Меню Рубрики

Установка курсовой на солярис

Hyundai Solaris Hatchback Американский Accent › Бортжурнал › Установка системы курсовой устойчивости ESC (ESP) . ЧАСТЬ 3, ПОЕХАЛИ!

ПРИВЕТСТВУЮ!
В предыдущих двух частях я рассказывал о так сказать «подготовке» к установке ESC, и о установке необходимых элементов в салоне: датчика рысканья и датчика поворота руля.
В этой части перейдем к гидравлике.
Итак, пришли долгожданные трубки

У этих трубок резьба М12х1. В главном тормозном цилиндре М10х1, т.к. ГТЦ для системы АБС и ESC разные. Я знал о этом, поэтому заранее набросал чертеж

и на станке выточил переходники под данные трубки.

Да, щас начнутся комменты, мол можно было штуцера поменять и.т.д. трубка для ESC диаметром 6,2мм, в для АБС 5,5мм. Самая тонкая часть тела штуцера для АБС — 8мм в диаметре, если рассверлить его сверлом на 6,5 то минимальная толщина стенки 0,75мм…»ехайте» так сами. Единственно-правильное решение- делать переходники.

«Снимаем аккум, ЭБУ, пластиковую плиту аккума, отсоединяем всю гидравлику от блока АБС, снимаем штекер блока, отворачиваем гайку ключом на 12 и…вытаскиваем блок АБС!» — так гласит книга по ремонту нашего автомобиля, однако нифига так блок не снять. Вернее он даже не шевелится после всех этих манипуляций! Чтоб его снять, необходимо СНЯТЬ КОЛЕСО, И КЛЮЧОМ НА 12 ОТВЕРНУТЬ СНИЗУ БЛОКА АБС БОЛТ М8 КРЕПЯЩИЙ ЕГО К ЛОНЖЕРОНУ

как видно блок ESC больше чем блок АБС, тем не менее с помощью методического мастерства и чьей-то матери он прекрасно входит в рамку и крепится на штатные места. Собираем гидравлику в обратной последовательности, новые трубки ESC вкручиваем в ГТЦ через переходники. Прокачиваем тормозную систему.

Всё, с гидравликой разобрались.
Теперь надо разобраться с электроникой. Прокидываем жгут проводов из салона в подкапотное пространство через штатный уплотнитель в кузове. После чего я отмерил необходимую длину нового жгута проводов и припаял родные пины с 20ти сантиметровым куском родного провода, для удобства.

Вставлять в фишку их было одно удовольствие, отодвигаем в сторону белый замок, снимаем крышку фишки и до щелчка вставляем пины! Встали как родные)))))

После этого упаковываем новый жгут проводов в гофру и собираем всё в обратной последовательности, плиту аккума, ЭБУ, аккумулятор.

ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО МОЖНО ВКЛЮЧАТЬ ЗАЖИГАНИЕ!
Если включить зажигание на не прокачанных тормозах с воздухом в системе- то загорится ошибка по ESC, которую без диагностики не убрать.

Отлично, горит только подушка! Это НОРМАЛЬНО! Блок ESC ищет блок SRS для 6ти подушек, но находит только блок на 2 подушки, поэтому ругается! И это именно он по CAN зажигает ошибку!

Многие писали, что будут ошибки по датчику поворота руля и тд, в итоге всё же прав оказался я, их нет.
Делаем пробный тест…

Жованый крот!Работает!
Я конечно делал много тестов, в том числе и диагональ, и перекладки на высокой скорости, ESC отрабатывает их на отлично!
Вот как то так!
В следующей (последней) части расскажу как погасить беременного мужика!
Всем добра и полных баков!

источник

Hyundai Solaris Hatchback Средство передвижения! › Бортжурнал › Электронная система стабилизации или курсовой устойчивости, она же ESP.

Здрасте! Я как всегда без фоток.
Спешу поделится новостью что сменил масло на зимнее М8в слитое с грузовика ближайшей автобазы .
А теперь о второстепенном…))) В прошлой записи написал что сменил резину, а заодно сгонял к Alex-Calisto , сей «автоманьяк» (в хорошем смысле слова) установил TPMS и большую часть ESP. Если о системе контроля давления шин я уже писал, то сейчас пара строк о ESP как пользователя.

Техническая часть описана у первооткрывателя самостоятельной установки системы стабилизации.

