Меню Рубрики

Установка ксеноновых ламп на мазду

Mazda 6 Mazden’ › Бортжурнал › Xenon установка. Замена лампы. Xenon НЕ штатный.

Всем привет!
Напишу немного слов о Xenon.
У меня на Mazden’ установлен не штатный ксенон ACUMEN -тайваньского происхождения (с встроенной обманкой БК). И вот в один не прекрасный день у меня перестает включаться одна из ламп ксенона.
Похоже «бобик» сдох, поэтому необходима замены лампы.
До этого стояли лампы 5000К, но скажу честно в дождь либо вечером при встречном свете фар ни фига не видно. Поэтому решил ставить 4300К, свет более теплый и естественный.
Нашел очень дешевый комплект ламп 2 шт. — SVS H1 4300K, не ругайте — взял на пробу.

Итак, приступим. Установка:
1) Если вы устанавливаете НЕ штатный ксенон, Вам необходимо закрепить блоки розжига в подкапотном пространстве: стакан правый/левый, либо другое удобное место. Крепим только на саморезы, ни в коем случае не на двухсторонний скотч.
2) Подключаем провода из комплекта к блоку розжига, путем соединения соответствующих клемм.
3) Берем тонкий черный провод из этого жгута проводов и прикручиваем его к массе, т.е. к болту, который прикручен к кузову авто.

4) Откручиваем крышку ближнего света фары, отключаем провода и вынимаем лампу H1.
5) Определяем полярность проводов! Нам нужен только плюс

8) Вставляем лампу в штатное место в фаре, фиксируем скобой, убираем заизолированный «минусовой» провод аккуратно в фару и начинаем подключение.
9) Плюсовой провод с блока розжига подключаем к плюсовому проводу ближнего света фары. Питание ксеноновой лампы (два провода) блока розжига подключаем к проводам лампы, провода папа — мама — ошибиться не возможно.

10) Фиксируем провода, закрываем крышку и вуаля… ксенон работает.

Светит довольно таки хорошо, пока недостатков в данных лампах не нашел.
Да, кстати, если у Вас перегорела лампа ксенон, и срочно нужен свет: Вам необходимо только откинуть провода блока розжига ксенона, поменять лампу на обычную галогенку и снять изоляцию с минусового провод штатной проводки. Так что возите комплект галогенок с собой, выручат оперативно.
Всем удачи!

Mazda 6 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Mazda Mazda6, 2006

Mazda Mazda6, 2006

Mazda Mazda6, 2006

Mazda Mazda6, 2004

Смотрите также

Комментарии 19

Поставил вроде все получилось))

Был бы очень благодарен маздоводу

Честно, не знаю. Не разбирался. После как вставил ксенон нет желания что-то добавить. Все устраивает.

Ангельские глазки не знаешь как плюс минус можно запитать без разгерметизирования фар?

Такая же процедура возможна с лампой d2s?

все эти свистопляски с китайским ксеноном — разведение колхоза.
Единственное почему люди этим занимаются => большие цены на оригинальный или около оригинальный ксенон.
— Хороший китайский блок розжига без игниторов — 2000 руб + 500 руб лампа + 500 руб комплект подключения с резинками, пыльниками. Итого 6 т.р. При этом модуль не тот, все на скрутках, омывателя нет, автокорректора нет ))))
— Оригинальный бош AL именно под мазду 6 GG от 9 т.р. с разборов, лампа d2s от 2 т.р, при этом модуль под ксенон тоже был свой, порядка 3 т.р. штука. На каждую фару потребуется еще оригинальный герметик добавить — 500 руб. Восстанавливать оригинальный ксеноновый корректор и омыватель — еще порядка 10 т.р. минимум, поскольку в ксеноновых фарах стояли шаговые двигатели в отличии от простых мотор-редукторов в галогенках. Итого для доведения в относительно оригинальное ксеноновое состояние

