Меню Рубрики

Установка кузовов на шасси маз

Изготовление Бортовых платформ на МАЗ

Установка бортовой платформы на МАЗ Зубренок

Установка бортовой платформы на МАЗ 5440

Установка бортового кузова на Маз – технически несложная, но очень ответственная процедура, требующая определённых знаний и навыков. Чтобы после переоборудования техника сохранила ходовые качества и характеристики в прежнем объёме, работу лучше доверять профессионалам, имеющим соответствующий опыт и необходимое оборудование.

Выполнить монтаж бортовой платформы на базу Маз в Нижнем Новгороде предлагает «ООО АВТОТЕХ». Мы работаем в этой области уже длительное время, выполняя заказы любого уровня сложности по разумным ценам.

Особенности бортового кузова

Согласно принятой классификации надстроек, бортовым кузовом называют платформы открытого типа с откидывающимися стенками. Такие модификации подходят для доставки грузов, для которых некритичен температурный режим и зависимость от внешних воздействий.

Высота борта зависит от специфики использования надстройки. Мы готовы предложить вашему вниманию стандартные варианты алюминиевых и стальных бортов, высотой 40, 60 и 80 сантиметров. Замки и фурнитура входят в комплект установки.

Пол застилается шпунтованной доской или транспортной фанерой с влагоустойчивым внешним покрытием. Опционально устанавливаются противоподкатные брусья, габаритные огни, такелажные крепления, другие полезные аксессуары.

Область применения Маз с открытым бортом

Надстройки этого типа отлично подходят для перевозки следующих грузов:

  • Негабаритные – контейнеры, оборудование;
  • Длинномерные – пиломатериал, арматура, трубы;
  • Строительные материалы;
  • Промышленные станки;
  • Сельскохозяйственная продукция.

Разгрузка выполняется с трёх сторон, что упрощает и сокращает время проведения погрузочно-разгрузочных операций, исключает лишние манёвры на объектах.

Преимущества изготовления бортового кузова на Маз в «ООО АВТОТЕХ»

Наша компания работает больше 9 лет, изучив за время профессиональной деятельности все потребности рынка грузоперевозок. Мы предлагаем своим клиентам сотрудничество на таких условиях:

  1. Использование качественных материалов и сертифицированного оборудования;
  2. Выполнение технических условий и пожеланий заказчиков;
  3. Подготовка технической документации;
  4. Поддержка по любым вопросам;
  5. Выгодные предложения каждому заказчику.

Все работы выполняются после заключения официального договора, где указаны гарантийные обязательства компании. Звоните! Наши консультанты готовы ответить на любые вопросы.

источник

Надстройки «МАЗ-Купава» и FAUN на шасси МАЗ

Несмотря на общее зимнее затишье в среде автопроизводителей, Минский автомобильный завод продолжает радовать своих приверженцев новыми моделями. Причём предугадать, в каком направлении последует очередной «удар» практически невозможно, то появится новый автобус, то необычный самосвал, то совместный проект с каким-либо известным брендом…

Тем не менее основную тенденцию последних премьер определить всё же можно – идёт максимальное расширение типажа устанавливаемых на шасси МАЗ надстроек. И если раньше это были в основном белорусские или российские изготовители, то в последнее время всё чаще встречаются зарубежные марки. Впрочем, судите сами.

Трёхкамерный мобильный холодильник

Начнём конечно же с тех, кто нам ближе. Знакомьтесь, новый мультитемпературный «холодильник» модели «478800», изготовленный на заводе «МАЗ-Купава», входящем в состав холдинга «БЕЛАВТОМАЗ».

Автомобиль, предназначенный для одновременной доставки продуктов с различным температурным режимом хранения, создан путь монтажа кузова-фургона модели 430012 и короткобазного малотоннажного шасси МАЗ-4571P2-442-000. Предназначенный для работы в условиях плотной городской застройки, рефрижератор сделан максимально компактным – внешние размеры надстройки 3940х2550х2599 мм при суммарном внутреннем объёме всех отсеков 21,8 м 3 .

Особенность «морозильника» в том, что он разделён на три индивидуальных секции: две – с принудительным охлаждением, а одна изотермическая. В итоге, в них есть возможность поддерживать персональную температуру, а с учётом наличия отдельного входа в каждую, изменение температурного режима будет минимальным и в моменты их загрузки / выгрузки.

