Меню Рубрики

Установка кузова на бачок

Toyota 4Runner «КуклоТанк» › Бортжурнал › Установка дополнительного бака на 185ый 4Runner. Часть 1.

Так получилось, что инженеры тойоты думали о чём-то своём, когда создавали 185ую серию. Он получился каким-то недобитком, нелюбимым ребёнком в тойото-семье — «мама не хотела, папа не старался». По сравнению со старшим братом — Прадо 90, у 185ого Раннера/Сурфа нет:

— Большого просторного салона
— Усиленной рамы (наличие задней перемычки)
— Два варианта оптики. Один круглый с нормальным галогеном.
— Постоянного полного привода с механической раздаткой(только старые комплектации прадо 90)
— Отсутствие привода ADD
— Комплектаций с Евро 0 (арабский вариант)
— Заднего независимого стеклоомывателя с бачком
— Салонных ручек для задних пассажиров
— Водосточных дуг на крыше (куда можно крепить багажник)
— Штатной лебёдки WARN (арабский вариант) и штатного бампера под лебёдку
— Задних дисковых тормозов
— Распределителя тормозных усилий (заднего)
— Кучи сертифицированного тюнингового железа от ARB/TJM и т.д.

и главное — Прадо 90 в стоке мог обладать 2мя штатными баками: основной — 90 литров и дополнительный — 70 литров. Итого — 160 литров топлива для покорения больших расстояний без дозаправки.
Издёвка конструкторов была в том, что Раннеру/Сурфу достался «огрызок» в виде доп. бака от прадо 90 — штатный на 70 литров.
И это при том, что двигатели поставили такие же.

Они думали, что владельцы 185ых будут ездить ближе к заправке?

Иногда владельцы Прадо на бездорожье искренне удивляются, почему раннероводы так нервничают из-за бензина и постоянно докладывают в свой и без того маленький багажник канистры? Машины вроде одинаковые по «железу»?

За период своих поездок по западной части России я почти не испытывал проблем с горючим, пока не стал выбираться в степи и в Карелию. Проблема была в том, что на такие длительные поездки требовался запас бензина, который ложился в багажник и съедал непростительно много места.
Бонусом к этому шёл неприятный запах в салоне, особенно когда стали ездить со спальником.
Что тут говорить, автономность Раннера сильно страдала из-за банальной нехватки места вызванной нехваткой топлива))).
В общем, идея бака чесалась давно, а в последнее время практически зудела из-за «частых» поездок в Карелию.

Проблема установки доп. бака на 185ый одновременно проста и сложна. Проста она тем, что всё же Прадо и Раннер/Сурф по технике почти одна и та же машина, а значит бОльшая часть зап.частей становится «bolt-on»(без переделок). Сложности возникают из-за того, что 185ый под дополнительный бак не приспособлен. От слова СОВСЕМ.
Конечно, можно колхозить маленькие самодельные баки с перекачкой в родной бак на базе зап. частей с помойки, а бак крепить пачкой стяжек к раме…Тогда вероятно за 1,5 дня алкотрэша в гараже с ДядьВасей вы всё сделаете за 3,5 килорубля на закуску…

Но эта история не про меня.

Задумка доп.бака зрела в моей голове очень давно. Главными критериями были:

— Максимальная близость к штатному решению Прадо 90 на ОЕМ-запчастях
— Надёжность конструкции крепления
— Установка бака без ослабления конструкции машины
— Высокая ёмкость системы
— Независимые друг от друга системы подачи топлива
— Возможность установить заднюю лебёдку.

Препятствовали этому сразу ряд факторов:

Особенности конструкции рамы 185ого 4Runner/Hilux Surf

Вот тут инженеры потрясающе поиздевались над будущими владельцами машин. Не секрет, что именно 185ый раннер стал любимцем американцев из-за своей низкой цены и отличных тяговых способностей. Из-за комбинации 5VZ и надёжной коробки Aisin A340F из маленькой и лёгкой машины получался неплохой тягач, поэтому почти все машины из Америки, попадая из аукционов к нам, шли с установленными квадратами и фаркопами.
Правда существует и альтернативная версия… Дело в том, что конструкторы по непонятной причине ослабили раму 185ого, лишив его задней перемычки рамы.

На Прадо 90 последняя перемычка является ещё и кронштейном бампера, выглядит более монолитно и обеспечивает соединение уже ЗА задними подушками кузова.

