Меню Рубрики

Установка кузова заз 965

Невероятное перерождение ЗАЗ 965 или как старенький «горбатый» стал образцом стиля

«Мыльница», «горбатый», «запор» — такими прозвищами наградили в народе в советское время маленький и юркий ЗАЗ 965. Кому-то он казался смешным и нелепым, а для других на долгие годы стал любимым авто. Сегодня найти эту машину в идеальном состоянии почти невозможно, но всё же на постсоветском пространстве ещё оставили интересные экземпляры. Один из них находится в Азербайджане, и благодаря стараниям своего владельца эта машина вызывает восхищение у всех, кто её видел.

Автор проекта начал поиски подходящего для реконструкции ЗАЗ 965 еще в 1998 году, и искал подходящий автомобиль достаточно долго. Ему нужна была машина в оригинальном кузове. Его желание осуществилось только через 6 лет, и автомобиль был действительно хорош: оригинальные детали и кузов, пробег всего 3000 км.

Работы над проектом шли в несколько этапов. С момента покупки и на протяжении пяти лет автомобиль использовался для ежедневной езды, и каким-либо серьёзным переделкам машина не подвергалась. Владелец всего-то поменял колёса, выполнил занижение машины и покрасил её. Кроме этого, был установлен двигатель от ВАЗ 2103, тормозную систему от ВАЗ 2106, руль от Isotta и сидения от BMW E36.

Позже владельцу авто захотелось сделать из своего старенького ЗАЗ 965 нечто особенное, и в 2009 зачался второй этап – долгие и серьёзные доработки. Сначала переделки затронули ходовую часть авто, а затем на машину был установлен новый мотор — 1,7-литровый бензиновый двигатель от «Нивы» мощностью 73 л.с. Генератор, стартер, карбюратор и ГБЦ ЗАЗ 965 получил от первого опытного мотора ВАЗ 2103, коробку передач от ЗАЗ 968, а радиатор – от «Нивы». Старый выхлоп заменили самым тихим из возможных — глушитель турецкого производства с широкими трубами. Для улучшения управляемости на авто установили стабилизатор поперечной устойчивости от ВАЗ.

После ходовой части и начинки дошло дело и до кузова. Владелец решил несколько изменить его дизайн и даже воплотил свой проект на бумаге. И хотя мастеру до конца воплотить идею не удалось, получилось всё равно отлично. Передняя часть машины получилась более массивной, без мелких деталей. Задний капот расширили, чтобы туда поместился новый двигатель от «Нивы». Топливный бак, который в заводской сборке находился спереди, убрали, а на его место поставили АКБ. Пожалуй, единственное, что осталось на кузове от ЗАЗ – это «жабры», которые вварили в кузов, чтоб они не особо выделялись.

На последнем этапе тюнинга машину покрасили в цвет Форд Мустанг Шелби серый металлик. Особое внимание уделили оптике: на «Запорожец» установили фары от BMW E39 с линзами Bi-xenon от Range Rover и стёклами от E34. В задние фонари установили LED-лампы. Завершением образа стали зеркала и стёкла.

Но самым сложным моментом в реконструкции авто оказалась пересадка под капот ЗАЗ 965 мотора от Нивы. Это потребовало немало времени и сил. А всё из-за переходной плиты, из-за которой постоянно выходило из строя сцепление. Проблема была решена, как только отремонтировали плиту и установили новый мотор.

Трансформация ЗАЗ 965 превратила его в настоящий шедевр. А появление на дороге этого авто всегда вызывает массу заинтересованно-удивлённых взглядов и улыбок.

источник

Перевоплощение ЗАЗ 965: Как старенький «горбатый» стал образцом стиля и красоты

«Мыльница», «горбатый», «запор» — такими прозвищами наградили в народе в советское время маленький и юркий ЗАЗ 965. Кому-то он казался смешным и нелепым, а для других на долгие годы стал любимым авто. Сегодня найти эту машину в идеальном состоянии почти невозможно, но всё же на постсоветском пространстве ещё оставили интересные экземпляры. Один из них находится в Азербайджане, и благодаря стараниям своего владельца эта машина вызывает восхищение у всех, кто её видел.

