Меню Рубрики

Установка кузова на вольво

ПОДГОТОВЛЕНО К УСТАНОВКЕ КУЗОВА

Самосвал и автоцистерна? Кран или автовоз? А может, фургон или пожарная машина? Какую бы сферу применения вы ни выбрали, шасси Volvo отлично вам подойдет. Универсальное шасси и обширный перечень вариантов технических характеристик позволяют адаптировать автомобиль под конкретные потребности.

При заказе грузового автомобиля Volvo мы сразу же предоставляем изготовителю кузова доступ к сетевому порталу Volvo Bodybuilder Instructions (VBI). Точные трехмерные чертежи позволяют ему приступить к работе еще на этапе производства грузового автомобиля, который поступит с завода полностью подготовленным и не потребует дополнительной подгонки. А это значит, что автомобиль быстрее попадет к заказчику, обойдется ему дешевле и будет готов к работе сразу по прибытии.

Возможности для изготовителей кузовов

источник

Volvo XC90 › Бортжурнал › #8. С чего же сделан Volvo?

Всем привет!
Сегодня теплое воскресение я решил более детально познакомится со своим автомобилем. Мне было очень интересно как сделан Volvo, и с каких комплектующих его складывали. Правда чтобы увидеть все детали, кто их изготовитель, наверно придется разобрать автомобиль до болтика, чтобы узнать всех изготовителей каждой детали из которых сделан XC90. Но принципе сильно тут нечему удивляться, глобализация уже давным давно пришла в каждый дом, но все же это мне не помешало искать этикетки Made in … Но уверен если бы его разобрать, то мы бы увидели бы перечень значительно больше стран.

Попробую расставить в том порядке какие страны мне попадались наибольше.
Volvo имеет комплектующие и аксессуары таких производителей:
1) Швеция
Тут наверно стоит отдать должное, если кузов делали в Швеции это уже половина автомобиля сделано там :), а с какой страны метал, я думаю это мы врятли узнаем), да оно нам и ненадо).

2) Германия
Пневмо подушки, аккумулятор, проводка, блоки пневмо, пневмо упоры капота

3) Польша
Пневмо баллоны (ресивер), материалы обшивки, лобовое стекло

4) Китай
Гак для буксирования

5) Чешская Республика
Крепления капота, элемент закрытия капота, Задние боковые стекла, маленькие задние стекла (3ряд)

6) Молдова
Электро проводка сидений (Пердние, задние)

7) Турция
Ключ для болтов, домкрат

8) Италия
Болты для запаски.

9) Румыния
Пасы безопасности

11) Швейцария
Аварийный знак

12) Ирландия
Блок подогрева и вентиляции (думаю не ошибаюсь)

13) Испания
Амортизаторы передние и задние.

Для построения автомобиля Volvo, участвовал фактически весь Евросоюз, львиную долю по комплектующим принадлежит Германии, ну и остальным странам тож почучуть. Не удивлюсь, если Украина тож частичку внесла своих комплектующих для автомобиля Volvo. Ведь Украина имеет популярность среди крупных брендов на свою продукцию в плане проводов (хотя там нашел Молдавские, но в автомобиле их всего будет несколько километров, так что возможно где-то там завалялись)), изготовления динамиков, разных микросхем и плат, конечно которые мне не удалось заметить, ведь много чего в машине спрятано далеко в глубинке, куда я конечно не стану лесть…

источник

VolvoStar › Блог › Тюнинг подвески с установкой автобаферов на Вольво s60.

Эта машина приехала к нам в кузовной цех, чтобы покрасить задний бампер, крышку багажника и заднее правое крыло. Маляры с этой задачей справились на отлично, хотя золотистый цвет Вольво достаточно сложный в подборе, да и покраска была локальной. Кроме кузова красились штатные колёсные диски, которые не имели серьёзных повреждений, но зато присутствовали многочисленные потёртости и сколы. На время покраски дисков, которая заняла несколько дней пришлось найти им подмену, чтобы машина могла перемещаться по цеху.

