Меню Рубрики

Установка кузова на зил131

Зил-131 колхозник

Осенью решил занятся постройкой самосвала,и вот что получилось

На днях доделаю борта,покрашу,поставлю фонари и брызговики.Выкладу фотки после всех доделок.

+++ Бажаю нашій країні мирного неба над головою, а тим, хто хоче нас цього позбавити — мирної землі над головою

Красавчик

Добавьте в задние рессоры по два коренных.И по одному надкоренному. Насос слева не мешает тягам раздатки?

Добавьте в задние рессоры по два коренных.И по одному надкоренному.

Уже стоит 4 коренных,фото завтра

Цилиндр зачетный.Я тоже из двух собирал. Движок родной?

Насос слева не мешает тягам раздатки?

не мешает ни тягам ни кардану.

Посмотрел седни на своем и вспомнил как оно делалось. Два коренника,а потом еще по одному на три следующих листа. Стремянки—задние ЗИЛ-130.немного перегнутые и на них дорезана резьба.
Машина берет 10т без особого «дифферента на корму»))).Правда двиг у меня СМД-21.

Рожденный ползать,летать не сможет.

Да, видно что техника серьезная. Автор явно постарался!

Осенью решил занятся постройкой самосвала,и вот что получилось

знакомый когда делал самосвал кузов брал от 2птс6.

Рожденный ползать,летать не сможет.

Осенью решил занятся постройкой самосвала,и вот что получилось

знакомый когда делал самосвал кузов брал от 2птс6.

Посмотрел седни на своем и вспомнил как оно делалось. Два коренника,а потом еще по одному на три следующих листа. Стремянки—задние ЗИЛ-130.немного перегнутые и на них дорезана резьба.
Машина берет 10т без особого «дифферента на корму»))).Правда двиг у меня СМД-21.

Осенью решил занятся постройкой самосвала,и вот что получилось

знакомый когда делал самосвал кузов брал от 2птс6.

С радостью , но машину продал уже в другой регион .

Рожденный ползать,летать не сможет.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста от чего такой цилиндр?

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста от чего такой цилиндр?

На рынке сказали,что из сазика.Выброшена 4 ступень и вставели 3 ступени обычного газоновского цилиндра.

а двигатель СМД от ДТ-75 взяли?

Цилиндр зачетный.Я тоже из двух собирал. Движок родной?

Можно подробности переделки цилиндра.

а двигатель СМД от ДТ-75 взяли?

Здравствуйте, извеняюсь за долгое отсутствие в сети,нет двигатель пока родной,но по осени буду покупать ом-366а

а двигатель СМД от ДТ-75 взяли?

Здравствуйте, извеняюсь за долгое отсутствие в сети,нет двигатель пока родной,но по осени буду покупать ом-366а

Можно подробности переделки цилиндра. :blush2:[/quote]
Там все просто,выточена приставка и проверена к гильзе.

Привет,выгрузка походу на 3 стороны будет?

видон супер,красивая работа

У меня затихло с двигателем мерс,пока занимаюсь установкой пвм газ-66 на юмз.

Мужики, а если с КАМАЗа 5511 кузов вместе с надрамником кинуть?

источник

Переделка бортового зил 4331 в самосвал. Страница 35 из 49

Вы здесь

Страницы

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

привари лучше шину сбоку и к раме сбоку болтами.

Лучше два уголка,один можно прямо на подрамник приварить,а другой(противоположный)на болты к раме прикрутить.И эти два уголка друг к другу пару болтами притянуть.как на бортовых кузовах.у меня так с боку прикручен средний подрамник на чем цилиндр стоит.

Всем привет мужики. Кто устанавливал стандартный самосвальный кузов от ГАЗ 53 на ЗИЛ 131, подскажите как правильно разложить поперечные балки, что бы угадать в размер опор на платформе. Дело в том, что к самой платформе сейчас не подобраться, что бы померять, вот и хотим поставить пока поперечные балки, а потом, по весне, когда растает, накинуть платформу. Рама ЗИЛа у нас стандартная, не удлинённая, за кабиной стоит штатный бардачок и запаска на родном, заводском кронштейне. Вот такие параметры. Подскажите, кто знает.

Василич у меня такой кузов перевернутый лежит, могу замерить и балки все в гараже лежат. Весной буду ставить. Но лучше все смотреть по месту и со своего кузова. Я то хочу в плотную к запаске поставить, там нужно задние петли переварить и маленько со средним подрамником поиграть что бы в траверсу над балансиром не упереться. Как КОМ сделал, кинь фотки?

Хлiбороби всем доброго вечера примите в свой коллектив решил и я подкупить такую технику как ЗИЛ 4331 бортовой в последствии буду переделывать под самосвал/ надоело нанимать /. Машина с родным мотором и коробкой подскажите на ,что надо обратить внимание при покупке

Завтра еду смотреть кто с Украины и у кого есть опыт по данной машине перезвоните пожалуйста

у меня такой кузов перевернутый лежит, могу замерить и балки все в гараже лежат. Весной буду ставить. Но лучше все смотреть по месту и со своего кузова. Я то хочу в плотную к запаске поставить, там нужно задние петли переварить и маленько со средним подрамником поиграть что бы в траверсу над балансиром не упереться. Как КОМ сделал, кинь фотки?

Спасибо Сань, балки, на которые ложиться кузов, уже поставил, «плясал» от задней траверсы рамы автомобиля, от заклепок маленько отступил, прикрутил заднюю балку, затем отмерял от неё 50см., прикрутил среднюю часть, та, что под цилиндр, все легло как надо.. Рассчитывал, что бы запаска и бардачек остались, получилось, что передний борт кузова, не доходит до бардачка сантиметров пятнадцать.. Привод насоса у меня стоит на раздатке, раньше он работал на привод насоса бензовоза, через карданчик.. Я сделал так: нашел КОМ с ГАЗона-самосвала, выкинул из него шестерню, которая выступала за корпус, подобрал кусок швеллера и к нему прикрутил КОМ, к КОМу приделал флянец, к которому прикручивался карданчик, во флянчике, там где вставляются карданные болты, предварительно рассверлил отверстия до 14мм., на другой фланец, который стоит на КОМ автомобиля, выточил шпинёчки с резьбой, вместо карданных болтов, получилось типа как бы карданные болты без головки, сама резьба на 12мм., тело на 13мм., и длинна тела, по вкусу.. Вышло, что то типа вилки и розетки, на КОМе машины шпеньки мертво стоят, а в привод насоса они свободно входят.. Для лучшей центрации, прежде чем, рассверлить отверстия во фланце привода насоса, сначала привод со швеллером состыковал с КОМом на машине, родными, карданными болтиками, но с зазором, подложив между фланцами электродину, затем прихватил швеллер на сварку к кронштейну запаски, снял привод и все проварил окончательно.. Получилось, что привод с КОМом соединен не жёстко, вибрации нет, места до передней балки кузова, осталось прилично, так, что в случае чего, можно НШ поменять без проблем.. На соединение, можно одеть резинку от ШРУСа ВАЗа, или че нить подобное, забить туда смазки. Как то так.

Мы начинаем уважать людей еще больше, после того как попробуем делать их работу.

источник

ShirshAlex › Блог › Фотографии ЗиЛ-131Н Водовоз АРС-14

Летом 2015 года, в начале августа я был на ежегодном выезде на рыбалку под серебряным дождем. Проходил он в Волгоградской области, на берегу реки Дон. Вот там та я и встретил этого трудягу цвета хаки. Перед вами детище завода имени Лихачева ЗиЛ-131 в комплектации Водовоз АРС-14. Пообщавшись с местными казаками узнал, что этот списанный грузовик достался им для местной пожарной дружины.