Автор проекта начал поиски подходящего для реконструкции ЗАЗ 965 еще в 1998 году, и искал подходящий автомобиль достаточно долго. Ему нужна была машина в оригинальном кузове. Его желание осуществилось только через 6 лет, и автомобиль был действительно хорош: оригинальные детали и кузов, пробег всего 3000 км.

Читайте также:  Установка газлифта на стуле

Работы над проектом шли в несколько этапов. С момента покупки и на протяжении пяти лет автомобиль использовался для ежедневной езды, и каким-либо серьёзным переделкам машина не подвергалась. Владелец всего-то поменял колёса, выполнил занижение машины и покрасил её. Кроме этого, был установлен двигатель от ВАЗ 2103, тормозную систему от ВАЗ 2106, руль от Isotta и сидения от BMW E36.

Позже владельцу авто захотелось сделать из своего старенького ЗАЗ 965 нечто особенное, и в 2009 зачался второй этап – долгие и серьёзные доработки. Сначала переделки затронули ходовую часть авто, а затем на машину был установлен новый мотор — 1,7-литровый бензиновый двигатель от «Нивы» мощностью 73 л.с. Генератор, стартер, карбюратор и ГБЦ ЗАЗ 965 получил от первого опытного мотора ВАЗ 2103, коробку передач от ЗАЗ 968, а радиатор – от «Нивы». Старый выхлоп заменили самым тихим из возможных — глушитель турецкого производства с широкими трубами. Для улучшения управляемости на авто установили стабилизатор поперечной устойчивости от ВАЗ.

После ходовой части и начинки дошло дело и до кузова. Владелец решил несколько изменить его дизайн и даже воплотил свой проект на бумаге. И хотя мастеру до конца воплотить идею не удалось, получилось всё равно отлично. Передняя часть машины получилась более массивной, без мелких деталей. Задний капот расширили, чтобы туда поместился новый двигатель от «Нивы». Топливный бак, который в заводской сборке находился спереди, убрали, а на его место поставили АКБ. Пожалуй, единственное, что осталось на кузове от ЗАЗ – это «жабры», которые вварили в кузов, чтоб они не особо выделялись.

На последнем этапе тюнинга машину покрасили в цвет Форд Мустанг Шелби серый металлик. Особое внимание уделили оптике: на «Запорожец» установили фары от BMW E39 с линзами Bi-xenon от Range Rover и стёклами от E34. В задние фонари установили LED-лампы. Завершением образа стали зеркала и стёкла.

Но самым сложным моментом в реконструкции авто оказалась пересадка под капот ЗАЗ 965 мотора от Нивы. Это потребовало немало времени и сил. А всё из-за переходной плиты, из-за которой постоянно выходило из строя сцепление. Проблема была решена, как только отремонтировали плиту и установили новый мотор.

Трансформация ЗАЗ 965 превратила его в настоящий шедевр. А появление на дороге этого авто всегда вызывает массу заинтересованно-удивлённых взглядов и улыбок.

Понравилось? Пожалуйста расскажите друзьям!

источник

ЗАЗ 965 «Зазокец» продан › Бортжурнал › Оформление переделок

Как ни странно, но особых проблем с регистрацией переделок не возникло…

Выкладываю рассказ Владельца Жужика, который всё оформлял в НАМИ и ГАИ…

«Итак, хочу рассказать о наших мучениях, при попытках узаконить наше творение…

Напомню, что наша схема работает в случае, если автомобиль был поставлен на учет ДО всех изменений!
Сначала приходим в ГАИ по месту жительства и тыкаемся в окошко, где производят постановку/снятие на учет/с учета. На вопрос какие действия хотим осуществить, говорим, что внесение изменений в конструкцию ТС и в нашем случае еще и изменение цвета. Нам выдают заявление (идентичное тому, которое выдают при постановке/ снятии на учет/с учета). С этим заявлением ломимся на площадку осмотра ТС, сдаем в окошко наше заявление и ждем у машины Гайца. Увидев ТАКОЕ чудо к машине сбегаются все Гайцы, работающие там и начинают пристально его разглядывать и придумывать что бы такое написать в наше заявление… Вот наконец, когда у Гайцов иссекает фантазия они торжественно вручают нам заявление с кучей отметок (см. ниже)

