Меню Рубрики

Установка кулисы на каризме

Mitsubishi Carisma хэтч › Бортжурнал › Проблемы МКПП на Carisma 1,6 — и их решение, раз и навсегда

Многим владельцам Mitsubishi Carisma с двигателем 1,6 известно больное место этой машины — коробка передач. И многие уже прошли тот путь, который я опишу здесь, ничего нового я не придумал. Но ведь беда всегда приходит неожиданно, мы не готовимся к неприятностям заранее, поэтому мой пост сможет кому-то помочь.

Итак, на каризмы с двигателем 1,6 ставились механические коробки производства Рено модели JB3. Эта трансмиссия, справедливости ради, ставилась на многие модели и даже марки авто, и зарекомендовала себя в целом как надёжный агрегат. Но, видимо, с японским автопромом она не ужилась…

В итоге владельцем Каризм данная коробка несёт сразу целый букет проблем:

1. Начнём с самого простого — механизм переключения. Он здесь кулисного типа, регулярно изнашиваются пластиковые втулки, и рычаг начинает болтаться. Далее плохо включаются передачи, а затем и вовсе может пропасть первая или пятая. Механизм требует регулярной замены втулок и регулировки, что тоже мутарно. Кроме того, подтекает пыльник кулисы, а также легко зацепиться ею за что-нибудь выступающее из земли. Не самая большая проблема )
2. Далее следует другая особенность конструкции — встроенный внутренний ШРУС левого привода. Трипоид вставляется прямо в картер коробки. Казалось бы — что тут такое, работает ведь! Но, представьте, если вы порвали пыльник этого шруса, то рискуете осушить всю коробку… А если вдруг рассыпался трипоид, то иголки из подшипника уходят в свободное плавание в поисках шестерёнок… Волшебно, не правда ли? Есть также и случаи, когда при попадании в глубокую яму этот шрус вырывало из коробки с мясом… вот так…
3. Следующая проблема вытекает из предыдущей. Поскольку трипоид вставляется в коробку, для него заготовлено большое входное отверстие, вся планитарка там держится не за корпус коробки, а крепится на одном стопорном колечке. Это колечко иногда вылетает… Выходит из зацепления планетарка и вы встаёте на месте. Эта неприятность случилась у меня на трассе за полторы тысячи километров от дома. Казалось бы, ничего страшного. Дотянули до сервиса и решили проблему. Да только вот слесари из дружественного (а тогда ещё украинского) Крыма, вставив новое кольцо, забыли отыскать в картере и вынуть старое… итог: земана всех внутренностей коробки. Добавлю, что вылетев однажды, это колечко уже будет вылетать регулярно, и вы не будете уверены в своей машине
4. Ну и для полноты букета, для тех кого миновали иные неприятности, Рено подготовило ещё один каверзный сюрприз: вторичный вал. Он иногда ломается. Пополам. Вот как-то так.

Решение вопроса
К сожалению, ремонт и замена данной коробки на аналогичную не сможет быть гарантией решения ваших проблем. Кардинальным методом является установка вместо французской хРеновой коробки — качественного японского агрегата, а таковые ставили на Mitsubishi Carisma 1.8. Т.е. коробку с движка 1.8 ставим на наш движок 1.6. И забываем обо ВСЕХ проблемах раз и навсегда. Проверено собственным опытом и опытом множества форумчан.

Но, просто так она туда к вам под капот не встанет ) Чтобы фокус удался, нужно поменять пол машины ))) Шутка!
Всего ничего под замену вот этот перечень деталей:

1. собственно МКПП с датчиком скорости
2. рабочий цилиндр сцепления
3. комплект сцепления
4. маховик с проставками
5. стартер
6. оба привода в сборе
7. все 4 подушки двигателя
8. подрамник
9. продольная балка
10. механизм переключения передач с троссами
вроде всё… )

Пусть пытливого читателя не пугает столь длинный список. Разборщики ребята ушлые, о сабже знают, продают уже комплектами. И мне посчастливилось взять такой комплект всего за 15 000 руб. Позднее видел цены 20 000, 25 000 — в любом случае это не дороже родной французской коробки, если речь идёт о замене. А меня ещё и ждал приятный бонус: тот разборщик, кто продал мне комплект за 15 000 ещё и выкупил у меня родную сломаную коробку под восстановление за 8 000 )) Итого мне весь комплект на замену вышел 7 000 — так что всё реально!