Читайте также:  Установка автомата дуся сан

Сзади вместо штатных дисков r17 с резиной 235/40 установили огромные колёса от хс90 в размере 235/60 R18. Спереди поставили докатки, причём от разных моделей Volvo. Таким образом у машины оказался сильно приподнятым зад и в профиль она выглядела как мощный заднеприводный драгстер.

Перед тем, как вернуть на автомобиль штатные колёса, на передней оси заменили тормозные диски и колодки TRW. Сзади износ механизмов не критичный, поэтому менять ничего не стали.

Так же владелец попросил немного усовершенствовать подвеску с помощью автобаферов. S60 имеет достаточно низкий клиренс в стоке и мягкие пружины, из чего машина кренится в поворотах и задевает юбкой бампера бордюры во время парковки.

Можно, конечно, установить комплект спортивной подвески из более жёстких пружин и амортизаторов. Во-первых, это серьёзный бюджет. А во-вторых, спортивная подвеска может быть только ниже штатной, но никак не выше.

Однако есть простое, быстрое, а главное недорогое решение для тюнинга подвески любой модели вольво. Автобафер представляет из себя разрезанное кольцо, повторяющее конфигурацию витка пружины, выполненное из современного полимерного уретана.

Кольцо устанавливается между двух витков пружины и блокирует их свободный ход. Таким образом в статичном нагруженном состоянии подвеска становится выше на 1,5-2 см, а в динамике пружина работает заметно жёстче.

Устанавливать автобаферы можно как на обе оси автомобиля, так и на одну заднюю. Особенно актуален такой тюнинг для внедорожников и кроссоверов, у которых штатная подвеска заведомо высокая и энергоёмкая.

Мы уже испытали свойства автобаферов практически на всех моделях Вольво, в том числе на разных поколениях хс90, хс70, хс60, s80, s60 и s50/v50. А так же на спортивном Volvo s60r и на винтажном бизнесс-классе Вольво 960. Никаких отрицательных сторон в поведении автомобиля с установленными автобаферами не выявлено. Многие, кому мы установили автобаферы в прошлом году, проехали с ними больше 20 000 км в различных дорожных и климатических условиях. Автобаферы продолжают работать и демонтировать ещё никто не просил.

ул. 1-я Мытищинская дом 27 (М. Алексеевская) тел. техцентра +7 (499) 110-46-43

ул. Автомоторная дом 4 а (М. Лихоборы) тел. техцентра +7 (495) 504-53-23

Личный блог директора на Драйв2
Ответим на вопросы о ремонте, обслуживании и покупке/продаже Volvo с пробегом. !Бесплатная диагностика перед покупкой при условии дальнейшего прохождения ТО в нашем техцентре.

источник

Volvo S60 чёрный дрозд › Бортжурнал › 2. Оригинальный фаркоп VOLVO — установка

В этой записи речь пойдет об установке оригинального фаркопа на VOLVO S60.
Терминология и основные составные части приведены в первой части 1. Оригинальный фаркоп VOLVO — восстановление посвященной покупке и восстановлению.
Оригинальный фаркоп устанавливается с подрезкой бампера, а точнее его так называемой «губы» (нижняя часть бампера). Многие в поисках фаркопа для покупки ищут вариант без подрезки, но как по мне, так нечего жалеть штатный бампер и вырезанный кусок не портит вид автомобиля. Скорее всего, фаркоп будет установлен раз и на всегда, а вам не захочется избавиться от этого полезного дополнения и закрыть проделанный вырез. Плюсы подрезки тоже есть – рама фаркопа проходит внутри бампера и в целом все части фаркопа расположены так, что практически не уменьшают дорожный просвет под самим бампером.