40 т.р.
— Есть еще тоже тру путь взять с более свежих моделей блоки за 3-5 т.р. каждый (матсушита 3+ с игнитором, например), фара сверлится под этот блок или же он интегрируется внутрь (внутрь фары не самый хороший вариант, т.е. менять потом блок будет тяжело), взять подходящий герметичный разъем 0,1 т.р., лампы якобы филипс по 0,6 т.р., бутиловый герметик серый 0,5 т.р., биксеноновые модули бош по 2,5 т.р., сделать переходный кит (болгарка, сварка, напильник). Мотор омывателя восстановить или пределать под китайский sho-me 3 т.р. Итого за 15 т.р. трушный ксенон с омывателем, автокорректора нет ) Не намного дороже чем китай, но и свет лучше, и омыватель будет, и срок службы даже китайской лампы d2s выше таковой у паленки на h1, и проблем с законом меньше, т.к. лампа d2s (разрешена к установке исходя из маркировки на фаре)

Ну да согласен. Если делать, то делать нормально. В моем случае стоит нормальный Китай за 5 т.р. по старым деньгам + минимум вмешательства в штатную проводку. Корректор работает, все ок.
Спасибо за коммент!

все эти свистопляски с китайским ксеноном — разведение колхоза.
Единственное почему люди этим занимаются => большие цены на оригинальный или около оригинальный ксенон.
— Хороший китайский блок розжига без игниторов — 2000 руб + 500 руб лампа + 500 руб комплект подключения с резинками, пыльниками. Итого 6 т.р. При этом модуль не тот, все на скрутках, омывателя нет, автокорректора нет ))))
— Оригинальный бош AL именно под мазду 6 GG от 9 т.р. с разборов, лампа d2s от 2 т.р, при этом модуль под ксенон тоже был свой, порядка 3 т.р. штука. На каждую фару потребуется еще оригинальный герметик добавить — 500 руб. Восстанавливать оригинальный ксеноновый корректор и омыватель — еще порядка 10 т.р. минимум, поскольку в ксеноновых фарах стояли шаговые двигатели в отличии от простых мотор-редукторов в галогенках. Итого для доведения в относительно оригинальное ксеноновое состояние

40 т.р.
— Есть еще тоже тру путь взять с более свежих моделей блоки за 3-5 т.р. каждый (матсушита 3+ с игнитором, например), фара сверлится под этот блок или же он интегрируется внутрь (внутрь фары не самый хороший вариант, т.е. менять потом блок будет тяжело), взять подходящий герметичный разъем 0,1 т.р., лампы якобы филипс по 0,6 т.р., бутиловый герметик серый 0,5 т.р., биксеноновые модули бош по 2,5 т.р., сделать переходный кит (болгарка, сварка, напильник). Мотор омывателя восстановить или пределать под китайский sho-me 3 т.р. Итого за 15 т.р. трушный ксенон с омывателем, автокорректора нет ) Не намного дороже чем китай, но и свет лучше, и омыватель будет, и срок службы даже китайской лампы d2s выше таковой у паленки на h1, и проблем с законом меньше, т.к. лампа d2s (разрешена к установке исходя из маркировки на фаре)

Читайте также:  Установка регулятора давления на теплосети

Откуда такие цены, пару блоков Matsushita/Panasonic можно взять за 5000р естественно б/у, плюс пару билинз FX-R это еще 5000, а так же пару ламп D2S, допустим оригинальные Osram можно купить меньше 2000р за штуку, омыватель фар на Мазде есть, а корректор можно и ручной, наличие автоматического всё равно не проверяют

Я могу спросить лишь тоже самое => вы цены то свои актуализируйте, к сожалению уже все поднялось в цене: Matsushita/Panasonic торгуются в среднем по 3000 штука,
билинзы FX-R я не предлагал, ибо это не самый лучший выбор, да и скажем так выбор ценников на них небольшой (китай, галоген нет, ксенон ру) и стартует с 3000 рублей пара.
Оригинальные лампы я тоже не предлагал, поскольку китайцы уже настолько научились копировать филипс, что проще покупать каждые полтора-два года эту лампу по 600 вместо оригинала по 2100+ руб раз в три года.

