Меню Рубрики

Установка кулисы кпп уаз

УАЗ 3962 Нафаня › Бортжурнал › Новая КПП и кулиса

на прошлой неделе приехали заказанные у друзей из Ульяновска Автогур73 autogur73.ru/ новая КПП АДС полная синхра и кулиса тросовая. Выходные были посвящены установке. В итоге полный восторг! передачи включаются мягко, про двойной выжим можно начинать забывать, кулиса на капоте ОГОНЬ! хода короткие, на 1-ую и 3-тью тянуться не надо.

УАЗ 3962 2008, двигатель бензиновый 3.0 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Буханка, 1985

УАЗ 469, 1994

УАЗ Патриот, 2017

Смотрите также

Комментарии 26

я поставил и на КПП и на РК, но чето легкости переключения не заметил, зато клинить перестала, а то часто бывало что кроме 2-3 передачи других не включишь,
на РК вообще бесполезная вещь, рычагами проще было.
А тут не так дернул растянул закусил.

Ну у меня ГУР стоит так что мешает установке данной кулисы, мне там переделали так что ручку подняли выше чем капот
может изза этого сложнее.

На РК кулиса уже тоже лежит, ждёт установки. И 3-х щеточный механизм стеклоочистителей. Времени, как обычно, не хватает

На РК не ставь, штатные лучше точно тебе говорю, я бы свои снял бы да уж никак, их место уже переделано

Млин… теперь буду думать… купил уже

Просто была такая ситуация, приехал на батоне на работу, а тут у нас канава рядом с дорогой, я габариты не рассчитал и, сдавая задом, чуть больше проехал и начал туда скатываться и не могу понижайку включить и все тут, а на прямой не хватает мощи, глохнет и все, а вперед рычаг РК не идет и все, сильно боишься дернуть — оборвать можно трос. Мучался-мучался и психанул — все-таки со всей дури забил на пониженную и выехал, а оно перестало работать, ручка совсем легкая стала, прямую обратно включил (хотя думал что уже не включу и буду на понижайке ездить), но положение ручки мешало капоту, прямо в нее упирался, там где была пониженная получилась нейтралка, а понижайка пропала.

Хотя у меня была проблема с колхозным вентилятором, он был в жесткой рамке из уголка 4 мм, у него верхняя часть был жестко зацеплена к кузову в районе рычагов, а нижняя часть к раме, при раскачке мяло мне кузов как раз там где рычаги стоят, сейчас заменил вентилятор на РИФовский пластмассовенький, возможно пройдет проблема, но все равно стараюсь поменьше трогать этот рычаг.

Погоди, так хода рычага же регулируются. По крайней мере по аналогии с рычагом КПП — там можно и право-лево и вперед-назад погонять и найти положение удобное

надо посмотреть че как, я то сам видишь не делаю, нет гаража, нет инструмента, во дворе ковырятся не хочется

А как себя будут вести троса при перепаде температур, клинить, примерзать?

Я сразу туда ВДшки пшикнул от души-вот в морозы ездил в Тулу, всё норм

Читайте также:  Установка беседки готовой беседки

Лучше использовать силикон, в балончиках, что для замков используют, и смазка, и не примерзнет.

Круто. Давно смотрю, все никак не насмелюсь. Ждал отзывов. Удачи в эксплуатации.

Да, в курсе, на УАЗбуке давно обсуждается.

где заказывал, цена вопроса?

Дык в тексте всё есть))) » у друзей из Ульяновска Автогур73 autogur73.ru/ «

где заказывал, цена вопроса?

Розничная на весь комплект кулисы 8500, есть в трех вариантах — стандарт, лифт до 50мм, лифт от50 до 100мм. Коробка 26700, есть и с тонким и с толстым валом.

Я поставил а вы как хотите, очередной пост, я вот сделал а кактзабыл(((

Типа не довольны?))) я в воскресенье к вечеру только закончил, уже по темну. Фоткать уже не стал. По идее могу выложить инструкцию по установке- там всё просто. А то как сам ставил — выложу в выхи, раньше не полезу фоткать.
Инструмент. Для работы потребуются следующий инструмент: ключ рожковый на «10»-2шт, ключ рожковый на «13»-2шт, отвертка «+», ключ рожковый «24», УШМ с отрезным кругом.
Перед началом работ выставите КПП в нейтральное положение, снимите клемму аккумулятора. Зафиксируйте автомобиль с помощью стояночного тормоза. Работу можно производить без подъемных устройств, единственное уделите большое внимание безопасности, исключите вероятность самопроизвольного отката автомобиля!
1. Демонтируйте длинные тяги механизма проходящие под автомобилем. В нейтральном положении рычажки КПП должны находится в следующем положении; рычаг выбора передач(короткий) — вертикально вниз, рычаг включения передач(длинный) – перпендикулярно раме автомобиля.
2. Соберите кронштейн кулисы. Соедините двумя болтами М8 основной кронштейн (в виде дуги с закрепленными на нем рукояткой и механизмом) с усилителем (гнутая полоса с отверстиями). Не затягивайте до конца. Откройте капот. Открутите гайки крепления пластин радиатора к кузову с обоих сторон и одну из гаек крепления пластины к кузову в задней части основания капота. (для правильного определения мест крепления приложите ранее собранный кронштейн крепления кулисы). Установите кронштейн кулисы и закрепите. При необходимости замените болты М6 на более длинные из комплекта. Затените все соединения.
3. Закрепите на раму нижний кронштейн тросов с помощью двух болтов М8. Крепится к имеющимся технологическим отверстиям в раме находящиеся после подушки двигателя по ходу авто. На ранних автомобилях с двигателем УМЗ убрать защитку.
4. Закрепите тросы. Для этого заведите верхние крепления оболочки тросов в отверстия верхнего кронштейна. ( у тросов концы без гофры- верхние, с гофрой – нижние) Вилки закрепляем на рычагах. Таким же образом закрепляем нижние концы тросов, при этом трос выбора должен проходить под кронштейном подушки двигателя и крепится на кронштейне ближе к двигателю, а трос включения над ним и ближе к раме. С помощью резьбовой части оболочки троса добейтесь наилучшего положения тросов.(чтобы сильно не гнуть тросы при установке в нижний кронштейн, будет удобнее открутить кронштейн, установить тросы, и после закрепить кронштейн и произвести затяжку.)
5. Установите удлинители тяг. Тяги накручиваются на нижние пальцы тросов. Тяги одинаковой формы и длинны устанавливаются по месту, с учетом того что трос находящейся ближе к двигателю соединяется с рычажком выбора, а трос находящейся ближе к раме- с рычажком включения.
6. Отрегулируйте. Для универсальности регулировки заложены на верхних и нижних пальцах тросов и на удлинителях тяг. Первым регулируется линия выбора передач. Предварительно зафиксируйте рукоятку в среднем положении.(правильное положение ; в поперечной плоскости вертикально вверх, а в продольной с наклоном вперед примерно 30 градусов.) Далее выставляем длину тяги так, чтобы шарнир точно входил в отверстие втулки рычажка выбора, в таком виде закрепляем. Таким же образом регулируется линия включения передач, . Для кпп с синхронизаторами только 3и4 передачи, следует обратить внимание на то, что первая передача «глубокая» и регулировку надо произвести так, чтобы хода кулисы хватило на полное включение первой и задней передач.
7. Вырежьте отверстие в капоте и закрепите кронштейн пыльника рукоятки. Размер отверстия на капоте, это внутренний контур кронштейна пыльника. Демонтируйте рукоятку чтобы можно было закрыть капот, для этого открутите втулку рукоятки и отсоедините вилку троса. Отметьте на кузове на местах прилегания капота две точки, спереди и сбоку, находящиеся на одной линии с шарниром рукоятки. После закрытия капота, по отмеченным точкам определите на капоте место под которым находится шарнир . Снимете капот полностью и вырежьте отверстие.(рекомендуется первое отверстие вырезать меньшего размера, чтобы при необходимости была возможность подкорректировать) Если на капоте есть теплошумоизоляционный чехол, полностью его снимите, так как его наполнитель легко воспламеняем. После окончания работ закрепите теплошумоизоляционный чехол, закрепите капот и на месте окна прорежьте отверстие в виде креста. Установите рукоятку. Проверьте работу.(есть вероятность, что подвижный палец троса включения будет касаться капота после закрытия, для устранения следует отогнуть вверх край вырезанного окна в месте касания) Если нет замечаний, закрепите кронштейн пыльника, дополнительный уплотнитель, установите пыльник и декоративную рукоятку.

Читайте также:  Установка плиты hansa 53004

источник

УАЗ Patriot EVV › Бортжурнал › Устранение дребезга ручки КПП Даймос, разобрал и сломал кулису ))

После окончания работ по шумоизоляции автомобиля, а именно, крыши, буквально через неделю стал замечать дребезг со стороны двигателя при интенсивном разгоне. Но все оказалось гораздо проще, дребезжала ручка КПП. Вероятно, ранее этот источник шума просто заглушался другими.

В интернетах пишут, что основным источником дребезга является крепление набалдашника к стальному рычагу, также нашлись случаи, когда разбивало нижнюю пластиковую втулку кулисы. Поэтому было решено снимать разбирать кулису и проверить ее работоспособность и комплектность.

Вот так выглядит эта кулиса, пластиковая деталь которая разбивается, отдельно не продается.

Процедуру разборки описывать не буду, ибо он написал сто раз в ста разных местах. Все что вам понадобится, это пиленный 6гранник на 5, съемник внутренних стопорных колец и кусачки (чтобы снять пыльник КПП перекусив пластиковую стяжку).

Кусаем стяжку пыльника, снимаем пыльник, выкручиваем укороченным 6гранником болты справа и слева, снимаем стопорное кольцо, вытаскиваем потрошки за рычаг. Ура, пластиковая втулка на месте.
Все, включая инструмент, на рисунке:

Боковые болты фиксации кулисы, которые многие вытачивают сами из-за износа, в отличном состоянии, наблюдается легкая потертость анодировки и только.

А вот сальнику, призванному отделять объем шарового шарнира кулисы от масляного объема КПП повезло куда меньше, он полностью пришел в негодность. Пробег на момент разборки, напомню, всего 40000км. Видимо, высокая температура берет свое. Как и китайское качество данного изделия.

Рычаг в пластиковой втулке немного люфтит, некритично, зазор порядка 0.2мм. На фото заметно слабо.

Также втулка немного болтается в гнезде привода вилок переключения. Показать люфт не получится, покажу гнездо куда вставляется пластиковая втулочка.

Читайте также:  Установка прав доступа joomla

На случай, если втулка вдруг будет разбита (чего не обнаружилось), были куплены ремкомплекты от кулисы КПП ваз классики, которыми успешно колхозят разбитую даймосовскую втулку. Ремкомплектов было два варианта, купил оба. Выщелкнул родную втулку, для сравнения. Деталь, которая нужна для замены втулки в обоих комплектах идентичная.

Чуть ближе, вид сверху и снизу.

Стоит отметить, что люфт защелкнутого в жигулевскую втулку рычага будет порядка одного миллиметра, что гораздо больше чем у родной втулки.

Внешний вид жигулевской втулки после проведения необходимых токарных работ (фото из интернета)

Убедившись, что за исключением мелких и поэтому неустранимых люфтов все вроде бы в порядке, приступил к обратной сборке. Начал с вщелкивания родной втулки на рычаг, …ЩЕЛК ))

Осколки родной втулки разлетелись по всей ремзоне, найти удалось только один. Решено было ремонтировать родную втулку, попутно устранив всевозможные люфты. Поксипол, как всегда, незаменим.
Вероятно, данной ситуации можно было бы избежать, предварительно разогрев втулку феном, но увы…пластик похоже просто охрупчился.

Размеры получились следующие, высота втулки не поменялась и составила 13мм., диаметр увеличился до 20.5мм. Обмазываем все консистентной смазкой и собираем, не забыв поставить внутрь внешнюю часть от порванного сальника.

Собираем, делаем пробный выезд…РЫЧАГ СТАЛ ШУМЕТЬ В ДВА РАЗА ГРОМЧЕ!

Как и говорил каждый второй в интернете, основной причиной дребезга рычага является незаметный люфт набалдажника на рычаге КПП. Убрав люфты в кулисе, я только усилил передачу колебаний на рычаг, приблизив начало резонанса.

Сдергиваем ручку со снятого рычага, это не так сложно как пишут, не пришлось ничего греть, только грубая сила. Главное, надежно зафиксировать рычаг и дернуть посильнее )))

Внутри ручки КПП виден износ прямоугольной выемки под соответствующую форму рычага, металл внутри ручки очень мягкий.

Запихиваем внутрь побольше герметика, защелкиваем ручку…пробный выезд — тишина!

Вот так, приложением ручек не в то место, можно не только не решить проблему, а даже усугубить ее.

Отмечу, что благодаря тому, что устранил люфты в кулисе, с одной стороны передачи стали чуть четче включаться, рычаг КПП болтается меньше. С другой же стороны, в некоторых режимах работы рычаг кпп все-таки входит в резонанс и начинает дребезжать. Это как раз является обратной стороной отсутствия люфтов в кулисе, вся вибрация коробки передается на рычаг.

Каким образом буду решать эту проблему, заменой на жигулевскую «люфтящую» втулку, заменой кулисы в сборе (что маловероятно, учитывая ее стоимость + надо опускать КПП) или установлю вибродепфер от нивы…покажет, скорее всего уже следующий год.

источник