А теперь немного истории 131-го:

Несмотря на то, что работы по созданию будущего ЗиЛ-131 начались ещё в 1953 году, основным грузовиком советской армии ещё долгие годы оставался ЗиС-151 и его модернизированный вариант ЗиЛ-157. Чтобы сократить сроки освоения новой машины конструкторы ЗиЛа в 1958 году разработали опытный образец автомобиля ЗиЛ-165 — переходного варианта от автомобиля ЗиЛ-157 к принципиально новому грузовику ЗиЛ-131. По своей конструкции ЗиЛ-165 представлял собой глубокую модернизацию ЗиЛ-157: кабина от раннего ЗиЛ-130Л, Старый двигатель, ведущий своё происхождение ещё от американского Автокара 1924 года, сделали, наконец, верхнеклапанным, и его мощность достигла 125 л.с. Автомобиль снабдили гидроусилителями руля и сцепления, которое к тому же стало однодисковым. По итогам заводских испытаний машина оказалась не совсем удачной, что и предопределило ее судьбу — работы по ЗиЛ-165 были прекращены.
В системе охлаждения двигателя увеличена производительность вентилятора путем увеличения угла наклона лопастей и установки нового кожуха вентилятора. Применен новый радиатор с сердцевиной трубчато-пластинчатого типа.
В системе питания установлен новый бензиновый насос типа Б-9Б повышенной производительности с двумя впускными и одним выпускным клапанами с сетчатым фильтром. Применен карбюратор типа К-82М, аналогичный по устройству и действию карбюратору К-82 .
После признания дальнейшего развития модели 165 нецелесообразным, в 1958 на ВСХВ были продемонстрирован новый вариант автомобиля повышенной проходимости, получившего индекс ЗиЛ-131 и кабину с оперением от другого опытного автомобиля ЗиЛ-130Л. Однако военных не устроили сложные гнутые передние крылья и витиеватая облицовка радиатора, поскольку возвращение им первоначальной формы в полевых условиях потребовало бы значительных затрат времени. Поэтому автомобиль ЗиЛ-131, пущенный в серийное производство, получил кабину от опытного ЗиЛ-165, имевшую простые гнутые передние крылья и такую же бесхитростную облицовку радиатора.
В 1959 году были проведены заводские испытания новых грузовиков, затем приемочные, а в 1961-1962 гг. завод должен был без остановки производства перейти на выпуск автомобилей ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131. Но чтобы не создавать в стране дефицит грузовиков, на заводе продолжали выпускать ЗиЛ-164А и ЗиЛ-157, а сроки выпуска новых моделей всё время отодвигались. Поэтому ЗиЛ-130 начали в массовом порядке выпускать с 1 октября 1964 года, а производство ЗиЛ-131 было развернуто лишь в 1966 году.
ЗиЛ-131 был предназначен для перевозки грузов и для буксировки прицепов по дорогам всех видов и бездорожью. Кузов ЗиЛ-131 представлял собой деревянную платформа армейского типа с откидным задним бортом, в решетках боковых бортов вмонтированы откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется средняя съемная скамейка на восемь мест, предусмотрена установка дуг и тента.
Автомобиль был пригоден для эксплуатации во всех климатических условиях, включая тропические, в любое время года при температуре воздуха от минус 40 до +55°С.
ЗиЛ-131 использовался для поставок на экспорт в страны как с умеренным, так и с тропическим климатом.
Длина ЗиЛ-131 равнялась 7040 миллиметрам. База же этого трёхосного автомобиля, то есть, расстояние между осью переднего моста и осью балансирной тележки составляла 3975 миллиметров, а база самой задней тележки – 1250 мм.
ЗиЛ-131-вид спередиНа автомобиле был установлен V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 148 л.с., развиваемой при 3000 об/мин. Однако в большинстве источников приводится значение 150 л.с. при 3200 об/мин.
При 100-миллиметровом диаметре цилиндра и 95-миллиметровом ходе поршня его рабочий объём был равен 5969 куб. см.
Цилиндры этого мотора были изготовлены в виде мокрых чугунных гильз, установленных в обеих секциях блок-картера. В верхней части бурт гильзы входит в выточку верхней плоскости секции блок-картера и гильза зажимается головкой, закрепляемой на блоке-картере на прокладке. В нижней части гильза уплотняется в перегородке секции с помощью двух резиновых колец.
Поршни двигателя были изготовлены из алюминиевого сплава, а их рабочая поверхность покрыта оловом. Юбка поршня имела эллиптическое сечение.
Для нормальной работы двигателя требовался автомобильный бензин А-76 (ГОСТ 2084- 67).
Автомобиль получил и новую пятиступенчатую коробку передач. На первой передаче, имевшей 7,44-кратное понижающее значение, автомобиль мог разогнаться до 11,8 км/ч, на второй с передаточным числом 4,1 – до 21,5 км/ч, на третьей, имевшей передаточное число. Равное 2,29 – до 38,5 км/ч, на четвёртой с передаточным числом 1,47 – до 59,5 км/ч, а на пятой, которая была прямой, максимальная скорость составляла 88 км/ч. Имелась также и двухступенчатая раздаточная коробка, первая передача которой была прямой, а вторая имела передаточное число 2,08.
В отличие от ЗиЛ-157 в ЗиЛ-131 был применен электропневматический привод включения переднего моста. Передний мост можно было включить тумблером на панели приборов, а при включении рычагом понижающей передачи в раздаточной коробке, от установленного в механизме выключателя принудительно включался пневмопривод включения переднего моста. В КПП на 2-й и 4-й передаче имелись замки, предотвращающие самопроизвольное выключение передачи, например при торможении двигателе на спуске. Была применена бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором, более мощный генератор переменного тока. В случае выхода из строя электронного коммутатора, имелся аварийный вибратор, позволяющий двигаться своим ходом до 30 часов.
Автомобиль ЗиЛ-131 выпускался Московским автозаводом имени Лихачева с 1966 по 1986 годы. В феврале 1974 года автомобилю ЗиЛ-131 и всем его модификациям был присвоен государственный Знак качества.
Производились следующие основные варианты машины: бортовые (с лебедкой и без нее), автомобиль с неэкранированным электрооборудованием ЗиЛ-131А, седельный тягач ЗиЛ-131В, шасси для монтажа различного специального оборудования.
За все время выпуска внешность ЗиЛ-131 практически не менялась. Единственное изменение коснулось колёс – до 1977 года их обод соединялся болтами, а со второго апреля 1977 начали устанавливаться колеса с неразъёмным ободом и замочными стопорными кольцами, что сильно облегчило жизнь водителей, к примеру, при больших отрицательных температурах, когда нужно было отворачивать эти примерзшие болты.
С 1986 года в производство пошёл модернизированный вариант, обозначаемый ЗиЛ-131Н. Производство ЗиЛ-131Н непосредственно ЗиЛом было свернуто в 1994 году в связи с началом выпуска ЗиЛ-433.
Источник

А теперь вернемся к машине, вот пару фотографий трудяги.

источник

Сообщества › Грузовики и Автобусы › Блог › Зил-131

ЗИЛ-131 — армейский грузовик Московского автозавода имени Лихачёва, основная модель. Являлась заменой грузовика ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин производилась для Советской Армии.