Пришла зима и ESP зарекомендовала себя не только как удобная, но и полезная функция. Зимний стиль стал немного иным, более похожим на летний что-ли, не надо дозировать подачу топлива, противобуксовочная функция в ESP сама подберет газ и разгон будет пусть и не столь фееричным, зато как у тепловоза — без пробуксовки, заодно и автомат целее будет. Автомобиль в повороте следует за рулем, без сноса морды, что особенно актуально для не первой свежести липучки на штампах. Система работает довольно аккуратно и практически незаметно, работу ощущаешь только мигающей «лампочкой» на щитке приборов. Вот собственно и все о ESP. Так всегда, об отличной вещи и сказать особо нечего.

P.S.
Большое довольно послесловие получилось.
Да, можно обойтись и без есп и тпмс как и в прочем многого другого. До соляриса, я и АКПП считал блажью, как в принципе и автозапуск в сигнализации, без этого действительно можно обойтись, но все эти функции делают жизнь удобнее.
Все познается в сравнении, пересев в середине двухтысячных с «москвичей» на новую 2115, я был поражен насколько удобной может быть машина и электростеклоподъемники. Продав пятнаху и купив японский минивен в котором не было даже кондея, я понял что такое приемистый мотор и гидроусилитель. Спустя полгода сев за руль девятки друга, искренне не понимал как я на 2115 вообще ездил. Пересев на солярис с АКПП и кондеем, меня теперь вряд-ли заставишь «помешивать бензин палкой торчащей в полу» (если кто не понял я об МКПП), ну а кондиционер вообще обязателен.
Кстати был у меня и мерседес 190-й недолго, так ничего особенного, а конкретно в моем мерседесе хорошее было только название и сиденья в клетчатой расцветке.
А вот «москвичи», особенно заднеприводные, настоящие железные машины, когда воткнул в него 1,8 от сгнившего 41го. Только ты и машина, абсолютно ничего лишнего для передвижения, даже паузы в дворниках не было.

Читайте также:  Установка порожка для гитары

Добавлено спустя два месяца эксплуатации.
И как раньше я без нее обходился? Очень удобно, особенно удобна противобуксовочная фишка ESP. В этом году ни разу не застрял, система просто не дает колесу прокручиваться и буксовать, даже на ходящей последний сезон фрикционке. Конечно старт не такой фееричный и увлекательный, зато без приключений. А если их (приключений) захочется, есть кнопочка «esp off».
Как итог, следующий автос обязательно будет с ESP.

источник

Hyundai Solaris Hatchback Американский Accent › Бортжурнал › Активация ESP на обычной панели приборов или «ESP по-дешману»

ПРИВЕТСТВУЮ!
Как я и писал, около месяца назад установил систему ESP на свой автомобиль.
Но даже этого времени хватило, чтобы в полной мере оценить на уральских дорогах всю полезность занной системы. Но суть данного поста не в этом.

Общая стоимость переделки автомобиля без ESP в автомобиль с ESP мне вышла в 7000р. По-моему не дорого.Однако у меня предмаксимальная комплектация STYLE и например супервижн там уже есть.
Не понятно почему для рынка РФ солярис идет с ESP только совместно с 6ю подушками безопасности и панелью приборов SUPERVISION. Для рынка других стран-канады, сша…супервижн вообще нет и ESP ставится на «простую» панель приборов, кстати у них же есть и комплектации с ESP и двумя подушками безопасности…

В этом посте я хотел бы поднять такую проблематику, что зачастую многие заблуждаются, в том что невозможно установить ESP «куском», т.е. чисто эту систему. Во всех источниках пишут что это большие траты и что придется менять блок подушек на другой, ставить приборку от максималки и тд. Эти все слухи вызваны попросту некомпетентностью этих людей. И сегодня я это докажу.

Предположим у нас базовая комплектация, 2 подушки безопасности, обычная панель приборов и ABS, какая коробка передач значения не имеет

1.Подружить ESP с блоком двух подушек безопасности оказалось достаточно просто, при помощи программатора, об этом я писал в 4й части установки системы ESP
2.С панелью приборов несколько сложнее, но не на много. Дело в том что, у меня штатно стояла супервижн и была возможность прошиться «штатной» прошивкой для супервижн, только с ESP, у нас таких пруд пруди. С обычной приборкой дела обстоят иначе, такой прошивки тупо не суествует. Поэтому пришлось сделать «кастомную» прошивку для обычной приборки, попросту добавив в нее эту функцию. И как видно на видео приборка работает прекрасно.