Установка
Установку удобней выполнять на смотровой яме.
Для установки мне понадобились:
— 2 болта М12х35 (шаг резьбы стандартный – 1,75);
— 4 болта М12х90 (шаг резьбы стандартный – 1,75);
— 6 шайб М12 (2 были в составе болтов М12х35);
— метчик М12х1,75.
Цены на качественный иномарочный крепеж совсем не низкие, а порой до неприличия высокие, поэтому будем стараться использовать то, что есть в закромах и поддерживать по возможности отечественного производителя без потери качества.
Болты М12х35 я изготовил из старых болтов крепления передней ступицы которые остались после ее замены на новую. Они имеют отличное антикоррозионное покрытик, класс прочности и невыпадающие шайбы. На фото (1) – старый болт крепления буксировочной проушины (кронштейна подвеса глушителя), (2) – укороченные болты крепления передней ступицы.

Болты М12х90 купил в магазине запчастей ГАЗ, класс прочности 5.8, изначально они предназначены для крепления рулевой рейки Газели если не ошибаюсь и их длинна 95 мм, укоротил их на 5 мм. Во всяком случае, честный класс прочности 5.8 и даже 4.6 лучше, чем 8.8 проставляемый на низкокачественном крепеже который продается в многопрофильных строительных магазинах.
Для начала конечно нужно снять бампер, я не собираюсь переписывать инструкции из руководств по ремонту, сложностей в снятии бампера нет кроме моментов с отключением проводки парктроника, я не нашел достаточно понятной и наглядной информации поэтому предлагаю фото с моими пояснениями.

источник

Установка бортовой платформы на VOLVO FE

Компания «ООО АВТОТЕХ» предлагает изготовление и монтаж бортового кузова на VOLVO FE в Нижнем Новгороде. Это надстройка открытого типа, привлекающая внимание компаний-перевозчиков своей простотой и многофункциональностью. Бортовая платформа подходит для транспортировки широкой номенклатуры грузов, которые не требуют специальных условий перевозки. Благодаря собственному производству, мы гарантируем высокое качество исполнения заказа, удерживаем цены на минимально возможном уровне. Независимо от сложности задания, переделка Вольво FE занимает не больше 3-х дней.

Особенности использования бортового кузова

Конкурентным преимуществом открытого борта считается универсальность. Отсутствие замкнутого пространства позволяет перевозить грузы любых габаритов. Кроме того, переоснащение VOLVO FE даёт заказчику такие преимущества:

  • Трёхсторонняя разгрузка платформы;
  • Возможность осуществлять разгрузку в условиях ограниченного пространства;
  • Отсутствие сложного технического обслуживания;
  • Возможность эксплуатации в любых климатических зонах;
  • Установка дополнительного оборудования, например, кран-манипулятора;
  • Минимальный вес, исключающий чрезмерные нагрузки на колёсную базу.
Читайте также:  Установки пожаротушения на судне

Отметим, что после переоборудования, VOLVO FE сохраняет все ходовые характеристики, заявленные заводом-изготовителем. В частности, манёвренность и расход топлива не изменяются в худшую сторону.

Как мы работаем

Открытый борт ставится на подрамник – прочную конструкцию, сваренную из металлического профиля. Расположение балок и лонжеронов рассчитывается таким образом, чтобы при случайном перегрузе платформы избежать деформации и скручивания швеллера. Все стальные элементы и поверхности в обязательном порядке проходят антикоррозийную обработку, что заметно увеличивает срок службы надстройки.

Периметр платформы дополняется металлическими или алюминиевыми бортами, высотой 400-800 миллиметров. Это стандартный размер, позволяющий технике работать с любыми грузами. В случае необходимости, мы можем изготовить борта по индивидуальному типоразмеру.

В качестве напольного покрытия используется транспортная фанера – плотный материал с высоким показателем водоустойчивости. Толщина листов варьируется в пределах 18-24 мм, поверхность материала антискользящая.

Заказ бортового кузова на VOLVO FE в Нижнем Новгороде

Чтобы оставить заявку на переоборудование VOLVO FE, позвоните нашим специалистам, чтобы согласовать условия выполнения заказа. Контактные номера и форма обратной связи указаны на страницах сайта.