Технические характеристики
Колёсная формула 6 х 6
Снаряжённая масса:
без лебёдки — 6135 кг
с лебёдкой — 6400 кг
Полная масса:
без лебёдки — 10 185 кг
с лебёдкой — 11 925 кг
Грузоподъёмность:
по грунту — 3500 кг
Допустимая масса прицепа:
по дорогам — 6500 кг
по грунту — 4000 кг
Дорожный просвет:
под передней осью — 330 мм
под задней осью — 355 мм
Подвеска:
передняя — рессорная
задняя — балансирная рессорная
Расход топлива на 100 км и скорости 60 км/ч — 49.5 л
Запас хода — 850 км
Радиус разворота — 10,8 м
Тормозной путь со скорости 50 км/ч — 29 м

Кузов — деревянная платформа с откидным задним бортом, в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест, кузов накрывается тентом на устанавливаемые дуги.

Читайте также:  Установка кухонной мойки самостоятельно

ЗИЛ-131 выпускался с 1966 до 1986, в 1986 году появился модернизированный вариант — ЗИЛ-131Н. Модернизированный вариант выпускался как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с различными дизельными двигателями (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2).

Для ЗИЛ-131 (ЗИЛ-131Н) существовали основные варианты машины: (с лебёдкой и без нее):

Автомобиль с неэкранированным негерметичным электрооборудованием обозначался ЗИЛ-131А, а с 1986 года производился как ЗИЛ-131НА.

Седельный тягач ЗИЛ-131В, а ЗИЛ-131НВ — выпускался с 1986 года. Полноприводный автопоезд ЗИЛ-137-137Б (10×10), состоявший из седельного тягача ЗИЛ-137 и двухосного десятитонного полуприцепа с активными осями ЗИЛ-137Б.Некоторые армейские тягачи ЗИЛ-131В (предназначенные главным образом для зенитно-ракетных войск в качестве тягачей для транспортировки ракет) имели двигатели повышенной мощности-с цилиндропоршневой группой ЗИЛ-375.

Для холодного климата ЗИЛ-131С, ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131АС, ЗИЛ-131НАС, ЗИЛ-131НВС.

Также большой объём в производстве занимало шасси для монтажа различного специального оборудования. На шасси Зил-131 выпускались топливозаправщики АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131, маслозаправщики МЗ-131, автоцистерны АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и другие

Производство ЗИЛ-131Н в Москве было прекращено в 1994 году в связи с началом выпуска ЗИЛ-4334, но на Уральском автомоторном заводе производство ЗИЛ-131Н продолжалось до 2002 года, там его сменил ЗИЛ-433420. Уральским автомоторным заводом после 2002 года выпускался полный аналог ЗИЛ-131Н под маркой АМУР-521320, в том числе и с дизельным двигателем, причем шасси для спецтехники (пожарные машины и т. п.) выпускается до сих пор.

источник

Вопрос Антону ТС обстоятельно про ЗиЛ-131

0. Для достройки дачи и озеленения участка нужен грузовик.
Задачи такие:
1. Завоз бута, щебня, пеноблока, цемента, доски итп на стройку.
2. Зимняя пересадка сосен из яра с комом земли.
3. Расчистка снега и завоз материалов на дачу зимой. Горка такая, что при толщине снега свыше 10 см проезжает с трудом НИВА. Газон в гололёд застревает только так.
4. В дальнейшем хочу занятся посадкой крупномерных деревьев.

1.Собираюсь покупать конверсионный ЗиЛ-131 на заводе министерства
обороны
http://www.karz.kiev.ua/avtomobili.html

На заводе был, завод большой, зилов на нём не менее 100 штук.

2. Штатный военный кузов не устраивает по всем свойствам:

короткий, низкие борта, решетчатый верх.

То есть становится вопрос: брать автошасси (причём, оформленное по ПТС как бортовой грузовик) и ставить на него гражданский кузов.

Насколько это гемморойное занятие — поиск и замена кузова и насколько реально найти неубитый кузов?

Как вариант — найти самосвал типа САЗ-53 (без документов по ЗЧ) и взять от него кузов с гидрооборудованием.

Тогда становится вопрос — надо сразу ПТС на на самосвал. — делать всё самому или на заводе? Насколько критично именно отсутствие самосвального кузова для дачного грузовика?

3. Колесья. У меня на даче есть полуприцеп ОДАЗ-794 (термобудка зиловская) — досталась нашару. К ней прилагается 4 дерьмовых колеса 10-И-25 — что ли. Рисунок-шоссейный, (ромбики) крепление — 10 болтов. Лежит с 2001 года. Подойдёт ли она на зил и есть ли смысл на неё расчитывать?

Эту будку-рефрижератор надо утащить за 60 метров на край участка. А потом — утащить на другой участок.

Думаю сделать так: если на шасси временно, без разрешений, поставить седло — реально ли это сделать самому? то есть взять на прокат седло (или купить его сразу на заводе) и поставить его на раму? или не заморачиваться и нанять седельный тягач?

4. Как выбирать ЗИЛ-131 и насколько меня могут обмануть — т.е. что за лажу мне могут подсунуть?

Все машины проходят предпродажную подготовку — их красят, перебирают проводку, еще что то делают. Как проверить насколько качественную машину мне будут продавать?

Как быть с резиновыми частями — ремнями, трубками, шлангами, итп.? Они наверняка все пересохли? требовать замены у них — или занятся самому?

Если они увидят что не шарю в машинах — то тогда попытаются надуть меня. Как этому противостоять?

5. Во что обойдётся содержание такого грузовика?
Не говорим о расходе топлива.
Шиномонтаж, замена свчей ремней, резинок по кругу, развал-схождение, шприцевание, замена жидкостей?

про ЗиЛ-131 > 1. Завоз бута, щебня, пеноблока, цемента, доски итп на стройку.

это две разные машины. Щебень с бутом — самосвал, доски и мешки — бортовая.

> 2. Зимняя пересадка сосен из яра с комом земли.

полноприводная с манипулятором. Иначе траходром.

> 3. Расчистка снега и завоз материалов на дачу зимой. Горка такая, что при толщине снега свыше 10 см проезжает с трудом НИВА. Газон в гололёд застревает только так.

полноприводная. Впрочем зимой по снегу зил тоже не особо ездит, скользит и вообще не управляем. Ездит только прямо.

> 4. В дальнейшем хочу занятся посадкой крупномерных деревьев.

тем более искать манипулятор.

> 2. Штатный военный кузов не устраивает по всем свойствам:

он на то и военный чтоб был или слишком большйо или слишком маленький.

Есть классический рецепт — выкидывается нафиг, колесья за кабиной туда же, и ставится на него кузов от длинного 130-го, 4.20. Вполне влезает и не сильно назад свешивается. Менты не цепляются ибо кузов неномерной и нигде в документах не описан, написано бортовой — вот и едет бортовой, усе у порядке.

> То есть становится вопрос: брать автошасси (причём, оформленное по ПТС как бортовой грузовик) и ставить на него гражданский кузов.

из-под кунга что ли? тогда сразу искать и без колесьев за кабиной. Главное чтоб он по бумагам был бортовой.

> Тогда становится вопрос — надо сразу ПТС на на самосвал.

есть экстремальный вариант, найти двух или трехстороннюю установку. Они ставились на всякие колхозные варианты, и по всем параметрам — типичный бортовой кузов, но с возможностью свалить весь навоз прямо в отстойник.

отсутствие самосвального кузова для дачного грузовика?