Но вот работа по такой модернизации, конечно, выйдет дороже чем просто замена штатной коробки. С меня взяли 10 000 — и это недорого.

Итак, с какими нюансами можно столкнуться при нашем апгрейде:

1. Собственно на этапе покупки комплекта:
1.1 Следите, чтобы вам не продали подрамник от праворукой машины, иначе вам придётся переваривать крепления рулевой рейки. В данном случае можно и вовсе не брать подрамник, а просто переварить на своём старом крепления продольной балки, из-за этого он и меняется. Но это лишний гемор
1.2 Пусть вам не постесняются прислать и комплект сцепления, быть может на доноре он был весьма свеж, на худой конец замените один диск, опять де экономия!
1.3 Обязательно берите под замену все 4 подушки двигателя! Мне не прислали правую, вроде как встанет и без её замены, но движок будет стоять неровно
2. Самый большой гемор при установке — это внедрение троссикового механизма переключения. Для этого необходимо в крайне стеснённых условиях проделывать отверстие в перегородке моторного отсека, затем откручивать болты с «оторванными головками», крепящие родной механизм и на его место ставить новый механизм, на котором посадочные отверстия не сходятся… впрочем, его можно прикрутить на 2 болта вместо 4 — у меня именно так всё нормально и долго работало
3. датчик скорости на новой коробке — другой. и разъём у него тоже другой, т.е. фишку надо менять. подходит какой-то разъём от автоваза, только распиновку выяснить должен грамотный спец, у меня почему-то с этим возникли проблемы…

Читайте также:  Установка крана манипулятор на грузовик

Ну на этом всё! И пусть ваша трансмиссия не готовит вам сюрпризов! ))

источник

Mitsubishi Carisma 69 › Бортжурнал › Ремонт механизма выбора передач

Всем привет, как то летом заказал ремкомплект втулок КПП от вольво, VO30871722SET. Делал на абум, один, поэтому с хитростями замены разбирался по ходу пьессы)
Первым делом лучше обзавестись набором с трещетками, удлинителями, головками. Мне даже пригодился гибкий магнит, винт закатился за пластик, без него бы не достал. Рожковым инструментом там делать нечего.
Процесс разборки не очень сложный, все интуитивно ясно.
Сначала откручиваем верх (из салона)

Далее вытащив 4 болта чешем в низ/ в яму/ под подъемник

Чешем снова на верх/ вылазим из ямы/ опускаем тачку на подъемнике
В салоне торчит кулиса с наболдашником, я не с первого раза вытащил её сквозь недры защитного/декоративного пластика, потом понял что надо по часовой стрелки повернуть весь механизм градусов на 30-45 и качающими движениями сначала вытаскивать передний край, а потом уже и зад вылезет.

*********
А ТЕПЕРЬ ВНИМАНИЕ! КОГДА БУДЕТЕ РАЗБИРАТЬ, КАК СЛЕДУЕТ ЗАПОМИНАЙТЕ ГДЕ ЧТО И КАК СТОИТ! ИНАЧЕ МОГУТ БЫТЬ ПЛАЧЕВНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ)))
********

Про процесс сборки всего назад не вижу смысла писать. Главное не спешить, и все прочищать и промазывать как следует. Каков эффект… По началу все передачи втыкались как на новой КПП, сейчас снова есть трудности с включением 1 скорости. Похоже снова разбились втулки рядом с самой КПП. Т.к. есть сильные рывки после выключения 1 скорости (происходят иногда, сам не знаю от чего, может подушка в хлам разбита, Может шрус внутренний раскурочен, хз) Втулка стояла самопалка, выточенная криворуким токарем, но видимо устанавливалась в качестве временного решения, буду менять на оригинал, чтоб забыть о проблеме раз и на всегда.

Всем спасибо, ровных дорог вам (подвеска дорогая сцука, кстати о ней читайте в следующей записи, буду менять практически все). Много букав для тех кто собирается проделывать данную работу, хорошо когда есть куда подсмотреть, остальные не пинайте 🙂

источник

Mitsubishi Carisma Харя › Бортжурнал › Коробас-баробас ч.1, отчёт о ремонте мкпп хРено JB3

Пост о переборке коробки Renault на моей Carisme.