3. Эбу двигателя, даже в базе «умеет» ESP так что установив остальные компоненты и датчики ESP в «базу» мы получим прекрасно работающую систему и ошибок не будет.

На том примере я снял свой супервижн и поставил прошитую кастомной прошивкой обычную панель приборов. Все системы отлично работают.

Итог:
Собранная «база» информации, о ESP позволяет с минимальными переделками и покупками установить данную систему «куском«. Одна только приборка «от максималки» и блок SRS потянут на 80% моего общего бюджета!

источник

Hyundai Solaris Hatchback Американский Accent › Бортжурнал › ESP в действии, итоги и впечатления спустя 10 000км после установки

ПРИВЕТСТВУЮ!
Вот и заканчивается зима, по крайней мере ее «официальная» часть
Эту зиму, а она 5я на счету моей машины, я так сказать пережил с системой ESP. ( не буду применять более правильный термин ESC, ибо мне так удобнее). После пробега в 10 000км мне захотелось поделиться впечатлениями, о ее работе.
Для тех кто не помнит вот 4 части занимательного чтива о ее самостоятельной установке на ЛЮБОЙ солярис:
Установка системы курсовой устойчивости ESC (ESP) . ЧАСТЬ1, Закупка комплектующих
Установка системы курсовой устойчивости ESC (ESP) . ЧАСТЬ 2, Разборки в салоне
Установка системы курсовой устойчивости ESC (ESP) . ЧАСТЬ 3, ПОЕХАЛИ!
Установка системы курсовой устойчивости ESC (ESP) . ЧАСТЬ 4. ESS, SRS, ФИНАЛ!

Хотелось бы, конечно, начать с ПЛЮСОВ:
1. Машина в любой ситуации едет за рулем. Другими словами я не знаю как это сказать. Куда крутишь руль, по снегу, по льду и т.д. машина следует курсу, заданным рулевым колесом.
2. Снос и занос более «не страшен», если ранее при входе в поворот на скорости выше расчетной происходил снос, и его приходилось умелыми действиями переводить в занос и газом вытаскивать автомобиль, то сейчас во время этого можно пить кофе. Естественно в разумных пределах!
3. Независимое торможение определенными колесами. ESP умеет тормозить любым колесом, тем самым создавая вращательный момент относительно вертикальной оси, проведенной через центр автомобиля. Без ESP этот трюк сделать невозможно, либо тормозишь всеми колесами, либо ничем.
4. Антипробуксовочная система. Это целый раздел в системе ESP. Кто-то ее ругает, кто-то наоборот хвалит, но я ее отношу однозначно в раздел плюсов, и ниже остановлюсь на ней, объяснив почему.
5. Определенно к плюсам ESP можно отнести, как бы это смешно не казалось- возможность ее отключения!
Бывает охота проехать бочком или сделать агрессивный разворот, ткнул кнопку- и свобода действий. Замечу, что отключение ESP — честное. На старой, заснеженной, вертолетной площадке экспериментальным путем было установлено что и на 90 км/ч после выключения ESP, машина спокойно уходит в занос и «никто не приходит на помощь».

Читайте также:  Установка газа на газ 3102 крайслер

Теперь о МИНУСАХ
1. Эта система требует привыкания. Да, это именно так. По-началу, мне казалось, что ESP живет своей жизнью, где-то слишком рано пришла на помощь, а где то нет…где-то на стыке моста под акселератором на 90 км/ч мигнет антибукс, а где-то и вовсе заберет газ, когда надо ехать и т.д. Подобные чувства я испытывал лет 5 назад, когда впервые сел на автомат…тогда он тоже, как мне казалось- живет своей жизнью. Однако спустя время- никакими ссаными тряпками не выгонишь за руль механики… но это не камень щас в огород механоводов, а просто я видимо совсем обленился
2. Ну и второй пожалуй самый главный минус ЛИЧНО ДЛЯ МЕНЯ : спустя некоторое время, ты начинаешь привыкать к новым возможностям своего старого автомобиля. Ты уже понимаешь где ESP начнет бороться за «твою жизнь», а где нет. Понимаешь, так сказать, некоторые рамки, в которые заключает тебя эта система. Понимаешь что, хоть и законов физики она не отменяет, но действует им вопреки и может простить некоторые ошибки управления. И это САМОЕ СТРАШНОЕ. Появляется ошибочное мнение, что теперь можно ошибиться, и начинаешь ловить себя на мысли что зимой ты начинаешь ездить как летом…Это я считаю самый главный минус, но не самой системы, а человека. В данном случае меня. Как мотоцикл не прощает ошибок, так и машина, я это прекрасно знаю, поэтому пришлось подсознательно «переучиваться» чтобы ездить так, чтоб система не срабатывала. И вот тогда да, плюс от этой системы может быть, когда есть запас…когда запаса нет, не спасет ничто.