Фургон сделан из сэндвич-панелей: крыша и передняя стенка – 80 мм, боковины – 60 мм, пол – 57 мм, а двери аж – 86 мм. Утеплитель – пенополиуретан, а наружная и внутренняя обшивки изготовлены из оцинкованной стали. В итоге коэффициент теплопроводности К=0,4 Вт / м К °С.

Стоит отметить разноцветный пол: для каждой секции подобран свой колер, а полиуретановая заливка проводится по новой технологии. Приятен и тот факт, что в окантовке фургона применены новые скруглённые профили, которые улучшают эстетический вид автомобиля, кроме того, их теперь можно окрашивать в различные цвета.

На данный момент изготовлено три таких многокамерных рефрижератора, которые работают в ОАО «Продтовары» города Бреста.

Трёхсекционный мобильный офис

Ещё одной интересной моделью стал мобильный офис, изготовленный опять же на «МАЗ-Купава». Кузов из сэндвич-панелей общей вместимостью в 45,54 м 3 разделён на три отсека: переговорная, кухня и санузел. Из неожиданного стоит отметить солнечные батареи на крыше. Пожалуй, интересным решением стал правый фальшборт, который в транспортном положении надёжно прикрывает основную стенку с дверями и окнами, а на стоянке выполняет роль навеса, защищающего от солнца или осадков. Дополнительная польза такой конструкции в том, что основной фасад всегда остаётся чистым, а значит, принимать гостей можно прямо «с колёс» – поднял грязный борт и сверкай себе глянцем, даром что ли картинка на бортах полностью идентична!

Читайте также:  Установка радара на лада приора

Кстати, шасси здесь тоже необычное – это трёхосный МАЗ-631223 (6х4), оборудованный 280-сильным двигателем WEICHAI WP10NG (Euro 5), рассчитанным на работу на природном газе метане. Два баллона вместимостью 486 и 210 л, расположенные по бокам рамы, обеспечивают автомобилю запас хода 300 км.

А для тех, кто помнит, что у МАЗа уже был один мобильный офис – «МАЗ-Купава-478800» на шасси МАЗ-4571P2-442-000 «Корнет», сообщаем, что он тоже подвергся доработке. При сохранении конструкции кузова в целом, его начинка претерпела серьёзную доработку, заметно прибавив в функциональности. Да и внешнее оформление машины теперь приведено в гармонию со старшим собратом.

Расширение возможностей потребителя

Не успели мы отписаться о сотрудничестве МАЗа с компанией GeesinkNorba, как пришла новость о ещё об одном намечающемся тандеме. Теперь речь идёт о не менее известной компании FAUN. Причём, если с голландцами речь идёт только о мусоровозах, то сотрудничество с немцами представляется в более широком спектре. В настоящее время речь идёт о двух моделях, собранных всё в том же цехе «Могилёвтрансмаш», специализирующемся на монтаже всевозможных надстроек.

Водружённая установка FAUN Variopress 514 на шасси МАЗ-5340B2 в итоге превратилась в мусоровоз МАЗ-5917В2-F10. Четырнадцатикубовый бункер с кормовой загрузкой рассчитан на перевозку 6200 кг бытовых отходов, а это как-никак 123 стандартных контейнера отечественного производства вместимостью 0,8 м 3 .

Вторая модель – подметально-уборочная машина МАЗ-5917В2-F10, созданная на базе всё того же МАЗ-5340B2. Вакуумная установка FAUN SympaJet 6RL, которая и является основной особенностью машины, достаточно известна на российском рынке. Примечательна установка тем, что оснащена автономным 4-цилиндровым двигателем Mercedes-Benz OM 904 LA мощностью 102 л.с., который расположен на раме и позволяет обеспечивать качественную уборку поверхности вне зависимости от оборотов двигателя носителя. За один проход машина очищает 2300 мм проезжей части, не выступая при этом за пределы стандартной полосы для движения, а 6-кубовый бункер для смёта позволяет достаточно долго находиться на маршруте до его наполнения.

С чем конкретно связано такое расширение зарубежных партнёров представители МАЗа не раскрывают, но для потребителей иметь возможность выбора всегда приятно.

источник

Не только ракеты: секретные машины связи и командования на шасси МАЗ-543

Военное предназначение автомобилей МАЗ-543 не ограничивалось установкой на них мощных и эффектных боевых систем, которым мы посвятили две предыдущие статьи. Теперь же можно утверждать: их армейская служба была не просто опасна и трудна, но еще и особо секретна. И добавим: особенно если она проходила в составе Ракетных войск стратегического назначения (РВСН), образованных в 1959 году. В этой публикации поговорим о всевозможных служебных машинах для командования и связи, где в кузовах было смонтировано сложнейшее и секретное оборудование.

Машина боевого управления в неостекленном кузове на автомобиле МАЗ-543А

Машина боевого дежурства с вместительным обитаемым кузовом на шасси МАЗ-543М

Командный пункт в специальном глухом фургоне на автомобиле МАЗ-543М

Стандартизованные кузова-фургоны

В 1960-е годы, с началом разработки подвижных ракетных комплексов системы РВСН, существенно возросла роль специализированных обитаемых военных кузовов. Это были унифицированные герметизированные фургоны со сварными цельнометаллическими каркасами, представлявшие собой вместительные помещения из нескольких отсеков со специальным рабочим оснащением и местами для длительной работы и отдыха персонала. В Советской армии они служили для монтажа оборудования командных пунктов, мощных средств связи, машин боевого управления, подвижных электростанций и т. д. Многие автофургоны были насыщены наиболее передовым и столь засекреченным оборудованием, что их водители часто вообще не представляли, что они возят.

Обитаемые войсковые кузова производства военного завода п/я 4111

Многоцелевой 14,5-тонный кузов 2208 на шасси МАЗ-543А 14-тонный кузов 2213 для радиотехнического оборудования Многоцелевой 15-тонный кузов 2215 на шасси МАЗ-543М

Созданные в СССР стандартизованные закрытые кузова-фургоны имели четырехзначную цифровую маркировку и делились на несколько типоразмеров по полезному объему и внутренней длине — от 7 до 12 м. Их полезная нагрузка достигала 15 т, полная масса с учетом шасси, заправки и персонала — 41 т.

Тяжелый кузов 7903 для машин боевого дежурства (из архива НИИЦ АТ)

Разработку спецфургонов разных категорий начинало военное предприятие п/я 4111 или Московский завод автомобильных кузовов. Их сборкой занимались Энгельсский завод специализированных автомобилей из города Энгельс Саратовской области, Центральный ремонтный завод РВСН № 258 из Батайска Ростовской области и предприятие п/я М-5271 — ныне Комбинат автомобильных фургонов (КАФ).

Читайте также:  Установка крана на байпас штраф

Связь превыше всего: машины радиосвязи, обнаружения и управления

В кузовах этих машин от посторонних глаз была скрыта обширнейшая гамма различных автономных радиотехнических и командных средств РВСН узкоспециализированного назначения для обеспечения максимально скрытного и эффективного боевого применения подвижных стратегических ракетных систем. Всё это богатство размещалось в типовых обитаемых кузовах с системами жизнеобеспечения, автономными агрегатами питания, антенными устройствами и средствами боевого охранения, смонтированных на шасси МАЗ-543А и МАЗ-543М. По понятным причинам не будем углубляться в их конструкцию и параметры, и лишь коротко упомянем некоторые из машин.

Машина радиосвязи МС-1 в исполнении 15В82 на автомобиле МАЗ-543А

К средствам универсального назначения относились машины связи, рассчитанные в первую очередь на применение в составе подвижных командных пунктов РВСН стратегических ракетных комплексов. Машина связи № 1 или МС-1 на шасси МАЗ-543А с разными аппаратными во вместительных глухих кузовах применялась для организации тропосферной радиосвязи с высшими звеньями управления. В них находились также помещения боевого дежурства со стойками и ящиками для оружия и автономные дизель-генераторы. В зависимости от комплектации разные варианты машин носили собственные кодовые обозначения и применялись в составе различных ракетных комплексов.

Станция МС-1 в варианте 15В179 с автономной системой электропитания

Машина 15В179 командного пункта дивизионов ракетных систем «Тополь»

Машина связи № 2 или МС-2, более известная как тяжелая тропосферная радиорелейная радиостанция Р-406ВЧ «Торф-2» высшего командного звена, была разработана по заказу РВСН и принята на вооружение в 1963 году. Совместно с другими средствами она входила в состав подвижных командных пунктов РВСН и служила для организации радиорелейной связи с Генеральным штабом, штабами армий и фронтов, а также для связи и управления в подразделениях ракетных комплексов на марше. Первые образцы МС-2 монтировали на МАЗ-543А, но с середины 1970-х годов их основой стал автомобиль МАЗ-543М.

Машина связи МС-2 в исполнении 15В75 с тропосферной радиостанцией Р-406ВЧ «Торф-2»

Машина МС-2 с раздвижной антенной станции «Торф-2» и укороченной передней аппаратной (фото автора)

Аппаратные и отсек дежурного расчета находились в укороченной герметизированной кабине, представлявшей собой переднюю часть тяжелого кузова-фургона 6702. На открытой задней части рамы шасси размещалось телескопическое антенно-мачтовое устройство с гидроприводом рабочих органов и двумя антеннами тропосферной связи.

Машина связи МС-2 в транспортном положении со сложенной антенной радиостанции «Торф-2»

Вторую еще более многочисленную категорию составляли автономные машины подготовки и пуска МПП, входившие в подвижные командные пункты дивизионов различных ракетных комплексов и служившие для организации непрерывного контроля параметров всех систем, подготовки пуска ракет и обеспечения боевого дежурства.

Машина подготовки и пуска в варианте 15В116 для комплекса «Пионер»

Вместе с ними в составе подразделений РВСН находились машины боевого управления МБУ, осуществлявшие контроль за всеми параметрами, оперативное управление и связь в ракетных формированиях. Специализированные варианты таких машин создавали для каждой ракетной системы и конкретного применения. Их оснащение располагалось в различных кузовах на шасси 543А/543М с двумя–тремя отсеками со световыми люками на покатых скосах крыши, боковыми и задними дверями и блоком жизнеобеспечения на передней внешней стенке.

Машина боевого управления 15В129 командного пункта ракетной дивизии

Машина боевого управления 5В167 командного пункта ракетного полка

Внутри фургонов находилось от двух до шести рабочих мест, пульты командира экипажа и операторов, аппаратура управления и средства спецсвязи. Габаритная длина таких машин достигала 16 м, боевая масса — около 44 т, максимальная скорость передвижения по грунтовым дорогам — не выше 40 км/ч.

В состав берегового артиллерийского комплекса «Берег» входил центральный пост управления огнем А222-Ц1 на шасси МАЗ-543М с типовым кузовом с пятью рабочими отсеками. В них располагались места операторов и боевого расчета, средства жизнеобеспечения с питанием от электрогенератора и помехозащищенная система управления огнем, обеспечивавшая круговую радиолокационную разведку в любое время суток на дистанции до 35 км и телевизионно-оптическое наблюдение за надводной обстановкой с одновременным сопровождением четырех целей.

Мобильный пост управления огнем А222-Ц1 комплекса «Берег» (из архива завода «Баррикады»)

Машина А222-Ц1 на шасси МАЗ-543М с подъемным радиолокатором (из архива завода «Баррикады»)

Новые радиолокационные станции (РЛС) и командные пункты на шасси МАЗ-543М появились с поступлением в войска ПВО мобильных зенитных ракетных систем (ЗРС) С-300. Для них была разработана и внедрена достаточно сложная, дорогостоящая и эффективная система обнаружения, идентификации и сопровождения неизвестных воздушных аппаратов, передачи информации на командные пункты и наведения ракетного удара на практически любые летящие цели. В нее входили РЛС для обзора всего воздушного пространства, обнаружения и сопровождения опасных объектов, перемещавшихся на практически любых высотах, в том числе на предельно малых с огибанием рельефа местности.

Читайте также:  Установка газовых счетчиков башкортостан

В состав средств управления первой мобильной зенитной системой С-300ПС (С-300ПМУ) входил командный пункт 5Н63С на доработанном варианте серийного автомобиля МАЗ-543М. Он был оборудован аппаратной кабиной управления, двумя малогабаритными газотурбинными двигателями для вращения электроагрегатов, генератором с приводом от трансмиссии шасси и телескопическим антенно-мачтовым устройством. Информация к нему поступала от автоматизированного радиолокатора 30Н6 с поворотным антенным блоком и телескопической антенной, обеспечивавшего одновременное наведение на 12 летящих ракет.

Радиолокатор наведения 30Н6 зенитного комплекса С-300ПМУ на шасси МАЗ-543М

Радиолокационная станция 30Н6 комплекса С-300ПМУ в развернутом положении

Станция наведения 30Н6 с поворотным антенным блоком на боевом дежурстве

С принятием на вооружение модернизированной системы С-300ПМ (С-300ПМУ-1) в составе комплекта средств управления в тяжелом кузове на шасси МАЗ-543М появился пункт боевого управления 54К6Е в глухом фургоне 6703, обеспечивавший боевые зенитные системы всей необходимой радиоэлектронной информацией.

Мобильный пункт боевого управления 54К6Е зенитного комплекса С-300ПМУ-1

Машина 54К6Е с комплектом средств управления в среднем обитаемом кузове

Усовершенствованный многофункциональный радиолокатор 30Н6Е1 с доработанными антенным постом и аппаратным контейнером осуществлял прием и обработку полученной информации, обнаружение, опознавание и автоматическое сопровождение целей с одновременным наведением ракет.

Модернизированный радиолокатор 30Н6Е1 в транспортном положении

В ЗРС С-300ПМУ-2 «Фаворит» применялся модернизированный локатор 30Н6Е2 с высокой степенью автоматизации, быстродействующими цифровыми устройствами и антенным постом, который поднимался на передвижную полуприцепную вышку 40В6М.

Многофункциональный радиолокатор 30Н6Е2 зенитного комплекса С-300ПМУ-2

В состав средств управления входил пункт боевого управления 54К6Е2 на шасси МАЗ-543М. Всё это сложное хозяйство обеспечивало одновременное обнаружение до 300 целей, сопровождение 100 летающих объектов и стрельбу по 36 целям с наведением на них 72 ракет.

Для управления группировками зенитно-ракетных систем войск ПВО всех вариантов дальности поражения служила автоматизированная система 73Н6 «Байкал-1», смонтированная в укороченном глухом кузове на шасси МАЗ-543М с питанием от мобильной электростанции или от внешней сети. Она производила прием и обработку радиолокационной информации от нескольких источников, распределение целей по зенитным подразделениям и координацию их взаимных боевых действий.

Командный пункт 49Л6 автоматизированной системы 73Н6 «Байкал-1»

В нее входили самоходный командный пункт 49Л6 и мачтовая антенная установка. Машина «Байкал-1» могла одновременно следить за 80 воздушными объектами, находящимися на дальностях до 1200 км, высотах свыше 100 км и перемещающихся со скоростями до 9200 км/ч, одновременно управляя действиями 12 ракетных комплексов, имевших в своем распоряжении 144 пусковые установки.

На фоне узкой специализации автомобилей 543-й серии на мощные боевые системы и машины обеспечения ракетных комплексов создание других видов военной автотехники на этих шасси было практически сведено к нулю. Фактически единственным исключением считался наиболее мощный опытный образец автомобиля с гидрофицированным навесным оборудованием «Периметр» для самоокапывания, построенный на бортовом шасси МАЗ-543П и испытанный в 1977–1978 годах. Как и его более легкие аналоги на базе серийных грузовиков, этот вариант также снабжался подвижным задним ножом с гидроприводом, срезавшим верхнюю часть грунта на глубину до 10 см. Далее он откидывался на прицепной резиновый фартук, на котором грузовик транспортировал грунт объемом до трех кубометров в другое место, сбрасывал его и возвращался обратно. За несколько часов машина могла вырыть себе укрытие шириной и глубиной более 3 м.

Автомобиль МАЗ-543П с опытной системой «Периметр» для самоокапывания Бортовая машина с комплексом «Периметр» в выкопанном земляном укрытии

Вторым исключением из правил стал уникальный для своего времени мобильный автономный лечебно-диагностический комплекс экстремальной медицины «Эскулап» на пяти автомобилях МАЗ-543А с функциональными кузовами-фургонами модульного типа. Он предназначался для оказания квалифицированной медицинской помощи нетранспортабельным раненым и пострадавшим хирургического профиля, временной госпитализации и подготовки их к эвакуации. За сутки комплекс мог пропустить 100–120 человек.

Одна из пяти машин медицинского комплекса «Эскулап» на шасси МАЗ-543А

Тыловые транспортные операции Советской армии частично обеспечивали бортовые машины двойного назначения, собранные на упрощенных армейских шасси 543-й серии. На них устанавливали также крановое оборудование и оснащение тяжелых аэродромных пожарных автомобилей. Об этих машинах вы узнаете из следующих выпусков нашего журнала.

Автор выражает благодарность за предоставленные материалы Ю. Д. Бабушкину, члену редколлегии каталогов «Оружие России 1996–1997».

На заглавной фотографии — машина связи МС-2 с тропосферной радиостанцией Р-406ВЧ «Торф-2» и раздвижной антенной-мачтой (фото автора)

источник

Популярные записи