если щебенку возить то весьма критично. Пять тонн лопатами перекидать экстремизм еще тот.

10 болтов. Лежит с 2001 года. Подойдёт ли она на зил и есть ли смысл на неё расчитывать?

жабоводы ставят такое на 131-й и радостно квакают. До тех пор пока не поедут елочки в лесу копать да там и останутся, с этими ромбиками. Которые ни в снегу ни в грязи вообще не едут.

> 4. Как выбирать ЗИЛ-131 и насколько меня могут обмануть — т.е. что за лажу мне могут подсунуть?

да они сами обычно ни черта не знают. Ездили какие-то солдаты, чинили на заводе, продают прапоры с полковником — откуда они про эту машину хоть что-то будут знать?

Как проверить насколько качественную машину мне будут продавать?

> Как быть с резиновыми частями — ремнями, трубками, шлангами, итп.? Они наверняка все пересохли? требовать замены у них — или занятся самому?

забить. 131-й настолько дубовая машина что это все для нее некритично. Но в запас шлангов-трубок накидать.

> Шиномонтаж, замена свчей ремней, резинок по кругу, развал-схождение, шприцевание, замена жидкостей?

бугагагага. Это ж зил. Хуже ему уже не будет. Если на нем ездить 5000 км в год то уже на карасин квааа, а всю эту муру типа шприцовки еще нафиг не надо, лет десять так проездит. потом развалится конечно, ну так и не жалко. А уж сходразвал на нем никто никогда не регулировал, просто отродясь.

Re:про ЗиЛ-131 это две разные машины. Щебень с бутом — самосвал, доски и мешки — бортовая.
———
Это да. А на практике как у тебя (ничего, что на ты?) получалось?
ты вроде возил разную фигню на дачу?
Сильно напрягало отсутствие самосвального кузова?

> полноприводная с манипулятором. Иначе траходром.

Я недавно посадил кусты и мелкие деревья в самую жару — две недели назад — их выкапывали экскаватором. причём, не повредив корней. так вот — из 10 не прижились по 1 кусты и дереву. Так что думаю для раскопок — только и только экскаватор. он же загружает — снимает.

>полноприводная. Впрочем зимой по снегу зил тоже не особо ездит, скользит и вообще не управляем. Ездит только прямо.

ну в горку по заснеженному полю хоть заедет?

> тем более искать манипулятор.

а насколько твоя Г-образная стрела на газели его заменяет? 🙂
если такую штуку сварганить но поболее? можешь фотки выложить или написать как утсроена.

> он на то и военный чтоб был или слишком большйо или слишком маленький.

>Есть классический рецепт — выкидывается нафиг, колесья за кабиной туда же, и ставится на него кузов от длинного 130-го, 4.20. Вполне влезает и не сильно назад свешивается. Менты не цепляются ибо кузов неномерной и нигде в документах не описан, написано бортовой — вот и едет бортовой, усе у порядке.

>из-под кунга что ли? тогда сразу искать и без колесьев за кабиной. Главное чтоб он по бумагам был бортовой.

а куда запаску? зы. Мне рассказывали что больше 5 тонн на 131 возить регулярно, далеко и часто нельзя — колесья могут стрельнуть. это правда? у тебя случалось такое?

>есть экстремальный вариант, найти двух или трехстороннюю установку. Они ставились на всякие колхозные варианты, и по всем параметрам — типичный бортовой кузов, но с возможностью свалить весь навоз прямо в отстойник.

>если щебенку возить то весьма критично. Пять тонн лопатами перекидать экстремизм еще тот.

а её всё равно надо кидать с кучи в тачку. 🙂 подогнал зилок куда надо — и кидаешь с кузова себе куда наметил. машина то почасово не оплачивается. 🙂 знай себе стоит пока всю не раскидаешь. 🙂

>жабоводы ставят такое на 131-й и радостно квакают. До тех пор пока не поедут елочки в лесу копать да там и останутся, с этими ромбиками. Которые ни в снегу ни в грязи вообще не едут.

то есть типа летняя резина? 🙂 .

да они сами обычно ни черта не знают. Ездили какие-то солдаты, чинили на заводе, продают прапоры с полковником — откуда они про эту машину хоть что-то будут знать?

ну а рама, допустим треснувшая или погнутая, или двигло замороженное, или коробка передач убитая? Или погнившая насквозь проводка — это как отличить?

>забить. 131-й настолько дубовая машина что это все для нее некритично. Но в запас шлангов-трубок накидать.

то есть ездить пока ездится. ясно. 🙂

> бугагагага. Это ж зил. Хуже ему уже не будет. Если на нем ездить 5000 км в год то уже на карасин квааа, а всю эту муру типа шприцовки еще нафиг не надо, лет десять так проездит. потом развалится конечно, ну так и не жалко. А уж сходразвал на нем никто никогда не регулировал, просто отродясь.

ок. то есть забить. а как с тормозами быть?
машинка ведь тяжелая, получается, надо перебрать тормозную чтобы вероятность отказа снизить.

Re:про ЗиЛ-131 > ты вроде возил разную фигню на дачу?
> Сильно напрягало отсутствие самосвального кузова?

я навал не возил в принципе. Только мешки, кирпичи, доски там всякие. Ибо даже хохлы понимали, что если они навалят в это чудище пять тонн щебенки то под ней же там на даче сами и подохнут разгружаючи.

что думаю для раскопок — только и только экскаватор. он же загружает — снимает.

экскаватор как вариант. Но это слишком тяжелая и сложная установка чтоб машина оставалась транспортной. Вот и получается манипулятор — кто-то или что-то копает, манипулятор грузит, на месте разгружает. Иначе трах безмерный.

> ну в горку по заснеженному полю хоть заедет?

не факт. Скользит колесьями и фсе, ни с места. И не поворачивает. Резину надо ставить не звездочку и не ромбик а непонятно даже что, не существует на такой размер нормальной снежной резины.

> > тем более искать манипулятор.
> а насколько твоя Г-образная стрела на газели его заменяет? 🙂

манипулятор она не заменяет — она его позволяет обойти. Я не могу приехать и быстро погрузить-разгрузить что-нибудь, мне для этого придется потрахаться. Но зато эта стрела не занимает половину будки и вообще работает в будке а не на бортовом кузове.

> если такую штуку сварганить но поболее? можешь фотки выложить или написать как утсроена.

я там внизу ссылку дал, на автофурский сайт, собственно где ее и делали.

> > он на то и военный чтоб был или слишком большйо или слишком маленький.
> там еще лавки. 🙁

выламываются сразу и без следов.

> >из-под кунга что ли? тогда сразу искать и без колесьев за кабиной. Главное чтоб он по бумагам был бортовой.
> а куда запаску?

а никуда. Только подкачку починить. До морга доезжает.

зы. Мне рассказывали что больше 5 тонн на 131 возить регулярно, далеко и часто нельзя — колесья могут стрельнуть. это правда? у тебя случалось такое?

стрельнуть не случалось, но протыкал. Там только при большой нагрузке надо давление поднимать, едешь пустой — 3.5, едешь битком — поднимаешь до 5. Иначе или прыгает как козел или прямо чувствуется что резинищу жует.

> >если щебенку возить то весьма критично. Пять тонн лопатами перекидать экстремизм еще тот.
> а её всё равно надо кидать с кучи в тачку.

да, но не мгновенно. Ну то есть вывалил из самосвала кучу и разгребай ее хоть неделю, машина при этом уже давно уехала.