По омывателю: сколько видел мазд, ни у кого после 7+ лет реагентов штатный омыватель не работал, только ребилд

Омыватель у меня рабочий, машина 07 года, лампы не оригинальные покупать не проще они либо не светят либо светят не туда, у меня стоят бимодули FX-R их свет меня полностью устраивает при условии использования оригинальных филипс и блоков панасоник, блоки брал б/у на хидпланет 5000руб пара в идеальном состоянии (разбирал, под крышкой гель чистый), буквально месяца три назад. Линзы заказывал из китая, да и сейчас без проблем можно за 5000-5500 заказать на алиэкспресс, лампы осрам классик найти в розницу по цене меньше 2000 тоже не проблема

Я могу спросить лишь тоже самое => вы цены то свои актуализируйте, к сожалению уже все поднялось в цене: Matsushita/Panasonic торгуются в среднем по 3000 штука,
билинзы FX-R я не предлагал, ибо это не самый лучший выбор, да и скажем так выбор ценников на них небольшой (китай, галоген нет, ксенон ру) и стартует с 3000 рублей пара.
Оригинальные лампы я тоже не предлагал, поскольку китайцы уже настолько научились копировать филипс, что проще покупать каждые полтора-два года эту лампу по 600 вместо оригинала по 2100+ руб раз в три года.

По омывателю: сколько видел мазд, ни у кого после 7+ лет реагентов штатный омыватель не работал, только ребилд

забыл еще переходные рамки под бимодули с галогену.нет: 1000р

Блоки розжига надо прятать под фару и провода заводить там же, иначе если попадется дотошный гаер и прощай твои права!

источник

Mazda 6 › Бортжурнал › Установка би-ксеноновых линз в ПТФ блок-фары. Часть первая.

Как мы многие знаем — любая поломка ведёт к тюнингу.

Сейчас я вам покажу как делать НЕ надо. Ля, этом я точно ло мастер 🙂

У меня сгорел мой китайский блок на ближний свет, решил я его поменять.
Шарился в интернете, думал что поставить взамен, в итоге забил на все эти выборы, поехал на рынок и купил 2 первых попавшихся блока Torso по 700 рублей за каждый. Да, фирма фиг пойми какая, Китай или Россия — пофиг. Опять по той же схема — что-то сломается, ещё раз поменяю, тестировать надо и всякий шлак (а вдруг и не шлак).

Разобрал фару, блоки оказались с другими разъёмами. Поехал на рынок покупать переходники D2S под новые разъёмы, купил. Пара — те же 700 рублей. Взор упал на маленькие линзы. Спросил у продавца размер — 1.8 дюйма. Спросил нужно ли показать как светит или я так, для интереса. Ну, я ляпнул покажи. Показал — понравилось — купил. 3500 рублей пара. Дааа, опять же, непонятная фирма, через интернет можно заказать дешевле и да-да-да. Так же к линзам были куплены ксенон лампы Н1 с температурой свечения 6000К. Да, колхоз, но хочу. Опять же 700 рублей пара.

Главное требования к лампам, чтобы были не на клею, т.к. это самое основное.
В остальном, это как доп.свет, больших вложений и надежд на него не полагаю.

Слишком много противоречий в мыслях и действиях, не правда ли? 🙂

Но на этом колхоз не закончился.
Переходим к установке.
Тут особо ничего сложного.

Со старых линз были скручены рамки и примотаны к новым линзам на стяжки.
Всё просто и работает, ничего придумывать не стал.

Верхняя планка была вынесена вперёд, путём осаживания на резьбу винтов нескольких слоёв термоусадки. И держится норм, и витков в теле фары хватает, чтобы не выпадало, и затягивается внатяг.
Снизу винта штатного крепления хватает, чтобы в таком положении регулировать линзу, дорабортка не требуется.

Блоки были размещены снизу, прикручены винтами прямо в корпус фары.

Внутри фары проводка была залита термоклеем.
Как показал опыт прошлой инсталяции — держит и держит хорошо.

Черновая прикидка. Всё светит, всё моргает.
Шторка припаяна к проводке дальнего света.

