Меню Рубрики

Установка кулисы мерседес 124

Замена втулок кулисы МКПП на Мерседесе W124

Похожие статьи:

Поиск

Объявления

Преподаватель американского университета проводит […]

Преподаватель американского университета проводит […]

Наш сервис осуществляет живые лайки на фото заказчиков, которые […]

Смартфон Lenovo S5 Pro 6/128GB смартфон с Android 8.1 поддержка двух SIM-карт экран 6.2″, […]

ОС Android 8.1, экран: 6.4″, Super AMOLED, 2960×1440, процессор: Exynos 9810, , 8-ми ядерный, камера: 12Мп, GPS, ГЛОНАСС, с […]

Предоставляем полный пакет услуг «ПОД КЛЮЧ» в приобретении авто из […]

Новый флагманский смартфон Galaxy Note9 – устройство с высокой […]

Наш сервис осуществляет живые лайки на фотографии заказчиков, […]

Наш сервис предоставляет настоящие лайки на фотографии […]

Автодом микрогрузовик SUZUKI CARRY кемпинг кузов DA63T модификация TRUCK CAMPING год […]

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Выходные в/под машиной, замена частей КЕ-джетроника, кулиса ремонт

Итак, добрался до КЕ. Давно я последний раз туда лазал. Но в памяти восстановил достаточно быстро, почитав форум на котором я завсегдатай — www.oldmerin.net/board/index.php?act=idx.
Подготовка: Закуплен манометр (предназначен для измерения давления масла, что порадовало — штуцер подходит к родной резьбе дозатора)

, звездочка (Т25, 2 варианта: просто уголком и под головку на 10). Закуплено: фильтр и насос бош, так как мой сильно жужжал и я был уверен, что скорый ему конец (по опыту помню:) ). Кроме этого есть с другой машины вся система КЕ, подготовлена, раскручена. Подготовлены — отвертка большая простая, крестовая, маленькая простая, ключи на 7, 8, 12, 13, 17, 19, 22.
— Замена бензонасоса и фильтра ничего сложного нет…

Откручиваем и затыкаем все трубки или пережимаем струбциной — особенно подающий шланг из бензобака, с фильтра из трубки подачи к дозатору, вытечет порядка литра бензина и течь перестанет, с топливного аккумулятора трубку я болтик вставлял. Откручиваем провода гайка на 8 и на 7, запоминаем где какая клемма стояла. Снимаем всю «тройку» висит на 4 резинках. Теперь работать удобно, меняем то что нужно. Фильтр ставим в соответствии со стрелочкой (от насоса должна идти на выход из фильтра). Используем новые колечки медные — со старых возможна течь (я так свернул резьбу на фильтре пока затягивал). Ставим назад, прокачиваем систему раз 10 повернув ключ зажигания во 2 положение, через 5 сек повернуть в 0 и снова 2. Конечно, не забывая, сразу после 1 раза заглянуть под машину — не течет ли бензин?! Устраняем все течи.
— КЕ-джетроник 3.1, 102 двигатель, лямбда отрезана

Замер давления в верхней камере показал мне 5,6 бар. В нижней на моем дозаторе, к сожалению, замерить не удалось — там вкручен был болт от ремня безопасности на герметик, рисковал обратно не закрутить. Откручиваем и вытаскиваем из колодцев дозатора трубки на форсунки. Вытаскиваем реле бензонасоса (за аккумулятором), вставляем перемычку на контакты 87 — 30, бензонасос начинает качать. Смотрим в колодцы — топливо в 1 канале идет вверх медленно… Пока хожу вокруг машины поднимается еще в 2 каналах. Меняю дозатор на дозатор с другой машины. Становится все хорошо. Вынимаю форсунки (для чего нужна головка на 12), откручиваются держатели, а форсунки вынимаются от руки. Подкручиваю трубки запасные, с другой машины изогнув их как удобнее (свои именно по этой причине лучше не гнуть, обратно выгибать не просто). Подставляю мерные стаканы — бензин по камерам (без форсунок) 1-140, 2-150, 3-160, 4-150. Накручиваю форсунки — 1-70, 2-100, 3-130, 4-100. Форсунки меняю на запасные, после этого — 1-140, 2-150, 3-150, 4-140. Собираю всю систему назад с запасными форсами (разбег 10% для не новых вполне нормален). Машина поехала намного лучше. Но, полезу еще. Есть некоторые режимы в которых мне не нравится поведение, провал в начале разгона присутствует… Подсосы я карбклинером пытался найти, но что-то не ищутся пока что, но и времени уже не было.
Дополнение 10-08-14: Были заменены все шланги холостого хода и резинки на форсунках — косяки прошли.

Читайте также:  Установка разрешения и компрессии в

— Кулиса МКПП.
Разболтанность кулисы как правило из-за втулок в ней (номер мерседес A1402670450, заменитель MEYLE 0140260019). Вот так они выглядят:

Ремонт достаточно прост. Залезаем под машину. Запоминаем расположение тяг (в каком положении они стоят, я делал в нейтральном положении рычага КПП, предварительно заблокировав колеса и поддомкратив машину). С помощью отвертки снимаем скрепки с тяг, внешнюю часть надо немного отогнуть отверткой, вставив ее в щель между 2 половинками скрепки, а дальше она рукой снимается. Со всех 3х тяг. Снимаем тяги с рычажков кулисы. Так это выглядит:

Идем в салон. Аккуратно отверткой подцепляем коврик внутри центральной консоли и вытаскиваем его. Крестовой отверткой отворачиваем болтик, рядом с деревяхой. Поднимаем деревяху немного вверх и на себя тянем. Снимаем ручку КПП, и деревяху.
Отцепляем (если родные мерседесовские — многоразовые) или перекусываем хомуты прикрепленные по бокам механизма КПП в специальные отверстия, которые держат кабели. Отодвигаем кабели и наблюдаем 4 болта на 10, в состоянии совсем новых, муха не сидела (не добраться ж — чехол мешает), выкручиваем их. Вытаскиваем механизм кулисы. Сбоку 2 болта на 10 откручиваем, достаем пружину. Снизу находится круглый вал, сам рычаг к нему закреплен шпонкой с фиксатором «защелкой» все нарисовано здесь под номером 1:

Снимаем фиксатор, вытаскиваем шпонку, вынимаем рычаг с вала. Поднимаем рычаг вверх — вытаскиваем с 2 сторон пластмассовые втулки на рисунке №2 я отметил (у себя я их поменял — цена копейки), и вынимаем штифт (никак не закреплен).
Теперь необходимо выпрессовать старые обоймы от втулок, на рисунке отмечено №3 (как правило распадаются при вытаскивании штифта, остается только внешняя обойма), для этого я положил рычаг боком на деревяшку подходящую, взял головку на 12, и молотком выпрессовал внутрь сначала одну, затем другую. Ставим новые. Запрессовывать я подумал не варварски, а по научному: был найден длинный болт под ключ на 10 (резьба М6), пара шайб побольше с маленькой дыркой, ну и конечно гайка. Размещаем все строго параллельно поверхностям начинаем закручивать — идет криво. Тьфу ты… Откручиваем — еще один дубль с максимум контроля — снова так же начинают идти… Блин, а хотел по-научному… Снова на деревяшку и молотком аккуратно по кругу до захода на 1/3 с обеих сторон, а дальше ну что ж научной приспособе пропадать, которую изыскал из закромов?! Нееее… Не зря ж искал. Вкручиваю болтик начинаю затягивать, и понимаю что заходят обоймы-то, только вот начинает загибать проушины рычага внутрь… Эт нам ни к чему, не наденем потом на место… Снова ослабляю, вставляю в распор меж проушинами и до болта какой-то подошедший ключ (типа большого шестигранника, толи свечной какой, вообщем что подойдет). Закручиваю болт и радуюсь как зашли обоймы на место ровненько докуда надо. Обратная сборка не противоречит логике разборки в обратном порядке. Не забываем внутренности смазать или промыть и смазать. Там как правило месиво из алюминиевой пыли и смазки — вместо смазки. Результат — передачи включаются четко, ход рычага с 1 или 3 до 2 или 4 передачи сократился больше, чем вдвое, задняя перестала включаться почти на уровне «еще немного и рукой в магнитолу», стала включаться как и 1 с небольшим ходом рычага.
п.с. Кроме износа этих втулок, так же есть износ втулок на тягах, которые мы снимали, можно поменять и их, так же есть износ в самих рычагах и шпонке, которая их передвигает, в той части кулисы, которую мы не трогали, все это видно на картинке с устройством под номерами 62,65,68 рычаги, шпонка 44, а тяги 101,104,107 снабжены втулками 113, где тоже есть выработка, их можно заменить. Я это не трогал, мне достаточно того что я сделал — там выработка небольшая еще — она не дает у меня серьезного люфта, из-за чего я полез бы менять и туда.

Читайте также:  Установка автономка на камазе

Цена вопроса: 1 000 000 ₽ Пробег: 415 000 км

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › Установка АКПП за место МКПП на w124

Установка Автоматическую коробку передач на Mercedes Benz w124 за место Механической коробки передач

Агрегаты, детали:
1. АКПП
2. задняя опора (поперечная планка, можно приспособить от 5-ти ступки)
3. передняя часть кардана (короткая)
4. диск с венцом вместо маховика (если зажигание EZL то с «ушами». с 2-мя для 102 и с 3-мя для 103 моторов)
5. провода с разъемом для света заднего хода и блокировкой стартера
6. выключатель кик-дауна под педаль газа вместо заглушки (бывает 2-х и 3-х контактный последний для того, чтобы «культурно» отключался Е режим в момент срабатывания кик-дауна, тогда еще эл. магнитый клапан нужно)
7. разъем с проводом для подключения соленоида кик-дауна сзади АКПП
8. кулиса с тягой
9. педальный узел с педалью тормоза (можно оставить старый с ненужным сцеплением)
10. с правой стороны АКПП должна присутствовать пластмассовая «коробочка» круглая или прямоугольная (не хочу называть ее модулятором, т.к. модулятор — с левой стороны) с тросом и патрубком для вакуумной трубки последних может быть два, как у меня).
11. Радиатор (на 4 отверстия) 2 для подключения охлаждения двигателя и 2 для подключения к АКПП, находятся в низу, как оказывается автомату тоже нужно охлаждаться
12. Коллектор для подключения вакуумных трубок к коробке передач
13. Рекомендовано ! Новое масло и фильтра, что бы потом не кататься по сервисам !

Последовательность действий:
1. Снимаем старую коробку, сцепление, маховик, из коленвала вытаскиваем подшипник, распорную втулку оставляем, снимаем кулису
2. поднимаем коврики на месте водителя, снимаем главный тормозной цилиндр сцепления внутри салона, предварительно снять резиновую трубку от тормозного расширительного бачка и носик заглушить, например отрезком трубки с ввернутым болтиком
3. продолжаем возиться на карачках под рулем. Снимаем старый педальный узел, ставим новый с единственной педалью тормоза (если чтобы все «культурно»), снимаем заглушку под педалью газа, вместо устанавливаем выключатель кик-дауна, лезем еще дальше на спине под руль с подсветкой в район блока реле и предохранителей, находим там закоротку из провода сиреневого цвета, снимаем ее и на это место подключаем два провода, которые пойдут к разъему на АКПП с левой стороны – это блокировка стартера. К 2-х контактному выключателю кик-дауна (под педалью газа) подходит два провода – один на плюс, второй на соленоид АКПП (сзади коробки). Здесь рассматривается вариант без переключения режимов “E – S”.
4. Теперь в яму. Ставим диск с венцом на коленвал. Заменяем переднюю часть карданного вала на короткую. Готовимся к установке коробки, курим, все продумываем. Она тяжеленная, зараза (ставить 4-ех ступку механику – это семечки). Обязательно ! с правой стороны АКПП должна быть установлена пластмассовая коробочка с тросом и, желательно одеть вакуумные трубки (потом этот девайс не установишь, я дважды поднимал коробку). Снимаем с коробки трубку с маслоизмерительным щупом (если не сняли)
5. Дальше доски, домкраты, помощники и с богом. Следим чтобы не выпал гидротрансформатор (такой бублик спереди)
6. Прикручиваем болтами к двигателю, зад поддомкрачен, через окно спереди прикручиваем, проворачивая коленвал шестью болтами (короткими) диск к гидротансформатору
7. Пристыковываем кардан. Где-то здесь же ставим кулису и тягу. Монтируем заднюю опору, подогнав по месту пружинные закладные с гайками в лонжеронах
8. Ставим трубку маслоизмерительного щупа. Сначала внизу к коробке через резиновое колечко болтиком на 6, затем сверху не перекашивая
9. Трос подключаем к трапеции акселератора, вакуумные трубки к впускному коллектору. Это уже все можно посмотреть в букварях.
10. Откручиваем поддон коробки меняем фильтр, закручиваем, заливаем масло, в общем дальше по книжкам
В общем и все. Дальше ключ на старт (только в положении P или N) нога на тормозе, селектор в положение D или R (в зависимости от направления движения) отпускаем тормоз и о чудо ! она едет !

Читайте также:  Установка каяба от паджеро

источник

Вопрос по кулисе МКПП W124

#1 ОФФЛАЙН maxen

  • Пользователи
  • Cообщений: 13
    • Город: Киев
    • Автомобиль:
      W124 E280 1994

    Добрый вечер. Подскажите пожалуйста по кулисе переключения передач. Машинка W124, 2.8 механика 5 ст. Вобщем ситуация такова что вопервых стали заметно хуже втыкаться передачи, вовторых рычаг переключения передач при включении например 2 передачи опускается до упора в деревяху. Что это может быть? Я так себе думаю что это механизм самой кулисы. Может кто-то знает существует ли в природе какой-то ремкомплект этой самой кулисы,или там может быть одна какая-то запчасть изнашивается.Заранее благодарен за ответы.

    #2 ОФФЛАЙН Леонидыч

  • Модераторы
  • Cообщений: 6 762
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      Mercedes-Benz

    W124- 200D OМ601 -1992 был первым.

    W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.

    W140- CL500-1998 любимая игрушка.
    Ремонт/запчасти — телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО

    #3 ОФФЛАЙН Дудиков Сергей

  • Начинающий
  • Cообщений: 1
    • Автомобиль:
      w124 2.0 d

    доброго времени суток, помогите мне, от прежнего хозяина досталась проблема: плохо включается задняя передача и нет холостого хода в кулисе. мкпп-4 ступка что может быть? визуально все целое

    #4 ОФФЛАЙН liltorik

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 517
    • Город: г.Волжский Волгоградской обл.
    • Автомобиль:
      W124

    основная проблема всего этого как мне кажется просто в регулировке этой самой кулисы! Её сделать не трудно ! Снимаем тяги с нее вставляем в нее штифт диаметром примерно 4 мл там есть дырочки специальные под это дело в маленьких рычажках кулисы , и уже регулируем сами тяги от коробки под кулису ! На них стоят регулировочные наконечники!

    W124 E 220 93 года WDB1240221B940390 М111.960, 150 кобыл , МКПП .
    продал мерсика ((( 3 года верой и правдой ! Куплена Volvo C70, 2.4 литра, Турбонаддув,240 л.с 1998 года !

    #5 ОФФЛАЙН maxen

  • Пользователи
  • Cообщений: 13
    • Город: Киев
    • Автомобиль:
      W124 E280 1994

    Всем большое спасибо за советы. Занялся поиском втулок и возник еще один не совсем понятный момент. Каталог выдает еще одну непонятную втулку, ну и оригинальный номер естественно другой.( на фото под номером 2. Просматривал фотоотчеты людей которые разбирали кулису, вроде не увидел такой втулки. Нужна она или нет?

    #6 ОФФЛАЙН fredi_man

  • Пользователи
  • Cообщений: 107
    • Город: Гомель, Беларусь
    • Автомобиль:
      w124

    Я вместо втулок ставил подшипник, служит гораздо дольше

    W123 2.3E 102 1984 /
    W124 2.5D 602 1987 /

    #7 ОФФЛАЙН maxen

  • Пользователи
  • Cообщений: 13
    • Город: Киев
    • Автомобиль:
      W124 E280 1994

    Я вместо втулок ставил подшипник, служит гораздо дольше

    #8 ОФФЛАЙН vlad190

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 323
    • Город: Нижневартовск
    • Автомобиль:
      w201, w210

    я думаю нежелательно этого делать так как исчезнет некая плавность хода кулисы, чисто теоретически. да и втулки не так часто вылетают, да и стоят копейки, даже оригинал. Поделитесь ощущениями, как переключение?

    Сообщение отредактировал vlad190: 17 Март 2013 — 19:48

    190 1983 102921 мех5, зеленый, карб Strom175 , WDB20102210015895 , газ-бензин

    источник