источник

VolvoStar › Блог › Кузовной ремонт Вольво s80 с заменой лонжеронов.

До сих пор так складывалось, что я в основном рассказывал о слесарном ремонте автомобилей Вольво. А вот кузовной ремонт, как-то умалчивался, словно его и не существует. Связано это с тем, что фиксировать все работы приходится самому и не всегда на это хватает рук, ног и времени.

К тому же слесарный ремонт происходит на улице Зорге, что на Полежаевской, а малярка у нас расположена на Автомоторной. Еще кузовные работы, как правило, занимают существенно больше времени, и нет никакой возможности зафиксировать все этапы.

Именно так и вышло с Вольво S80, которая получила серьёзный удар спереди и немного левее. Был разворочен весь передок, загнуты оба лонжерона, разбито стекло, и сработали подушки безопасности.

Работы по восстановлению заняли почти 2 недели. Сначала удалили и вварили новый левый лонжерон. Правый менялся, но наполовину. Затем машина выравнивалась на стапеле.

Рулевая рейка имела трещину, и её пришлось заваривать. На замену лобовое стекло, капот, крылья, бампер, фары и вся передняя панель. При этом бюджет на ремонт был существенно ограничен, так же как и сроки.

В итоге всё сделали вовремя и с превосходным качеством. И, конечно, хочется узнать, где вы ремонтируете и красите свои автомобили? А так же, как определяете мастерскую, которой можно доверить работу?

Другие работы с Вольво s80 о которых можно прочесть в нашем блоге:
— Кузовной ремонт Вольво s80 (бампер и крыло).

ул. Автомоторная дом 4 а (М. Лихоборы) тел. техцентра +7 (965) 347-40-60 и +7 (495) 504-53-23

источник

Volvo 960 Amerikan Limit Edition › Бортжурнал › NIVOMAT. Система автоматического поддержания уровня кузова

Система автоматического поддержания уровня кузова
Разработчик: Sachs

Обратив в фирменном каталоге внимание на опцию «система автоматического поддержания уровня кузова», иной покупатель Volvo, Alfa Romeo или Jaguar скажет: ну да, конечно, все эти пневматики-гидравлики, насосы-шланги. Слышали-слышали — только лишние детали и головная боль. А другой подумает: полезная штука, но ничего себе опция — это ж полмашины переделать надо! Нет, ничего переделывать не надо. По внешнему виду устройства семейства Nivomat ничем не отличаются от обычных амортизаторов и стоек и устанавливаются вместо них. И в эксплуатации трудностей не больше, чем с обычными амортизаторами. Но под скромной внешностью скрывается настоящая гидропневматическая подвеска высокого давления с автоматическим регулированием уровня кузова, причем все компоненты — «в одном флаконе».

