Меню Рубрики

Установка ксеноновых фар passat b7

Volkswagen Passat 1,8 турбо › Бортжурнал › +1 ништяк. Штатный ксенон с ленивой установкой

Кого устраивает штатный свет головной галогенной оптики рестайлового Пассата?
Наверное никого, кто сравнивает свет с хорошим современным и неубитым автосветом.
Было принято решение по улучшению света и на моем корытце))
Какие есть пути улучшения света?
1. что-то фантазировать со своей оптикой:
1.1. крутые лампы (и так стоят)
1.2. восстанавливать отражатель, полировать стекло фары (и так все отполировано и нормальный отражатель)
1.3. колхозить в штатные галогенные линзы ксенон, всех слепить и отрицать этот факт с фразами: «У меня же линза» (это тоже не наш метод)
1.4. менять в своей фаре линзу на ксеноновую (тоже не подходит, так как дорого и колхозно).
2. идти по пути установки тюнинг оптики (этот вариант не хочу и обсуждать. всем любителям китайских фар с темными масками, лэд ходовыми огнями и кучей линз в одной фаре передаю привет!).
3. путь установки штатной ксеноновой оптики.

Понятное дело, что идем по пути №3.
Итак, что же такое, эта «штатная ксеноновая оптика» ? В данной оптике установлена би линда, блок розжига и перемещен модуль поворотника в центр.
Вот визуальное сравнение галоген и ксенон фары. Сверху ксенон.

Приступаем к задаче.
1. Находим и покупаем фары.
2. Начинаем процесс восстановления.
Разбираем и моем фары. Внутри тоже все промываем, сполоснув перед сушкой дистилированной водой. Внимание, хром на маске от возраста очень легко может начать облазить. Если используете химию для внутренней мойки — она должна быть максимально щадящей. Если протираете изнутри стекло и маску тряпкой — делайте очень аккуратно.
Далее полируем стекло. Если есть возможность снять косяки стекла, не снимая защитный слой пластика — так и делайте. Если пришлось сполировать защитный слой — желательно обклеить пленкой, так как со временем (+-1год) фара пожелтеет.
Далее один из самых важный пунктов. Необходимо восстановить отражатель линзы. В большинстве случаев отражатель будет частично или полностью облезшим, это нормально для старого ксенона. Нужно посмотреть линзы, разобрать и отдать отражатель на восстановление.
Такие у меня были:

Спасибо Umatn1k , благодаря помощи которого мои отражатели стали такими:

3. Приступаем к установке.
Здесь спасибо alekshulk , так как он максимально мне прояснил принцип и возможные варианты установки данной оптики в пассат.
Чтоб сделать ксенон полностью по заводу, необходимо:
— поставить фары,
— поставить бампер с лючками омывателей фар,
— поставить омыватель фар (форсунки, шланги),
— заменить бачок омывайки, под омывайку фар,
— заменить кнопку корректора фар и яркости салонной подсветки на ту, где только регулировка подсветки, но нет регулировки фар,
— установить на подвеску два датчика положения кузова,
— установить в багажник блок управления ксеноном,
— все это подключить, и заставить работать))).
При таком подходе у вас будет автоматически работать корректор фар, работать омыватель фар и все будет по феншуй.

Но что делать, если такой скоуп работ проводить не хочется и перебирать всю проводку для такой установки тоже нет желания?!
Есть более упрощенный, колхозный, но при правильном подходе отличный вариант установки))))
Именно по нему я и пошел.
— берем фару и внутри сбрасываем разьем с моторчика корректора.
— устанавливаем фару на место, подсоединив ее штатным имеющимся разьемом фары.
— вручную на фаре настраиваем свет с расчета, чтоб не слепить другие автомобили.

Что мы имеем по финалу?
Визуально более интересная оригинальная штатная восстановленная оптика.
Прекрасный свет. Так как здесь, повторюсь, би- ксеноновая линза, которая светит в режиме ближнего и дальнего + дополнительная секция для дальнего галогена.
Единственный минус, что не работает корректор фар. Но в моем случае это абсолютно не проблема, так как раньше я им не пользовался, а сейчас он настроен так, чтоб даже с весом в багажнике никого не ослеплять.
Ночью свет прекрасный. Тем кто бурогозит о плохом штатном ксеноне, скажу, что нужно восстановить линзу поставить хорошую не китайскую лампочку и будет вам счастье.

источник

Тема: Установка штатных фар с дневными LED вместо обычной на B7??

Опции темы
Поиск по теме
Оценка этой теме
Отображение

Установка штатных фар с дневными LED вместо обычной на B7??

Добрый день. Подскажите пожалуйста, купил штатные передние фары LED ксенон с блоками розжига. Хочу вместо обычных поставить. Комплектация Trendline.
Что еще докупить или прошить чтобы работали??
спасибо всем!

датчик угла наклона фар ,плюс ещё придется перепиновывать разъёмы (надо смотреть схему может понадобиться дополнительные пины )

спасибо. А датчик угла наклона фар для чего? От обычно разве не подойдет??
И номер если есть дайте пжлст

так у тебя же обычные фары стоят ,а на би-ксеноновых по другому ,что бы все работало без ошибок нужны доп. датчики угла наклона . Постучись к http://www.passat-club.ru/forum/members/7688-drsedoy он тебе по подробней скажет и № датчика найдет .

Последний раз редактировалось CatS; 05.11.2012 в 20:21 .

Passat B7 1.8 TFSI HL 2012м.г. 7DSG +
Если вам что-то во мне не нравиться, не обязательно ставить меня в известность, постарайтесь пережить это самостоятельно.

Читайте также:  Установка забора на своем участке

Подобные вопросы уже задавали. Помимо самих фар с блоками розжига нужно: датчики положения кузова, автокорректор для каждой фары, омыватели фар с новым бачком, блок AFS и, возможно, придется менять блок 09 центральной электроники. Это если делать как положено с завода. Без омывателей фар и авторегулировки наклона твой ксенон будет вне закона.

ВиталийБ, Реально ли найти номера запчастей и жгутов?
А то я в ЕТКЕ не могу определит какие точно нужны. Например датчики корретора фар: 1K0941273N и такой 3C0941307A. Какой из них не понимаю.
Спасибо

Ты бы сразу нашол того кто ставил или сможет поставить.Там есть ещё кодировки,которорые так просто не впихнуть.А то можеш оказаться просто обладателем новых фар.

ВиталийБ, с омывателем пока подождем. это дело не принципиальное и со временем руки дойдут. Блоки AFS уже на фарах, если есть другие дайте ссылку пжлста. автокорректор тоже номер не могу ТОЧНЫЙ найти.

FFFRENCH, как продвигаются дела по установке фар? Отпишись.

Вот что нужно, но это для B6:
1. Разъемы:
— 1J0973737 — 2 шт. (для фар)
— 7M3972726B — 1 шт. (для блока управления адаптивным светом)
2. Контакты:
— N 90684505 — 6 шт.
— N 90684405 — 7 шт.
— N 90764701 — 9 шт. (в ETKA нет)
— N 10335706 — 4 шт.
— N 10335807 — 6 шт.
— 000979150E — 1 шт. (для T11/5 и T11a/6, 1,0 мм2)
— 000979242E — 1 шт. (для T11/2 и T11a/4, 2,5 мм2)
— 111971949B — 2 шт.
— 111971945D — 1 шт.
3. Уплотнители:
— 1J0972841A — 6 шт.
— 357972740E — 4 шт.
— 357972740F — 6 шт.
4.
Незамерзающая жидкость NISSAN -30 KS92090040
ГАЙКА ГЛУХ. ДЛЯ РЕГУЛЕРОВКИ/MUTTER N10597701
Жгут прово 3C0927904AE
Электрический провод в10м 979987
SENSOR 1K0941273N
фара передняя 3C0941753K
Фара передняя 3C0941754K
Деталь 4L0907391
Модуль питания 7L6941329A
Крепежная пластина 3C0941405
Проводка 3C0971671
Проводка 3C0971671A
SCHRAUBE 8E0941183
Лампа W5W синее стекло N01775310
Лампа накаливания галогенная H7-12V-55W N10320102
Лампа газоразрядная 85410
Блок управления 5M0907357C
САМОРЕЗ/SCHRAUBE N90698606
ФИКСАТОР ХРОМА ЗАДНЕГО БАМПЕРА/MUTTER N90698803

источник

Замена ксеноновых ламп Фольксваген Пассат Б7 / Volkswagen Passat B7 на Osram Original D3S

Самая частая работа, которую мы проводим в своем автосервисе на «Мельникова, 5», замена ламп, с чем и приехал к нам владелец автомобиля Volkswagen Passat B7 – у него перегорела левая штатная ксеноновая лампа , а правая уже вовсю светилась ярко-розовым цветом, что означает выгорание ксенона.