знай себе стоит пока всю не раскидаешь. 🙂

не получится. Щебенку привез — за кирпичами поехал, а так хрен куда поехал пока всю кучу потихоньку лопатами не выкинули.

пока не поедут елочки в лесу копать да там и останутся, с этими ромбиками. Которые ни в снегу ни в грязи вообще не едут.
> то есть типа летняя резина? 🙂 .

асфальтовая летняя. Да и то хреновая, уровень 60-х годов.

> ну а рама, допустим треснувшая или погнутая, или двигло замороженное, или коробка передач убитая? Или погнившая насквозь проводка — это как отличить?

это сразу видно. Влезть и прокатиться. коробки, мосты и пр слышны и видны сразу. Проводка — если гнилая то не работает, да впрочем там всей этой проводки-то три проводочка и два предохранителя. Мороженый мотор — льет воду и масло. Больше внимания стоит уделить пневматике, вот ее чинить достаточно противно. Чтоб не травила (принимать по пддшным нормам), чтоб подкачка работала и тоже не травила.

Читайте также:  Установка противотуманных фар хонда фит

О то ж. Зато на грош пятаков.

> ок. то есть забить. а как с тормозами быть?
> машинка ведь тяжелая, получается, надо перебрать тормозную чтобы вероятность отказа снизить.

нет там никакой вероятности отказа ввиду аппсалютной примитивности системы. Единственно можно трубки переломить, вот тогда жоппа — остаешься вообще без тормозов, машина-то одноконтурная. Я помнится как-то раз очень удачно подпрыгнул на стыке на метромосту и переломил, нажимаю на педаль а оттуда только пшшшшш. Но на пониженной передаче и тормозя остатками воздуха оно вполне нормально скатилось донизу.

Re:про ЗиЛ-131 я навал не возил в принципе. Только мешки, кирпичи, доски там всякие. Ибо даже хохлы понимали, что если они навалят в это чудище пять тонн щебенки то под ней же там на даче сами и подохнут разгружаючи.
===================

для насыпи нанимал самосвал? я видел самосвальный прицеп за 1500 у.е. — может такой — решение?

зы. про «хохлов» ты так напрасно пишешь — в пренебрежительном тоне. «даже хохлы». глаз режет. у вас так может и принято называть — мне неприятно читать. у нас таких называют «западынцы» или «заробитчане» — в основном с западной.

доски, говоришь не влазиют??

экскаватор как вариант. Но это слишком тяжелая и сложная установка чтоб машина оставалась транспортной. Вот и получается манипулятор — кто-то или что-то копает, манипулятор грузит, на месте разгружает. Иначе трах безмерный.
——————-
прийдется видимо нанимать отдельный. видел в работе два экскаватора — один военный на кразе на 0.5 куба, второй польский на 1 куб. Польский стоял ремонта ждал, зато краз без перерыва работал. и мобильней был.

не факт. Скользит колесьями и фсе, ни с места. И не поворачивает. Резину надо ставить не звездочку и не ромбик а непонятно даже что, не существует на такой размер нормальной снежной резины.
=======================
цепи.

я там внизу ссылку дал, на автофурский сайт, собственно где ее и делали.
=================
я не видел — можешь скинуть?

выламываются сразу и без следов.
——==========——-
так у тебя был военный кузов 3.30 или 3.60?

а никуда. Только подкачку починить. До морга доезжает.
====================
то есть ездил без подкачки.

————————
стрельнуть не случалось, но протыкал. Там только при большой нагрузке надо давление поднимать, едешь пустой — 3.5, едешь битком — поднимаешь до 5. Иначе или прыгает как козел или прямо чувствуется что резинищу жует.
————————

значит подкачку надо в первую голову смотреть? чтобы работала как следует?

да, но не мгновенно. Ну то есть вывалил из самосвала кучу и разгребай ее хоть неделю, машина при этом уже давно уехала.
====================
дык она у меня на даче стоять будет — куда уехала.

——————-
не получится. Щебенку привез — за кирпичами поехал, а так хрен куда поехал пока всю кучу потихоньку лопатами не выкинули.
——————

ясно здесь. так критично или нет отсутствие кузова самосвального?

асфальтовая летняя. Да и то хреновая, уровень 60-х годов.
————-
ок.

> ну а рама, допустим треснувшая или погнутая, или двигло замороженное, или коробка передач убитая? Или погнившая насквозь проводка — это как отличить?

это сразу видно. Влезть и прокатиться. коробки, мосты и пр слышны и видны сразу. Проводка — если гнилая то не работает, да впрочем там всей этой проводки-то три проводочка и два предохранителя. Мороженый мотор — льет воду и масло. Больше внимания стоит уделить пневматике, вот ее чинить достаточно противно. Чтоб не травила (принимать по пддшным нормам), чтоб подкачка работала и тоже не травила.
———————
правов нетути ц-категории. узнавал где сдавать (досааф местный) — там у них только 130-е зилы самосвалы. да и с грузовиками дела не имел.
вот как полному нулю в таких делах приехать выбрать и купить грузовик? категорию ц пожалуй куплю, и буду кататься с инструктором пока — опыть поиметь. а вот с железом — засада.

нет там никакой вероятности отказа ввиду аппсалютной примитивности системы. Единственно можно трубки переломить, вот тогда жоппа — остаешься вообще без тормозов, машина-то одноконтурная. Я помнится как-то раз очень удачно подпрыгнул на стыке на метромосту и переломил, нажимаю на педаль а оттуда только пшшшшш. Но на пониженной передаче и тормозя остатками воздуха оно вполне нормально скатилось донизу.
—————————
а вообще удовольствие есть на таком ездить? 🙂 я вот хочу песчаный карьер покорить — вдоль проехаться. 🙂

Re:про ЗиЛ-131 > для насыпи нанимал самосвал?

прямо с поставкой. Где щебенку покупаешь там обычно и доставка. Не на рынке.

я видел самосвальный прицеп за 1500 у.е. — может такой — решение?

тоже трехсторонний? возможно.

>
> зы. про «хохлов» ты так напрасно пишешь — в пренебрежительном тоне. «даже хохлы». глаз режет. у вас так может и принято называть — мне неприятно читать. у нас таких называют «западынцы» или «заробитчане» — в основном с западной.

Почему западенцы? Мне всякие попадались. И западные и восточные, и Сумы и Херсон. общее — жадные все до икоты. Но даже их жадность (за самосвал отдавать — кваааа! когда свой аппарат есть!) осознание кайфа разгрузки пяти тонн щебенки лопатой перебивает. А вот скажем лишний мешок цемента в запас купить — не пробивало, причем неоднократно, получали втыки, попадали на деньги — нет, не лечится, тридцать шесть мешков берем! — Петро, мать твою, на зиле приехали, бери сорок, не хватит ведь! Нееет, хватит! КВА! Тридцать пять! — и через три дня приходят ныть что типа надо опяяять сьездиииить, мешка не хватииило. Причем даже не их деньги, заказчеговы, все равно ква, рука не поднимается.

> доски, говоришь не влазиют??

шестиметровые в стандартный кузов 3.60 — никак.

ффтопку. Резину просто надо нормальную. Так она дороже всего зила будет.

> я там внизу ссылку дал, на автофурский сайт, собственно где ее и делали.
> я не видел — можешь скинуть?

> выламываются сразу и без следов.
> так у тебя был военный кузов 3.30 или 3.60?

военный 3.60. 3.30 это у шышки. Лавки были выломаны еще предыдущим хозяином.

> а никуда. Только подкачку починить. До морга доезжает.
> то есть ездил без подкачки.