ЗАЧЕМ ВСЕ ЭТО НУЖНО
Обычные механические подвески (пружинные, рессорные) имеют одно несомненное достоинство — дешевизну. А теперь поговорим о недостатках.
Начнем с того, что при изменении загрузки автомобиля меняется уровень кузова: нагрузили — опустился, разгрузили — поднялся. Причем не всегда равномерно: по дороге от любого рынка нетрудно встретить какую-нибудь «Волгу»-универсал, почти чиркающую «юбкой» по асфальту и разыскивающую фарами пролетающие самолеты в небе.
Однако дело не только в уровне кузова. Нетрудно заметить, что при обычной подвеске груженый автомобиль покачивается на пружинах медленнее, плавнее, чем порожний. Говоря техническим языком — меняется частота собственных колебаний подрессоренной массы.
Чем это плохо? Дело в том, что наш мозг, да и все внутренние органы «рассчитаны» природой на определенные частоты колебаний, соответствующие ходьбе и бегу. Если же нас раскачивать с «неподходящей» частотой, то нас либо укачивает, либо мы начинаем жаловаться на тряску. Проектируя подвеску, конструктор должен обеспечить наибольший комфорт для водителя и пассажиров. Но как его обеспечить, если при изменении нагрузки все меняется? В результате при выборе упругих элементов (пружин, рессор) и амортизаторов приходится идти на компромисс — «ни нашим, ни вашим, но в целом приемлемо».
Иное дело — пневматические и гидропневматические подвески: они гибки по возможностям регулирования, а уж обеспечить постоянный уровень кузова для них — «плевое дело». Но они дороги и сложны, и подразумевают полноценную гидро- или пневмосистему: насосы, шланги, клапаны… Множество элементов, разбросанных по всему шасси. «Позволить себе» подобное могут лишь достаточно дорогие автомобили (исключение — Citroen, но об этом отдельный разговор).
И вдруг Nivomat, который в качестве опции встречается в европейском втором среднем классе «D» (Volvo V40, Alfa Romeo Sportwagon). Если же вы вдруг захотите улучшить уже приобретенный Volkswagen Golf, то в каталогах найдется вариант и для него! Что переделывать? Ничего — только поменять пружины и амортизаторы. Чудо? Никаких чудес. Надувательство? Никоим образом!
НЕОБЫЧНЫЙ ВЗЛЯД НА АМОРТИЗАТОР
Тот, кто однажды держал в руках газонаполненные амортизаторы, знает, что когда они не находятся под нагрузкой, их шток стремится выдвинуться. Почему?
Вспомним, как работает амортизатор.
При ходе сжатия шток с поршнем вдвигается внутрь амортизатора, а жидкость, проходя сквозь отверстия в поршне, перетекает в надпоршневое пространство. Но поскольку сам шток занимает часть внутреннего объема, то часть жидкости остается как бы лишней — она перетекает в специальную компенсационную полость, а в газонаполненном амортизаторе еще и сжимает газ, «отбирая» у него необходимый объем.
Даже в полностью «растянутом» газонаполненном амортизаторе газ в компенсационной полости (а соответственно, и жидкость) находится под приличным давлением — до 20-30 атмосфер. Это давление, умноженное на площадь сечения штока, как раз и определяет выталкивающую силу, действующую на шток. Естественно, при «сжатии» амортизатора давление газа возрастает— возрастет и выталкивающая сила. То есть газонаполненный амортизатор, помимо основной функции (гашения колебаний), действует и как дополнительный упругий элемент, «помогающий» пружине или рессоре.
В обычном газонаполненном амортизаторе выталкивающая сила на штоке относительно невелика — 150-200 Н (15-20 кгс), но и этого достаточно, чтобы приподнять кузов незагруженного легкового автомобиля дополнительно на 10-20 мм. Теперь представим себе, что мы подняли давление газа до 100-150 атмосфер. Понятно, что усилие на штоке возрастет многократно и будет уже сравнимо с усилием, которое развивает основной упругий элемент — пружина или рессора. Если же мы каким-то образом будем менять давление газа, то усилие, развиваемое «дополнительным упругим элементом», будет меняться.
Вот на этом и основано действие системы Nivomat.
НИКАКИХ ЧУДЕС
Собственно, и по устройству Nivomat на первый взгляд напоминает двухтрубный газонаполненный амортизатор. В заполненном жидкостью цилиндре движется шток с поршнем (6), имеющим обычные для амортизатора калиброванные отверстия и клапаны. Рабочая полость (4) цилиндра соединена с компенсационной полостью (5), в которую при ходе сжатия перетекает жидкость, вытесняемая штоком. А дальше начинаются отличия, превращающие «простой» амортизатор в регулируемую гидропневматическую рессору.