И да, парни, прежде чем брать в руки вентилятор и какахи, орать «сцуко, колхозан, ехуй в свою Тьюмен столицу деревен и свети своими прожекторами китайксеноновыми в полях», дождитесь второй части, где я вам покажу как всё это выглядит в конечном итоге, как всё светит и регулируется, пока это оооочень черновой вариант просто проверить, как оно должно и будет работать 🙂

источник

bondgt › Блог › Установка линз (комплекта Би-ксенона, Би-галогена, Би-лед) в Mazda 6 GH

Все привет, мои дорогие МаздаБро и не только, хотя я уже и не МБро, хны-хны((

Читайте также:  Установки для хлорирования питьевой воды

Данная запись должна была появиться как минимум пару лет, так как все мы прекрасно знаем, а кто не знает, тот точно сейчас узнает, что я помогаю МаздаБро решить различные проблемы с их светом, так сказать и словом и делом.

В вопросе готового кита для тюна наших ослепших Мазд, я подготовил варианты всех фломастеров и всех цветов:
— Биксенон в замен галогена (топовый)
— Дешевый Биксенон в замен галогена
— Билед в замен галогена или штатного Биксенона
— Би галоген в замен штатного моно галогена, в том числе штатного Биксенона (ну мало ли…)
— В общем говоря, как хочешь, так и др@@елаешь )))

Но частенько отвечая на рядовые вопросы, возникает запрос: «А кто мне может помочь это добро поставить в фары, если я не могу / боюсь запороть / я рукожоп?

Если касательно Ростова, все достаточно очевидно, в некоторых регионах, скажем так, тоже вопрос закрыт, по тем кого могу рекомендовать и не переживать, но что делать если видеть куда едешь хочется, но ты ограничен предложением услуг, да или банально средствами, тогда включается «горячая линия» от меня, при чем как в песне Басты — «Папа, Whatsapp»- горячая линия работает практически 20 часов в сутки (спасибо моему малому) по Whatsapp, Viber, VK, D2, — в общем по всем доступным каналам, но одно дело все это проговорить, а другое следовать четкой инструкции да еще и с иллюстрациями, а возможно кому то хватит и просто картинок))

Итак, приступаем — на данном этапе мы с вами получили серую коробочку со смайликом на ней, собрали свои бубенчики в кулак, отпросились у жены, взяли выходной на работе — то есть подготовились по полной. Если все идет по плану, нам хватит одного светового дня с заделом на темное время суток (позже поясню для чего).

Думаю расписывать как снимать бампер и фару не надо, там все делается интуитивно, открутили под капотом, по аркам и немного снизу от арок, даже полностью снимать бампер не надо, но без него будет определенно проще и удобнее))

Когда мы с вами видим на столе 2 фары с автомобиля Mazda 6 GH, рядом с ними так же должны лежать:
1. Наборчик
2. Строительный фен
3. Дрель / шуруповерт (и все сопутствующие)
4. Пара отверток (плоская и крестовая) — оказывается в регионах все по разному называют)
5. Нож
6. Паяльник (и все сопутствующие)
7. Плоскогубцы, хз зачем, но зачем то они определенно пригодяться)

Перед началом работы, я советую все хорошенько отмыть (так приятнее работать, да больше шансов, что меньше пыли будет в фаре после сборки)

Удобнее будет если мы ликвидируем штатную проводку, то есть достаем все штекера из своих мест (поворотник, габарит, дальний, ближний, уплотнительные резинки ближнего), откручиваем основной разъем и убираем это все в сторону.

Перед началом разогрева фары, выкручиваем 4 самореза отмеченные на фото, далее берем фен ставим на максимум, и начинаем водить вдоль шва на расстоянии 10-15 см, не останавливаясь на месте так как из неприятностей можно перегреть стекло и оно начнет пузыриться, но если не держать на одном месте — то все будет ок, занимаемся данным телодвижением примерно 5-7 мин и начинаем растягивать фару от поворотника, постепенно подогревая место разрыва, если герметик остывает) (греть фару в коробке тоже можно, главное делать перепонку, чтобы не было прямого потока на фары — но я не вижу целесообразности мариновать всю фару, если нам надо нагреть лишь один герметик)