в смысле? Нет, у меня-то она подкачивала исправно. Но 90% таких зилов травят безмерно, соответственно подкачка перекрыта, краны на колесьях закручены, ничего не работает. Качают 4 атм и так катаются, а потом удивляются что резина бумкает.

> значит подкачку надо в первую голову смотреть? чтобы работала как следует?

работает-то она всегда, чему там не работать — один кран. А вот травить она может так что только на компрессоре и будешь ездить, полчаса и все сдулось. проверка очень простая, оставляешь машину с ОТКРЫТЫМИ колесными кранасми на день и смотришь насколько давление упало.

> не получится. Щебенку привез — за кирпичами поехал, а так хрен куда поехал пока всю кучу потихоньку лопатами не выкинули.
> ясно здесь. так критично или нет отсутствие кузова самосвального?

зависит от использования. Мне было некритично.

нууу. С этого начинать надо.

> вот как полному нулю в таких делах приехать выбрать и купить грузовик?

никак. Это все как всегда — надо или знать или соображать по месту. А иначе будет классический набой шишек своим собственным лбом.

> а вообще удовольствие есть на таком ездить?

да, подпирало изрядно. Во-первых это заслудено Самый Страшный Обьект на дороге — даже маршрутчики военного зила боятся до икоты. «Бояся солдата за рулем — со всех сторон». Ну и экстремальное говнолазание, поехать куда-нибудь в лес. Но ооочень спесифическое. Козель конечно по обоим пунктам до зила не дотягивает, зато на ней можно не сильно напрягаясь в какую-нибудь астрахань ездить, а на зиле 100 км в область уже подвиг.

🙂 я вот хочу песчаный карьер покорить — вдоль проехаться. 🙂

а подумал что будет если НЕ покорить? Как это потом оттуда вытаскивать?

Re:про ЗиЛ-131 прямо с поставкой. Где щебенку покупаешь там обычно и доставка. Не на рынке.
———=====—-
в том то и дело, что за зил с 3 кубовым кузовом щебня приходится платить как за 5 кубовый и по цене 60-70 у.е за куб, при себестоимости щебня 16 у.е. за куб
а возле злачных мест тусуются бездельники которые целыми днями спят в кабинах — а я получается должен оплачивать их сон из своего кармана.

> тоже трехсторонний? возможно.

Почему западенцы? Мне всякие попадались. И западные и восточные, и Сумы и Херсон. общее — жадные все до икоты. Но даже их жадность (за самосвал отдавать — кваааа! когда свой аппарат есть!) осознание кайфа разгрузки пяти тонн щебенки лопатой перебивает. А вот скажем лишний мешок цемента в запас купить — не пробивало, причем неоднократно, получали втыки, попадали на деньги — нет, не лечится, тридцать шесть мешков берем! — Петро, мать твою, на зиле приехали, бери сорок, не хватит ведь! Нееет, хватит! КВА! Тридцать пять! — и через три дня приходят ныть что типа надо опяяять сьездиииить, мешка не хватииило. Причем даже не их деньги, заказчеговы, все равно ква, рука не поднимается.
============================

я западенцев не брал работать — в основном, центральные регионы.
они отличаются по менталитету. хотя нет, вру, западэнэц ремонт делал — я его выгнал. он сперва называл одну цену — дешево классно, а потом незаметно цена выростала в 3 раза. мне такое не понравилось.

> шестиметровые в стандартный кузов 3.60 — никак.

и чего делал? нанимал длинного или открывал борт?

>ффтопку. Резину просто надо нормальную. Так она дороже всего зила будет.

> военный 3.60. 3.30 это у шышки. Лавки были выломаны еще предыдущим хозяином.

ок. а кирпичи из такого не вываливаются.

> в смысле? Нет, у меня-то она подкачивала исправно. Но 90% таких зилов травят безмерно, соответственно подкачка перекрыта, краны на колесьях закручены, ничего не работает. Качают 4 атм и так катаются, а потом удивляются что резина бумкает.

> работает-то она всегда, чему там не работать — один кран. А вот травить она может так что только на компрессоре и будешь ездить, полчаса и все сдулось. проверка очень простая, оставляешь машину с ОТКРЫТЫМИ колесными кранасми на день и смотришь насколько давление упало.

А в принципе, это лечится или нет.

Козель конечно по обоим пунктам до зила не дотягивает, зато на ней можно не сильно напрягаясь в какую-нибудь астрахань ездить, а на зиле 100 км в область уже подвиг.
————————

из-за шума, вибраций или дубового управления.

🙂 я вот хочу песчаный карьер покорить — вдоль проехаться. 🙂

а подумал что будет если НЕ покорить? Как это потом оттуда вытаскивать?
=============================
надо тогда с лебедкой брать. 🙂 а вытаскивать — лучше всего кразом. есть недалеко там такой. Этот 255 краз лаптёжник с экскаватором вытянул из карьера маз с 14 кубовым кузовом песка.

Re:про ЗиЛ-131 > > работает-то она всегда, чему там не работать — один кран. А вот травить она может так что только на компрессоре и будешь ездить, полчаса и все сдулось. проверка очень простая, оставляешь машину с ОТКРЫТЫМИ колесными кранасми на день и смотришь насколько давление упало.
>
> А в принципе, это лечится или нет.

Если собственно необходимость оперативного регулирования давления в шинах не очень важна, то. снять краны и ввернуть в камеры обычные шинные золотники.

> Козель конечно по обоим пунктам до зила не дотягивает, зато на ней можно не сильно напрягаясь в какую-нибудь астрахань ездить, а на зиле 100 км в область уже подвиг.
> ————————
> из-за шума, вибраций или дубового управления.

Все подряд. Газель — почти что легковой автомобиль. Скажем так, уже не легковой, но до полноценного грузовика ей далеко.

Re:про ЗиЛ-131 > Если собственно необходимость оперативного регулирования давления в шинах не очень важна, то. снять краны и ввернуть в камеры обычные шинные золотники.

и возится с насосом потом. мне облом 4 маленьких легковых колеса надувать — а тут 6 больших.

———————
===========================
> Все подряд. Газель — почти что легковой автомобиль. Скажем так, уже не легковой, но до полноценного грузовика ей далеко.
==================

у нас в доме 2 человека купили газели. больно слушать как заводятся с утра в холодное время. тут и вода горячая, и всё-всё.

да и что ж за грузовик такой если берёт всего 1.5 ФБСки. 🙂

Re:про ЗиЛ-131 > > Если собственно необходимость оперативного регулирования давления в шинах не очень важна, то. снять краны и ввернуть в камеры обычные шинные золотники.
>
> и возится с насосом потом. мне облом 4 маленьких легковых колеса надувать — а тут 6 больших.

А тот факт, что автомобиль имеет собственную пневматическую систему с давлением, превосходящим давление в шинах — учитывается? Т.е. буквально одел шланг на кран на ресивере, вывернул золотник, одел на него шланг — и хоть обкачайся.

> у нас в доме 2 человека купили газели. больно слушать как заводятся с утра в холодное время. тут и вода горячая, и всё-всё.

Да что же там такого особенного? Обычный мотор с Волги. Ах, Украина. народ к теплу привык. А как же в России заводят промороженные за ночь Волги и Газели? И ведь как-то заводят.