Начнем с того, что газ (10) в компенсационной полости находится под давлением 100-150 атм и отделен от жидкости эластичной диафрагмой (8). Есть еще одна полость (3) — резервуар, в котором содержится жидкость при низком давлении. И самое главное — это встроенный насос, который состоит из жестко закрепленного в корпусе плунжера (2), гильзы (12), являющейся частью штока, и двух клапанов (11 и 14). Внутри плунжера выполнено осевое сверление, соединяющее заборную трубку (1) с впускным клапаном насоса (11), а снаружи нарезан профилированный винтовой канал (9).
Поскольку, наверное, пока еще не все понятно, перейдем от устройства к функционированию. А разобраться во всем нам помогут нагрузочные характеристики упругих элементов — графики, показывающие изменение усилия в зависимости отхода подвески.
КАК РАБОТАЕТ NIVOMAT
Итак, вместо стандартной пружины (график 2) на автомобиль устанавливают более мягкую (граф. 4), способную Воспринять примерно половину обычной нагрузки на колесо. Вместо амортизатора — Nivomat, который благодаря высокому внутреннему давлению «возьмет на себя» еще половину. Еще один элемент — достаточно длинноходный дополнительный буфер пробоя подвески, имеющий прогрессивную характеристику (граф. 5).
Когда автомобиль незагружен, его кузов удерживается в статическом положении суммарным усилием от пружины и элемента Nivomat (граф. 3).
Теперь загрузим автомобиль. Кузов проседает, при полной нагрузке подвеска, возможно, даже «сядет» на : буфер (точка А на графике). Но при этом шток вдвинется внутрь «амортизатора», и гильза (12) перекроет перепускное отверстие (7) и канал (9).
А теперь — в путь. На неровностях дороги кузов начнет колебаться вверх-вниз, соответственно шток будет совершать возвратно-поступательное движение в цилиндре. Но это значит, что гильза (12) будет также двигаться относительно плунжера (2), то есть начнет работать встроенный насос! И при каждом колебании кузова этот насос будет подкачивать жидкость (следим внимательно!) из резервуара (3) через трубку (1), осевое сверление в плунжере, впускной клапан (11), нагнетательный клапан (14), зазор (13) между гильзой (12) и штоком —в рабочую полость цилиндра.
Увеличение количества жидкости в рабочей (и компенсационной!) полостях приводит к увеличению давления в газовой полости, а значит — к увеличению выталкивающей силы на штоке. А в результате — к постепенному повышению уровня кузова автомобиля. И так будет продолжаться до тех пор, пока верхний конец винтового канала (9) не появится над краем гильзы (12). Теперь уже жидкость будет «гоняться по кругу» между полостью насоса и рабочей полостью цилиндра, и уровень кузова стабилизируется.
Справедливости ради отметим, что этот уровень будет несколько отличаться от номинального: чем хуже дорога, тем больше «всплывает» корпус автомобиля. Но это расхождение небольшое и может не приниматься во внимание.
Сколько на все это требуется времени? В среднем — 1-2 минуты от начала движения автомобиля.
Что же мы будем иметь через две минуты? Характеристика подвески станет более «жесткой» (граф. 1), что и нужно при увеличении массы машины (при этом большую часть нагрузки несет уже не пружина, a Nivomat). А уровень кузова вернется практически к первоначальному (точка В на графике). Подвеска сама приспособилась к новой нагрузке!
Подождите, скажет внимательный читатель, но ведь вы еще что-то говорили о собственной частоте? Так что там с тряской — укачиванием?
А ничего. Характеристики устанавливаемых элементов подобраны так, что стремление пружины к снижению, собственной частоты при увеличении подрессоренной массы (серая кривая на маленьком графике справа) компенсируется противоположным свойством гидропневматической рессоры, которой по сути и является Nivomat.
В результате собственная частота с увеличением нагрузки практически не меняется (розовая кривая). Но вернемся к нашему автомобилю. Он остановился, и мы его разгрузили. Кузов сразу же приподнимется, а Nivomat, соответственно, растянется. Перепускное отверстие (7) на плунжере выйдет из-под гильзы, и через него жидкость из рабочей полости потечет через осевое сверление обратно в резервуар (3). Этот процесс будет идти до тех пор, пока кузов не осядет до положенного ему уровня и отверстие (7) снова не спрячется под гильзой (12). Подвеска опять встает на исходные позиции. Браво, Nivomat!

Читайте также:  Установка загрузчика grub uefi

источник

Добавить комментарий