Разобрав перед нами предстает вековая пыль, зачастую некое количество покойных насекомых и в 9/10 покойная линза, в моем случае экземпляр после китай ксена, ой, тфу… оригинального корейского ксенона Шоу-Ми — который возили в Тибет, он давал обет безкопчения и не ультрафиолетаизлучения — но всех на@2л и в итоге вот…

Далее мы распаковываем коробочку со смайлом на борту и достаем от туда комплектующие (в стандартном исполнении):

1. Линзы Биксенон Hella 3R D1/2/3/4S/ Бигалоген Hella 3r h7/ Билед Hella R LED — 2
2. Лампы Osam D2S Original Xenarc / Osram h7 Standart/ —
3. Переходники на лампы D2S / Разъем лампы н7 / —
4. Пара переходных рамок
5. Блоки ксенона Fast Start с чипом подавления помех на систему электроники авто / — / —
6. Резиновые уплотнители проводки на 4 отверстия — 2шт
7. Герметик для сборки фар, по адгезии и консистенции похожий на Koito НЕ ОРГАВИЛ
8. Крепеж линзы к рамке
9. Пара резиновых заглушек, для тыльной части
10. Наклейки под биксенон
11. Подарочек (оставляю выбор за собой, но как правило это диоды 5w5 -2шт.

12… Если что то добавляли, ДХО, глазки итд.

Приступаем к сборке новой линзы в купе с рамкой — линзы одинаковые, то есть нет правой или левой, а вот рамка зависит от того как вы ее закрепите, она зеркально левая правая.

Первый нюанс с которым мы сталкиваемся — это заклепка линзодержателя, она не дает плотно прилегать рамке, мы все делаем идеально (так то, оно не на что не влияет, выгоняется регулировками в дальнейшем), поэтому срезаем ее и все становиться четко.

Далее приступаем к доработке серой рамки (стоковой, которая у нас осталась в фаре), я ее снимал для того, чтобы удобно все и понятно отфоткать и все зависит от того, чем дорабатываем — поэтому можно не снимать ее с корректора и опор, но если решите снимать !ПРИМЕРНО ОТМЕТИТЬ НАСКОЛЬКО БЫЛИ ЗАКРУЧЕНЫ ВИНТЫ! особенно тем, кто сразу меняет стекла на новые — так как не забываем их доработать подробнее тык-тык

Я рекомендую вот такую насадку, на шурупик (если есть у кого дремель то там и так все есть), но мы сейчас работаем тем, что как минимум можно купить в любом хозяйственном магазине)

Читайте также:  Установка magic lantern на флешку

Получив готовый результат — все стало на свои места, приступаем к доработке корпуса и раскидке проводки по фаре.

Внизу фары у нас есть место под штатный блок ксенона — в нем мы срезаем «пимпы» под №1.
В месте №2 — делаем пропил и вырезаем под ухо блока (при условии моего блока, он туда не помещается)
В месте №3 — делаем отверстие коронкой 22-25 мм (обычно такие режут дырки под парктроник) и… пока не вставляем туда резинку с 4ми отверстиями под проводку)))

Берем эту резинку и с торца в двух местах делаем прорезь — вставляя туда провода от переходника D2S (два отверстия будут заняты им, через еще одно питание шторки — 2 тонких провода. 4е — либо под управление глазками, либо замажем герметиком.

Подготавливаем блок к подключению в штатную фишку — разъем питания блока чуть длиннее нужного для четкой фиксации — поэтому мы с него срезаем примерно 1-2 мм — чтобы он четко заходил в разъем и перекрывал резиновый уплотнитель, не забыв подогнуть «усы» внутри разъема — так как фишка мазды чуть уже.

Приступаем к закреплению блоков (можно обычными саморезами, но я взял золотые хД)) и прокладке проводов. примерно должно получиться так

Основная задача, чтобы все провода были под фарой и не было соплей за которые можно зацепиться у поста ДПС.

Закручиваем линзу, уплотнитель с проводами вставляем на свое место, закрепляем и защелкиваем разъемы и проводку по фаре, по ходу дела паяя питание шторки к проводке лампы дальней секции (тут полярность не важна, поэтому цепляться можно на удачу).

Переходим к доработке зеленого фиксатора лампы у Hella, чикаем это пипиську, чтобы она не мешала нам установке оригинальной лампы — наверно на заводе думают, что сейчас все устанавливают лампы D3/4S — исключительно!

