Меню Рубрики

Установка кулисы от шнивы

Лада 2107 ЛуИджИ ЛюБиТ ФэрраРи › Бортжурнал › Вкрячевание Кулисы от Шевроле Нивы

Всем привет, вот дошли руки и до кулисы. Жаждил заинсталить сей девайс с покупки машины.

И ВООООТ барабанная дробь…

Ладно, начну с самого начала установки кулисы.
Для того чтобы поставить кулису от Шевика мне понадобилось:
1. Механизм выбора переключения передач.
2. Кулиса от того же шевика.
3. головка под большую трещотку на 17. ! 🙂
4. Вороток 🙂
5. Дрель.
6. Болты, гайки и шайбы.
7. Большую шайбу от верхнего крепления амортизатора от классики.
8. Сварка

Снимаем стандартный рычаг с классического МВП, затем откручиваем сам МВП.
Далее берем МВП от Шевика и прикручиваем на место стандартного (вроде все подошло 🙂 пока…)
После чего примеряем кулису от шевика уже на установленную МВП.
Примерили, вроде норм (думаю я).
Затем встал выбор о самой главной части кулисы РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, (какой же он будет ?!)
Я придумал следующее купил ВОРОТОК 🙂 средней длины. Затем отрезал хвостик от МВП Шнивы, так что бы осталась только прямая часть ее. Теперь очередь дошла до воротка, прикидываем каждый себе какую хочет длину, я лично всегда хотел чтобы ручка КПП была максимально приближена к рулю по высоте, но не мешала крутить баранку. И вот я отмерил и отрезал, и встал вопрос как же сварить хвостик от кулисы с воротком да так что бы навсегда ?! В голову пришла идея использовать промежуточный элемент, ГОЛОВКУ от трещотки на 17? под большой вороток 😀
Отдаем сварщику чтоб сварил надежно все это хозяйство. И ПАРАМ-ПАМ-ПАМ у нас готова кулиса ! 🙂 (счастья не было предела :))) ).

Теперь принимаемся за самое геморойное занятие — это установки кулисы к кузову …

Берем уже готовую кулису и прикручиваем к МВП, затем прикидываем как все это дело будет работать, главное выставить кулису так чтобы не задевала об края, берем керно и намечаем отверстия на кулисе под крепеж к кузову. Есть у кулисы от Шевика одна загвоздка, на нижней части крепления которая располагается ближе к ручнику есть большая дырка под сайленблок (или подушку так называемую, она идет с завода на шевиках для крепления к кузову).Но я ее найти на местных рынках не смог пришлось делать следующее. Берем Большую шайбу от верхнего крепления амортизатора от классики. прикладываем к тому самому месту где должен быть сайлентблок и обвариваем ее вокруг этой дырки. Находим ВТУЛКУ по диаметру и длине и вот проблема решена по крепежу. Сверлим чистим и подгоняем болты по длине. После того как все болты затянуты, заводим машину тестим все передачи, затем глушим тачку, проверяем еще раз чтоб все болты были затянуты. В принципе все, осталось только подобрать пыльник чтоб закрыть кишки у кулисы, я какой то подобрал, но не написано от чего он.

Вот и все на этом рассказ закончен.

Всем спасибо за внимание.
Кому понравилось спрашиваем, интересуемся и не забываем ТЫКАТЬ НА ПАЛЕЦ !:)

источник

Лада 2106 16V › Бортжурнал › Короткоходная кулиса от шевроле нивы на классику

Всем здорова) Я опять на связи, пока позволяет время буду делать записи.
Речь пойдет про установку кулисы от шевроле нивы и механизма выбора передач 2108. Эта статья уже не для кого не новость, в сети полно инфы как это сделать, да и сложности в этом ни какой нет, все гениально и просто, один момент, данный вариант прокатит только если у вас КПП 5 ст., для 4-х ступки есть свой вариант, но его я описывать не буду, т. к. не сталкивался с ним.