Теперь, как я и обещал остановлюсь на одной из подсистем ESP- это антибукс.
Как я выше писал, что в большинстве случаев всё решает прокладка между рулем и сиденьем а так же наличие мозгов в черепной коробке, есть та (меньшая) часть случаев, когда электроника в некоторой степени расширяет возможности той самой прокладки.
Не далеко от моего дома есть горка, подлая горка. Зимой она всегда не чистится, из-за особенностей рельефа, а может еще из-за чего и я всегда в нее въезжал ходом, когда у меня была только ABS. Стоило остановиться- фиг тронешься. Ну просто без вариантов. Вот она:

Вроде не шибко большая, но на ней есть некоторое подобие диагонали, поэтому нагрузка на колеса распределяется по-разному. Итог: — буксуем и не едем.
Специально по этому я снял коротенький видосик ( снимал на батон, уж простите) на котором пытаюсь въехать в эту горку c выключенной ESP, после того как машина стала беспомощно буксовать- включил ESP и антибукс помог продолжить мне движение, без всяких танцев с бубнами.

Вот как то так, подводя итог хотелось бы сказать, что ни разу еще не пожалел что поставил ее, и думаю не даром на большинстве современных машинах она идет как базовая опция.
На этом свой «пост впечатлений» заканчиваю, удачи и ровных дорог!

источник

Установка курсовой на солярис

Не ставят ее дополнительно за деньги, идет только с пакетами или штатно.

Предназначена для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля за счет заблаговременного определения и устранения критической ситуации. Система позволяет удерживать автомобиль в пределах заданной водителем траектории при различных режимах движения (разгоне, торможении, движении по прямой, в поворотах и при свободном качении.

Является системой активной безопасности более высокого уровня и включает следующие системы:
— антиблокировочную систему тормозов (ABS),
— систему распределения тормозных усилий (EBD),
— антипробуксовочную систему (ASR).

Входные датчики фиксируют конкретные параметры автомобиля и преобразуют их в электрические сигналы. С помощью датчиков система динамической стабилизации оценивает действия водителя и параметры движения автомобиля.

Датчики:
используются в оценке действий водителя:
— датчик угла поворота рулевого колеса;
— датчик давления в тормозной системе;
— выключатель стоп-сигнала ;

используются в оценке фактических параметров движения
датчики угловой скорости колёс;
датчик продольного ускорения;
датчик поперечного ускорения;
датчик скорости поворота автомобиля ;
датчик давления в тормозной системе.

Определение наступления аварийной ситуации осуществляется путем сравнения действий водителя и параметров движения автомобиля. В случае, когда действия водителя (желаемые параметры движения) отличаются от фактических параметров движения автомобиля, система ESP распознает ситуацию как неконтролируемую и включается в работу.

Стабилизация движения автомобиля с помощью системы курсовой устойчивости может достигаться несколькими способами (в hyundai solaris):

подтормаживанием определенных колес;
изменением крутящего момента двигателя.

Читайте также:  Установка кассеты на втулку

Отключить систему курсовой стабилизации именно в hyundai solaris и совсем — нельзя, можно лишь отключить систему контроля пробуксовки.
(Поправьте меня, если я неправ.)

Насчет полезности — однозначно да! Насчет душит или полезна не всегда — очень и очень спорно. Антибукс, действительно не всегда полезен. Его можно отключать. Курсовая стабилизация — это просто ангел хранитель. При невысокой стоимости системы очень печально, что она ставится еще не во все авто.

источник

Hyundai Solaris Hatchback Американский Accent › Бортжурнал › Активация системы VSM. Vehicle Stability Management

Сегодняшний пост будет отличаться более подробным описанием, нежели обычно, и будет содержать в себе некоторые детали, до уровня которых я обычно не спускаюсь, поэтому можете заварить себе чайку, и приготовиться. Чтива и инфы будет много, которое вы вряд ли найдете в сети.

Повышая безопасность соляриса, корейцы дали ему систему ESC (далее по тексту ESP, мне так удобнее).
Эта система объединяет в себе как раздельное управление тормозами ( автомобиль может создавать тормозной импульс любым колесом), так и управление двигателем с АКПП ( понижаются обороты до заданной величины и принудительно удерживается передача).
С применением MDPS Motor-Driven Power Steering (Электроусилитель руля) возможности системы ESP несколько расширились.

Сам производитель (HYUNDAI) про электроусилитель на Hyundai Accent например пишет так:

К сожалению у Hyundai перевода нет, зато он нашелся у европейской KIA RIO где используются те же комплектующие.

Многие обладатели системы ESP замечали, что при срабатывании антибукса даже при динамичном старте, машину практически не уводит в сторону. Однако если левые колеса будут иметь значительно большее сцепление с дорожным полотном, а правые меньшее — даже с антибуксом руль будет стремиться повернуться в сторону колес с меньшим сцеплением. Именно это самый простой пример использования системы VSM.
Говоря проще — система VSM вмешивается в штатную работу электроусилителя руля и во время срабатывания ЕСП изменяет усилие на руле в зависимости от ситуации. В данном случае не смотря на то что скорость мала и ЭУР должен обеспечивать «легкий руль», VSM дает команду ЭУРу так сказать «увеличить жесткость» и воспрепятствовать «уводу автомобиля с желаемой траектории. Примерно такое же явление наблюдается если автомобиль с VSM начинает заносить или происходит снос, в сторону прогрессирования дестабилизирующего момента — усилие на руле будет выше, а в сторону возврата на траекторию — легче.

Примерно такое описание работы системы VSM дает в Руководстве Пользователя завод изготовитель к автомобилям Hyundai Accent 2011 — 2016 годов.

Так как в РФ электроусилитель не ставился, соответственно на русском описания нет, но примерный перевод этой статьи выглядел бы примерно так:

Управление стабилизацией автомобиля
(VSM) (если есть)
Эта система обеспечивает дальнейшие улучшения устойчивости автомобиля и рулевого управления, когда автомобиль едет на
скользкой дороге или автомобиль обнаруживает изменение коэффициента трения между левыми и правыми колесами.
Функция VSM
Когда VSM работает, индикатор ESC мигает.
Когда управление стабилизацией транспортного средства
вмешивается, вы можете почувствовать небольшие
пульсации в транспортном средстве и / или необычную реакцию руля (EPS).
Это эффект увеличения момента на рулевом колесе и контроля EPS.
Это нормальное рабочее состояние.
VSM не работает, когда:
• движение по уклону или наклону
• Движение задним ходом
• Индикатор ESC OFF включен на комбинации приборов
• Индикатор EPS включен на комбинации приборов

Выключение VSM
Если вы нажмете кнопку ESC OFF, чтобы выключить
ESC, VSM также отменит свою работу.
Загорается индикатор ESC OFF.
Чтобы включить VSM, нажмите кнопку еще раз.
Индикатор ESC OFF гаснет.

Индикатор неисправности
VSM может быть деактивирован, даже если вы
не выключали самостоятельно VSM нажатием
кнопки ESC OFF. Это указывает на то, что
где-то была обнаружена неисправность
в системе электроусилителя руля
или системе VSM. Если индикатор ESC или предупредительный световой сигнал EPS
включен на панели приборов, покажите свой автомобиль
авторизованному дилеру HYUNDAI и система будет проверена.

Вот еще небольшое заводское описание ее работы.

Так же встречались Hyundai Accent 2011-2016 с электроусилителем но только с ABS. По понятным причинам система VSM там отсутствует.

Чтобы завести эту систему на солярисе, помимо установки электроусилителя руля необходимо установить соответствующий гидроблок системы ESP.

Занимательно то, что гидроблок ESP от соляриса невозможно перепрошить никакими (известными мне) способами, однако гидроблок от Hyundai Accent — конфигурируется легко. Чем я и воспользовался, чтобы не переделывать штатную электросхему ESP я отключил в нем функцию HAC Hill-Assist Control, это система помощи при трогании в горку, машина удерживается 2 сек после отпускания педали тормоза, однако на моей машине с АКПП и холостым 800 об/мин…это как зайцу стоп-сигнал. А вот ESS Emergency Stop Signal включил, при резком торможении машина моргает стоп-сигналами, по моему субъективному мнению — полезная вещь.

Вот например Hyundai Accent с ESC, VSM и HAC для америки

Для кореи Hyundai Accent шел с ESC, VSM и ESS (мой текущий вариант)

Так же встречается и вариант с ESC и VSM. Ни ESS, ни HAC — нет.

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *