Меню Рубрики

Установка ксеноновых ламп вместо галогеновых

Sevamobile › Блог › Почему нельзя ставить ксенон в оптику от галогена

Ещё когда купил первую машину — сразу же поставил в её рефлекторную оптику ксеноновые фары. Противники ксенона ругали — мол нельзя, т.к. нет верхней световой границы. Посмотрел — и правда нет. Вытащил.

Сейчас на пыжа купил оптику, в которой ближний свет с линзой, в которой есть шторка, создающая ровную границу света, но при этом всём имеет маркировку HC, HR, соответственно использовать в ней ксенон нельзя. Почему? Никто ничего внятного, кроме «Ну она вроде бы как-то не так светит» сказать не мог.

Вот собирался в неё все равно ставить ксенон (ибо хороший свет для меня важней нападок гайцов, а законы и ГОСТы я знаю), ведь никто так и не смог внятно ответить почему нельзя.Но тут наткнулся на очень любопытный ресурс, где, как раз, подробно рассказывается — почему нельзя.

Про качество ксенона разглагольствовать не будем — у меня стоял самый дешевый IlTrade и светил отлично (в отличие от всяких ShoMe и прочих).

Первая причина — по ГОСТу световая граница у галогенных фар должна иметь ломаную границу (рис. а), а у ксеноновых — форму ступеньки (рис.б). Если у ксеноновой фары будет ломаная, то при обгоне Вы будете слепить обгоняемых водителей через их зеркала.

Вторая причина (и самая, для меня, важная) — галогенная оптика настроена так, чтобы максимальная яркость пучка была в центре светового потока. Если мы установим ксенон в такую оптику, то перед машиной образуется яркое световое пятно, которое будет слепить самого водителя, не давая ему четко оценить ситуацию за пределами этого пятна. Заметил это при езде по трассе. Дошло до того, что просто остановился — вытащил ксенон и поставил обратно галоген (на морозе, ночью с фонариком — так он меня довел =) )

У оптики ксенона свет распределяется по всей площади свечения и не создает сверх ярких пятен, что комфортно для глаз и позволяет дальше видеть дорогу.

После прочтения этой информации по-другому взглянул на свой ксенон и вытащил его нафик =) Обидно, конечно, но свет важнее.
Просто установлю в фару «грамотные» (как заверяет производитель) лампы с тремя спектрами излучения для разных участков дороги — Philips NightGu >

Так какой же выход? Неужели — выбрасывать недешевый комплект ксенона? Для меня осталось только два варианта:
1. Ездить на качественном галогене;
2. Поставить в фару ксеноновую линзу. Обойдется это добро от 7 тысяч за Китай (можете у меня в Рио картинки посмотреть — светили отлично) до 30 тысяч за хорошие модули Hella или подобные. Так называемый ретрофит. Об этом, кстати, так же можно почитать на ресурсе, откуда брал эту информацию: bihalogen.ru

Надеюсь, кому-то данная статья поможет определиться в том, что для него важнее — красивые фары или хорошая освещенность.

Я не против ксенона! Я за ксенон, но в хорошей оптике!

Кстати, менял ПТФ (подробно в БЖ моего пыжа) и решил проверить как светит ксенон в противотуманках.

источник

Хочу поставить ксенон в обычную фару — так можно?

Многие автовладельцы хотели бы заменить обычные галогенки на более эффективный ксенон. Как поступить, спрашивает читатель, заменить только модуль внутри фары или фару целиком, и как легализовать такие переделки? Наш эксперт готов помочь.

В вашей статье про установку ксенона в Ладу Гранту сказано, что по ГОСТ Р 51709–2001 наличие автоматического корректора не требуется.

На моем Nissan Qashqai +2 установлены галогенные фары. Х очу заменить галогеновый модуль ближнего света с линзой на аналогичный модуль с линзой, но ксеноновый. Будет ли это считаться внесением изменения в конструкцию автомобиля (с учетом маркировки фар)? Можно ли установить такой модуль (D5S/D8S) и не устанавливать автокорректор?

На корпусе фары есть наклейка с обозначениями HC HR H7 PY21W W5W. Рядом нанесены обозначения HR DC. Артикул фары 1EL 010 335–12. Омыватель фар установлен изготовителем автомобиля.

Другой вариант: установить ксеноновые фары целиком от соответствующей комплектации Кашкая. Требуется ли одобрение таких изменений?