> да и что ж за грузовик такой если берёт всего 1.5 ФБСки. 🙂

Ну тут уж надо понимать разницу. Я работал на КрАЗе. Купите его — он тонн 20 берет легко. Тем более, что для Вас он как ни крути — отечественный производитель. Грех его не поддержать. Или Вы не патриот своей страны? :))))))

Прошу понять со здоровой долей юмора, я не националист. Ну а что еще можно сказать?

Читайте также:  Установка растяжку на 16 клапанов

Re:про ЗиЛ-131 > А тот факт, что автомобиль имеет собственную пневматическую систему с давлением, превосходящим давление в шинах — учитывается? Т.е. буквально одел шланг на кран на ресивере, вывернул золотник, одел на него шланг — и хоть обкачайся.

тоже интересный выход. 🙂 но когда из кабины, централизовано — это удобней.

Да что же там такого особенного? Обычный мотор с Волги. Ах, Украина. народ к теплу привык. А как же в России заводят промороженные за ночь Волги и Газели? И ведь как-то заводят.
=======================
убитые совсем газели — вот в чём дело. а не в Украине-России. 🙂

————————-юююююююююююююююю————
Ну тут уж надо понимать разницу. Я работал на КрАЗе. Купите его — он тонн 20 берет легко. Тем более, что для Вас он как ни крути — отечественный производитель. Грех его не поддержать. Или Вы не патриот своей страны? :))))))

Прошу понять со здоровой долей юмора, я не националист. Ну а что еще можно сказать?

Кто бы спорил? > тоже интересный выход. 🙂 но когда из кабины, централизовано — это удобней.

Машин без такой системы гораздо больше, чем ее имеющих. И ничего, как то живут.

> убитые совсем газели — вот в чём дело. а не в Украине-России. 🙂

> интересная идея, НО. великоват бюджет — под 10 000 у.е., крепление колёс нестандартное 🙂 и большой налог.
> плюс условия для водителя тажеловаты.

Зато этих ФБСок на него можно нагрузить. Видел линию, где работали седельные тягачи. Полуприцеп варили на месте — ровная площадка (для удобства автопогрузчика), под нее задняя часть рамы машины подставлена. По 36 тонн груза за рейс перевозили.

Re:про ЗиЛ-131 > а возле злачных мест тусуются бездельники которые целыми днями спят в кабинах — а я получается должен оплачивать их сон из своего кармана.

а это и неправильно. Нормальные строители закупают рассыпуху прямо с доставкой в гадюшниках типа карьеров-нерудбаз. Они там вообще только своих и грузят, и за доставку берут недорого потому что эти свои целый день ездят а не спят ждут случайного покупателя на рынке.

> > шестиметровые в стандартный кузов 3.60 — никак.
> и чего делал? нанимал длинного или открывал борт?

посылал нах. Не повезу шестиметровые доски хоть удавись тут жабой прямо на месте и все, вызывай конторский длинный зил.

> а кирпичи из такого не вываливаются.

не, у него на бортах решетки были добиты досками до полного перекрытия.

сальники в ступицах и соединения трубок с шлангами и мостами.

> А в принципе, это лечится или нет.

вылечить убитую систему практически нириально, поддержать живую — особенно проблем никаких нет.

на зиле 100 км в область уже подвиг.
> из-за шума, вибраций или дубового управления.

из-за всего. Скорость 70 — на 80 прыгать начинает. Рев как у ероплана. Летом температура как ффтопке. Маслом воняет. Периодически бензонасос вскипает. Тормозов уже с 50 кмч считай нет, затормозить без улета цирковой номер.

> а подумал что будет если НЕ покорить? Как это потом оттуда вытаскивать?
> надо тогда с лебедкой брать.

🙂 а вытаскивать — лучше всего кразом.

бугага. Кразом даже козель не вытянуть, если хорошо сажать. Личный опыт. А когда садится зил то спасать его приходится батом.

вытянул из карьера маз с 14 кубовым кузовом песка.

ну ты не путай. Когда садится недопривод то его достаточно чуть потянуть и поккатился. Когда садится полноприводный аппарат — он во-первых садится прочно и во-вторых в таком месте где и другой полноприводный аппарат будет перемещаться уже с заметными проблемами, не на асфальте. И соответственно усилие развивать тоже не асфальтовое, самому бы не утонуть.

Re:про ЗиЛ-131 а это и неправильно. Нормальные строители закупают рассыпуху прямо с доставкой в гадюшниках типа карьеров-нерудбаз. Они там вообще только своих и грузят, и за доставку берут недорого потому что эти свои целый день ездят а не спят ждут случайного покупателя на рынке.
===============
как раз у меня на пилораме в 3 км и в гранитном карьере — 20 км вообще нет доставки. так и говорят — приезжайте со своей машиной. 🙂 и не волнует.

-посылал нах. Не повезу шестиметровые доски хоть удавись тут жабой прямо на месте и все, вызывай конторский длинный зил.
===================

вчера внимательно рассматривал кузов 4.2, установленный на 131 вместе с баллоном пропана.

в общем всё предельно просто — кузов самопал из доски 30 мм:

1. на раме стоят брусья, закрепленные хомутами.
2. на них — 5 штук поперечных металических балок (типа шпангоутов)
3. к краю каждого шпангоута самопально приварена петля для крепления борта.
4. доски самые простые — плохо отструганные, с сучками, покрашены из пульвера.
5. петли бортовые — самопал, из профиля П-образного. внизу как бы фабричные, но сам поворотный узел — вареный вручную.

Прикинул: купить бортовой 131, далее: разбираем кузов полностью до винтика.
покупаем брус длиной 4.20 — монтируем на нём шпангоуты, потом привариваем к ним петли, и обшиваем всё доской. доски идут на пол со 131 — остальное вперемешку с новыми на борта.

докупаем только петли и шпингалеты. немного сварки — но у меня своя сварка есть — газовая. и варить умею. 🙂

инструмент — болгарка, ключи, дрель и тп тоже есть.

вылечить убитую систему практически нириально, поддержать живую — особенно проблем никаких нет.
——————-
то есть установить убитость можно лишь путём эксперимента с простоем начаннной машины с открытыми клапанами.

из-за всего. Скорость 70 — на 80 прыгать начинает. Рев как у ероплана. Летом температура как ффтопке. Маслом воняет. Периодически бензонасос вскипает. Тормозов уже с 50 кмч считай нет, затормозить без улета цирковой номер.
——————
ясно. машинка выходит заточена на езду по грунтовым дорогам со скоростью 30-50 км в час. 🙂

т.е. ты считаешь — что с лебедкой брать нет смысла?? пустая трата денег.

> бугага. Кразом даже козель не вытянуть, если хорошо сажать. Личный опыт. А когда садится зил то спасать его приходится батом.

> ну ты не путай. Когда садится недопривод то его достаточно чуть потянуть и поккатился. Когда садится полноприводный аппарат — он во-первых садится прочно и во-вторых в таком месте где и другой полноприводный аппарат будет перемещаться уже с заметными проблемами, не на асфальте. И соответственно усилие развивать тоже не асфальтовое, самому бы не утонуть.

1/2 ОФФ, вопрос Вот разрешите вам вопрос задать:
у меня сложилось впечатление, что вы дачу строите в России. Упоминаете российские реалии регистрации автотехники и проч. А авторемонтный завод с которого желаете технику приобрести находится на Украине. Разве не придется уплачивать таможенные пошлины при ввозе грузовика с территории иностранного государства?

