Меню Рубрики

Установка кулисы на 412

volk74 › Блог › Москвич 412. Коробка передач . Сборка . Часть 2 . Этап два .

Продолжим.Займемся промежуточным блоком шестерен, ( самой большой железякой в коробке), Наша цель- набрать игольчатые подшипники, на которых он собственно и вращается . Для работы нам требуется та толстая металлическая болванка, которую использовали при разборке (длина 157 мм диаметр 16 мм), три упорных обоймы, распорная трубка, 46 иголок и куча терпения (ф 1)

. (Сделано так потому, что этот конец работает по латунной втулке, а второй конец елозит по стальной шайбе). Аккуратненько откладываем подготовленный промблок и шевелимся далее — подготовим первичный вал. Задача стоит простая : также набрать подшипник, состоящий из 15 роликов (ф 5)

. Для простоты укладки используем тугоплавкий салидол или любую густую смазку окромя графитки и собственный палец. Помним, что там тоже присутствует упорная обойма и она должна быть вверху (ф 6)

. Готово ? Делаем себе комплиман и снова вперед. Тяперича приклеиваем латунную шайбу на салидоле в картер (усиком попадая в паз и выставляя по центрам)(ф 7)

И наконец добираемся к моменту, когда появится возможность вспомнить весь матерный словарный запас. Надо уложить промблок в картер и забить первичный вал(ф 8) причем

так, чтобы не сдвинуть латунную шайбу и не посыпались иголки из заднего конца промблока . Сразу скажу, что его надо как бы накатывать в картерину. Получилось? Ай браво! Теперь забиваем первичный вал. Тут проще поступить таким макаром : блок картера укладываем набок слегка приподняв заднюю часть( че нибуть подложить ), пром блок нежно сдвигаем до упора вниз, заводим первичный вал в его дырку, вставляем свой палец между роликами и нежно орудуем молотком пока вал не упрется стпором подшипника. Следующая не менее радостная канитель установка стальной шайбы(ф 9)

, смазываем ГРАФИТНОЙ смазкой прокладку (ф 11)

и одеваем ее на хвостовик . Теперь надо плавно ввести собранный ранее хвостовик в картер, чтобы он сочленился с первичным валом, но при этом все ролике и иголки остались на своих местах. Хвостовик аккуратно (вместе с прокладкой) прокручиваем в положение, при котором открывается доступ к отверстию валика промблока (ф 12)

. Проверяем, чтобы латунная и стальная шайбы не перекрывали отверстие начинаем помалу забивать валик промблока (ф 13)

, пока он не займет свое законное положение, а часто упоминаемая болванка не окажется у нас в руках . Далее прокручиваем хвостовик в его рабочее положение и спокойно закручиваем все болты соблюдая правило КРЕСТА. Могу поздравить ! Самое страшное позади, но расслабляться рано. Займемся вилками переключения передач . Устройство их просто до беспредела : сама вилка, пружина и шарик (ф 14)

Читайте также:  Установка ubuntu server lamp настройка

, и все, что нам надо сделать, это «зарядить» их, т.е. зафиксировать шарик и пружину в самой вилке. Для этого надо не много не мало, а аж два ДЕРЕВЯННЫХ цилиндрика длинной 1,5 см и диаметром около 1 см (ф15)

, далее все просто : шарик и пружину через отверстие засовуем в вилку, прижимаем отверткой и фиксируем деревянным цилиндриком (ф16)

. Теперь поочередно вставляем их в коробку, таким образом, чтобы своими «ножками» они точно сели в каналы муфт. Начинаем с вилки первой-второй передачи (ф 17)

. Следующее наше телодвижение это забивка валика вилок (ф 18)

. Забиваем несильными ударами и следим за тем, чтобы вынуть оба деревянных цилиндрика. Фиксируем винтом (ф 19)

, при этом помним, что конус винта должен точно войти в углубление валика. Теперь можно (и нужно) проверить включаются ли передачи ? Как происходит вращение валов на нейтралке и при включенных передачах ? Если все класс, то спокойно курим, и приступам к переборке кулисы, но об етом малята я таки буду иметь сказать у следующий раз.

источник

volk74 › Блог › Коробка М 412. Часть 2 . Сборка. Этап первый :вторичный вал .

Итак продолжу свое повествование. Заранее оговорюсь, что его придется разбить на несколько этапов(шибко много элементов надо охаять). Сборку начнем с самого легкого и самого насыщенного отдельными деталями ВТОРИЧНОГО ВАЛА. Первым шагом который делаем, так это меняем сальники в хвостовике (ф 1)

, их два и они разные. Снаружи должен стоять воротниковый( тот который с бортиком ). Далее на вал набивается подшипник и стопорится в хвостовике (ф 2)

. Теперь приступим к набору шестеренок . Первой надеваем шайбу (их две и они взаимозаменяемы) (ф 3)

, назвал бы ее втулкой первой передачи, но их в коробке аж три, и теж неразличимы аки сиамские близнецы. Далее следует шестерня первой передачи (ф 5)

. И здесь необходимо помнить, что все собирается с маслицем, и что втулки в шестернях должны ходить мягко и плавно, без заеданий, закусов ит.п. На нее одеваем бронзовый синхрон (ф 6)

Читайте также:  Установка кардана на вольво

. Теперь нам необходимо собрать воедино муфту включения аж трех передач (первой, второй и задней) (О ТЕРМИНАХ ЧИТАЙТЕ ВНАЧАЛЕ) Как видно фото (ф 7)

она состоит из 7 деталек ( три ползуна, два пружинных кольца, наружной муфты и внутренней втулки), Слегка коснусь внутренних втулок : их тоже в коробке две, но путать их НЕ НАДО, на первый взгляд они похожи, но как видно на фото 8

у них разные посадочные места, ( У втулки на фото 8 они одинаковы с обоих сторон, а у втулки на фото 17 они разные, одно широкое другое узкое) Итак : вставляем втулку в муфту, ( они должны легко двигаться относительно друг друга, но без люфта) в пазы укладываем ползуны и закрепляем пружинными кольцами и помним, что ПРУЖИННЫЕ КОЛЬЦА ЗАЦЕПЛЯЕМ ЗА РАЗНЫЕ ПОЛЗУНЫ И ЗАВОДИМ В ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ. Надеваем на вал, добавляем второй синхрон, вертим- крутим, чтобы совместить ползуны с синхрономи . Одеваем втулку второй передачи (ф9)

источник

volk74 › Blog › Москвич 412. Коробка передач . Сборка . Часть 2 . Этап два .

Продолжим.Займемся промежуточным блоком шестерен, ( самой большой железякой в коробке), Наша цель- набрать игольчатые подшипники, на которых он собственно и вращается . Для работы нам требуется та толстая металлическая болванка, которую использовали при разборке (длина 157 мм диаметр 16 мм), три упорных обоймы, распорная трубка, 46 иголок и куча терпения (ф 1)

. (Сделано так потому, что этот конец работает по латунной втулке, а второй конец елозит по стальной шайбе). Аккуратненько откладываем подготовленный промблок и шевелимся далее — подготовим первичный вал. Задача стоит простая : также набрать подшипник, состоящий из 15 роликов (ф 5)

. Для простоты укладки используем тугоплавкий салидол или любую густую смазку окромя графитки и собственный палец. Помним, что там тоже присутствует упорная обойма и она должна быть вверху (ф 6)

. Готово ? Делаем себе комплиман и снова вперед. Тяперича приклеиваем латунную шайбу на салидоле в картер (усиком попадая в паз и выставляя по центрам)(ф 7)

И наконец добираемся к моменту, когда появится возможность вспомнить весь матерный словарный запас. Надо уложить промблок в картер и забить первичный вал(ф 8) причем

так, чтобы не сдвинуть латунную шайбу и не посыпались иголки из заднего конца промблока . Сразу скажу, что его надо как бы накатывать в картерину. Получилось? Ай браво! Теперь забиваем первичный вал. Тут проще поступить таким макаром : блок картера укладываем набок слегка приподняв заднюю часть( че нибуть подложить ), пром блок нежно сдвигаем до упора вниз, заводим первичный вал в его дырку, вставляем свой палец между роликами и нежно орудуем молотком пока вал не упрется стпором подшипника. Следующая не менее радостная канитель установка стальной шайбы(ф 9)

Читайте также:  Установка мазгана в ашкелоне

, смазываем ГРАФИТНОЙ смазкой прокладку (ф 11)

и одеваем ее на хвостовик . Теперь надо плавно ввести собранный ранее хвостовик в картер, чтобы он сочленился с первичным валом, но при этом все ролике и иголки остались на своих местах. Хвостовик аккуратно (вместе с прокладкой) прокручиваем в положение, при котором открывается доступ к отверстию валика промблока (ф 12)

. Проверяем, чтобы латунная и стальная шайбы не перекрывали отверстие начинаем помалу забивать валик промблока (ф 13)

, пока он не займет свое законное положение, а часто упоминаемая болванка не окажется у нас в руках . Далее прокручиваем хвостовик в его рабочее положение и спокойно закручиваем все болты соблюдая правило КРЕСТА. Могу поздравить ! Самое страшное позади, но расслабляться рано. Займемся вилками переключения передач . Устройство их просто до беспредела : сама вилка, пружина и шарик (ф 14)

, и все, что нам надо сделать, это «зарядить» их, т.е. зафиксировать шарик и пружину в самой вилке. Для этого надо не много не мало, а аж два ДЕРЕВЯННЫХ цилиндрика длинной 1,5 см и диаметром около 1 см (ф15)

, далее все просто : шарик и пружину через отверстие засовуем в вилку, прижимаем отверткой и фиксируем деревянным цилиндриком (ф16)

. Теперь поочередно вставляем их в коробку, таким образом, чтобы своими «ножками» они точно сели в каналы муфт. Начинаем с вилки первой-второй передачи (ф 17)

. Следующее наше телодвижение это забивка валика вилок (ф 18)

. Забиваем несильными ударами и следим за тем, чтобы вынуть оба деревянных цилиндрика. Фиксируем винтом (ф 19)

, при этом помним, что конус винта должен точно войти в углубление валика. Теперь можно (и нужно) проверить включаются ли передачи ? Как происходит вращение валов на нейтралке и при включенных передачах ? Если все класс, то спокойно курим, и приступам к переборке кулисы, но об етом малята я таки буду иметь сказать у следующий раз.

источник

Добавить комментарий