Читайте также:  Установка профилей для вентилируемых фасадов

У 185ого, напротив, перемычка идёт ДО задних подушек, что определённо даёт некоторую степень свободы задней части рамы и подвески. Кроме того, на самом конце рама имеет продольный срез профиля под углом. Таким образом последние 3-4 см рамы представляют из себя только половину прямоугольного профиля.

источник

Chevrolet Niva > › Бортжурнал › Установка расширительного бачка VAG

Надоело менять бачок каждые полгода. И крышки менял. Какие-то ходили по году, а какие-то меньше полугода. Ну это же безобразие полнейшее. Начитавшись драйва, принялся за дело.
1) закупил бачок FEBI 02264 и крышка MEYLE 100 121 0063 (за всё

900р);
2) Занялся настройкой клапана крышки (всё как на видео)
-купил золотник для бескамерный шин (

20р) и заткнул им штуцер обратки, подключил компрессор, результат показал значение 1,7 бар;
— резанул пружину на 2,5 витка и получил значение около 0,7 БАР.

3) распечатал на принтере эскиз кронштейна, вырезал. Купил лист алюминия (

320р, но там на 3-4 кронштейна хватит), облёр, балкаркой вырезал, центральный «хвост» пробивал зубилом, верхние отверстия рассверливал непосредственно по бачку сверло на 7мм и впоследствии крепил на болты 6мм, края кронштейна облепил тряпичной изолентой, чтобы не было острых краев; нижние отверстия по трафарету.

4) закупил хомуты (пружинные… не помню по диаметру, т.к. подбирали поместу в магазине); Искал штуцер-переходник с 16 на 20 мм, но не нашел, поэтому приобрел в хозтоварах отдельно на 16 мм (55р) и 20 мм (120р), обезжирил, обмазал резьбу герметиком и скрутил их вместе — получился переходник.

5) закупил шланг 16мм под углом 90 град. (от ВАЗ21073 за 110р). Там их два идёт в комплекте. Один остался.
Данный шланг не идеально подходит. Угол упирается в адсорбер. Поэтому ЛУЧШЕ ПОКУПАТЬ ШЛАНГ 16мм ПОД УГЛОМ 45град. или вообще прямой ставить.

6) Произвел монтаж всего комплекта. Резинка, которая раньше держала бачок, хорошо придерживает и новую конструкцию.

Прокатился по пробкам. Пока всё держит. Буду следить.
Я хочу потом хочу еще доработать и вывести с выходного отверстия шланг куда-нибудь вниз, чтобы пары антифриза подальше были от салонного фильтра
Удачи на дорогах!

источник

УАЗ Patriot «БИБОП» › Бортжурнал › #27 Установка единого топливного бака от патриот 2017. Часть 2. Доработка рамы

Как и обещал, продолжаю рассказывать об установке единого бака.
Начало здесь

Сегодня речь пойдёт о доработках, которым необходимо подвергнуть раму старого Патриота, чтобы внедрить в него новый бак.

Итак, начнём с краткого описания отличий рамы нового патриота от старого. Подробное описание приведено здесь .Переписывать всё смысла не вижу, остановлюсь только на том, что касается установки бака.

Первое, на что нужно обратить внимание, это две новые поперечины.

1. Первая поперечина (передняя) известна многим как причина «горба» в ногах задних пассажиров. К слову сказать, на старых патриотах, в том числе и на моём, поперечина в этом месте тоже есть, — это поперечина, на которой стоит опора подвесного подшипника. На более поздних моделях, с внедрением прямого заднего кардана, эту поперечину просто убрали за ненадобностью. К тому же в неё упирался кардан при ходе подвески вверх. На свежих патриотах эта поперечина используется для крепления бака в передней части. Проблему с карданом решили выгибанием балки и, как следствие, появлением «горба» в салоне.
Так что, если на вашей раме эта балка есть, считайте, что вам повезло! Не придётся изготавливать лишнюю деталь. Единственная проблема в том, что хомут крепления бака попадает в аккурат на точку крепления подвесного. Скорее всего оставить подвесной в покое не получится. Точно сказать не могу, т.к. купил машину уже с прямым карданом, который, как и было сказано, бился об поперечину на кочках) Лучше всего установить прямой кардан и доработать поперечину.

