Меню Рубрики

Установка ксеноновых ламп вместо галогеновых

Mitsubishi Outlander XL Expedition & Rally › Бортжурнал › Вся правда о фарах или замена ксеноновых на галогеновые

При покупке автомобиля я не сомневался, что у моего авто родные ксеноновые фары. Предыдущий хозяин сказал, что поменял там лампочки на 5000K + вставил в ПТФ такие же, но так как я не сторонник такого света и склоняюсь в сторону безопасности, а не внешнего вида, было решено поменять все лампочки на 4300. Посмотрел книгу по эксплуатации и купил лампочки с соответствующими цоколями и поехал на замену в сервис.

После замены в ПТФ, мастер мне говорит, что D2R не подходит и тут-то я открыл для себя, что у меня галоген вместо ксенона… Я был в шоке! Купил цоколь HB4 и все поставил…

Наличие не совсем подходящей под мою комплектации фару мен яочень напрягало…((( Начал искать ксеноновые фары, но дикие ценники и плохое состояние б/у-шных фар омрачало ситуацию. Причём мои фары были хоть и галогеновые, но новые и оригинальные и светили тоже отлично.

Начал изучать техническую сторону вопроса! Оказалось, что корпус фары и большинство внутренностей, включая проводку идентичны, за исключением расположения пинов. Различие только в отражателе и колпачке ближнего света.

Современные, не кустарного производства ксеноновые лампы, предназначенные для установки в галогеновые фары, абсолютно идентичны по характеристикам с галогеновыми лампочками и учитывают рефлект фары (фото прилагается)

И я поехал на регулировку света, причем абсолютно всего: дальнего, ближнего, ПТФ. Границу света мне везде настроили и оказалось, что HB4 не дает никаких засветок и галочка очень хорошая. — МОИ ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ ПОДТВЕРДИЛИСЬ! 🙂 И я поехал довольный домой!

Но тут меня начал мучить другой вопрос, а работает ли у меня автокорректор?! и оказалось, что нет… Опять изучаем техническую сторону вопроса! Выводы:

Датчики, блок исправен, так как как при включении зажигания диагностика проблем не выдает, о чем свидетельствует соответствующая пиктограмма на табло! Значит нужно просто переставить контакты 🙂 Переставил их в той последовательности, которую указали на форуме в соответствующей теме. Корректор не заработал…((((((((((((

Погнал машину к диллеру, описал ситуацию, сказал что нужно разобраться со схемой и переставить контакты! Приемщик сказал, что все понял — отдадут через 1,5 часа машину.
Я поехал тестить 4 Паджеро, смотреть другие новые митсубы и по возвращению мне говорят, что машина не готова и нужно подождать ещё пару часов. Ждать я не стал и поехал домой и НАЧАЛОСЬ…

1. Звонок мастера: «Нужно снимать бампер для снятия фары, которую нужно изучить на предмет наличия контактов». Я им говорю: «Пины из под капота переставляются», он говорит: «Так нужно», я говорю: «Снимайте».

2. Звонок мастера: «Фара в порядке. неисправен датчик света в салоне.» Я им говорю: «Изолентой его заклеил — отдерите».

3. Звонок мастера: «Датчик в порядке — неисправны датчики положения кузова.» Я говорю: «При самодиагностике ошибок нет». Он говорит: «Что они ошибки выдают на диагностическом оборудовании». Я расстроился… Говорю: «Выясняйте, какой неисправен и будем менять»… (Датчик стоит более 16 тысяч рублей).

4. Звонок мастера: «Датчики положения в порядке, неисправен блок корректора фар». Говорю им: «Узнайте, что это именно он, а потом будем думать, что делать».

5 Звонок мастера: «Мы ничего понять не можем, забирайте машину, денег не надо…» Я в шоке! ПРОШЛО — 2 ДНЯ!

Забрал машину и очень-очень расстроился в авторизированном сервисе диллера, в котором работают неквалифицированные специалисты, хотя у них на приёмке все сертификатами обклеено, с информацией о многочисленном обучении персонала, в том числе нюансам электрики.

Делать нечего, проверяю через диагностический порт корректор: Присоединяем на первый контакт массу, включаем зажигание, включаем ближний — начинается самодиагностика: 3 секунды вверх подъем, 3 секунды вниз опускание. Выдаёт ошибку!

Беру свою камасутру по машине и пошёл домой — изучать схему корректора! И «ЭВРИКА» — я во все разобрался 🙂 Там всего три провода, которые в галогеновой и ксеноновой проводке в принципе выполняют одни и те же функции и соединять все нужно именно так (по цвету проводов):

Фара: Разъём проводки:
Красно-чёрный (обе фары) — Коричнево-белый (левая) / коричневый (правая)
Чёрно-жёлный (левая) / Жёлтый (правая) — Синий (левая) / Красный (правая)

Читайте также:  Установка по нанесению алюминиевого покрытия

Оранжевый (левая) / Зелёный (правая) — Жёлтый (обе фары)

Подключаем и все работает! 🙂 НА ГАЛОГЕНОВЫХ ФАРАХ РАБОТАЕТ АВТОКОРРЕКТОР! ДИАГНОСТИКА ЧЕРЕХ ПОРТ ОШИБОК НЕ ВЫДАЁТ! ВСЕ АВТОМАТИЧЕСКИ ОПУСКАЕТСЯ И ПОДНИМАЕТСЯ! 🙂

Диллеры лишились 6 тысяч рублей, которые они запросили, а я все сделал за полчаса!

источник

Установка галогеновых ламп, вместо ксенона.

Опции темы
Поиск по теме

Установка галогеновых ламп, вместо ксенона.

КТо нибудь пробовал. Ксенон пока дорого. родные светят слабо.

Галоген жгет проводку, поэтому нужно замерить напругу.

А родные и есть галоген.Токо слабые.Я по неопытности менял сгоревшую, купил чуть мощнее родной,ощущение при езде как-будто одна фара светит(перебивает).Так-что ставь мощьнее но одинаковые.

Помоему у нас в стоке у всех галогенки. Если хочется посветлее — филипс +50% без перегруза.

ничего он не жгёт.
С конвеера штатно идет галоген и именно под него расчитаны и линзы и проводка.

Конечно галогеновые стоят, в ближнем цоколь HB 4, в дальнем НВ 3, в туманках Н 3. Если хочется белый свет как у ксенона можешь поставить немецкие Narva RPW — самые доступные из подобных (дешевле Филипса и Осрама), они чуть мощнее штатных (60 W вместо 55) и светят реально белым. Цена на Экзисте была около 450 руб. за пару (идут парой в специальном пластиковом футляре)

я занимаюсь продажей и установкой автоаксессуаров, ксенон — одно из основных направлений, так вот, потребляемая мошьность обычной галогенки — 55вт, более мощных доходит до 100, а проводка на такое реально не расчитанна, при установке ксенона мне частенько приходится приводить видеть оплавленные штеккера и проводку, деформированные гнёзда посадочные для ламп, и т.д. последствия мощных ламп, кстати, потребляемая мощность ксенона — 30-35вт. Асвет у японок слабый потому что в япии он сильнее и не нужен, большинство дорог с искусственным освещением и светоразметкой.

Подтверждаю, даже при стандартной 55 ваттной лампочке ближнего света один из «штекеров», куда вставляется лампа, подплавился. НО: полагаю, что это произошло из-за загрязнения контакта (черный) и, как следствие, нагрева в месте прохождения тока. Второй «штекер» в полном порядке. Еще особенность: в каждой из фар один из проводов, ведущих к лампе покрыт белым как-бы порошком (последствие нагрева?).
И обратите внимание, присмотревшись в фаре снаружи — над лампой отражатель не идеально ровный, а чуть «взбугренный» под воздействием температуры.

Последний раз редактировалось Баян-Микс; 24.08.2009 в 11:40 .

Кстати, имейте ввиду, ставить 100-ваттные лампочки (часто у производителей обозначаются как «ралли») нельзя. И проводка не предназначена и водителей других слепить

Я себе до ксенона ставил лампы Phillips blue vision c высокй свтотдачей, было реально лучше!
Свет менее желтый, лучше виден, да и яркост свечения самой лампы тоже выше, при тойще мощности. Но тут надо понимать, стоят эти лампы тоже не мало. От 800р за самые простые блю вижн. Но и оно того стоит имхо

Последний раз редактировалось brute; 24.08.2009 в 14:42 .

мужики, а на экзисте цена за пару стоит. на Narva RPW

Да, за пару. Повторюсь, они идут комплектом в фирменной пластиковой «коробочке-шкатулочке» 10X10 см., верхняя крышечка прозрачная. Коробочка, кстати, удобная для использования под запасные лампы (у обычных коробочки бумажные под одну лампочку, а тут в коробке они жестко закреплены).
Если сравнивать с Филипс Блю Вижн или Осрам КулБлю (так, кажется), Нарва значительно дешевле.
Когда купил увидел что колба реально синяя. Видя на некоторых машинах колхозные лампы, крашеные синим, которые дают грязный зелено-желтый свет, призадумался. Однако, когда поставил Нарву, оказалось, что светят ровным белым светом, ни намека на колхоз.

И еще. Имей ввиду, что все лампы с увеличенной световой отдачей имеют «перекаленную» нить. То есть служат меньше. Тут уж либо долговечность либо яркость. Кстати, производители выпускают и лампы с повышенным сроком службы, расчитанные на использование ближнего света и днем в городе (в некоторых странах такое законодательство) и лампы с нарочно более желтым оттенком (обозначение у Осрама, кажется «AW» (типа, всепогодные, в туманки хорошо); ну и «перекаленные» — более яркие (обозначают +30%, +50% и т.д.), для лучшего видения ночью — Филипс Найт Вижн, и те, которые направлены на достижение более белого света — как раз Нарва RPW.

Только не бери китайские лампы, которые есть везде в наличии, с синей колбой — светят колхозно. Лучше закажи нормальные на Экзисте — Филипс, Осрам или Нарву.

Читайте также:  Установка navipilot droid 2 sportage

а почем ксенон по регионам ? у нас корейский всего 3500 (год гарантии) а китайский 2600 на рынке .

источник

Хочу поставить ксенон в обычную фару — так можно?

Многие автовладельцы хотели бы заменить обычные галогенки на более эффективный ксенон. Как поступить, спрашивает читатель, заменить только модуль внутри фары или фару целиком, и как легализовать такие переделки? Наш эксперт готов помочь.

В вашей статье про установку ксенона в Ладу Гранту сказано, что по ГОСТ Р 51709–2001 наличие автоматического корректора не требуется.

На моем Nissan Qashqai +2 установлены галогенные фары. Х очу заменить галогеновый модуль ближнего света с линзой на аналогичный модуль с линзой, но ксеноновый. Будет ли это считаться внесением изменения в конструкцию автомобиля (с учетом маркировки фар)? Можно ли установить такой модуль (D5S/D8S) и не устанавливать автокорректор?

На корпусе фары есть наклейка с обозначениями HC HR H7 PY21W W5W. Рядом нанесены обозначения HR DC. Артикул фары 1EL 010 335–12. Омыватель фар установлен изготовителем автомобиля.

Другой вариант: установить ксеноновые фары целиком от соответствующей комплектации Кашкая. Требуется ли одобрение таких изменений?

Алексей Ревин, эксперт «За рулем»:

— В последнее время любители тюнинга приободрились. Дело в том, что 25.06 2019 года было опубликовано постановление Пленума Верховного суда РФ №20. В нем, в числе прочих, содержатся разъяснения по поводу наказаний за неправильное использование световых приборов. Очень кратко напомню, что суровая мера в виде лишения прав (по части 3 статьи 12.5 КоАП РФ) полагается водителям, управляющим автомобилем, на котором «установлены световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации». Именно совокупность цвета огней и режима их работы позволяет применить такую санкцию.

В случае несоответствия только цвета или режима работы световых приборов, установленных на транспортном средстве, названным выше требованиям управление таким транспортным средством может быть квалифицировано по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ.

А это не более чем штраф в 500 рублей.

По-простому, если вы с помощью собственной электросхемы заставили ваши нештатные ксеноновые лампы моргать в режиме стробоскопа, то прав вы лишитесь, а если установили и эксплуатируете в обычном режиме ксеноновые или светодиодные лампы белого или бело-желтого цвета, то вам грозит предупреждение или штраф в 500 рублей. Только помните, что за время поездки вас могут штрафовать несколько раз — при каждой остановке нарядом ДПС. И путешествие, например, из Москвы на Кавказ с нештатными лампами может влететь в копеечку только по статье расходов на штрафы.

Обязательны ли автокорректоры и омыватели фар при переходе на ксенон? Об этом сказано в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»:

1.3.11. Фары ближнего света, имеющие номинальный световой поток более 2000 люмен, должны быть оснащены работоспособным устройством фароочистки.

1.3.12. Фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные фары с источниками света других классов, имеющие номинальный световой поток более 2000 люмен, должны быть оснащены автоматическим корректирующим устройством регулировки угла наклона фар.

Так что все дело в силе светового потока. Рассматриваемые нашим читателем лампы по своим характеристикам выдают меньший световой поток. Но окончательное подтверждение можно получить, только пройдя сертификацию. Формально установка ксеноновых фар вместо галогенных также будет считаться вмешательством в конструкцию транспортного средства со всеми вытекающими последствиями.

В общем случае узаконить фары с ксеноновым типом источника света можно, но необходимо пройти проверку изменений в аккредитованном сертификационном центре, и если все в порядке, то с полученными документами представить автомобиль в ГИБДД. Там в свидетельство о регистрации транспортного средства внесут запись о том, что установлен ксенон. Все будет законно, но уверен, что, например, Гранту, у которой штатно ксенон никогда не устанавливался, с таким светом ни один сотрудник ДПС не пропустит. А это как минимум потеря времени, если, конечно, все документы у вас на руках. Qashqai — другое дело. Раз в дорогих его версиях предусмотрен ксенон, то и у вас проблем на дороге будет заметно меньше.

Читайте также:  Установка датчик света vw polo

Резюме

Если вашему автомобилю ксенон или светодиоды не положены по праву рождения, советую отказаться от подобных переделок. Хотите приличный свет — следите за напряжением бортовой сети, состоянием проводки, вовремя меняйте лампы (желательно на брендовые и с повышенной яркостью). Также следите за регулировкой фар и состоянием пластиковых колпаков фар (то есть их герметичностью). Ну а в перспективе у многих машин появятся светодиодные фары. Свежий пример — Renault Arkana в «пустой» комплектации стоит около миллиона, но при этом имеет светодиодные фары с корректорами.

  • Какие фары светят лучше? Об этом читайте тут.

источник

Sevamobile › Блог › Почему нельзя ставить ксенон в оптику от галогена

Ещё когда купил первую машину — сразу же поставил в её рефлекторную оптику ксеноновые фары. Противники ксенона ругали — мол нельзя, т.к. нет верхней световой границы. Посмотрел — и правда нет. Вытащил.

Сейчас на пыжа купил оптику, в которой ближний свет с линзой, в которой есть шторка, создающая ровную границу света, но при этом всём имеет маркировку HC, HR, соответственно использовать в ней ксенон нельзя. Почему? Никто ничего внятного, кроме «Ну она вроде бы как-то не так светит» сказать не мог.

Вот собирался в неё все равно ставить ксенон (ибо хороший свет для меня важней нападок гайцов, а законы и ГОСТы я знаю), ведь никто так и не смог внятно ответить почему нельзя.Но тут наткнулся на очень любопытный ресурс, где, как раз, подробно рассказывается — почему нельзя.

Про качество ксенона разглагольствовать не будем — у меня стоял самый дешевый IlTrade и светил отлично (в отличие от всяких ShoMe и прочих).

Первая причина — по ГОСТу световая граница у галогенных фар должна иметь ломаную границу (рис. а), а у ксеноновых — форму ступеньки (рис.б). Если у ксеноновой фары будет ломаная, то при обгоне Вы будете слепить обгоняемых водителей через их зеркала.

Вторая причина (и самая, для меня, важная) — галогенная оптика настроена так, чтобы максимальная яркость пучка была в центре светового потока. Если мы установим ксенон в такую оптику, то перед машиной образуется яркое световое пятно, которое будет слепить самого водителя, не давая ему четко оценить ситуацию за пределами этого пятна. Заметил это при езде по трассе. Дошло до того, что просто остановился — вытащил ксенон и поставил обратно галоген (на морозе, ночью с фонариком — так он меня довел =) )

У оптики ксенона свет распределяется по всей площади свечения и не создает сверх ярких пятен, что комфортно для глаз и позволяет дальше видеть дорогу.

После прочтения этой информации по-другому взглянул на свой ксенон и вытащил его нафик =) Обидно, конечно, но свет важнее.
Просто установлю в фару «грамотные» (как заверяет производитель) лампы с тремя спектрами излучения для разных участков дороги — Philips NightGu >

Так какой же выход? Неужели — выбрасывать недешевый комплект ксенона? Для меня осталось только два варианта:
1. Ездить на качественном галогене;
2. Поставить в фару ксеноновую линзу. Обойдется это добро от 7 тысяч за Китай (можете у меня в Рио картинки посмотреть — светили отлично) до 30 тысяч за хорошие модули Hella или подобные. Так называемый ретрофит. Об этом, кстати, так же можно почитать на ресурсе, откуда брал эту информацию: bihalogen.ru

Надеюсь, кому-то данная статья поможет определиться в том, что для него важнее — красивые фары или хорошая освещенность.

Я не против ксенона! Я за ксенон, но в хорошей оптике!

Кстати, менял ПТФ (подробно в БЖ моего пыжа) и решил проверить как светит ксенон в противотуманках.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector