Меню Рубрики

Установка кулисы на audi 80

Audi 80 ABK 2.0 E МКПП › Бортжурнал › Замена кулисы КПП

Итак-с ) Надоел мне вертикальный люфт рычага переключения передач, шар болтается, словно в ведре, неудобно… И приобрел я сей девайс:
1131600510 JP Group — 1 шт. (ибо другого, кроме оригинала, ничего не было)

Всё, что мне от этого понадобилось — корпус шаровой опоры без кронштейна и штока с вилкой переключения передач. Собственно всё предельно просто:

Вооружение:
а) Отвертки (крест/шлиц)
б) Головки/ключи на 10 и 13
в) Шестигранный ключ на 4

1) Снимаем пепельницу со стороны задних пассажирских мест, под ней отворачиваем гайку на 13, одновременно офигевая от дерьма, скопившегося под консолью…

2) Со стороны водительского сидения снимаем декоративную крышку и отворачиваем винт/болт (у кого, что) 🙂

3) Снимаем заднюю часть консоли, приподняв её вверх, затем, сдвигая вперед, снимаем её с рычага стояночного тормоза; для удобства, рычаг КПП сдвинуть вперед, включив 1 или 3 передачу.

4) Откручиваем рукоятку с рычага переключения передач.

5) Снимаем переднюю часть консоли, потянув на себя и вверх, «снимая» её с рычага вместе с чехлом; рычаг можно для удобства сдвинуть назад (2 или 4 передача).

6) Откручиваем две гайки на 13, снимаем пластинки и прижимные шайбы (полумесяцы).

7) Потянув конструкцию вверх, обнажится место соединения рычага переключения передач с вилкой штока, одновременно проводим ревизию нижнего пыльника. Откручиваем гайку на 10, одновременно застопорив болт шестигранником на 4.

8) Убираем гайку. Придерживая рукой вилку, вытаскиваем болт и рычаг с корпусом.

9) Дабы вилка со штоком не провалились снова вниз, пользуемся всё тем же шестигранником, продев его в оба отверстия вилки и оставляем в покое, пока готовим детали к монтажу и вычищаем какашки…

10) В обратном порядке устанавливаем конструкцию на место.

Чтобы не собирать/разбирать всё по нескольку раз, сразу устанавливаем корпус так, чтобы расстояние между шаровой опорой и корпусом (резиновыми подкладками) было одинаково с обеих сторон.

Не собирая консоль пробуем проехаться некоторое расстояние и проверить плавность, удобность и правильность переключения передач, а также сработку защиты от случайного включения заднего хода.

При необходимости настроить угол прилегания плоскости корпуса шаровой опоры относительно кронштейна, ослабив всё те же две гайки.

После всех проверок собираем центральную консоль, наслаждаемся =)

Вот так выглядит сейчас мой рычаг:

Чехол пришлось снять и отдать на раскройку и пошив из кожи ввиду его убогого вида, который очень поистрепался за 22 года =)

источник

Audi 80 „ В Пути. “. SWAP !? › Бортжурнал › Деревянные элементы, в салон Audi 80 : Часть № 5 — Деревянная рамка кулисы АКПП под МКПП Audi 80 . Новый кожаный чехол Кулисы .

Всем доброго времени суток !

— Куда пропал ?! Проект закрыт ?! Когда новые отчёты ?! Что там с установкой Quattro, передумал ?!

Последнее время подобных вопросов очень много.

— Я здесь, я не пропал ! Просто устроился на новую работу и пашу как лошадь . Надо, так сказать, себя зарекомендовать с лучшей стороны, а потом уже можно и дополнительные выходные брать . Да и пока есть возможность, надо пахать!
Но работа над авто не прекращается, ищутся и находятся новые ништяки . Некоторые даже уже стоят на авто, просто времени хватает только на установку. А на качественные отчёты пока не хватает, а выкладывать пару фото с пометкой поставил, не по мне ! Но это всё временно …

— Плюс очень много времени занимает проект «Без Люфтов» : чертежи, разработка и т.д.

— Установка Quattro, не заброшена ! Постепенно закупаются новые запчасти и подготавливаются б/у, в общем процесс идёт .

Вот такие дела ! Мне очень приятно, что вы обо мне не забываете и о той которая „ В Пути… “ !