Это мой первый опыт снятия и переборки МКПП, до этого ни на какой машине этого не делал, и видел только по роликам в Йъутубе

Начало тут.
История: в 2013 умерла предыдущая мкпп, причина не известна, просто что-то развалилось внутри, и она заклинила, так что на нейтрали не двигалась. Сейчас понимаю, что разрушился дифференциал, но что было причиной, не известно. Да и неважно. В 2013 купили коробас с разбора, ездит норм, всё ОК, кроме шелеста подшипника первичного вала. Ну и ладно думаю. Уже 2 раза на Юг съездили, раз 10 в Уфу катался, не подводила.

Причина, по которой решил разбирать эту КПП:
Этим летом ездили с женой в Абхазию (4500 км туда-обратно), на обратной дороге под Ростовом началась вибрация при наборе скорости на 3-4 передачах. На остальных вроде тоже было, но не заметно. Причем, если нагрузка слабая (медленный разгон), вибрации почти нет. Если в горку едешь, то машину колбасит так, что аж вся обшивка в салоне вот-вот оторвётся. Предположил, что тот подшипник, который шелестел, разбивает себе место и люфтует. (именно предположил. Истинную причину вибрации узнал позже при ремонте кпп)
Плюс сочился сальник штока выбора передач и разбился на нём пыльник.

Купил подшипники валов, 4 шт.
— Два подшипника первичного вала
— Передний подшипник LUK 414013010 он же направляющая выжимного подшипника. (не подошёл, верный код запчасти ниже)
— Задний подшипник AB41386 имеет размеры 25х59х17.5

— Два подшипника вторичного вала
— Передний подшипник RNU12044S01 имеет размеры 34х51х18
— Задний подшипник AB41386 имеет размеры 25х59х17.5

-Ремкомплект резинок штока выбора передач
Metalcaucho 00908. Туда входит сальник, пыльник и две какие-то резинки, назначение которых я так и не узнал.

— Коробасовое масло. Решил взять Mannol 75w85 полусинтетику. Масло в МКПП без разницы какое брать, смазывать любое будет хорошо, только не минералку, зимой мерзнуть будет дуром.
По сути, можно даже профильтровать старое масло от стружки и грязи и залить заново, свои функции оно выполнит с лихвой, ведь это не движок, и угара масла в МКПП нет. Но мне лень было возиться, взял 4 литра нового.

Выбрал время, в тёплые дни сентября, загнал на эстакаду и принялся чинить.

Алгоритм такой (основа взята на Carisma-клабе):
A) Снять коробку — B) принести в гараж, перебрать — C) поставить коробку D) — наслаждаться 🙂

Предисловие: подписывайте болты, или складывайте в разные места и эти места подписывайте. Иначе будете как я по полчаса примерять болты и выяснять, что откуда. Можно сэкономить массу времени, если знаешь, какая гайка откуда откручена 🙂

1 — Снимаем АКБ, воздушный фильтр с патрубком до дроссельного узла . Вход дроссельного канала закрываем чистой тряпкой. Подписываем болты
2 — Для удобства лучше отстегнуть адсорбер и блок предохранителей. Мне было лень, но было неудобно.
3 — Снимаем рабочий цилиндр сцепления и откручиваем трубку сцепления от кпп
4 — Вытаскиваем датчик скорости и отцепляем фишку датчика заднего хода (с ямы)

Читайте также:  Установка графических оболочек в centos

Далее поднимаем машину, снимаем колёса, и ставим её на чурбаны или подкладываем колёса под днище с дощечками.
5 — Сливаем масло.
6 — Чтобы вынуть внутренние гранаты, нужно открутить крепление обоих амортизаторов от поворотных кулаков и любой один рулевой наконечник.
6 — Снятие правой внутренней гранаты (ШРУСа): Вынимаем шплинт, держащий правую гранату на валу кпп, вынимаем гранату. Осторожно: не рекомендую тянуть за приводной вал, т.к. сама внутренняя граната может разобраться, а стакан гранаты так и останется на валу. Лучше большой отвёрткой или монтажкой постукивать по стакану и снять гранату целиком.
6 — Снятие левой внутренней гранаты (ШРУСа):откручиваем 3 болта креплениа пыльника внутренней гранаты.
Вот тут-то я и увидел, что было причиной вибрации: в одной секции трипоида не было иголок на подшипнике! Как вы думаете, где они? правильно, в коробке. Давно ли? а хРено его знает 🙂 но уже больше 2000 км точно 🙂

7 — Снимаем лыжу 2 болта спереди и 2 болта сзади на 18. Теперь движок висит на 2х подушках из 4х. Подставляем под кпп домкрат и немного приподнимаем её.
8 — Отключаем тягу кулисы и кидаем ее, пусть так и висит.
9 — Подвешиваем двигатель, т.к. после снятия кпп его будет держать только 1 подушка, и она не удержит. Для этого берём доску, тросом или верёвкой привязываем к ней движок.

10 — Откручиваем крепление подушки кпп (тренога, 3 болта на 13). Нагрузки на подушке в момент откручивания не допускаем(у нас ведь стоит домкрат под кпп)
11 — Далее болты крепления КПП к движку.
3 снизу, 1 спереди, 1 сверху, 2 от стартера, итого 7 болтов. Все на 14. Самый трудный — второй болт стартера. К нему подобраться можно только накидным ключом и крутить по 1/12 оборота. Долго, нудно и руки затекают. Купите лучше сразу накидной ключ с трещоткой на 14, избежите 2-часового геморроя.

Все! легкими рывками разъединяем коробку и двигатель и везём коробас-барабас в гараж на трепанацию.

Продолжение в части 2.
Любые вопросы задавайте в комментариях

источник

Установка кулисы на каризме

Это как? А как вы её снимали и ставили, если там все прикипело? В каком месте разъединяли?

Всем доброго времени суток.
Вынужден опять поднять тему.
Старая кулиса приказала долго жить (
Раскошелился на новую, заказал, привезли, поставил.
Думал ну вот сейчас заживу.
Но всем моим мечтам не сужденно было сбыться(((
Теперь вторая передача не в какую не включаеться.
И сам пробывал и в двух сервисах побывал — результат отрицательный((((((((
На что обратил внимание, при попытки ее включить, кулиса задевает о корпус коробки
Что соотвественно не дает ей полностью включить вторую передачу.
Вот так и езжу с первой сразу на третью.
Одна надежда на вас уважаемые форумчане.
Может кто имеет опыт настройки кулисы или знает кого либо кто этим занимаеться.
Буду рад любой помощи.
Уж очень нужна машина на ходу
С меня коньяк.

Перенёс про джидайскую коробку в правильное место.

Приветствую .Менял втулки на кулисе, обнаружил, что данная пружина у меня сломана.,просто болтается на болту. какую функцию она выполняет.
и еще. Все-таки передача 1-я включается идеально при заглушенном АВТо. а ходу частенько с сопротивлением, скрежета нет.Просто как буд-то упирается во что-то.

Спасибо,ВИктор. Интересно попробовать с этой пружиной, но она очень дорогая, поэтому без нее буду как и был.Я когда вынул рычаг , то часть пружины просто выпала на пол. Оказалось она давным давно обломалась.
Поменял втулки только на кулисе,т.к. головки на 20 не оказалось, чтобы открутить болт (на фото), просто бензином калошей все залил, почистил. Там и так люфтов нет. Может быть всё-таки откручу, когда пыльник рычага менять буду, т.к. он просто порвался весь с основания. Комплект Febi явно не для каризмы, т.к. там длинные втулки даже по схеме некуда пихать, небыло маленьких резиновых колец, только большого диаметра, поэтому пришлось старые остаить-они в хорошем состоянии. Резиновую втулку на рычаге тоже оставил, т.к. тоже в хорошем состоянии. пластиковые втулки хорошо держат стальную втулку но больтаются в родной и новой резинке, поэтому пришлось сделать несколько витков изоленты, чтобы плотно сели.

Вот здесь читаем третье сообщение.

Вот здесь читаем третье сообщение.

Вы прислали ссылку на сливную пробку. А мне нужен размер квадрата для заливной пробки

источник

Кулиса! Подскажите!

#1 OFFLINE and.red.

  • Участник
  • 158 сообщений
  • Регистрация 18-Май 13
    • Город Кузнецк
    • Моё авто: Carisma 1.6 MPI
    • Кузов: Седан Рестайл
    • Трансмиссия: Механика
    • Год выпуска: 1999

    Парни подскажите пожалуйста. Есть ли какой рем. комплект для кулисы?

    #2 OFFLINE and.red.

    А да забыл еще спросить! Там где кулиса крепится к коробке есть пружинка странной формы так вот она у меня износилась и сломалась! какую роль она выполняла и какая значимость у нее?

    #3 OFFLINE Bomber

  • Администраторы
  • 177 сообщений
  • Регистрация 08-Май 13
    • Город Калуга
    • Моё авто: Carisma 1.6 MPI
    • Кузов: Хэтчбэк Рестайл
    • Трансмиссия: Механика
    • Год выпуска: 2002

    Парни подскажите пожалуйста. Есть ли какой рем. комплект для кулисы?

    Есть, покупал год назад за смешные 70 рублей комплект от вольво, VO30871722SET GP
    Комплект пластмассовых втулок кулисы кпп , щас же он конечно дороже

    #4 OFFLINE and.red.

    покупал год назад за смешные 70 рублей

    Афигеть разница в цене, в экзисте уже почти 500руб

    Читайте также:  Установка комплекса подготовки газа

    #5 OFFLINE RuslanVW

  • Участник
  • 461 сообщений
  • Регистрация 18-Май 13
    • Город Калуга
    • Моё авто: Другое
    • Кузов: Хэтчбэк Рестайл
    • Трансмиссия: Механика
    • Год выпуска: 1999

    я вот могу сказать за Экзист — цены у них совсем не дешёвые. у нас в Лимузине на многие позиции цены в разы ниже и многое в наличии. в других магазинах другое что то дешевле, так что искать надо, а не зацикливаться на Экзисте

    #6 OFFLINE and.red.

    А по поводу пружинки ни кто не в курсе?

    #7 OFFLINE JoLan

  • Участник
  • 20 сообщений
  • Регистрация 20-Май 13
    • Город Москва
    • Моё авто: Carisma 1.6 MPI
    • Кузов: Хэтчбэк Дорестайл
    • Трансмиссия: Механика
    • Год выпуска: 1998

    А по поводу пружинки ни кто не в курсе?

    #8 OFFLINE and.red.

    А по поводу пружинки ни кто не в курсе?

    Осмелюсь предположить, что эта пружинка держит рычаг между 3-й и 4-й передачей когда он в нейтральном положении.

    Нет рычаг и без нее стоит на положеном месте! Вот думаю у меня пятая плохо втыкается. Может это для нее как раз?

    #9 OFFLINE and.red.

    Позиция 23957 вот про эту пружинку идет речь

    Прикрепленные изображения

    #10 OFFLINE Mrg

  • Участник
  • 302 сообщений
  • Регистрация 22-Май 13
    • Город воронеж
    • Кузов: Хэтчбэк Рестайл
    • Трансмиссия: Механика
    • Год выпуска: 2002

    Позиция 23957 вот про эту пружинку идет речь

    эта пружина возвращает шток вниз, чтобы «например» не выключилась передача.. Передачи норм вставляются?. Обязательно меняй. стоит она дешево. и поменять не составит труда (без снятия чего либо).

    #11 OFFLINE and.red.

    Первая плохо втыкается когда машина накатом едет и пятая!

    #12 OFFLINE mmakkcs

  • Участник
  • 51 сообщений
  • Регистрация 21-Май 13
    • Город кулебаки
    • Моё авто: Carisma 1.6 MPI
    • Кузов: Седан Рестайл
    • Трансмиссия: Механика
    • Год выпуска: 2003

    #13 OFFLINE Bomber

  • Администраторы
  • 177 сообщений
  • Регистрация 08-Май 13
    • Город Калуга
    • Моё авто: Carisma 1.6 MPI
    • Кузов: Хэтчбэк Рестайл
    • Трансмиссия: Механика
    • Год выпуска: 2002

    Первая плохо втыкается когда машина накатом едет и пятая!