И так, что нам понадобится:
— кулиса от шнивы;
— механизм выбора передач 2108 в сборе;
— кусок трубы нужного диаметра, чтоб соединить два этих механизма;
— два хамута от скрутки рулевой тяги с классики;
— болты, гайки, граверы;
— болгарка и прочий инструмент;
не большой кусок 3-х мм стали;
— декоративный чехол рычага КПП 2108-15, тут уже по вкусу, все зависит от того, какой пластиковый тунель будет использоваться, в моем случае от 2114, о нем позже.

Ну что, начнем. Первым делом все разбираем, если а вас ваз 2107 или борода от нее, то и бороду снимаем, выдергиваем сам рычаг, у меня он легко слез, снимаем резиновый пыльник, он нам больше не нужен, затем пластиковый, его оставим на потом, снимаем кулису с КПП.
Советую разрезать полас, только аккуратно, от кулисы до ручника, чтоб было удобно, ручник я тоже снял вместе со всеми потрахами, я его тоже перенес и он у меня гидро, кастомный, и ручку использовал 2108.

Читайте также:  Установки для бассейнов моноблок

Далее устанавливаем саму кулису от шнивы на свое законное место, пластиковый пыльник дорабатываем ножем, пластик легко на нем режется, с пыльника срезаем полностью верхнюю коемку вокруг отверстия, затем разбираем полностью механизм выбора передач от 08, берем оттуда резиновый пыльник и в классическом пластиковом пыльнике вырезаем отверстие под 08-й, все делается по месту. Потом пласик ставим на свое место, на тягу кулисы натягиваем 08-й пыльник так чтоб он сел нормально и пазами вставляем в классический, фото к сожалению нет, попозже сделаю и залью сюда, чтоб было видно что получилось. Классический резиновый пыльник у меня просто не встал, постоянно соскакивал и передачи туго включались.
Далее дорабатываем механизм выбора передач. Стоять он буде уже задом на перед, так удобнее. С его площадки отрезали все лишнее, то место где был 08-й пыльник, обрабатываем чтоб было все красиво, под эту площадку вырезаем еще одну площадку из 3-х мм стали, копируем 08-ю по форме и отверстиям для болтов. Вторая площадка нужна для того чтобы эксцентрик рычага не проваливался, получается бутерброд. Собираем механизм без тяги, затем прикладываем площадку к тунелю полазадними отверстиями так, что бы она острым концом смотрела вперед, а точнее к траверсе, куда крепятся сиденья, размечаем и сверлим отверстия под блты М8. Ставим ее на место. Потом берем 08-ю тягу и обрезаем почти под корень, на карданчике должен остаться маленький кусок трубы, примерно 20 мм, в нем делаем пропил с двух сторон, как на шнивовской тяге. Ставим кардан на место и берём заранее подготовленную трубу или цельный кругляк и один конец вставляем в тягу шнивы, другой в огрызок карданчика 08 и стягиваем все это дело хамутами от скрутки, регулируя наклон рычага.
Теперь можем вздохнуть спокойно и тестить нашу короткоходку, задняя теперь втыкается без нажима. К сожалению фотки есть уже готового варианта, из за этого столько воды в тексте)
Так что смотрим фото:

источник

Перенос рычага КПП на Ниве: установка кулисы от Нивы Chevrolet

Существует такая проблема у обычной Нивы, что ее рычаг КПП не совсем удобен при переключении. Он расположен неудачно и многим приходится тянуться до него. Людям невысокого роста вообще приходится немного приподнимать пятую точку с сидения. Это напрягает. Такой проблемы вообще могло не быть ибо места более чем достаточно.

В одной из моих прошлых публикаций (ссылка будет в конце) мы рассматривали легкий способ «переноса» рычага. Почему в кавычках? Потому что переноса, как такого, нет — в этом варианте штатная кулиса просто гнется в тисках, меняя свой угол и рычаг КПП становится ближе без каких-либо переделок.

Способ хороший, но есть и сложный вариант, который более удобен, но нужны вложения и немного прямых рук.

А заключается он в том, что вместо штатной кулисы устанавливается кулиса от Нивы Шевроле. К этой кулисе нужно купить механизм выбора передач от той же Нивы Шевроле ( любой, который подойдет) и кусок трубы нужного диаметра для соединения кулисы и механизма переключения.

Место установки механизма переключения можете выбрать сами — все зависит только от длины трубки, которой вы будете соединять кулису и механизм переключения. Относительно прямыми руками нужно сделать платформу для механизма из чего хотите и как хотите. Трубку можно закрепить как вам угодно, хоть приваривайте.

Что мы получаем?

А получаем мы рычаг КПП прямо под рукой. Плюсы, думаю, объяснять не нужно. При этом, кулиса становится короткоходной, что делает эксплуатацию удобнее.

Но стандартная консоль уже не подойдет. Здесь есть два выхода :

1 . Самостоятельная переделка стандартной консоли (вырезание отверстия в новом месте).

2 . Покупка уже готовой консоли, благо такие продаются. Но при покупке готовой консоли, вам нужно будет «подгонять» расстояние от кулисы до механизма, исходя из расположения отверстия под рычаг в консоли.

Почему нельзя сейчас делать также с завода? Все взаимозаменяемо, Ниву Шевроле выпускают очень давно и можно было такую конструкцию использовать в обычных Нивах, которые выпускаются до сих пор.

На уровне завода можно было бы все сделать куда компактнее и надежнее, хотя и такая самодельная конструкция служит у владельцев более 10 лет и все отлично.

Да, сейчас стандартный рычаг у новой Нивы уже с завода немного под другим углом, но все равно неудобно! А кулиса от Шевроле Нивы позволяет расположить рычаг прямо под руку, при этом, он не мешает рычагам раздатки.

источник

Установка кулисы от шнивы

Где-то на vaz.ee.ru увидел нечто подобное, но на 2107. Решил попробовать на Ниве. Купил привод и кулису от Шнивы. Ну, в общем, все как в той статье говорилось и собрал:

Благо, что раздатку снимал. Не сняв ее, не смог бы закрепить эту «конструляцию» на центральном туннеле. Его я, к слову сказать, изрядно изувечил. Сталь хорошая, а резать неудобно. Рвал ножницами по металлу. Виден результат после сборки.
К сожалению, в первом варианте раздатка при движении сильно била по механизму переключения, и вибрация была нешуточная. Поэтому рекомендую тем, кто захочет повторить, чтобы шпильки из пола торчали на 60-80 мм (вообще, чем больше, тем лучше. лишнее срежете), так как нужно максимально поднять этот механизм, обеспечив зазор. Рычаг изумил своей длиной. Жаль я не знаю, как это все работает на Шниве, но у меня он доставал почти до плеча (ключицы). Обрезать его сразу я не стал. Не было плана касательно обшивки, и я решил не спешить. Рукоятку я нахлобучил от 2108 (по диаметру — как влитая, но расположение передач на рисунке, само собой, неверное).

Пока катался без обшивки, продолжал думать над вариантами ее изготовления. Подгоняло меня то, что из образовавшейся дыры в салон летело все подряд: вода из луж, дым и гарь, просто холодный воздух и рев от двигателя. Идеи были разными, но остановился на самой примитивной:

Взял центральный короб от 2108. Он хорошо вписывался под печку, но был узок. Купил второй такой же. Укоротил их и приложил по месту один к другому. Скреплял полосками жести толщиной 0.8 мм и алюминиевыми клепками. Получилось жестко. На той части, где должны торчать рычаги раздатки, я зашил окно пластиком, который остался от коробов после их укорочения. Зашил и другие бреши в конструкции.

Также наделал дополнительных отверстий. Во-первых, у меня подрулевые переключатели и обшивка рулевой колонки от Шнивки, а там нет места под аварийку. Вот она у меня и болталась на проводах, цепляясь за колени при езде. Во-вторых, мне хотелось иметь второй прикуриватель (и не потому, что я курю, а просто электроприборов много развелось). Ну и, наконец, хотелось что-нибудь безвкусно-голубое. Жаль я тогда не додумался, о чем теперь очень жалею, разместить в той части, где у меня аварийка, прикуриватель и пепельницу. Мне ее не хватает порой. Ну да ладно.

Рядом с рычагами раздатки у меня зарезервированы два места под стандартные нивские клавиши. У рычага переключателя передач вмонтирован фонарик, аналогичный тем, что у нас в Нивах над дверью. С противоположной стороны от него прикуриватель и аварийка. Все это я запенил:

Хотелось звукоизоляции. Если помните, то я писал о шумах из дыры в полу. Пену после засыхания я обработал, прорезав все отверстия и полости. Сверху оклеил чулками, покрытыми эпоксидкой:

Эстетику наводил карпетом и клеем «МОМЕНТ»:

Говорят, нужен для резины, но я делал обычным. Неплохо сохнет надо сказать. Всю конструкцию оклеил минут за 20-25, а через час уже хотелось на машину привернуть. Ну потом все это собрал:

«Кожицу» на переключение передач взял само собой от 2108. Примерил и обрезал рычаг. Все подключил. За пол закрепил все одним шурупом. Как ни странно, но держится очень цепко. Я его вогнал под прикуривателем в предварительно привернутый к полу пластмассовый дюбель. Он все и держит с одного края, а с другого печка не дает конструкции двигаться.

Может кому-то это покажется топорным, но могу заверить, что все получилось очень быстро и просто:

Рычаг переключения передач стал ближе к водителю и не бьет по клавишам магнитолы в положении 3-й передачи. Тянуться при включении 5-й передачи, опять же, не надо.

Рычаг включения блокировки раздатки остался на месте. Просто за всеми переделками я потерял его резиновое навершие.

Одним из больших минусов Нивы в эргономике является расположение рычага КПП. Не буду описывать ощущения при пользовании им, любой нивовод знает. Посидел как-то в Шевике и понял, что надо делать! Приобрел кулису в сборе и механизм выбора передач – всё естественно от Шевика. При установке этих девайсов сложностей не возникает. КПП и РК снимать не надо. Надо снять облицовку тоннеля. Также снять рычаг КПП. На Шевике тяга от кулисы к КПП идет под полом, так как там есть место для этого. На Ниве, к сожалению, КПП и РК расположены слишком близко друг к другу. Поэтому придется ставить механизм кулисы над полом. Видел пример такой работы в FAQ, но резать пол категорически не хотел. Но без этого механизм не умещался рядом с ручками раздатки! Долго думал и придумал! Хотя при такой установке приходится отказаться от блокиратора включения заднего хода. Для тех, кто не в курсе: эта штука не дает включить задний ход без утапливания рычага. Уже 2 года прекрасно обхожусь без блокиратора! Воткнуть заднюю скорость при движении вперед – вряд ли удастся! Синхронизаторы не позволят.

Читайте также:  Установка авточехлов на ниссан альмера классик

МЕХАНИЗМ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ ОТ ШЕВИКА СТАВИТСЯ ТОЛЬКО 5-СТУПКУ.

Итак, приступим! Весь механизм кулисы смонтирован на чёрной железной платформе (далее платформа). Кулиса находится внутри алюминиевого квадратного корпуса. Разбираем и снимаем его с платформы, внутри видим прикрученный на двух болтах блокиратор заднего хода. Эти детали нам уже не понадобятся! На самой кулисе прикреплена ответная часть блокиратора заднего хода. Тоже надо снять. Часть платформы, на которой держится кулиса, лишняя, и её надо отрезать! Я отрезал лишнее перед кулисой, в этом месте она немного гнутая.

Теперь переходим к работам на КПП. Надо снять с КПП механизм выбора передач. Для этого надо открутить три гайки. Тока надо снять те, которые расположены чуть ниже. Не открутите верхние ненароком! Открутили? Аккуратно вытаскиваем механизм. Накрываем отверстие тряпочкой, чтобы ничего в коробку не упало! Ещё раз напоминаю, для этих работ КПП снимать не надо! (Заодно можно, воспользовавшись случаем, поменять масло в КПП. Всегда заливаю масло в пятиступку через это отверстие. Так удобней и быстрее!) Берем механизм выбора передач от Шевика, аккуратно ставим на место. Он точно такой же, как и Нивский, только короче размером. На кончике два паза: в одном (нижний) резинка (пыльник), в другой (верхний) вставляется кольцо-фиксатор привода кулисы. В принципе, наверное, можно обрезать шток стокового механизма выбора передач (думаю можно таким образом поставить кулису на 4ступку), и нарезать пазы (если кто соберется так делать, не забудьте разобрать механизм и вытащить пластину блокировки включения заднего хода! Я про механизм 21213/214). Механизм недешев. Мне перепал нахаляву. Закручиваем гайки.

Для меня самой большой проблемой при установке было кольцо. В комплекте его не было. Один из форумчан (Сарtain) посоветовал применить половинку от обычного кольца для ключей. Так и сделал. Хотя сначала и не верилось, что долго протянет. Но уже два года, три раза тьфу!

Теперь приступаем к переделке «стаканчика» кулисы. Не знаю точно как называется эта деталь, похожа на стакан. Если оставить как есть, придется дырявить тоннель, так как «стаканчик» торчит вниз из платформы кулисы. Если даже продырявим тоннель, есть возможность, что «стаканчик» будет задевать за РК. Поэтому откручиваем три гайки и вытаскиваем «стаканчик» вместе с рычагом из платформы. Отсоединяем тягу от рычага КПП, осторожно (!), не потеряйте капроновые втулки! Вытаскиваем рычаг из «стаканчика», внутри пружина – не потеряйте! Берем «стаканчик», переворачиваем, вырезаем дно. Подходящего инструмента не было, просверлил отверстия по кругу:

и выбил дно. Не переборщите с диаметром отверстия! Он должен быть чуть меньше диаметра поршенька, на котором держится рычаг! Теперь вставляем рычаг в «стаканчик» верх тормашками, предварительно смазав поршенек. Прикручиваем «стаканчик» вместе с рычагом обратно на платформу:

Естественно, «стаканчик» прикручиваем верх тормашками, теперь тоннель дырявить не нужно! Прикручиваем тягу обратно к рычагу. Фиксируем другой конец тяги кольцом на механизме выбора передач.

Теперь подбираем место для установки кулисы. У меня он установлен рядом с ручками РК. Так как длина тяги кулисы регулируемая, её можно установить кому как удобно – руки ведь у всех разной длины. Рычаг у меня стоит вертикально на нейтралке. Верхушку рычага обрезал, слишком длинным оказался. Обмотал двумя слоями изоленты, и почти насильно надел ручку КПП от «десятки», обтянутую кожей. Удобно стало очень! Ручка теперь не болтается! На первое время прикрутил платформу к тоннелю саморезами по металлу, потом болтами (4 шт.).

Теперь при включении 3-й скорости рычаг не бьёт по «морде» магнитолы. А при включении 5-й — не приходится смущенно извиняться задев коленку случайной попутчицы. Ходы рычага получились короткими, прямо как на роботизированной коробке спортивного болида!

Стоковая обшивка тоннеля теперь не подходит. В FAQ видел примеры установки облицовки из двух переделанных и склеенных вместе от 2109. Я пошёл другим путём. Сделал из толстой фанеры «бар», внутри обклеил «шумкой», снаружи «карпетом». Ручки РК закрывает крышка, которая полностью заглушает дребезг ручек!

Для экстремалов, часто включающих блокировку/понижайку, такая облицовка, наверное, будет неудобна. Но так как я редко ими пользуюсь – мне удобно!. Да и колхозно, наверное, получилось, но зато УДОБНО.

P. S. Фоток у меня маловато. Нужные почему то исчезли из компа… По первому теплу постараюсь снять всё заново и показать. Хотя там всё просто…

P. P. S. Если кому-то данная статья поможет при установке – буду рад!

Отдельное спасибо за советы Сарtain`у и форуму Нива4х4!

источник