Алексей Ревин, эксперт «За рулем»:

— В последнее время любители тюнинга приободрились. Дело в том, что 25.06 2019 года было опубликовано постановление Пленума Верховного суда РФ №20. В нем, в числе прочих, содержатся разъяснения по поводу наказаний за неправильное использование световых приборов. Очень кратко напомню, что суровая мера в виде лишения прав (по части 3 статьи 12.5 КоАП РФ) полагается водителям, управляющим автомобилем, на котором «установлены световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации». Именно совокупность цвета огней и режима их работы позволяет применить такую санкцию.

В случае несоответствия только цвета или режима работы световых приборов, установленных на транспортном средстве, названным выше требованиям управление таким транспортным средством может быть квалифицировано по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ.

А это не более чем штраф в 500 рублей.

По-простому, если вы с помощью собственной электросхемы заставили ваши нештатные ксеноновые лампы моргать в режиме стробоскопа, то прав вы лишитесь, а если установили и эксплуатируете в обычном режиме ксеноновые или светодиодные лампы белого или бело-желтого цвета, то вам грозит предупреждение или штраф в 500 рублей. Только помните, что за время поездки вас могут штрафовать несколько раз — при каждой остановке нарядом ДПС. И путешествие, например, из Москвы на Кавказ с нештатными лампами может влететь в копеечку только по статье расходов на штрафы.

Обязательны ли автокорректоры и омыватели фар при переходе на ксенон? Об этом сказано в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»:

1.3.11. Фары ближнего света, имеющие номинальный световой поток более 2000 люмен, должны быть оснащены работоспособным устройством фароочистки.

1.3.12. Фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные фары с источниками света других классов, имеющие номинальный световой поток более 2000 люмен, должны быть оснащены автоматическим корректирующим устройством регулировки угла наклона фар.

Так что все дело в силе светового потока. Рассматриваемые нашим читателем лампы по своим характеристикам выдают меньший световой поток. Но окончательное подтверждение можно получить, только пройдя сертификацию. Формально установка ксеноновых фар вместо галогенных также будет считаться вмешательством в конструкцию транспортного средства со всеми вытекающими последствиями.

В общем случае узаконить фары с ксеноновым типом источника света можно, но необходимо пройти проверку изменений в аккредитованном сертификационном центре, и если все в порядке, то с полученными документами представить автомобиль в ГИБДД. Там в свидетельство о регистрации транспортного средства внесут запись о том, что установлен ксенон. Все будет законно, но уверен, что, например, Гранту, у которой штатно ксенон никогда не устанавливался, с таким светом ни один сотрудник ДПС не пропустит. А это как минимум потеря времени, если, конечно, все документы у вас на руках. Qashqai — другое дело. Раз в дорогих его версиях предусмотрен ксенон, то и у вас проблем на дороге будет заметно меньше.

Резюме

Если вашему автомобилю ксенон или светодиоды не положены по праву рождения, советую отказаться от подобных переделок. Хотите приличный свет — следите за напряжением бортовой сети, состоянием проводки, вовремя меняйте лампы (желательно на брендовые и с повышенной яркостью). Также следите за регулировкой фар и состоянием пластиковых колпаков фар (то есть их герметичностью). Ну а в перспективе у многих машин появятся светодиодные фары. Свежий пример — Renault Arkana в «пустой» комплектации стоит около миллиона, но при этом имеет светодиодные фары с корректорами.

  • Какие фары светят лучше? Об этом читайте тут.

источник

Установка галогеновых ламп, вместо ксенона.

Опции темы
Поиск по теме

Установка галогеновых ламп, вместо ксенона.

КТо нибудь пробовал. Ксенон пока дорого. родные светят слабо.

Галоген жгет проводку, поэтому нужно замерить напругу.

А родные и есть галоген.Токо слабые.Я по неопытности менял сгоревшую, купил чуть мощнее родной,ощущение при езде как-будто одна фара светит(перебивает).Так-что ставь мощьнее но одинаковые.

Помоему у нас в стоке у всех галогенки. Если хочется посветлее — филипс +50% без перегруза.

ничего он не жгёт.
С конвеера штатно идет галоген и именно под него расчитаны и линзы и проводка.

Конечно галогеновые стоят, в ближнем цоколь HB 4, в дальнем НВ 3, в туманках Н 3. Если хочется белый свет как у ксенона можешь поставить немецкие Narva RPW — самые доступные из подобных (дешевле Филипса и Осрама), они чуть мощнее штатных (60 W вместо 55) и светят реально белым. Цена на Экзисте была около 450 руб. за пару (идут парой в специальном пластиковом футляре)

я занимаюсь продажей и установкой автоаксессуаров, ксенон — одно из основных направлений, так вот, потребляемая мошьность обычной галогенки — 55вт, более мощных доходит до 100, а проводка на такое реально не расчитанна, при установке ксенона мне частенько приходится приводить видеть оплавленные штеккера и проводку, деформированные гнёзда посадочные для ламп, и т.д. последствия мощных ламп, кстати, потребляемая мощность ксенона — 30-35вт. Асвет у японок слабый потому что в япии он сильнее и не нужен, большинство дорог с искусственным освещением и светоразметкой.