    Кстати была такая трабла когда машину купил, думал про втулки и купил как раз комплект на замену,а механик посоветовал просто масло в коробке поменять, не знаю какое было залито, жидкое очень, залил Elf которое по книжке,и проблема ушла,комплект втулок ещё цел лежит.

    #14 OFFLINE Mrg

  • Участник
  • 302 сообщений
  • Регистрация 22-Май 13
    • Город воронеж
    • Кузов: Хэтчбэк Рестайл
    • Трансмиссия: Механика
    • Год выпуска: 2002

    Первая плохо втыкается когда машина накатом едет и пятая!

    это у тебя кулиса настроена фиговато.

    на счет масла- да, когда новое, намного мягче втыкаются- я балдел после замены )

    еще передачи могут из-за сцепления изношеного плохо втыкиваться

    #15 OFFLINE and.red.

    Первая плохо втыкается когда машина накатом едет и пятая!

    Кстати была такая трабла когда машину купил, думал про втулки и купил как раз комплект на замену,а механик посоветовал просто масло в коробке поменять, не знаю какое было залито, жидкое очень, залил Elf которое по книжке,и проблема ушла,комплект втулок ещё цел лежит.

    Но втулки мне все равно не помешает сменить! Я залазил в яму смотрел там люфты везде!

    это у тебя кулиса настроена фиговато.

    А она как то настраивается?

    #16 OFFLINE Mrg

  • Участник
  • 302 сообщений
  • Регистрация 22-Май 13
    • Город воронеж
    • Кузов: Хэтчбэк Рестайл
    • Трансмиссия: Механика
    • Год выпуска: 2002

    Первая плохо втыкается когда машина накатом едет и пятая!

    Кстати была такая трабла когда машину купил, думал про втулки и купил как раз комплект на замену,а механик посоветовал просто масло в коробке поменять, не знаю какое было залито, жидкое очень, залил Elf которое по книжке,и проблема ушла,комплект втулок ещё цел лежит.

    Но втулки мне все равно не помешает сменить! Я залазил в яму смотрел там люфты везде!

    >это у тебя кулиса настроена фиговато.

    А она как то настраивается?

    от ручки кпп идет трубка, которая соединяется с механизмом переключения в коробке. посмотри- зажимается болтом. Там нужна очень тонкая настройка. 1мм влево 1мм вправо- может не включаться 1 из передач )))

    #17 OFFLINE mmakkcs

  • Участник
  • 51 сообщений
  • Регистрация 21-Май 13
    • Город кулебаки
    • Моё авто: Carisma 1.6 MPI
    • Кузов: Седан Рестайл
    • Трансмиссия: Механика
    • Год выпуска: 2003

    #18 OFFLINE rembovich

  • Участник
  • 141 сообщений
  • Регистрация 18-Май 13
    • Город алчевск
    • Моё авто: Carisma 1.6 MPI
    • Кузов: Хэтчбэк Дорестайл
    • Трансмиссия: Механика
    • Год выпуска: 1998

    нет инфы в виде фото, как менять, что б без проблем. Кстати у меня бывает включается нормально, а бывает только с выше 110-120 км. иногда после переключения 3 и сразу на 5 отлично включается, это мне тоже надо рем. комплект?

    #19 OFFLINE DEIMON77

  • Участник
  • 1 сообщений
  • Регистрация 26-Июль 13
    • Город Тверь
    • Моё авто: Carisma 1.6 MPI
    • Кузов: Седан Рестайл
    • Трансмиссия: Механика
    • Год выпуска: 2002

    По поводу пружины, у меня тоже сломана, но не пойму по схеме как она должна стоять. Если есть у кого фото, скиньте пожалуйста.

    #20 OFFLINE Евгений48

  • Участник
  • 14 сообщений
  • Регистрация 05-Август 13
    • Город Елец
    • Моё авто: Carisma 1.6 MPI
    • Кузов: Седан Рестайл
    • Трансмиссия: Механика
    • Год выпуска: 2002

    подскажите пжл номер рем комплекта кулисы-огромные люфты везде

  • Количество пользователей, читающих эту тему: 0

    0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

    Лицензия зарегистрирована на: Bomber Power Resourse

    источник