Вставляем в замок в прямоугольный паз «вверху», закрываем замок лампы и вставляем все вместе в линзу, накидываем разъем на лампу — и закрываем это все дело резиновой заглушкой — да — это заглушка, которая была одета на стекло модуля — это не транспортировочная приблуда — это заглушка)) и получаем примерно следующую картину))

И идем все ставить на машину — ДА, без стекол, без масок — идем ставим обе фары сразу на машину, выставляя крепления фар по старым точкам (грязьевым), так как без стекла у фары большие амплитуды перемещения в своем месте)

Все подключаем и проверяем работоспособность (всего, поворотник, габариты, ближний, дальний, шторка) — едем на ровную плоскость, и к стене — для проверки горизонта! ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Если у вас на этом этапе заканчиваются силы / настроение — вас это все прилично заеело, лучше остановиться бахнуть пивка и продолжить на след день, так как сейчас перекос горизонта кажется небольшой такой и проблемой — но через пару недель он вас реально начнет бесить и вы сами придете к мысли перебора фар второй раз!

как на фото быть не должно — один вариант жестки, но наглядный, но опять же мало вероятный.

Должно быть так, нижняя полка левой линзы переходит в нижнюю полку правой линзы, на дороге должна быть 1! ступенька, не лесенка, аля бнв)

Чтобы этого достичь, мы отпускаем 3 винта, которые крепят нашу линзу к переходной рамке — там самым получаем возможность ее провернуть по или против часовой стрелке, если нам штатного люфта не хватает — мы рассверливаем эти отверстия до 6мм — актуально для авто после дтп, у кого когда либо уходили крепления фары, это не говорит что у вас сильно билась машина, даже небольшой притир мог сместить на пара мм фару — тем самым вызвать перекос статичного положения фары. ЧЕМ ДАЛЬШЕ МЫ ОТ СТЕНЫ — ТЕМ НАГЛЯДНЕЕ ГОРИЗОНТ ЛИНЗ!

Когда мы вывели горизонт в идеал — фары снимаем с авто и приступаем к сборке фар — предварительно разогрев старый герметик, который остался у нас в пазе — греем и ровняем его плоской отверткой, чтобы было все красиво и равномерно, где мы видим что герметик просел его там мало, то добавляем понемногу из набора. В этом случае МНОГО — не есть ХОРОШО! Герметика должно быть достаточно, чтобы он зафиксил само стекло.

Далее уже основательно греем паз и само стекло по контуру и приступаем к сборке, собрав и «засадив» на место стекло, быстро вкручиваем саморезы на место и оставляем остывать.

Теперь у нас в маске красуется 3″ дюймовая линза, 4 дальних и шикарный ближний — осталось поставить все на место и собрать тачку.

По регулировке советую обратиться на стенд — где по прибору все выставят и отрегулируют, обязательно СООСНОСТЬ, ГОРИЗОНТАЛЬ и ВЕРТИКАЛЬ!

Ведь хороший свет не должен вредить другим участникам движения, выезжая на дорогу мы получим следующую картинку

Спокойные нервы, уверенность на дороге — а это ваша безопасность и вашей семьи)

Вроде все подробненько разжевал, показал и объяснил.

Сложно?! не думаю — тут как в той поговорке глаза боятся руки делают))

Если у кого останутся какие либо вопросы, задаем не стеснямся, подскажу — расскажу.

P.S. некоторые фото взяты с блогов уже довольных своим светом людей, надеюсь они не против.
P.S.S. все описанное выше носит исключительно рекомендательный характер — не есть абсолютная истина)

Ну и небольшой интерактивчик, какой хотите следующий блог?

1. Что есть галогенная Hella, тест, обзор, сравнение со штатным моногалогеном
2. В чем разница линз Hella 3R с Али и продавцов по РФ — обоснован ли такой разброс цен и есть ли разница
3. Комплект Hella галоген — для тех кто боится ставить ксенон)

оставляем чтобы вы хотели почитать первым, всем хороших выходных)

источник

Добавить комментарий