> 0. Для достройки дачи и озеленения участка нужен грузовик.
> Задачи такие:
> 1. Завоз бута, щебня, пеноблока, цемента, доски итп на стройку.
> 2. Зимняя пересадка сосен из яра с комом земли.
> 3. Расчистка снега и завоз материалов на дачу зимой. Горка такая, что при толщине снега свыше 10 см проезжает с трудом НИВА. Газон в гололёд застревает только так.
> 4. В дальнейшем хочу занятся посадкой крупномерных деревьев.
>
>
>
> 1.Собираюсь покупать конверсионный ЗиЛ-131 на заводе министерства
> обороны
> http://www.karz.kiev.ua/avtomobili.html
>
> по таким ценам:
> http://www.karz.kiev.ua/files/avto.xls
>
> На заводе был, завод большой, зилов на нём не менее 100 штук.
>
> 2. Штатный военный кузов не устраивает по всем свойствам:
>
> короткий, низкие борта, решетчатый верх.
>
> То есть становится вопрос: брать автошасси (причём, оформленное по ПТС как бортовой грузовик) и ставить на него гражданский кузов.
>
> Насколько это гемморойное занятие — поиск и замена кузова и насколько реально найти неубитый кузов?
>
> Как вариант — найти самосвал типа САЗ-53 (без документов по ЗЧ) и взять от него кузов с гидрооборудованием.
>
> Тогда становится вопрос — надо сразу ПТС на на самосвал. — делать всё самому или на заводе? Насколько критично именно отсутствие самосвального кузова для дачного грузовика?
>
> 3. Колесья. У меня на даче есть полуприцеп ОДАЗ-794 (термобудка зиловская) — досталась нашару. К ней прилагается 4 дерьмовых колеса 10-И-25 — что ли. Рисунок-шоссейный, (ромбики) крепление — 10 болтов. Лежит с 2001 года. Подойдёт ли она на зил и есть ли смысл на неё расчитывать?
>
> Эту будку-рефрижератор надо утащить за 60 метров на край участка. А потом — утащить на другой участок.
>
> Думаю сделать так: если на шасси временно, без разрешений, поставить седло — реально ли это сделать самому? то есть взять на прокат седло (или купить его сразу на заводе) и поставить его на раму? или не заморачиваться и нанять седельный тягач?
>
> 4. Как выбирать ЗИЛ-131 и насколько меня могут обмануть — т.е. что за лажу мне могут подсунуть?
>
> Все машины проходят предпродажную подготовку — их красят, перебирают проводку, еще что то делают. Как проверить насколько качественную машину мне будут продавать?
>
> Как быть с резиновыми частями — ремнями, трубками, шлангами, итп.? Они наверняка все пересохли? требовать замены у них — или занятся самому?
>
> Если они увидят что не шарю в машинах — то тогда попытаются надуть меня. Как этому противостоять?
>
> 5. Во что обойдётся содержание такого грузовика?
> Не говорим о расходе топлива.
> Шиномонтаж, замена свчей ремней, резинок по кругу, развал-схождение, шприцевание, замена жидкостей?

Re:1/2 ОФФ, вопрос РЕАЛИИ ОДНИ И ТЕ ЖЕ — СОветские. 🙂 Я строюсь в киевской области.
менты одинаково взятки ИМО берут в России и в Украине. 🙂
да и сообразность тех или иных действий ИМО должна соблюдаться.

Насчёт колесьев разобрался:

у меня лежат диски с 10 дырками, на ЗИЛЕ-131 — с 8 дырками. То есть диски — уже не подходят. Резина — шины, наверное есть смысл перекинуть на зил? купить к примеру диски зиловские и надеть на них шины дорожные (хранить есть где).

Одно из преимуществ ЗИЛ-131 > у меня лежат диски с 10 дырками, на ЗИЛЕ-131 — с 8 дырками. То есть диски — уже не подходят. Резина — шины, наверное есть смысл перекинуть на зил? купить к примеру диски зиловские и надеть на них шины дорожные (хранить есть где).

Стандартный размер резины 12R20. Он же 320-508.

> РЕАЛИИ ОДНИ И ТЕ ЖЕ — СОветские. 🙂 Я строюсь в киевской области.
> менты одинаково взятки ИМО берут в России и в Украине. 🙂
> да и сообразность тех или иных действий ИМО должна соблюдаться.

Тогда удачи! А поскольку для стройки нужен то самосвал, то бортач-длинномер, то. может все-таки есть смысл нанимать, а не покупать? Тем более, если нет опыта обслуживания, а оно какое-никакое, но понадобится.

Re:Одно из преимуществ ЗИЛ-131 —Стандартный размер резины 12R20. Он же 320-508.

—-Тогда удачи! А поскольку для стройки нужен то самосвал, то бортач-длинномер, то. может все-таки есть смысл нанимать, а не покупать? Тем более, если нет опыта обслуживания, а оно какое-никакое, но понадобится.

Длинномер только под плиты ПК и ФБС нужен.
но и тут можно выкрутится.

Если цепануть к зилу прицеп, можно взять 10 фбсок. 5 тонн в кузов, 5 в прицеп. должон потянуть.

или короткие ПК — 2-3 штуки в кузов, и в прицеп, если длина меньше 4 метров.
кран всё равно нужен — манипулятором ПК\ФБС не поставишь как следует.
Самосвал — под щебень и песок. У меня песок под боком. ну со щебнём как то разберусь.

В основном засада с мелким транспортом:

7 кубов бута (до карьера — 20 км) обошлись в 400 у.е. сверх себестоимости. еще водила накинул на километраже.

машина 4 куба щебня — при цене куба 16 у.е. стоит 250 у.е.

— да мне машина щебня не надо — надо два куба только. Нет, бери всё да еще с обманом на 30%.

цемент — гони 100 у.е минимум за две тонны.

тоже самое с доской, брусом, железом, пеноблоком.

самое обидное — и пилорама, и карьер под боком — до пилорамы 5 км. а там госконтора — мы пилим, а транспорта нету.
вези мол, сам.

каждая ходка обходится в 100-400 баксов.

за 10-20 ходок зил окупится.

Re:Насчет окупания Зил-131. Ты расход бензина хорошо да представляю. к примиру, на 100 км это будет 60 литров = 240 грн. А наёмник возьмёт по 6 грн за км минимум — это 600 грн. а пока его найдёшь да проконтролируешь.

еще раз — я отдал 400 у.е. сверху за 6 кубов кварцита. это при том что сам проделал маршрут 2 раза — от окружной до дачи.

да ну ладно по дороге 60, по городу 85. Больше сожрать только если по лесу в говне бултыхаться, там и 300 может быть

Re:Настаиваю на 100. Машина убитая, дороги загружены я расспрашивал водителей 131-зилов:

кунг-водопроводный — до 45 литров расход. по городу.

131 с полуприцепом — типа длинномер — до 50 литров.

по уралу 375 с кунгом — электростанцией — на предприятии на них была норма расхода 45 литров на сотню.

по бездрожью и в пробках, ИМО правильно считать не километраж, а время работы двигателя. столько то литров в час. я у себя на легковой машине так считаю — жаба перестаёт давить. 🙂

по поводу расхода — один мужик мне писал, что лечил повышенный расход несколькими сильными ударами в ухо водителю. главное — газ не топить и расход нормальный. 🙂

да ну ладно уж у мене зил был прям мух не сидел, колеса таки отваливались! И то даже при моей езде с тапком не отрываемым от пола больше 85 не выходило, на баке — 200 км даже по городу проезжало. А по всяким областным дорожкам и меньше, там загруженность маленькая, едешь себе потихонечку.

Стольник это на урале 375, который смерть кооператора.

источник