2. Вторая поперечина (задняя) имеет более хитрую форму и состоит из нескольких частей.

Читайте также:  Установка ксенона в птф мазда 3 спорт

Её придется либо отпилить от чьей-нибудь ненужной рамы на разборке, либо изготовить самостоятельно. Готового варианта я не нашел, не так много ещё новых патриотов в разборе, поэтому запилил её сам. С размерами помог Сергей. Благо, ему удалось-таки найти кусок рамы в распил и он не отказал мне в информационной поддержке, за что ему огромное спасибо!

3. Ещё понадобится изготовить два небольших кронштейна, к которым крепятся хомуты топливного бака. На фото ниже они обозначены. Потом берём всё это и привариваем к раме в нужных местах.

Теперь обо всём подробнее.

Все эти доработки сильно форсировал тот факт, что при замене порогов и ремонте крыльев пришлось снимать оба бака и заливные горловины. Кронштейны баков сильно пострадали и восстанавливать их смысла не было никакого… Новый бак давно уже лежал в гараже, идея была сформирована и готова к реализации. Поэтому вооружившись всем необходимым мы с Димоном приступили к работе!

1. Доработку передней поперечины мы делали следующим образом:
— вырезали балгаркой кусок поперечины в средней части шириной около 100 мм и глубиной около 18 мм (чуть больше половины сечения балки), немного отступив от отверстий крепления подвесного (они нам понадобятся);
— сверху, между балкой и кузовом растояние около 12 мм, туда положили лист толщиной 10 мм, размерами 90х150 мм (лучше длиннее) мм и приварили к балке по кромке снаружи;
— из листа 8 мм выгнули трапецию по ширине и высоте выреза, установили на место и приварили. Для облегчения гибки, линию сгиба надрезали балгаркой, после приварки детали на место, швы тоже проварили.

Учитывая, что у меня установлены 4-х листовые рессоры сзади, кардан теперь не должен задевать за балку.

— далее изготовили закладную гайку с резьбой М8, по ширине равную внутреннему размеру балки,

и вложили её напротив отверстия крепления подвесного (со стороны правого борта). Сюда будет крепится передний хомут топливного бака (фото не делал)

2. Вторую поперечину я изготовил заранее. Для её изготовления отлично подойдёт профильная труба 80х80х3 мм.
Распускаем её вдоль и получаем гнутый швеллер 80х30 мм. К полученному основанию нужно ещё приварить «Башмак» и две косынки по краям.

Башмак я заранее построил в SolidWorks, распечатал развёртку на бумаге, затем перенёс на металл, вырезал и согнул.

источник

Лада 2107 Атлантика › Бортжурнал › Замыкаемся. Бачок VAG.

В предыдущей записи я рассказывал, как заезжал на сервис к знакомому слесарю. Одной из задач была замена сальника коленчатого вала. Чтобы его сменить, пришлось снимать защиту и ремень, разумеется. Именно в тот момент и были обнаружены «перспективы»… И были они не столь радужными в преддверии зимы… Машина текла… Текла отовсюду, она жаждала страстных вмешательств. Тек радиатор по всему пластику, три патрубка текли по хомуту и подвод тосола к дроссельному узлу треснул и норовил вот вот оторваться. Подшипник помпы практически не вращался (пробег около 40тык.), потому свист промасленного ремня скорей всего происходил именно про шкиву помпы. По этой же причине, скорее всего, испытывались жесточайшие проблемы с охлаждением мотора в условиях городских пробок при температуре -5 градусов по Цельсию. Да да, машина могла закипеть! Вентилятор молотил как положено, практически не останавливаясь, но охлаждения не было. Видеть при трогании со светофора температуру в 105 градусов уже приходило в обыденность. Надоело! Уже в тот момент я начитался вдосталь о переделках системы охлаждения в разных вариациях, включая замкнутую систему с радиатором от 2110, который действительно неплохо встает в наши семерки, однако в последний момент что-то меня отпугнуло… Тем не менее куча шлака, плавающего в расширительном бачке (который можно сказать практически не закрыт, пробку и пробкой не назвать), вечно неработающие крышки радиатора…

Первое что я сделал, это штурмовал огромное количество записей на нашем портале, но окончательного решения так и не приходило в голову… Сильно мне не давал покоя тот факт, что я уже приобрел себе расширительный бачок и крышку … от VW Golf III:
(артикулы)
3012104071H0A — Бачок расширительный DELLO;
3012103211H0C — Крышка расширительного бачка DELLO.

На этих автомобилях уже установлена замкнутая система охлаждения, а это еще 90ые года. Вы только задумайтесь, немцы на своих довольно бюджетных машинах уже в 90ых годах стали ставить системы охлаждения с замкнутым контуром и пароотводом из радиатора! Ну да ладно, суть не в этом. В принципе уже созрел план, как закольцевать расширительный бачок на дроссель, но в последний вечер перед монтажом я сидел и пялился в самый ближайший родственный автомобиль с уже замкнутой на бачок системой охлаждения.

Читайте также:  Установка и настройка полочки блочного лука

источник

ФОРУМ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА «УСЛУГИАВТО»

Официальный форум компании «УСЛУГИАВТО» — «ВСЕ О ПЕРЕОБОРУДОВАНИИ И ТЮНИНГЕ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ» Экспертиза — Сертификация — Услуги

Требования к установке доп. топливных баков

Требования к установке доп. топливных баков

VladimirVS » 28 сен 2015, 15:56

Материал подготовлен экспертами Испытательной лаборатории «УСЛУГИ-АВТО»Аттестат аккредитации RA.RU.21АК44

Установка на грузовых автомобилях дополнительных топливных баков
Дополнительные топливные баки должны быть установлены на предусмотренные изготовителем транспортного средства места и закреплены крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и применяемым материалам крепежных элементов транспортного средства.
Общая вместимость встроенных топливных баков седельного тягача и топливного бака установленного на прицепе, не должны превышать 1500 литров.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 к техническому регламенту Таможенного союза
«О безопасности колесных транспортных средств»
(ТР ТС 018/2011)
Требования к выпускаемым в обращение единичным транспортным средствам
3.8. Требования к пожарной безопасности
Топливо, которое может пролиться при наполнении топливного бака (баков), не попадает на систему выпуска выхлопных газов, а отводится на грунт.
3.8.2. Топливный бак (баки) не располагается в пассажирском помещении или другом отделении, являющемся его составной частью, и не составляет какую-либо его поверхность (пол, стенка, перегородка). Пассажирское помещение отделяется от топливного бака (баков) перегородкой. Перегородка может иметь отверстия при условии, что они устроены таким образом, чтобы при обычных условиях эксплуатации топливо из бака (баков) не могло свободно вытекать в пассажирское помещение или другое отделение, являющееся его составной частью.
3.8.3. Наливная горловина топливного бака не находится в салоне, в багажном отделении и в моторном отсеке и снабжается крышкой для предотвращения выливания топлива.
3.8.4. Крышка наливной горловины прикрепляется к наливной трубе.
3.8.5. Предписания пункта 3.8.4. также считаются выполненными, если приняты меры для предотвращения утечки избыточных паров и топлива при отсутствии крышки наливной горловины. Это может быть достигнуто при помощи одной из следующих мер:
3.8.5.1. Использования несъемной крышки наливной горловины топливного бака, открывающейся и закрывающейся автоматически;
3.8.5.2. Использования элементов конструкции, не допускающих утечки избыточных паров и топлива в случае отсутствия крышки наливной горловины;
3.8.5.3. Принятия любой другой меры, дающей аналогичный результат. Примеры могут включать, в частности, использование крышки на тросике, крышки, снабженной цепочкой, или крышки, для открытия которой используется тот же ключ, что и для замка зажигания транспортного средства. В последнем случае ключ должен выниматься из замка крышки наливной горловины только в запертом положении.
3.8.6. Уплотнение между крышкой и наливной трубой прочно закрепляется. В закрытом положении крышка плотно прилегает к уплотнению и наливной трубе.
3.8.7. Рядом с топливным баком (баками) не имеется никаких выступающих частей, острых краев и т.п., с тем чтобы топливный бак (баки) был защищен на случай фронтального или бокового столкновения транспортного средства.
3.8.8. Компоненты топливной системы защищаются частями шасси или кузова от соприкосновения с возможными препятствиями на грунте.
Такая защита не требуется, если компоненты, находящиеся в нижней части транспортного средства, располагаются по отношению к грунту выше части шасси или кузова, расположенной перед ними.

Требования относительно максимального количества топлива, предназначенного для обеспечения тяги транспортного средства:

источник