Меню Рубрики

Установка ксеноновых ламп на киа сид

KIA Pro_Ceed GT : Black Devil Car › Бортжурнал › Установка Ксенона в Ближний и Дальний свет

Давненько ничего я тут не писал… Оставались последние теплые деньки и очень хотелось успеть сделать последние доработки с автомобилем, пока не грянули морозы… Так что ха это время многое успел… Теперь погода испортилась, на улице холодно, мокро и противно, можно и расписать проделанную работу… Итак, установил я ксенон в ближний и дальний свет…

Для установки ксенона в автомобиль Kia Ceed/GT, Kia Proceed/GT вам потребуется:
1) Блоки розжига ксеноновых ламп

Я предпочитаю блоки Sho-me, они довольно недорогие, но очень надежные, на прошлой машине катался с такими же блоками и проблем ни разу не было… Последнее время все чаще стали появляться блоки slim, они занимают меньше места, а следовательно более удобные при монтаже… Мой выбор пал на них…

2) Необходимы переходники, для установки ксеноновой лампы в наши фары… Выглядят такие переходники следующим образом:

Найти их очень просто, либо в интернете, либо в магазине достаточно просто спросить о переходнике для установки ксеноновых ламп на kia/hyundai и сразу найдете…

3) Обманки бортового компьютера для установки ксенона
Данные обманки служат для обхода бортового компьютера автомобиля… Без таких обманок, лампы у вас будут гореть при не заведенном моторе, но как только вы его заводите, лампы будут гаснуть… Купить также его можно везде, достаточно лишь спросить, я брал в магазине РУСЬ, рядом с домом…

4) Ксеноновые лампы h7
Ну и безусловно то, ради чего все эти вещи и нужны — это ксеноновые лампы, которые и будут в общем то нам освещать дорогу… Не секрет, что в наших автомобилях используются лампы H7, как в ближнем, так и в дальнем свете… Но в Kia GT, уже установлены диодные ДХО, поэтому в момент установки ксенона, очень хотелось, чтобы свет ДХО и ксенона совпадал… Ксеноновые лампы бывают различной температуры сечения…

На рисунке примерно показано какая лампа как должна будет светить, каким цветом будет освещать дорогу… Но как правильно подобрать лампу, которая будет совпадать по цвету с ДХО, не знайте? Вот и я не знал… Сомневался между 5000К и 4300К… В итоге приобрел и те и другие лампы… Ну что сказать, отдельно, если бы не ДХО, мне больше нравится(приятнее глазу), как светит 5000К, но 4300 К гораздо ближе к ДХО и светят более походим цветом… Безусловно, диоды без линзы и ксеноновые лампы в линзе будут преломлять свет поразному, но в итоге 4300К более похоже на правду и выглядит вместе в ДХО более гармонично… Посудите сами:

Фотографии 5000К есть только дневные, но все равно отлично видно, как отличается цвет свечения:

Сравнив цвет двух ламп, я все же решил на ближний свет поставить себе лампы 4300k, как по мне, он7и лучше подходят к ДХО.

Что касается процесса самой установки, то про это уже очень много написано и все довольно просто… Многие снимают бампер для установки ламп и прячут блоки под фару, но мне не захотелось снимать бампер, поэтому установил блоки в подкапотном пространстве, а именно вот так:

А до лампочки, правой фары по ходу движения добраться довольно просто, с левой придется повозится, я для удобства вытащил воздушный фильтр, но тоже можно добраться, по крайней мере-это удобнее, чем снимать бампер…

В общем вот так вот… надеюсь кому-нибудь пост будет полезен)) Всем удачи на дорогах)

источник

KIA Ceed Dark Hatch › Бортжурнал › Штатный ксенон (AFLS и омыватель фар)

Сегодня хочу поделиться с вами своими впечатлениями о штатном ксеноне и системе AFLS на Kia cee’d.

До того как у меня появился штатный ксенон я успел попробовать, так называемый, колхозный (об этом писал тут… и тут…). И тогда я им был очень доволен. А учитывая, что у штатного есть еще и система AFLS, да омыватель фар, заполучить его было мечтой.
Но обо всем по порядку.

Читайте также:  Установка проливная переносная упп 10

Что же такое система AFLS?
— Адаптивная система коррекции фар (AFLS) представляет собой систему управления ориентацией фар, которая учитывает как угол поворота рулевого колеса, так и скорость автомобиля, и предназначена для ориентации фар под углом, обеспечивающим наилучший обзор в ночное время.
Форма направленности луча движущегося автомобиля определяется различными условиями.

И тут все думают — «Вау! Вот это круто». На деле же, фары умеют красиво делать вверх/вниз при запуске двигателя, поворачивать за рулем, причем делают это как обеими сразу, так и по одной. Опускаются ниже при загрузке кормы, не нужно это делать в ручную, тем более что ручной регулировки по высоте не предусмотрено. Влияния на пучок света от скорости движения я не заметил, но возможно это тоже работает. Вопреки ожиданий многих, фары не скачут вверх вниз на кочках и ямах. Т.е. во время движения по трассе фары статичны, по крайней мере, за пройденные 48 000 километров, я этого не заметил. Поэтому слепить они могут, да еще как.
В отличии от фар с поворотным светом, а у фар с ксеноном этого отдала в блоке фары нету, света с боку, поворачивая во дворе не хватает. Да, пучок поворачивается в сторону поворота руля, но этого мало. Поэтому, лично у меня, вау-эффекта от этой системы нет.

Я смонтировал коротенькое видео, в котором постарался показать, как работает система AFLS. Как двигаются линзы при запуске двигателя, во время движения. На видео хорошо видно, что лампы разжигаются достаточно быстро, чего не скажешь о колхозном ксеноне с блоками и лампами Sho-Me.

Теперь поговорим о самом свете фар.
Я много езжу, в том числе и в темное время суток, а этой зимой регулярно мотался по ночной дмитровке до Дубны (2 два раза в неделю туда и обратно). И признаюсь вам, что тот колхозный ксенон Sho-Me, что я поставил на предыдущий Сид, был ярче и чуть дальше. Родные блоки быстро разжигают лампы, в отличии от Sho-Me. Свет 4300К, действительно желтит, но до галогена далеко. А вот Sho-Me мне казались чуть более белыми. И самое главное, чтобы не говорили активные противники колхозного ксенона, но штатный ксенон СЛЕПИТ встречные машины! Конечно же я съездил на регулировку фар, с завода пучки смотрели кто куда. Но я регулярно получаю дозы морганий встречных авто дальним. Часто это происходит на шоссе на котором по одной полосе в каждую сторону. Очевидно, что мой свет водители встречных авто принимают за дальний. Свет действительно очень яркий. Не знаю почему так, но с ксенонорм Sho-Me такого не было. Опускать фары ниже? Нет, они сейчас выставлены на стенде и соответствуют правильной настройке. Опустив ниже, я сильно потеряю в дальности света и движение в темноте станет затруднительным.
Пучок света, сравнивая с Sho-Me, короче, средняя зона не такая яркая, обочину освещает не так сильно но достаточно. Если с ксеноном Sho-Me я ездил не включая противотуманки, света от них просто не было видно, то сейчас я всегда их включаю. Штатный ксенон, я бы наверное поставил на второе место, между штатным галогеном и колхозным Sho-Me.
В целом, я доволен светом. Садясь в Пиканто жены, у которой галоген, я просто не понимаю как ездил раньше.

Если бы сегодня я имел комплектацию Сида Престиж или ниже, то я бы установил колхозный ксенон в ближний. Делал бы это с установкой линзы Hella 3R, поверьте, свет от этих линз на порядок лучше чем у штатных.

Читайте также:  Установка компрессорная 10 атм

В дальний поставил бы Osram Night Breaker, хотя учитывая что Hella 3R это биксеноновые линзы, то лампы в дальнем уже не так важны. Поворотный свет оставил бы без изменений, так как из-за плавного затухания, лампы быстро горят.
Кто-то скажет, что нет автокорректора, что нет омывателя? Учитывая мои впечатления от штатной системы AFLS, он и не нужен то особо, всегда можно опустить фары электрокорректором. А вот омыватель нужная вещь, но вполне можно и обойтись. Фара с ксеноном не так сильно греется, следовательно грязь липнет в разы медленнее. Ну а если еще и обработать гидрофобнфм составом…

Поговорим о штатном омывателе фар.
Ох и сколько же он жрет воды! Но бачок у меня увеличенный, в отличии от комплектаций ниже. Влезает литров 7 наверное. Я постоянно слышу эти гневные комментарии о том, что омыватель фар это бесполезная вещь. Причем такое мнение в основном у тех кто им никогда не пользовался. Я же заверяю вас, что вещь нужная! Но не всегда. Идеальным было бы вывести управлением им на отдельную клавишу. Сейчас он работает последующей схеме: когда включен ближний свет фар, при брызганьи на лобовое стекло, выезжают форсунки и поливают фары и так происходит всегда. Обмануть систему никак нельзя. Включены фары и брызгаешь на стекло? Значит на фары тоже. После порции воды на фары, есть секунд 10 на то чтобы несколько раз побрызгать на лобовое. Где-то на 11-й секунде, если снова брызнуть на лобовое, то форсунки дадут вторую порцию на фары.
Причем омывание фар сопровождается достаточно громким звуком, который слышно в салоне. Если машина стоит на месте, то брызги попадают на капот и лобовое стекло.
А теперь банальная ситуация: лето, ночь, на лобовом стекле высохшая смоченная каплями воды пыль или птичка накакала, или просто пыль, нажимаем на омыватель лобового, а получаем дозу в фары. Или при езде в дождь, мы хотим смыть грязь от впереди идущего авто. Из-за этого и расходуется много воды. Хотя потребности в мытье фар, как таковой, не было. Потребность в омывателе возникает лишь в межсезонье, когда на дороге грязная жижа. Омыватель не смывает грязную пленку, которую нужно тереть мочалкой или поливать шампунем. Это как керхер на автомойке, он никогда не вымоет машину без шампуня, какое бы давление у него не было бы. Зато прекрасно смывает рыхлую свежую грязь. Так и омыватель фар.
Зимой может замерзнуть, если концентрация незамерзайки мала. Замерзшие форсунки просто отказываются выезжать. Лечиться прогреванием автомобиля на теплой парковке и сменой незамерзайки.
Как-то раз я ехал ночью, на дороге жижа из снега и воды. Выехал на шоссе, в какой-то момент решил подсветить дальним, но почему-то он не загорелся. Не ужели обе лампы перегорели? Останавливаюсь. И каково же было мое удивление, когда я увидел фары. Весь автомобиль был покрыт толстым слоем льда, лишь маленькие, промытые омывателем, окошки под лампы ближенго, были чистыми. Дальний горел, но не пробивался сквозь лед.

источник

KIA Ceed SW Первый JD SW ПРОДАН › Бортжурнал › Запилил ксенон в зад (с картинками).

Надоело опускать окна ночью когда сдаю назад…

Психанул — запилил ксенон по феншую (без резки проводов — все разъем в разъем)

Далее с картинками и подробным описанием процесса.

1. Снимаем правую крышку на задней двери закрывающую лампу заднего хода

2. Далее можно было порезать штатный патрон и отрезать его от проводки (необратимый процесс — не самый феншуйный) Я пошел по другому пути, я подобрал такой же патрон от DEPOшной задней фары с авео. Пусть он немного китайский, но это ни на что не повлияло.
Далее с помощью дремеля и сверла которое режет боковой поверхностью, за пару минут из патрона была удалена сердцевина для инсталяции в нее ксеноновой лампы…

Читайте также:  Установка ssd в macbook air 2013

3. Ксеноновую лампу для инстала я взял Н1 и отрезал все лишнее без капли сожаления, с лампами можно экспериментировать, могут подойти и другие, только не Н3 (короткая) .

Самое главное для получения в дальнейшем максимально яркого света это чтобы лампа была установлена в патрон с учетом правильной фокусировки, т.е чтобы колба с газом была на одной прямой с нитью накала в обычной лампе, и чтобы она была запресована в патрон ровно без наклонов. Как на фото.

Далее я залил черным шовным герметом PU-50 обратную сторону патрона, для закрепления лампы в нем и отложил на полчасика немного подсохнуть, для хорошего высыхания нужно часа два минимум, но я чтобы не ждать долго заклеил его перед инсталом в дверь малярным скотчем, чтобы не пачкаться, а засохнет он уже в двери…

4. Далее берем и заворачиваем в тряпку старую ненужную однонитевую лампу (такую как была ранее в этом патроне) и разбиваем ее, аккуратно отделив стекла от лампы, разгибаем контакты в стороны, от греха подальше и прозвонив их тестером определяем где плюс, а где минус.

Берем провод питания блока розжига (вытягиваем его из Н1 лампы) и припаеваем его контакты к контактам цоколя, хорошо изолируем их друг от друга

Вкручиваем цоколь в штатный патрон сила для запитки блока розжига.

5. Блок розжига был выбран — обычный слим (Guarand 9-16 V) не случайно, а из соображений скорости розжига и компактных размеров. Слава богу не потребовались никакие обманки как в случае в передним ксеноном, и не потребовалось снятие обшивки задней крышки багажника. Блок отлично и плотно поместился в имеющемся пространстве. Но для начала был обмотан малярным скотчем ( чтобы потом в случае гарантийной замены блока можно было легко все удалить), а потом шумоизоляционным битумным материалом, но не с фольгированной обратной стороной, а с аптискриповой.

Блок после этого лекго уместился в нишу в задней двери, а над ним нашлось и место для высоковольтной части блока, предварительно тоже зашумленной — «мохнатой» изолентой)))

6. Теперь берем изготовленную лампу, устанавливаем в фару. Подключаем ее к блоку. блок подключаем к питанию и аккуратно размещаем все комплектующие в двери, и укладываем проводку поудобнее, чтобы все легко закрылось. Закрываем крышку.

Если не загорелось, пробуем поменять полярность с помощью переворота разъема питания на блоке розжига.

Сразу отвечу на возможные вопросы:
— питания для ксенона в одной фаре хватает (но если задних ходов — два, то надо подключать через реле иначе второй блок не будет загораться или подпалите «лягушку»), сечения проводов расчитанных на 21Вт лампу — хватает вполне, проводка греется совсем немного, чуть теплая, без тенденции к увеличению температуры.
— ранее ездил в авео с ксеноном сзади, все супер, ничего не поплавилось, ни фара, ни проводка, но будьте готовы к тому, что в таком режиме работы блоки протянут не долго, раза в два меньше чем в переднем ксеноне. Конечно нужно следить чтобы задний ход не был включен более нескольких минут (на всякий случай), на Авео 5 минут никак не повлияли на задний стопарь, но для каждого авто надо иметь в виду, что могут быть особенности качества пластика.

Буду очень рад если вы оцените мои труды, и Вам пригодится мой отчет. А также всегда рад видеть Вас у себя в «Ателье света» )

источник