А вот кстати и очередной отчёт …

— Я думаю многим читателям моего БЖ известно, что в моих планах было собрать полный : *Комплект Оригинальных Деревянных Вставок Салона Audi 80/90 * . А найти их, уХххх как сложно — Но Возможно .
— После нескольких лет поисков мне это всё же удалось, а именно : Деревянные вставки карт дверей (на четыре двери), Деревянная вставка в доп приборы, Деревянная крышка пепельницы, Деревянная вставка в торпеду (Airbag), Накладка для регулятора свежего и теплого воздуха ( с отверстиями под кнопки кондея ), Деревянную ручку КПП . См.фото .

Читайте также:  Установка золотника на салюте

— Кстати, у меня часто спрашивают где и за сколько я купил деревянные вставки . Так вот : Вставки в двери — Москва ( ТуТ — 4000 руб. ), под Airbag — Казахстан ( ТуТ — 2000 руб. ), Доп.приборы + пепельница — Питер ( ТуТ — 5000 руб. ), Ручка КПП — Питер ( ТуТ — 500р. ), Под крутилки печки — Белоруссия ( ТуТ — 2000р. ) . Вот такой Коктейль !

— Но в природе ещё существовал один элемент из дерево комплекта на Audi 80, но он ставился только на АКПП . См.фото.

— По сути и у меня на нынешний момент всё отлично смотрится, но думаю если добавить и туда дерева, то это не будет лишним. См.фото.

источник

Audi 80 B3 PM papyrus 387 › Бортжурнал › Сборка и установка мкпп АКМ

Вот дождался наконец, когда пришли заказанные мной подшиники вторичного вала.
Собрал в коробку валы, шестерни, подшипники и поехал искать сервис, где есть пресс.Не дозвонился до сервиса, где распрессовывал вторичный вал. Поэтому поехал в другой. Нашел такой сервис.

Запрессовали мне как я хотел:
-На вторичный вал с донорской коробки новые подшипники и донорские шестерни и синхронизаторы от родной коробки. Для этого необходимо было еще распрессовать родной вал чтобы вытащить хорошие синхронизаторы;
— первичный вал с донорской коробки . На нем поменяли синхронизаторы. Выташили то, что от них осталось и поставили с родного вала синхроны. Для этого чистично спрессовали шестерни с родного вала. Очень тяжело спрессовывалась шестерня пятой передачи на первичном валу. С треском. Думали сломалась. Но с ней все хорошо.
Зато умудрились сломать зубья на шестерни 4й передачи вторичного вала. Поставили на пресс кривые оправки и шестерню перекосило.Хорошо что их две.
Сервисмены сказали что я зря заморачиваюсь с шестернями, на них нормальный износ и можно было просто на родной коробке поменять подшипники.
Итог: собирали два часа, сломали одну шестерню, собрали два вала, поставили новые подшипники вторичного вала, новые игольчатые подшипники 1й, 2й передачи на вторичном валу.

Заплатил 2т.р.В сервисе сказали что если не будет работать, то мужики скинутся по рублю и купят мне коробку на разборе. Валы собраны.

Далее занимался заменой обойм подшипников вторичного вала в корпусе кпп.

Для этого использовал двухлапый съемник.небходимо обеспечить для него упор. Для этого использовал монтажку.

Затем чтобы лапы не разъезжались с обратной стороны съемника вбил между лап головку подходяшую по диаметру.

После чего подкручивал съемник и с обраной стороны молотком подбивал по лапам. Обойма хорошо сидит там и сдаваться просто так не хочет. Но в совокупности эти действия помогли мне снять обойму.Новую обойму аккуратно забил деревянным молотком. Предварительно почистив место под посадку. Регулировочные кольца оставил заводские.

С обратной стороны вала вытащить обойму проще. Она фикрируется металлическим грибком, отогнув край которого обойма легко выходит и меняется. Под обоймой находится регулировочная шайба вторичного вала. У меня стояла 1,2мм. Сточил напильником и наждачной бумагой равномерно до 0,8мм до свободного хода вторичного вала в корпусе мкпп.

После замены обойм и чистки мойки валов и корпуса можно приступать к сборке.
Сборка мкпп процесс творческий.мне так показалось. Лучше это делать вдвоем, не хватает рук, но и одному реально.Необходимо вставить первичный вал в корпус кпп и зафиксировать на валу стопорное кольцо, которое фиксирует подшипник первичного вала в корпусе с внутренней стороны. Вал забивать в подшипник еще рано. Устанавливаем вилку переключения передач на 1й вал. Далее приподнимая первичный вал с его вилкой из посадочного места ставим 2й вал с вилкой. Подбиваем первичный вал деревянным молотком, либо резиновым, либо обычным через деревянный брусок.При этом придерживаем вторичный вал, чтобы его шестени не повредились об шестерни 1го вала.
Устанавливаем обводной вал и вал управления переключением передач.
Фиксируем обводной вал болтами.
Устанавливаем наружнее стопорное кольцо на 1м валу. Кладем на пошпиник пружинную шайбу, ставим новый сальник сальник, новое кольцевое уплотнение на направляющую выжимного подшипника и закрываем подшипник первичного вала.