Светотеневая граница и фара до замены ламп.

Следующий шаг после появления розоватого свечения – перегорание, но тут стоит быть внимательным, так как при перегорании ксеноновая лампа может взорваться , повредив тем самым линзу, отражатель и даже саму фару, поэтому мы рекомендуем не затягивать замену ламп, а менять ксенон сразу при появлении розовато-фиолетового свечения.

Процесс замены ламп на WV B7 и фара с новой ксеноновой лампой.

Мы предложили для замены ксеноновые лампы Osram Original D3S с температурой свечения 4200 кельвинов (бело-желтый свет). Данная температура отлично подходит для эффективного освещения дорожного полотна как в темное время суток, так и в непогоду – свет от ламп не будет отражаться от мокрого асфальта. Лампы на Volkswagen Passat B7, в отличие от B6, меняются без демонтажа бампера и фар – вся работа осуществляется через подкапотное пространство и в целом не занимает много времени, в данном случае мы справились примерно за полчаса .

Итоговая светотеневая граница и вид авто после замены ксеноновых ламп.

По итогам работы автомобиль с ксеноновыми лампами Osram Original D3S засветился ярким дневным светом, заполнение светотеневой границы отличное, сама СТГ ровная, четкая и без насечек. При этом ни о какой паразитной засветке не может идти и речи – это штатный ксенон с качественной оптикой, не слепящий встречных водителей вне зависимости от мощности установленных ламп.

Сравнение света фары ДО и ПОСЛЕ замены ламп.

Сравнение светотеневой границы ДО и ПОСЛЕ замены ламп.

источник

Volkswagen Passat Variant EcoFuel 1.4tsi Twincharg › Бортжурнал › Тотальная модернизация фар или промежуточные итоги DLA

Итак, последние несколько месяцев после закупки основных компонентов я потихоньку двигал тему с апгрейдом фар до DLA, сталкиваясь с вопросами без ответов почти на каждом шагу.

Во первых, блоки управления фар от фордов работают по LIN шине и по кану работать они не захотели. Пришлось купить оригинальные блоки 3d0941329a, благо нашлись они совсем недорого на aliexpress

Во вторых, закралось подозрение в неправильной схеме внутрифарной разводки, начиная с самой кан шины. Шину я нашёл на оригинальных блоках, по специфическому напряжению линий, но подозрение на остальную схему осталось. Благодаря камраду kayle и его многострадальному ксенону, была вызвонена полная схема проводки фар DLA от гольфа. Скачать или посмотреть ее можно здесь (вдруг найдутся еще сумасшедшие).

Читайте также:  Установка беспроводного датчика движения

В третьих, сетап на столе (для запуска тестирования исполнительных механизмов) не взлетел никак, тк новый блок AFS 5m0907357f после заливки параметрии отказался принимать кодировку, на что я решил что ему вероятно не хватает для счастья датчиков и прочей машины и отложил эту проблему на потом.

В четвертых — проблема адекватного вскрытия фар, которые проходят по разряду условно невскрываемых — они заклеены на термостойкий прочный клей.

В процессе подготовки к мероприятию по замене линз, камрад экофулист Иван из Свердловской области похвастался своими новыми стеклами, купленными на таобао, я восхитился и попросил его помочь приобрести мне такие же. К счастью он не отказал, а более того предложил мне воспользоваться специальным китайским инструментом для вскрытия фар. Таким образом, был выбран способ аккуратного снятия стекол вместо распиливания корпуса фар, упоминавшегося в других статьях по модернизации. Минус — более сложная разборка, всё остальное плюсы: минимизация лишних повреждений корпуса, простая сборка, ремонтопригодность и относительная чистота.

Для тренировки я вскрыл пару битых фар, и надо сказать, это было очень полезно для отработки всей технологии и минимизации повреждений.

Технология вскрытия фар
Что нам понадобится — плоская отвертка среднего размера, фен с регулированием температуры (у меня был от паяльной станции) канцелярский нож, набор специнструмента.

Первым делом греем внешнюю кромку паза корпуса и начинаем ее потихоньку отгибать отверткой. Я грел температурой 280 попугаев моей станции, когда пластик уже становится вполне мягкий и не ломается при изгибе но поликарбонат стекла еще не кипит и не плавится. Итак греем и отгибаем, снова греем и снова отгибаем отслаивая клей от стенок и стекла отверткой, стараясь делать это равномерно чтобы не растягивать кромку на ровных участках. Тут основная цель именно оторвать и вытянуть колбаску клея максимально по всему периметру паза, чтобы освободить место для прохода специнструментом.

Затем снизу фары, выбираем ровный удобный участок и отгибаем его еще сильнее, для того чтобы заправить приблуду в паз. Опять греем и вскрываем потихоньку всю нижнюю сторону фары. Затем греем и вскрываем боковую сторону, которая ближе к решетке радиатора. Потом греем-греем и вскрываем внешнюю боковую сторону, отгибая стекло руками как можно больше, чтобы не очень сильно повредить приблудой очень глубокий паз в этом месте. Затем переходим на верхнюю часть фары, тут мы сталкиваемся с проблемой в виде двух креплений бленды, которые не дают пройти дальше приблуде. Оставив это место, заново заправляем приблуду с наружной стороны на небольшом ровном участке, и вскрываем оставшуюся часть не забывая естественно греть паз как следует.

Приступаем к снятию линзы — опять греем феном три белых пластиковых сферических шарнира рамки линзы и, помогая тонкой плоской отверткой, выщёлкиваем их. Иначе можно их сломать, как показывает опыт товарищей. Снимаем рамку линзы вместе с блендами. Дальше греем и подтачивая ножом крепления бленд снимаем их. Бленды руками не трогать и одеть тонкие медицинские перчатки тк хром с них слетает очень легко. Мыть их тоже нежелательно, лучше всего аккуратно протереть сухой микрофибровой тряпкой.

Переходим к замене линз. С моими линзами я не нашёл различий поворотных седел, так что можно просто открутить три винта, снять старую линзу и поставить новую. Приводы горизонтального поворота так же не отличаются и можно оставить старые, но я их поменял тк в комплекте с новыми линзами были и новые привода. Обратите внимание, что линзы DLA разные правая-левая и отличаются шторкой и маркировкой. Не перепутайте! Это обстоятельство важно иметь ввиду еще при покупке и уточнить у продавца разные ли он продает вам линзы.

Теперь дело за проводкой. Обратите внимание, что в новых линзах применяются лампы d3s в отличии от родных d1s. Надо либо доработать их напильником, либо поменять блоки розжига вместе с лампами, что я и сделал закупив всё комплектом. У новых блоков розжига так же новые немного отличающиеся разъемы и новые экранированные кабели с другими разъемами к лампе. Новые блоки розжига отлично встают на штатные места если немного доработать их напильником)

Основная проводка фар b6-b7 отличается главным образом разъемами к блокам управления. Для DLA присутствует отдельный хвост на привод барабана-шторки. В принципе, при отсутствии родной проводки dla, можно использовать обычную и сколхозить подключение шторки самодельными методами.

Спорным моментом пока остается подключение лампы засветки поворотов. Я подключил её к блоку управления фары, как она подключена по штату и у б6 и у гольфа 7. Совершенно по другому подсветка организована на b7 пассатe, где блок подсветки в фаре вообще отсутствует и его функции выполняет спаренная противотуманка, управляемая BCM. Об этом дальше в программной части.

Для сборки требуется вычистить паз, опять нагревая аккуратно и ровно загнуть на место кромку (например обычной кухонной варежкой) и обязательно примерить новые стекла в сборе с блендой. Доработать напильником где надо. Дальше все вычищаем, протираем водой-спиртом-водкой, продуваем и заклеиваем на термо клей ABRO WS-904R.

Читайте также:  Установка mac os на netbook

Новые блоки управления фар я закрепил на задних крышках и вместо старых блоков сделал самодельные крышечки из плотного твердого куска резины от вазовского брызговика.

Программная часть
Тут меня в очередной раз постигла неожиданность. После установки и подключения на Can Extended нового блока AFS ничего не изменилось, он так и не принимал никакие кодировки даже после повторной заливки параметрии.
Как ни странно, при этом старый блок AFS отлично воспринял новые блоки управления и полнофункционально заработал без ошибок, не считая того факта что шторки линз зависли в промежуточных положениях и светили неизвестно куда 🙂 Особенно отмечу — подсветка поворотов со старым блоком 5m0907357с заработала без малейших затруднений, как и вся остальная поворотная система AFS. Дальний свет естественно не включался.

Неделю я не мог решить вопрос с кодировкой 357F, закидывая людей бесполезными вопросами и пытаясь применить любые какие найдутся кодировки. Наконец, с горя, решил попробовать чужие параметрии — и вдруг нашёл в файлменеджере VCP второй файл для b7 пассата. Да, именно, там зачем-то существуют два разных файла, имена и описания которых подразумевают одно и то же. Естественно мне «повезло» увидеть и скачать первым делом нерабочий. Со вторым файлом «passat_b7_5M0_xenon» мгновенно принялись обе стандартные кодировки 021200000B000200 для обычных фар и 021200104F000200 для DLA. Дальше требуется базовая установка и наконец-то шторки проворачиваются в вожделенную картинку, а после запоминания становятся в ближний свет.

Однако, подсветка поворотов теперь не работает и зажигает ошибку. Дальний свет тоже, так как камера не откалибрована и не активна, а мой старый BCM невозможно закодировать на управление шторками DLA.
Update: откалиброванная камера не помогла делу. В AFS зажигаются и висят ошибки по связи при попытке включить дальний. Всё идет к замене ВСМ.
Update2: BCM заменен, DLA заработал!

Перепробовав разные варианты кодировки, запустить подсветку поворотов не удалось и я таки попробовал залить параметрию фаетона. Кодируем аналогично, за исключением выбора модели, и с поворотником зажигается подсветка, затем тухнет и больше не включается с ошибкой на приборке. У фаетона светодиодная подсветка, и галогенка диагностируется как коротыш. Но начало положено — очевидно, что за этот вопрос отвечает несколько битов в епроме. Осталось раздобыть параметрии в сыром виде, сравнить и правильно скрестить. Проблема в том, что на моей памяти параметрии этого блока существуют только в VCP в неюзабельном закриптованном виде. Если у кого есть — поделитесь пожалуйста)

Итак, краткие итоги проделанной работы:
1) Вопрос физической переделки фар можно считать закрытым, разработана технология удобного вскрытия фар с адекватной сборкой и ремонтопригодностью. Теперь вскрыть и протереть стекло изнутри будет элементарной рутиной. Стоковыми остались практически только корпуса и бленды — всё остальное новое. Ощущения, по сравнению с фарами 2009 года — восхитительные. Можно с уверенностью сказать, что старый сетап уже никуда особо не светил даже при условии относительно небольшого пробега в 130ткм.

2) Касательно апгрейда фар до DLA — подтверждена не очевидная возможность использования любых интеллектуальных линз Valeo от других марок, например фордов и вольво. Совершенно нет необходимости искать и покупать именно редчайшие dla фары от b7 пассатов. Осенью я без проблем нашёл нужные линзы и в авито, и на специализированном ресурсе Hidplanet и на ebay. Основное внимание стоит уделить состоянию линз, их парности, и наличию проводки с разъемами привода барабана.

3) По программной реализации DLA вопрос пока не завершен. Фактически пока активен только поворотный ближний свет. Я попробую еще разные варианты кодировок, но если ничего не выйдет — замена ВСМ на b7 закроет эту проблему окончательно. Также решения ждет подсветка поворотов — либо корректировкой параметрии блока AFS, либо светодиодными лампами 🙂
Update: проблема с подсветкой поворотов решена при помощи светодиодных ламп.

Напомню, что альтернативные варианты апгрейда фар b6 до DLA с установкой b7 BCM давно реализованы тут и тут. Жаль освещены без подробностей.

Выражаю благодарность всем участвовавшим и помогавшим советом и делом.
Продолжение следует…
Всем хорошего света и удачи!

Update
Обнаружилась интересная проблема, которая может возникнуть при прямом имплантировании чужих линз с проводкой в другие фары. Заключается она в разном расположении привода вертикального наклона линзы. Например в Б6 привод двигает верхнее крепление рамки линзы, а в Б7 точно такой же привод — нижнее. Таким образом при «простой» операции перестановки линз с проводкой из одного корпуса фары в другой, вертикальная коррекция начинает работать наоборот, ослепляя встречку при каждом удобном случае, а также в режиме собственно DLA. Решением будет уже не раз упоминавшаяся уважаемым Berryman простейшая проверка и переполюсовка пинов в разъеме привода вертикальной коррекции

источник