Подтверждаю, даже при стандартной 55 ваттной лампочке ближнего света один из «штекеров», куда вставляется лампа, подплавился. НО: полагаю, что это произошло из-за загрязнения контакта (черный) и, как следствие, нагрева в месте прохождения тока. Второй «штекер» в полном порядке. Еще особенность: в каждой из фар один из проводов, ведущих к лампе покрыт белым как-бы порошком (последствие нагрева?).
И обратите внимание, присмотревшись в фаре снаружи — над лампой отражатель не идеально ровный, а чуть «взбугренный» под воздействием температуры.

Читайте также:  Установка бортовых камней на автодорогах

Последний раз редактировалось Баян-Микс; 24.08.2009 в 11:40 .

Кстати, имейте ввиду, ставить 100-ваттные лампочки (часто у производителей обозначаются как «ралли») нельзя. И проводка не предназначена и водителей других слепить

Я себе до ксенона ставил лампы Phillips blue vision c высокй свтотдачей, было реально лучше!
Свет менее желтый, лучше виден, да и яркост свечения самой лампы тоже выше, при тойще мощности. Но тут надо понимать, стоят эти лампы тоже не мало. От 800р за самые простые блю вижн. Но и оно того стоит имхо

Последний раз редактировалось brute; 24.08.2009 в 14:42 .

мужики, а на экзисте цена за пару стоит. на Narva RPW

Да, за пару. Повторюсь, они идут комплектом в фирменной пластиковой «коробочке-шкатулочке» 10X10 см., верхняя крышечка прозрачная. Коробочка, кстати, удобная для использования под запасные лампы (у обычных коробочки бумажные под одну лампочку, а тут в коробке они жестко закреплены).
Если сравнивать с Филипс Блю Вижн или Осрам КулБлю (так, кажется), Нарва значительно дешевле.
Когда купил увидел что колба реально синяя. Видя на некоторых машинах колхозные лампы, крашеные синим, которые дают грязный зелено-желтый свет, призадумался. Однако, когда поставил Нарву, оказалось, что светят ровным белым светом, ни намека на колхоз.

И еще. Имей ввиду, что все лампы с увеличенной световой отдачей имеют «перекаленную» нить. То есть служат меньше. Тут уж либо долговечность либо яркость. Кстати, производители выпускают и лампы с повышенным сроком службы, расчитанные на использование ближнего света и днем в городе (в некоторых странах такое законодательство) и лампы с нарочно более желтым оттенком (обозначение у Осрама, кажется «AW» (типа, всепогодные, в туманки хорошо); ну и «перекаленные» — более яркие (обозначают +30%, +50% и т.д.), для лучшего видения ночью — Филипс Найт Вижн, и те, которые направлены на достижение более белого света — как раз Нарва RPW.

Только не бери китайские лампы, которые есть везде в наличии, с синей колбой — светят колхозно. Лучше закажи нормальные на Экзисте — Филипс, Осрам или Нарву.

а почем ксенон по регионам ? у нас корейский всего 3500 (год гарантии) а китайский 2600 на рынке .

источник

Mitsubishi Outlander XL Expedition & Rally › Бортжурнал › Вся правда о фарах или замена ксеноновых на галогеновые

При покупке автомобиля я не сомневался, что у моего авто родные ксеноновые фары. Предыдущий хозяин сказал, что поменял там лампочки на 5000K + вставил в ПТФ такие же, но так как я не сторонник такого света и склоняюсь в сторону безопасности, а не внешнего вида, было решено поменять все лампочки на 4300. Посмотрел книгу по эксплуатации и купил лампочки с соответствующими цоколями и поехал на замену в сервис.

После замены в ПТФ, мастер мне говорит, что D2R не подходит и тут-то я открыл для себя, что у меня галоген вместо ксенона… Я был в шоке! Купил цоколь HB4 и все поставил…

Наличие не совсем подходящей под мою комплектации фару мен яочень напрягало…((( Начал искать ксеноновые фары, но дикие ценники и плохое состояние б/у-шных фар омрачало ситуацию. Причём мои фары были хоть и галогеновые, но новые и оригинальные и светили тоже отлично.

Начал изучать техническую сторону вопроса! Оказалось, что корпус фары и большинство внутренностей, включая проводку идентичны, за исключением расположения пинов. Различие только в отражателе и колпачке ближнего света.

Современные, не кустарного производства ксеноновые лампы, предназначенные для установки в галогеновые фары, абсолютно идентичны по характеристикам с галогеновыми лампочками и учитывают рефлект фары (фото прилагается)

И я поехал на регулировку света, причем абсолютно всего: дальнего, ближнего, ПТФ. Границу света мне везде настроили и оказалось, что HB4 не дает никаких засветок и галочка очень хорошая. — МОИ ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ ПОДТВЕРДИЛИСЬ! 🙂 И я поехал довольный домой!

Но тут меня начал мучить другой вопрос, а работает ли у меня автокорректор?! и оказалось, что нет… Опять изучаем техническую сторону вопроса! Выводы:

Датчики, блок исправен, так как как при включении зажигания диагностика проблем не выдает, о чем свидетельствует соответствующая пиктограмма на табло! Значит нужно просто переставить контакты 🙂 Переставил их в той последовательности, которую указали на форуме в соответствующей теме. Корректор не заработал…((((((((((((

Погнал машину к диллеру, описал ситуацию, сказал что нужно разобраться со схемой и переставить контакты! Приемщик сказал, что все понял — отдадут через 1,5 часа машину.
Я поехал тестить 4 Паджеро, смотреть другие новые митсубы и по возвращению мне говорят, что машина не готова и нужно подождать ещё пару часов. Ждать я не стал и поехал домой и НАЧАЛОСЬ…

1. Звонок мастера: «Нужно снимать бампер для снятия фары, которую нужно изучить на предмет наличия контактов». Я им говорю: «Пины из под капота переставляются», он говорит: «Так нужно», я говорю: «Снимайте».

2. Звонок мастера: «Фара в порядке. неисправен датчик света в салоне.» Я им говорю: «Изолентой его заклеил — отдерите».

3. Звонок мастера: «Датчик в порядке — неисправны датчики положения кузова.» Я говорю: «При самодиагностике ошибок нет». Он говорит: «Что они ошибки выдают на диагностическом оборудовании». Я расстроился… Говорю: «Выясняйте, какой неисправен и будем менять»… (Датчик стоит более 16 тысяч рублей).

4. Звонок мастера: «Датчики положения в порядке, неисправен блок корректора фар». Говорю им: «Узнайте, что это именно он, а потом будем думать, что делать».

5 Звонок мастера: «Мы ничего понять не можем, забирайте машину, денег не надо…» Я в шоке! ПРОШЛО — 2 ДНЯ!

Забрал машину и очень-очень расстроился в авторизированном сервисе диллера, в котором работают неквалифицированные специалисты, хотя у них на приёмке все сертификатами обклеено, с информацией о многочисленном обучении персонала, в том числе нюансам электрики.

Делать нечего, проверяю через диагностический порт корректор: Присоединяем на первый контакт массу, включаем зажигание, включаем ближний — начинается самодиагностика: 3 секунды вверх подъем, 3 секунды вниз опускание. Выдаёт ошибку!

Беру свою камасутру по машине и пошёл домой — изучать схему корректора! И «ЭВРИКА» — я во все разобрался 🙂 Там всего три провода, которые в галогеновой и ксеноновой проводке в принципе выполняют одни и те же функции и соединять все нужно именно так (по цвету проводов):

Фара: Разъём проводки:
Красно-чёрный (обе фары) — Коричнево-белый (левая) / коричневый (правая)
Чёрно-жёлный (левая) / Жёлтый (правая) — Синий (левая) / Красный (правая)

Оранжевый (левая) / Зелёный (правая) — Жёлтый (обе фары)

Подключаем и все работает! 🙂 НА ГАЛОГЕНОВЫХ ФАРАХ РАБОТАЕТ АВТОКОРРЕКТОР! ДИАГНОСТИКА ЧЕРЕХ ПОРТ ОШИБОК НЕ ВЫДАЁТ! ВСЕ АВТОМАТИЧЕСКИ ОПУСКАЕТСЯ И ПОДНИМАЕТСЯ! 🙂

Диллеры лишились 6 тысяч рублей, которые они запросили, а я все сделал за полчаса!

источник

Почему нельзя ставить LED или ксенон в фары

За какой светотюнинг вас оштрафуют и где прописаны все запреты.

Замена ламп в фарах на более мощные и яркие — один из самых распространённых видов тюнинга автомобилей в нашей стране и в целом в СНГ. Эпидемия установки недешёвого и капризного ксенона проходит, и сейчас в топах рейтингов более простые решения — светодиодные лампы. Вынул галоген, поставил диод. Делов-то!

И то и другое незаконно. Почему? Галоген, ксенон и диоды — каждая из этих ламп светит по-разному. И под каждую производитель вынужден делать иную конструкцию фары, чтобы они светили правильно и не слепили встречных. Всё это влияет на безопасность. Существуют требования Технического регламента, в частности пункт 3.8.2 приложения № 8, где говорится, что маркировка фар дальнего, ближнего света, а также противотуманных, и классы установленных в них источников света должны соответствовать. Если вы меняете галоген на диоды, даже с одинаковым цоколем, то уже несоответствие.

Подробнее о маркировке фар

Если на корпус или отражатель нанесена маркировка HС (ближний свет), HR (дальний свет), устанавливать ксеноновые лампы в них нельзя. Это фары для галогена. Для ксенона предназначена оптика с индексом D.

Cимволы DC и HR на маркировке означают, что в ближнем свете установлены ксеноновые лампы, а в дальнем галогенные

Читайте также:  Установка прокладок в фланцы

Источник света не должен отличаться ни мощностью, ни цветовой температурой от тех, что предусмотрены производителем. То есть светодиодные лампы тоже отпадают. Как, впрочем, и набирающая популярность установка RGB-диодов, которые могут менять цвет. В этом случае нарушается ещё одно требование регламента — цвет огней в передних фарах должен быть белого цвета. Не голубого, не жёлтого…

Другое дело, что выявить установленный диод в фаре сложнее — и свечение у него не как у ксенона, и нет блока розжига под капотом. Поэтому случайным проверкам на дороге машины с диодными лампами подвергаются редко. Перед техосмотром тоже поменять лампы можно в два счёта.

А в противотуманках? Они же не являются основными фарами? Да, но для них тоже предусмотрены свои лампы, и ослепить они могут не хуже. Если автопроизводитель разрешает установку ксенона в противотуманки, то на них должна быть маркировка F3.

Как узаконить ксенон и диоды

Если не городить колхоз, вставляя линзы под ксенон в фару для галогена, существует один законный способ установки — замена фары на ксеноновую целиком. Под диодный свет тоже нужна своя фара, которую, впрочем, не просто найти — для большинства моделей они ещё не предусмотрены. Заводской диодный свет в настоящее время самый дорогой среди всех современных.

Помимо недешёвой покупки самой оптики, есть ещё два но. Большинство ксеноновых и LED-ламп имеют номинальный световой поток более 2 тысяч люменов, а это, согласно примечанию к пункту 3.8.3. приложения № 8 к Техническому регламенту, означает, что фары должны быть оснащены омывателем и корректором.

Фары этого Mitsubishi Lancer не предназначены для установки ксенона. Более того, на машине нет омывателей

А что если у меня диоды «не палятся» и они меньше 2 000 люменов? Есть другая проблема — зачастую они не так эффективны в отличие от родных галогенных, плюс в холодное время года из-за недостаточного тепла от ламп поверхность фар может замерзать, а с внутренней стороны запотевать, что влияет на качество освещения.

Стоит понять, что более яркое свечение, которое владелец видит, глядя на включённую с диодом фару, ещё не говорит о том, что оптика будет выполнять свою функцию — светить куда надо и не слепить встречных.

А что с дневными ходовыми огнями (ДХО)?

Установка ДХО не запрещена, но после монтажа светотехнику нужно узаконивать, так как это переоборудование. Важно учесть несколько моментов. Мощность ДХО не должна быть выше, чем у ближнего света штатных фар, а также ставить их можно на определённой высоте от земли и по отношению к габаритам машины.

Как должны быть установлены ДХО? На высоте 25 см — 1.5 м от уровня грунта, по бокам — не более 4 см от края габаритной ширины авто, расстояние от левого до правого огня — от 40 до 60 см (40 см у транспортных средств небольшого размера, если ширина авто менее 130 см).

В каком случае установка ДХО не считается переоборудованием

Монтаж ДХО не является переоборудованием, если вы меняете фару целиком. Ставите её от такой же модели, но уже с дневными огнями. Допустим, от машины с более богатой комплектацией или после рестайлинга. Также без оформления можно поставить сертифицированное для конкретного автомобиля ДХО у официального дилера марки.

Данная статья написано для Казахстана. Так как тех. регламент одно, думаю для стран СНГ правила един.

UPD Не могу добавить ссылку, пишет сайт запрещен.

Дубликаты не найдены

На трассе жопа полная, когда едут с этим дебильными прожекторами. Выкрученными на максимум вверх. Я в таких случаях тупо врубаю дальний. Чтоб уровень моего ослепления равнялся уровню ослепления встречного мудака. Для взаимного удовлетворения, аж до разноцветных пятен в глазах. 😁

Знакомого так отучили от ксенона. Его «задолбало» что встречные врубали дальняк в ответ на его «ближний». Он вернул человеческие фары на место через три месяца. Значит система глаз за глаз эффективна на практике.

А ваша методика напоминает следующее. Меня в попу любят, но я смажу её вазелином, чтоб не было больно. Профит. Проблема решена. А через месяцок глядишь привык, даже плюсы находить начнёшь. Мол халявный массаж простаты и профилактика геморроя.

Посмотрите на алишке отзывы на диодные лампы и перестаньте на Россию и СНГ пенять, откуда только нет отзывов.

Ну а по теме, что ксенон что диоды( особенно дешёвые) слепят встречку, ну пока не смогли диоды запихнуть так же как спираль в лампе накаливания. Но примеры хороших результатов уже есть, может допилят. Филипс уже начал н4 делать диодные, н7 не помню но вроде тоже есть. Но у нас все не законно это.

Но у нас все не законно это.

Врятли вообще в какой-то стране разрешено ставить лампы несоотвествующие оптике.

Да схренали, в Германии например даже если ты диски на машину не заводские или тонировку или бамперы, тебе нужен сертификат, а иначе твоя машина станет недвижимостью и путь ей только на свалку. А тут фары там ксенон левый ты вообще наврятли узаконишь + как в РФ нужен корректор и омыватель.

Именно в Германии если у лампочек есть TUV то нет вопросов, ставь что хочешь. Если нет TUV — ставь и проходи.

Не пройдешь ты с ними ТО если они на твоей машине не с завода

https://www.kba.de
Читай для своей информации — только TUV сертифицированые товары. То есть, можешь поставить себе ксенон только с TUV только на фару с TUV для ксенона.
То есть — впилить себе ксенон на жигули нельзя, но если найдешь TUV сертифицированую фару для жигулей под ксенон — ставь фару и нет вопросов.
Отдельно, что будут проверять петно и если что-то не в порядке, TUV не будет пройдет.
В Англии надо только пройти Мот, но будут смотреть петно и отвечает ли требованиям, если нет — мот не пройден.
В Италии, Испании, Франции — так же надо пройти тех осмотр после внесения изменений, если не отвечает требованиям ездить права не имеешь.
В Швейцарии запрешены любые изменения.
В Швеции, Норвегии, Дании — не имею понятия.
В Румынии, Болгарии, Греции — не регулируется по что и LEDы сейчас очень популярны.

Ну в том и суть что ставить в сертифицированную фару сертифицированную лампу и также омывайка и автокорректор нужен.

Там к этому относятся еще жестче.

В РФ так же люди без проблем ездят с заводским ксеноном и без вопросов туда могут воткнуть галогенки.

Только на сколько я понимаю закон, в России не можешь купить ксеноновую фару афтермаркет для машины, то есть, если твоя 12-тая с завода на галогенках, фару ксенонувую к ней купить не можешь, то есть купить можешь, а ездить с ней нет.
А в ЕС надо просто отвечать требований. Омывайка не обязательна, она не часть фары и даже на моем W220 не было омываек, но были ксеноновые фары с завода. Но ладно, отнесем это к тому что машина была 00 года и не ясно что там было на законодательном уровне.

Суть моего коммента была, что можешь поставить ксенон на свою машину в ЕС, достаточно только отвечать требованиям и стандартам.

http://лада2111.рф/articles/317-xenon-zakon.html ставишь комплект корректора за 30 тысяч, омывайку за 3 тысячи и любой ксенон какой тебе нравится, только чтоб он давал нормальную линию с уголками.

Далее освидетельствование в гаи и отметка в птс.

Процедура подходит для любого ведра, хоть на запорожец ставь.

Если на конкретную машину ставился ксенон с завода, то там еще проще. Друг на мазде 6 ездит, на которую в американских версиях шел ксенон. У него японка с узаконенным ксеноном и отметкой в птс.

Ну тогда и в России ограничений нет, просто не можешь ставить что попало.
Если речь идет о дурачках которые покупают с Али LED лампочки, ставят их в фары и поднимают фары до небес — то это отдельная тема и это такие же люди, как и те, кто в свои ксеноны с завода ставит 10000К лампочки.
Но технически ограничений нет — ты просто должен поставить что-то что имеет необходимые сертификаты и пройти процедуру, так во всем мире. Хотя опять — в Англии сертификат не нужен, надо пройти мот.

Это ты сам сейчас придумал?

В Германии все что ставишь должно иметь TUV, в Англии придется пройти МОТ, во Франции, Италии, Испании и т.д. надо проходить тех осмотр и если техосмотр скажет окей — вопросов нет к тебе.
Конечно есть некая регуляция, но нет запрета на установку афтермаркета.

Франции, Италии, Испании и т.д. надо проходить тех осмотр и если техосмотр скажет окей — вопросов нет к тебе

Начнем с того, что техосмотр не скажет тебе ОК, потому что если оптика разработана под галоген в ней и должен стоять галоген это как минимум влияет на безопасность движения и не зхря запрещено.

Читайте также:  Установка ворот на автофургон

И вообще в любой стране можно ставить только то, что разрешено для установки именно в твою машину стоят с завода фары под галоген — только галоген, стоят под ксенон — только под ксенон и т.д.

это наврное только в СНГ находятся придурки ставящие на свои ведра ксенон и слепящие всех вокруг.

Нет, афтермаркет ксенон продается во всей европе, как и LED. Если отвечаешь требованиям, нет вопросов и пройдешь техосмотр. Будутпроверять петно, силу света и кучу вещей.
Отдельно, что например в Германии можешь запихнуть ксенон только в фару с тюв под ксенон и поетому для германии штампуют и фары с тюв под ксенон. То есть если твоя машина по VIN без ксенона, то единственный вариант — ставишь фару с TUV под ксенон с лампочкой с TUV и идешь проходить TUV.
В Англии проходишь только мот и если отвечаешь требованиям по направлености, петну на асфальте и тд и тп — пройдешь мот, если нет — иди устраняй проблему.

И да, я живу в ЕС, моя машина куплена в Германии с афтермаркет LED, с пройденом TUV. На мою машину LED не устанавливался с завода никогда.

Я в свое время на свою мазду 6 установил ксенон. Но я делал по правилам, получил в ГИБДД разрешение, у сертифицированной фирмы ставил, прошел ТО заново, вписали и в св-во то, что внесены изменения в конструкцию. Почему? Да потому что модель с уже установленным ксеноном стоила на 60 т.р. дороже, чем моя. В итоге сэкономил около 40 тысяч. Кому-то может показаться, что по сравнению с ценой машинки в 750 000 т.р. (2004 г.) это немного, но тогда оно того стоило. 5 лет ездил, не жаловался. И да, фары с омывателем, корректор (это когда фары автоматически чуть вниз наклоняются, чтобы встречку не слепить), ну и по мелочи.

Линзованный ксенон или обычный?

Никогда не понимал колхоз ксенон, но в задний ход поставил диоды, штатный больше информировал людей чем освещал мне путь, с диодами ночью по удобнее.

Так задние и подфарники и должны во все стороны светить и привлекать внимание.

просто рукалицо, вот посмотрите просветитесь, маркировка режим работы не распространяются на led, в техрегламенте про них нет ничего, а светить будут лучше всего естественно в линзе https://youtu.be/iUDKKeutJlM

Всегда ездил на н4 и буду ездить. В последнее время стал на авито брать больше — что до оптики, то устраивает пока корейская mtf light. Свет похож на штатный ксеноновый — белый, ровный, рассеивающийся. Минусы всем известны — требуют много энергии, но с другой стороны, и более долговечные.

Пфф, колхоз в стиле вставить ксеноновые лампы в фары с отражателями — согласен. Но ставить сертифицированные ксеноновые линзы это нормально. Сам легализовал ксеноновые линзы на Hyundai Solaris когда-то, были установлены сертифицированные линзы, омыватели фар, автокорректор, пройдено ТО, тех.экспертиза и всё было осмотрено представителем ГИБДД.

Если ты ставишь линзы в такие фары, то по факту тебе отражатели же не нужны, некоторые их даже закрашивают. Всё легально и никого не слепит.

Я бы и рад был в то время купить ксеноновые фары, но их в природе для данной машины не существовало.

Только там у тебя в конце текста ДХО от габарита машины должны быть не в 4см, а в 40см максимум. У тебя же на схеме написано 400 max. 400мм это 40см, а не 4.

>Также без оформления можно поставить сертифицированное для конкретного автомобиля ДХО у официального дилера марки.

Это касается любого компонента автомобиля. Офдилер не нужен, вопрос проверки правильной установки — прерогатива техосмотра. Особенно если работы не требуют обязательного лицензирования.

Особенно если это замена одного компонента на аналог (один бампер на другой бампер, амортизатор, колодки, лобовое — все юридически одинаково).

Несертифицированные компоненты можно ставить, если они не влияют на безопасность дорожного движения, то есть не описаны в регламенте или не противоречат регламенту.

Мнение инспектора, не ссылающегося детально на тр тс, даже письменное, не может служить основанием для признания изменения конструкции.

Например, лебедка на М1/М1G не влияет на БДД, если установлена за бампером. Без сертификатов.

Гугл по запросу «изменение конструкции» первой/второй ссылкой даёт статью на Пикабу — там есть интересное на эту тему с пруфами)

Смешная шутка.Оценил.Мне правда никто не моргает,значит не слепит.

Предлагается вариант ада для тех грешников, которые установили на свои машины нештатное ксеноновое оборудование. Никаких чанов, котлов, огня, чертей и т.п. Всё красиво и технологично. Грешник помещается в абсолютно тёмную комнату, в кромешную тьму, чтобы глазу не за что было зацепиться! Голова его фиксируется таким образом, чтобы возможности повернуть её в сторону или закрыть хоть на миг глаза у него не было.

Далее каждые полминуты на 10 секунд грешнику в глаза врубается ксеноновый дальний! Потом полминуты опять тьма… И опять на 10 секунд дальний! И так во веки веков! А в те моменты, когда грешник в исступлении будет стонать: -Господи, за что мне мучения такие. — чтобы глас с неба отвечал: -Сын мой заблудший! Не кипишуй! Я ПРОВЕРЯЛ-НИЧО НЕ СЛЕПИТ! ! !

это нормальная цена за оригинальную ксеноновую фару. На не очень свежие мерины лет 5-7 где еще был биксенон стоят столько же. Светодиодная фара которую мне недавно рахъебали на новом стоила 90 с разборки и 220 новая. Тысяр руб, если что. Против

50 за биксенон на предыдущий мерин оригинал и 30 за хелу.

Эм? Но если они все такие? 200 за светодиодную фару мерина когда аналогичная на шкоду стоит 60 ( при том что ксеноновые фары на мерин и шкоду стоят одинаково) — да, неадекватно

Вся эта хрень из-за идиотской политики, когда из авто сделали роскошь, поэтому и начинается колхоз аул тюнинг на ведрах.

Были бы доступные Новые машины с салона, а тазы и шрот на свалках, где им и место, то и кучи проблем не было бы — угонов, краж колес, запчастей и идиотов с левым ксеноном.

ТС, лазерные дороже именно на 10к евро в комплектации новой BMW.

Преступление и наказание

80к тенге — 14 285 рублей по курсу на 14.03

До 10 лет тюрьмы за пьяную езду в Казахстане

За нарушение правил дорожного движения в алкогольном опьянении автолюбители могут загреметь в тюрьму. Президент уже подписал поправки, так что с началом 2020-го года водителям лучше быть осторожней, сообщает корреспондент zakon.kz

На данный момент в законе нет разницы, в каком состоянии (алкогольном опьянении или нет) был автолюбитель, совершая нарушение ПДД. Но теперь наличие алкоголя в крови будет квалифицировать деяние как тяжкое преступление, без возможности примирения, срок наказания будет исчисляться от 7 до 10 лет лишения свободы с пожизненным лишением прав

Согласно статье 345-1 УК РК. Нарушение лицом, управляющим автомобилем, троллейбусом, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств в состоянии алкогольного, наркотического и (или) токсикоманического опьянения повлекшее по неосторожности причинение средней тяжести вреда здоровью человека наказывается штрафом в размере до одной тысячи месячных расчетных показателей( 430 000р. ) либо исправительными работами в том же размере, либо привлечением к общественным работам на срок до четырехсот часов, либо ограничением свободы на срок до одного года, либо лишением свободы на тот же срок, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью сроком на десять лет.

То же деяние, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека наказывается штрафом в размере до трех тысяч месячных расчетных показателей либо исправительными работами в том же размере, либо привлечением к общественным работам на срок до одной тысячи двухсот часов, либо ограничением свободы на срок до трех лет, либо лишением свободы на тот же срок, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью сроком на десять лет.

Деяние, предусмотренное частью первой статьи, повлекшее по неосторожности смерть человека наказывается ограничением свободы на срок до семи лет, либо лишением свободы на тот же срок с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью сроком на десять лет.

Деяние, предусмотренное частью первой статьи, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц наказывается лишением свободы на срок от семи до десяти лет с пожизненным лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью.

К лицам, указанным в статье, не относятся лица, лишенные права управления транспортными средствами.

источник