Читайте также:  Установка внутрижелудочного баллона что это

Закрываем крышку корпуса мкпп, предварительно намазав места соединения корпуса и крышки герметиком, затягиваем болты крышки. Один болт обломался. Ровненько под корпус кпп. Пришлось откручивать заново крышку и вытаскивать остаток болта экстрактором.

Болтов этих много было.с 2х коробок. В идеале лучше новые ставить. Крышку закрыл. Вторичный вал туго вращается. В собранной коробке.
Дифференциал ставить не стал. С ним коробка очень тяжелая. Ставить удобнее без дифа.

Устанавливаем выжимной подшипник.

Установить коробку на авто помогал знакомый спец, который снимал и устанавливал не одну коробку. Сложно было завести корпус кпп за рулевую рейку и одновременно попасть 1м валом в диск сцепления.когда корпус кпп зашел за рулевую рейку, вставили в отверстия под болты крепления кп к двигателю шестигранники (можно и отвертки) как направляющие и прокручивая двигатель за передний шкив ключем на 19 заметели вращения 2го вала. Шлицы попали куда надо. Дальше берем болты и вкручиваем там, где достают до резьбы.

После устанавливаем дифферециал, поставил новую шестерню привода спидометра.закрываем дифференциал крышкой, вставляем и крепим стартер, вставляем наконечники полуосей прикручиваем болты шрусов. Также заменил пыльник на левом внутреннем шрусе. Собираем выхлопную систему.

Устанавливаем на место наконечники рулевых тяг.

Прокачиваем сцепление доливаем тормозную жидкость.
Устанавливаем привод рычага переключения передач. Регулируем его.

Переключение передач на только что собранной сухой коробке без масла может показаться невнятным.

далее заливаем масло в мкпп.затягиваем заливную пробку.
Запустил двигатель. Пощелкал передачи с выжатым сцеплением. Все четко. Проехался по гаражам, разогнался до 3й передачи, поездил на задней. Остался доволен.

Выезд на дорогу оставил на следующий день. Несмотря на то, что за те же деньги можно купить коробку и она будет ездить, в коробке с разбора нет новых деталей и она может превратиться очень быстро в ту коробку в замен которой ее поставят. Если есть время лучше перебрать. При хорошей организации и наличии запчастей можно сделать быстро.
Запчасти:
-VAG-N 903 542 01 Кольцо уплотнительное направляющей выжимного
подшипника 1 шт. 107 р.
-VAG-012 311 113 B Сальник первичного
вала 1 шт. 300 р.
-VAG-012 301 457 C Сальник штока переключения передач 1 шт. 336 р.
-SKF-BT1B 332987/CL7CVQ06
Подшипник кпп 1 шт. 1 938 р.
-VAG-012 311 375 C Подшипник КПП вторичного вала конический 1 шт.2 685 р.
-VAG-01X 311 325 A Подшипник
игольчатый 1 шт.587 р.
-VAG-012 311 229 K Сепаратор игольч. подшипника 1 шт. 515 р.
-Jp Group-1144000300 Сальник приводного вала 2 шт. 224 р.
-Meyle-100 498 0044 Пыльник приводного вала, комплект 1 шт. 559 р.
Febi-03004 Болт шруса 6 шт. 174 р.
-Porsche-1K0.407.357.B Подкладная
пластина 3 шт. 135 р.
Bosal 258-932 Распорная втулка 3 шт. 312р.
Fa1-115-901 Пружина кронштейна
глушителя 3 шт. 136 р.
VAG N 900 577 01 Шайба болта средней части глушителя 3 шт. 72 р.
Febi-03687 Гайка выпускного
коллектора 3 шт. 66 р.
VAG-N 010 361 13 Болт 3 шт. 291 р.
VAG-012 409 187 D Зубчатое колесо привода спидометра 1 шт. 1 109 р.
Масло лукойл трансмиссионное 75w90 полусинтетика 4литра — 1050р.
Работы:3т.р.

источник

Audi 80 PM’чик › Бортжурнал › Ремонт тяги КПП

За 3 года эксплуатации не замечал как потихоньку померает крестовина на тяге переключения передач. Включить первую, вторую и заднюю была еще та проблема. Такое ощущение, что рычаг переключения передач во что-то упирается, когда пытаешься подвинуть его вправо или влево и нужно большее усилие для попадания в нужную передачу. По отчетам на сайте и в поисковиках выяснил, что проблема или в самой кулисе, или в крестовине тяги КПП (ее еще называют карданчиком). Тяга эта крепиться одним концом к кулисе, а другим к штоку выбора передач в КПП. Разобрав пластик в салоне, убедился в исправности самой кулисы. Обойма шарика целая, резина вокруг нее тоже и стопорное кольцо на месте. Соответственно остается только крестовина на тяге. Мои догадки подтвердились визитом на смотровую яму. Люфт был дикий, ремонт не возможен, а причина выхода из строя текущий сальник штока выбора передач в КПП.
Замена отдельно крестовины от тяги заводом не предусмотрена, они вместе сварены. Ее каталожный номер «893 711 613». В интернете полно статей как люди ставят крестовину от Skoda, номер на ней один в один как и у нас 893711615A, на момент написания отчета в Экзисте не поставляется. Единственное отличие в креплении к тяге, наша тяга сварена с крестовиной, а крестовина Skoda держится болтом.
Подсмотрел недавно отчет у Freethinker77, где автор купил аналог этой крестовины фирмы VIKA номер 70011, я поступил так же. Цена крестовины 650руб. Сальник покупал давно, по моему за 70р., думал сам поменяю.

Читайте также:  Установка рамки под номерной знак

Времени на установку нет, гемороя с заменой сальника штока выбора передач полно, да и стоит эта процедура на СТО не дорого, сегодня в 10 утра отдал им авто, а в 11:30 забрал. Фото сам не делал, а честно спер у Freethinker77, за что ему огромное спасибо.
Заодно заменил драный патрубок от помпы до тройника и поменяли антифриз. За все работы взяли 2000р. Антифриз залили Febi G11 зелененький, оставили половину полуторалитровой бутылки на долив. Цена антифриза 1000р. видимо за 2 бутылки концентрата.

Передачи теперь включаются непривычно четко, ход вправо-влево уменьшился раза в два. Люфта при попытке немного толкать ручку переключения передач нет ни в одну сторону. Ремонтом очень доволен, теперь как на иномарке. Если у кого тоже проблемы с включением передач, то советую заморочиться и отремонтировать, разницу почувствуете сразу!

источник

Audi 80 Спасли от растерзания › Бортжурнал › Ремонт карданчика кулисы КПП. Нищеброд версия.

Очень короткие числа кпп на этой машине. Видимо поэтому часто дергали ручку кпп и разболтали кардан кпп. Поперечный свободный ход дикий. Новый кардан стоит без малого 2 тр, жаба давит. Калиновский карданчик ставить лень, да его тоже надо купить. Зато есть родной аудюшный, с небольшим люфтом от сотки. Любопытство взяло верх и под чутким руководством старшего научного сотрудника соратника Юрия раскидал кардан.
Все заняло пол часа. Легко и просто. Сначала были стесаны клепки на самой вилке тяги, в которой стоит кардан. Он не вышел. Посему предложено было высверлить эти места. Сверло на 8 помогло. Кардан в руках, тяга с вилкой в сторонке.
При детальном рассмотрении видно, что крышка кардана стоит на 4х клепках.

Снимаем защитные пыльники и сверлом на 4 дрелим сверлим эти клепки. Они не сквозные. Далее крышечку долой. И внутри видим крестовину, на 2х концах которой стоят резинки, одетые через пластиковые втулки.

Именно они нас и инетерсуют, тк они отвечают за поперечный люфт рычага. Стачивается сама крестовина во втулках. Можно выточить их новые, но я не стал заморачиваться, на мой век хватит изоленты, подмотанной на крестовину под пластиковые втулки.

Тем более люфт тут не велик был. Да и нагрузка, при отсутстви люфта, не велика в этом узле. Что, собственно, и было сделано. Главное не переусердствовать, чтобы вращение в них сохранилось. Далее я забил внутряк ШРУСом смазкой и вспомнил, что надо крышку то как то крепить.

Пришлось все вытаскивать и просверливать сквозные отверстия 2 штуки вместо клепок. Корпус это позволяет сделать. И купить 2 болтика длинных М4на35, которыми и был стянут корпус.

Вместо штифта крепления кардана к вилке взят болт 10ка с неполной резьбой. Но пока еще не крепил, тк вилка будет другая. Как то так… Че там говорят нынче…Ставьте лайки, подписывайтесь и прочая ерунда)

источник

Добавить комментарий