С этим заявлением мы топаем и заполняем новое заявление «на внесение изменений в конструкцию ТС», куда переписываем все творчество Гайцов с площадки. (см. ниже)

Читайте также:  Установка распорки на авео

После этого с этими двумя бумажками топаем в специальный кабинет (должен быть во всех ГАИ), где сидит хмурый Гаец, который занимается именно переоборудованиями ТС. Сдаем ему заявление «на внесение изменений в конструкцию ТС» и он отправляет нас гулять недельки на две…
Через 2 недели, в назначенный день приходим опять к нему в этот кабинет и получаем обратно наше заявление с резолюцией на обратной стороне. (см. ниже)

Теперь, уже с таким заявлением мы топаем в НАМИ-ПТИА-ФОНД, где заплатив 5000 российских рубликов в тот же день (ну не совсем в тот же… предварительно надо отправить по электронной почте им копии всех документов и фото машины, они 1,5-2 недели думают и говорят: «Приезжайте») получаем заключение, о том что все в ажуре… Даже машину им гонять не надо! Вот у нас супер эксперты, которые по фото могут определить допустимо ли такое изменение или нет…J

После этого наступает самый сложный этап – прохождение ТО (это необходимо для получения диагностической карты)… Мы решили упростить себе жизнь и за 300 американских президентов договорились со знакомым Гайцом на ТО о прохождении оного «без сучка и задоринки»… Получив заветную бумажку с надписью «Диагностическая карта ТС» мы двинулись обратно в свое родное ГАИ, в тот самый кабинет, где сидит угрюмый Гаец и отдаем ему всю эту кипу документов обратно! Он дает квиток на оплату госпошлины размером в 500 р. и отправляет еще погулять недельки на две…
Когда мы возвращаемся к нему, вдоволь нагулявшись, он отбирает у нас оплаченный квиток и выдает очередную чудо бумажку: «Свидетельство о соответствии конструкции ТС требованиям безопасности»… Ура! Наконец то у нас на руках это синенький кусочек туалетной бумаги!

Уже с этим свидетельством, Заключением из НАМИ, Диагностической картой и остальными бюрократическими документами мы топаем туда, где получали самое первое заявление, т.е. туда где ставят и снимают машины с учета и на учет, выдаем им всю эту кипу документов и ждем в коридорчике… через час нас вызывают и торжественно вручают новую заветную СТС и ПТС с отметками! УРААААААААА!»

источник

ЗАЗ 965 Росинант › Бортжурнал › Маркировки и метки нанесённые на кузов Заз 965

К сожалению, у меня нет, пока, своих фоторграфий маркировки, табличек и надписей, нанесённых на машине, поэтому придётся воспользоваться частями фотографий других авторов, которые заменю своими позже, по мере их готовности.

Дублирующая табличка, на моём авто, установлена в моторном отсеке, на задней стенке салона в районе воздушного фильтра. Алюминиевая, где-то, 60Х100, крепление — 4 винта самореза, данные выбиты, вроде бы, 4 мм.

Номер двигателя выбит на блоке, рядом с крышкой шестерён, в месте установки бензонасосоа. Место установки номера двигателя, на моём авто, обозначено малым красным квадратом.

965 АБ * 0976553 * 65 () 70968

Дополнительно на горизонтальной поверхности передней панели (где находится защёлка капота) Выбита марка авто и № шасси, год выпуска. На панели с левой стороны от замка выбит номер кузова . Место установки обозначено красным квадратом.

На Запорожце тоже его никто не проверяет, так как проверить его, не снимая коробку, невозможно.
Находится он на верхней плоскости коробки, между картером сцепления и смотровой крышкой шестерён.

Вот он сам номер, как видите, у него такие же звёздочки, как на двигателе и кузове.

Ремонтируя заднюю подвеску Заз 965, снимал рычаги. На одном из рычагов, точнее, на правом заднем рычаге заметил, какие-то цифры, под слоем краски. Почистил шкуркой, получил пять цифр. Достал другой, такой же рычаг, осмотрел его, прочистил — никаких цифр нет.
Может быть, это рычаги с первых выпусков Заз. Номер шасси это, вроде бы, не должен быть — нет звёздочек.
Кто-то уже находил на своих машинах, что-то подобное или нет?
Кто, что думает по поводу нанесения этих цифр?

Читайте также:  Установка зажигания ниссан икстрейл

источник

ЗАЗ 965 Росинант › Бортжурнал › Проблемы выживания маленького автомобиля Заз в этом большом авто мире…

Как ни крути, а Заз 965 плохо вписывается в современный, стремительный авто мир. И чтобы выжить, надо что-то менять…
Взять, например зеркала заднего вида.
Боковых зеркал, за исключением некоторых моделей, на Заз 965 не устанавливалось. Поэтому, езда на Заз 965 даже с установленным панорамным зеркалом заднего вида, напоминает полёт военного лётчика времён ВОВ. Приходится крутить головой на 360. После нескольких таких поездок замечаешь, что боковым зрением видишь сразу оба свои уха. И спасает, порой только одно: заметив необычную машинку, водители автоматически снижают скорость, чтобы лучше рассмотреть этот артефакт.
Второй пример — фары. Если ещё с поворотниками и плохо работающими щётками стеклоочистителей ещё можно мириться, то фары… Пара поездок летом в ночное время показала, что ночью видимость на 20-30 метров, как у танкиста в период той же ВОВ. По трассе ещё хуже. Ориентируешься, как по звёздному небу стоп сигналов впереди идущих машин.
Но, всё это, цветочки по сравнению с силовым агрегатом автомобиля…
Межремонтный пробег Заз 965 составляет 30 000 км. У танков и то 500 000км. Порадовала надпись на воздушном фильтре автомобиля: промывать раз в неделю, а при движении по пыльным дорогам ежедневно!» (такая же запись в инструкции по эксплуатации).
Низкое давление масла, небольшой картер, плохая (не полнопроточная) фильтрация масла, недостаточная вентиляция, малое напряжение выдаваемое штатным генератором и т.д.
Всё это помогло выжить этой маленькой машинке на пустырях в сараях и гаражах… Да-да выжить!
Машинка часто выходила из строя и просто простаивала в ожидании запчастей. Мой первый автомобиль был Заз, и он уже в те времена имел два двигателя и три коробки. Номера блоков почему-то совпадали. Только это и позволяло передвигаться круглогодично. Конечно, делая поправку на плохо работающую печку.
И поэтому вся страна, трудившаяся в основном на военных заводах, включалась в инженерные разработки по улучшению конструкции предложенного ей автомобиля. Вот, некоторые конструкции порою спорные…
1. Установка вместо центрефуги фильтра Ваз.
Материалы более подробно тут: www.zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=204&start=0

Думаю, что конструкция несовершенна, так как отверстие подачи в фильтр центр, а выхода боковые. Тут, вроде бы наоборот. Хотя, полнопоточный фильтр + его использование в качестве центрифуги позволило бы увеличить срок службы двигателя раза в два.
Установка дополнительного полнопоточного фильтра.

2. Слабый генератор + недостаточная вентиляция двигателя.

Вариантов довольно много. Остановлюсь, только на нескольких больше всего мне понравившихся.
Самый простой — это открывание капота моторного отсека. Как вариант, установка под петли моторного отсека приподнимающих его проставок. Летом часто видел такие Заз. Думал, что это чисто наше Ноу-хау, пока в Инет не увидел такую фото Фата (приглядитесь)

Второй вариант сделал на свой авто — дополнительный вентилятор. Обсуждать не буду — помогает.

Третий вариант тоже видел в Инете: «Клуб владельцев автомобилей Заз».
Очень правильное и простое решение.

Шкив центрифуга двигателя просто заменялась другим выточенным шкивом, увеличенным в два раза. Это позволяет увеличить вдвое обороты генератора и вентилятора. Т.е. на холостых оборотах генератора уже идёт подзарядка. И, конечно же продувка двигателя.

Четвёртый — лучшение охлаждения масла.
1. Вот такой поддон картера с трубами нержавейка. Глубина увеличена, что позволяло иметь в картере больший объём масла. Это позволяло маслу лучше охлаждаться. Принцип: либо у вас в радиаторе 3 л воды, либо 10л.

На этом же принципе построен следующий вариант. Увеличение объёма картера двигателя (соответственно и объём масла) путём постановки прокладки толщиной 8 -10 мм (плюс двух пробковых прокладок) между блоком и поддоном двигателя.

источник