C067AF60AD30E0200000030800

Также обнаружил я еще что LED ДХО в фарах работают некорректно. А именно в режиме ДХО они как и положенно горят в полную яркость, однако в режиме габаритных огней они отключаются полностью, хотя должны притухать. Также если без зажигания включить габариты — они не загораются, только задние габариты горят. Перво-наперво полез проверять проводку, однако быстро стало понятно, что если что-то не так, то у меня они и в полную яркость не горели бы. Все-возможные вариант кодировок не помогли. Изучая матчасть и общаясь с грамотными в подобном вопросе спецами, мы пришли к выводу что похоже LED ДХО для работы в режиме габаритов требуют другого управляюшего сигнала нежели в биксеноновых фарах.
Попросил одного половода, который поставил себе светодиодные фары в Европе скан с его машины,
Вот выкопировка сканов его,
Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels: None
Part No SW: 7E0 937 090 HW: 7E0 937 090
Component: BCM PQ25 Max4 H80 0733
Revision: B9080001 Serial number: 0771 092150183
Coding: 7CB02FBF28E3ED0093380FD17CAB9FF0DAC073AF608D3050200000030800
Shop #: WSC 18752 008 00032
VCID: E8D520E01B8D9A5EBC3-80BD

Читайте также:  Установка комплекта на умывальник

И моя
Адрес 09: Блок управления бортовой сети (J519) Label: User\7E0-937-BCM-V1.lbl
Part No SW: 7E0 937 090 HW: 7E0 937 090
Компонент: BCM PQ25 Max4 H80 0733
Ревизия: B9080001 Серийный номер: 0771 139150190
Кодировка: 22904AFF48E12400933806017E8B17F00AC073AF60AD30E0200000030800
Мастерская #: WSC 12345 123 12345
VCID: 68D444B99B5B040374-803C

Как видите номер, блока прошивки: все идентично. Но даже заливая его кодировку как есть — не помогает, дело в EEPROM блока BCM. Ведь он изначально заточен под Поло седан с биксеновыми фарами. А те половоды которые себе ставили светодионые фары в Европе брали блок чисто от Т6. Конкретно тот что мне прислали был куплен официально с полным номером 7E0937090X4Y.
И это одна из причин по которой я не спешил с отчетом. Хотел сперва решить эту проблемку. Путей я увидел два:
1) это изменить EEPROM моего блока, но нужен исходник с правильным EEPROM, а также оборудование. Ни того ни у меня не было. У тех товарищей в Европе тоже нет возможности считать EEPROM. В общем — тупик
2) это просто купить ВСМ с Европы от Т6 и надеяться что у него EEPROM корректный. Ведь на шильдике не пишутся доп символы ревизии, определяющие предустановленный EEPROM. Хотя одному половоду из Польше повезло (Simon aka cnk6R ), он просто купил с разборки такой же блок от Т6 и у него со светодиодным фарами все гут. В общем как поменяю блок будет отдельная запись, потому как скорее всего опять придётся играть с кодировками

Ну да ладно, отвлекся я… Теперь можно смело монтировать фары. Снял старые фары (открутил два винта сверху под Torx, поддерживая фару спереди по стеклу несильным ударом сзади вперед вывел фару из зацепления нижних кронштейнов). Примерил светодиодные и обратил внимание что они стоят конкретно не на своем месте. Они во первых выше (зазор под бампером чуть ли полтора пальца проходит, и скрылом зазор большой, а с решеткой бампера зазора нет вообще. Причем это касается обоих фар. В общем регулировкой наклона фар тут не отделаться.

Нижние кронштейны фар возможно регулировать и по высоте и в горизонтальной плоскости. ELSA говорить что для проведению работ по выравниваю фар необходимо снимать бампер. Меня это озадачила: Как же без бампера зазоры с ним выставлять? каждую примерку и бампер туда-сюда что ль? Ну нахрен! Попробую без снятия бампера. Подлез снизу трещоткой с битой Torx. Ослабил винты, кронштейны стали двигаться, подвинул ближе к крылу, притянул, примерил фары. Стало ясно, что нужно вниз их еще и опускать. Открутил кронштейны. Конструкция фиксации нижних кронштейнов примерно следующая в нижнюю планку вкручиваются две пластиковые втулки с резьбой (пустотелые болты, позиция 19 на картинке выше), я бы назвал их футорки, только без внутренней резьбы, с шестигранником под ключ на 19. Сверху на эту втулку ставится кронштейн и снизу притягивается винтом. Разница в диаметрах отверстия футорки и винта определяет подвижность кронштейна в горизонтальных направлении. А вот если крутить эту футорку то можно поднять/опустить. Правда шестигранник футорки расположен под планкой, вроде бы неудобно, я взял рожковый ключ 19 на 22 ! и мне вполне удобно удалось ключом крутить эти втулки-футорки. Выкрутил их ниже. Прикрутил снова кронштейны, примерил фары, в общем примерно с 3 раза удалось добиться оптимальных зазоров. Потом когда собрался закручивать верхние винты в кронштейны фар оказалось что на левой фаре отверстия гаек кронштейна фар и верхней планки не совпадают, даже несмотря на достаточно большое отверстие в планке. По правой стороне такой проблемы не было. Я ослабил три винта этой планки и двинул миллиметра на 4 ее к крылу, и все стало отлично.

В общем выставил фары без снятия бампера. Единственное неудобство при подгоне нижних кронштейнов было по правой стороне, мешался жгут от бачка омывателя, не удобно, но вполне возможно.

А теперь друзья о более неприятном для меня казусу с фарами, точнее с одной фарой.
Когда впервые включил их в тёмное время суток увидел это:

Кто не понял, левая фара оказывается для левостороннего движения, читай для Британии. Продавец оказался недобросовестный, потому как в описании фигурировал правильный номер фары, и даже фото шильдика с верным номером. Хотя когда получил фары шильдика на фаре не оказалось. Я не придал этому значения сразу. Теперь причина пропажи шильдика стала понятна. И проблема ещё в том что из-за длительных сроков доставки фар до меня, а также так как я протянул с их установкой, время защиты покупателя на allegro истекло и предъявить уже ничего нельзя. Это меня очень расстроило. Пришлось в срочном порядке заказывать наклейку на фару для выравнивания пучка, чтоб не слепить встречных,

Естественно это как временная мера. Об этом даже в ELSA написано

думаю этому посвящу потом отдельную запись. Поэтому пришлось заказывать ещё одну левую фару, уже можно без блоков — дешевле обошлась. А эту, надеюсь, продам англичанам.

Вот сегодня я наконец то получил правильную фару, сразу снял Британскиюую, перекинул блоки на правильную,

Теперь все как положено.
Ура

Светят LED фары конечно лучше галогена, однако на мой взгляд, по части более широкого сектора освещения. Я прекрасно понимаю что до ксенона они не дотягивают. Еще их минус, это отсутствие адаптивных секций. А также они дают холодный свет, что в мокрую погоду не лучшем образом сказывается на качестве освещения. Также они не очень сочетаются с ПТФ, на фоне LED фар, свет от галогеновых ПТФ кажется прям очень желтым. Надо подумать над заменой ламп ПТФ.Ну это пока первые впечатления. Не скажу что функциональностью LED фар я прям доволен на 100%, особенно с учетом их стоимости, но и не расстроен. Я читал отзывы от этих фар и знал на что шел. Они офигенски круто смотрятся!

Ну к окончанию решил я поизучать правовую часть моей доработки.

Почитал я (не целиком, на сколько хватило терпячки) ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, на который в последнее время очень часто стали обращать внимание сотрудники исполнительной власти.
выдержка
1.3.7. Адаптивные системы переднего освещения, выполняющие функцию ближнего света, независимо от используемого источника света, фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные с источниками света любого класса, имеющими номинальный световой поток более 2000 люмен, должны быть оснащены автоматическим корректирующим устройством регулировки угла наклона фар. Фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 люмен, должны быть оснащены работоспособным устройством фароочистки.

Примечание: Сменные газоразрядные источники света категорий D1R, D2R, D3R, D4R, D1S, D2S, D3S, D4S и галогенные лампы накаливания категорий H9, H9B, HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 люмен.

В общем система очистки фар имеется, автокорректор будет, наверное можно спать спокойно.

Также раз уж залез в техрегламент, то заодно будет полезно тем кто в штатные галогеновые фары ставить газоразрядные, светодиодные лампы, или целиком линзы.

3.8.2. В фарах должны применяться источники света того класса, который соответствует установленному изготовителем в эксплуатационной документации типу светового модуля. При проверке следует руководствоваться маркировкой согласно Правилам ЕЭК ООН, применяемым в отношении данной фары, информацией, приведенной на табличке изготовителя или в свидетельстве о безопасности конструкции транспортного средства, а также в свидетельстве о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности. Не допускается использование в фарах транспортных средств источников света, не имеющих знака официального утверждения, либо с несоответствующими классу источника света цоколя, мощности, цветовой температуры а также переходников с цоколя источника света одного класса на другой при установке этого источника света в световой модуль. …

В общем фара заменена в сборе, на фаре имеются соответствующие отметки соответствия. Указан тип светового модуля LED.

В общем все как положено. Не хватает только автокорректора. Но это в этой записи.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector