Меню Рубрики

Установка квайфа на дастер

Renault Duster «Рептилка» › Бортжурнал › Размышления о блокироках и некоторое обобщение опыта.

У многих владельцев дастора, часто выезжающих за пределы дорог общего пользования рано или поздно на повестке дня возникает вопрос о повышении внедорожных качеств своей любимой машинки. Вопрос подобного рода возник и у меня.

Скажу сразу, первый и самый весомый шаг в этом направлении – это правильные колеса. Если сцепление с грунтом недостаточное, либо само по себе колесо чуть-чуть побольше чем у тележки из супермаркета — все остальные попытки улучшить проходимость автомобиля лишь полумеры и имеют фрагментарное значение. Колесам будет посвящен отдельный очерк, так что представим в качестве данности, что колеса у нас лучшие для целей бездорожья. Что дальше?

Следующим шагом, с моей субъективной точки зрения, способным существенно повысить проходимость автомобиля – это установка «блокировки».
В двух словах, что это такое?

Дело в том, что механизм передачи крутящего момента на колеса у автомобиля действует таким образом, что максимум крутящего момента передается на то колеса, сцепление которого с поверхностью минимально. Соответственно, в классическом варианте вывешивания, когда одно переднее и одно заднее колесо болтаются в воздухе, либо находятся на поверхности с крайне низким коэффициентом сцепления, при том, что соседние колеса стоят на твердой поверхности, машинка, как правило, беспомощно буксует теми колесами, что вывешены, а те, которые имеют почву под ногами – не двигаются совсем.
Для предотвращения подобной ситуации и существуют блокировки.

У полноприводного дастера есть режим 4WD, который передает крутящий момент поровну между осями. Конечно, это не жесткая блокировка маститых джипов, но свои функции она, в целом, выполняет. Остается вопрос межколесных блокировок, поскольку одна межосевая блокировка не решает проблему диагонального вывешивания.

Конечно, есть экзотические методы разрешения этой проблемы, типо включения системы курсовой устойчивости, частично берущей на себя функции блокировки, либо использования ручника, для создания сопротивления вывешенному колесу. Все это имеет место быть, но эффективность этих способов крайне мала. Они помогают, но в очень лайт-вариантах, когда застревание обуславливается ошибкой управления, а не достижения пределов возможностей машины. В действительно серьезных случаях они бесполезны.
Выход в следующем: установка блокировки.

Я ни разу не встречал принудительные блокировки на дастер – только самоблокирующиеся, то есть те, кто работает самостоятельно и всегда, в зависимости от условий вождения, без какого-либо участия водителя (кнопочки ему для работы нажимать не надо)

Счастливым обладателям дастеров с механической коробкой передач можно установить сразу две межколесные блокировки. С автоматической – только задних колес.

Если кто-то из уважаемых читателей знает, как установить блокировку переднего межколесного дифференциала на дастер с автоматической коробкой передач – поделитесь, буду очень благодарен.
Рассматривая многочисленные варианты схем блокировки пары задних колес, пришел к выводу о том, что лучше всего для этой цели подходит блокка (локка) или Локрайт.

Основная причина – это единственный самоблок, который работает всегда и обеспечивает постоянную передачу крутящего момента на оба задних колеса в пропорции 50 на 50.

Называть локрайт самоблоком – существенная техническая вольность. Принцип его работы отличается от «классического» самоблока. Мне откровенно лень его пересказывать, да и не вижу в этом смысла: благо рекламы – предостаточно. Главные его особенности:
Первое – крутящий момент передается всегда и при любых обстоятельствах. Оба задних колеса крутятся всегда, если только что-то глобальное не сломалось в авто. Ситуации, когда бы вы попали в такое бездорожье, где исправная машина не крутила бы одновременно двумя задними колесами, возникнуть невозможно. Иные типы блокировок подобного не обеспечивают.
Второе – поставил и забыл, никаких «преднатягов», настроек и т.д.

Что изменилось в поведении автомобиля, какие минусы повлекла установка блокировки?

1. Надо чаще менять масло в редукторе. Через 1000 – 2000 км после установки в первый раз, в последующем я бы рекомендовал каждое ТО.
2. Машина стала менее «юркая». То есть «нырять между машинами и играть «в шашечки» — намного тяжелее. Если стиль вашей езды спокойный – никаких минусов не заметите.
3. Щелчки на каждом повороте (это нормально – так и должно быть). Что могу сказать, если открыть окна, выключить музыку – щелчки, конечно, слышны. Если с этим не заморачиваться – никакого дискомфорта
4. Существенные проблемы могут возникнуть, если Вы выедете на асфальт, забыв отключить режим 4WD (4WD lock) для бездорожья. Тогда на поворотах будет не сладко – можно сломать полуось. Но ведь этот режим и так не предназначен для асфальта.

Читайте также:  Установка автоматики на канализацию

В общем, ни одного минуса для себя я не увидел, с учетом моего спокойного стиля езды по городу.
В режиме 4WD авто ездить никак блокировка не мешает.

Теперь, собственно говоря, о самом интересном. О том, что меня и побудило написать данную статью…
У нас в продаже я нашел 2 типа блокировок «блокка» на дастер. Одну производит Kulak & KMZ, другую – Иж-Техно.

Так получилось, что у меня есть возможность сравнить и то и другое – потому и пишу этот очерк: не повторяйте моих ошибок.

Сначала я купил блокку от Kulak & KMZ – «она дороже Иж-Техновской, потому должна быть лучше» – подумал я.

Установил её в апреле. Условия эксплуатации дастера были очень жесткими, но, будь они другими, я бы не устанавливал блокировку.
Дожила она до октября. Что случилось в октябре – видно на фото. Обратите внимание, среи прочего, во что превратились зубцы на одной из шестереночек — очень красноречивый показатель. Ладно, если бы только блокировка, но раскрошившись, она убила редуктор. Итог: новый редуктор + новая блокировка + работы – около 100 000 рублей.

Новую от той же фирмы я, естественно, покупать не стал. Купил от Иж-техно. Даже визуально качество обработки стали блокировки Иж-техно на класс выше, чем у Kulak & KMZ, хотя стоит она дешевле.

Если посмотреть другие статьи – можно найти те же фото ломанной блокировки и фирмы Иж-техно. Сломать вообще можно все. Но в сравнении между этими двумя фирмами точно не стоит брать Kulak & KMZ. Мне неверный выбор обошелся через чур дорого.

Справедливости ради отмечу, что блокку Kulak & KMZ я приобрел в октябре 2017, поставил – в апреле 2018. Блокку от Иж-техно приобрел в декабре 2018, поставил – в феврале 2019. Потому есть все шансы, что технология производства могла быть изменена и качество обработки стали могло быть улучшено. Но я в это, честно говоря, не очень верю.

источник

Renault Duster 4Х4 135 л.с. ТАНК › Бортжурнал › Самоблок и блокировка дифф НИРФИ квейк вал-рейсинг на Дастер Ростов

Ростовчане, область и сообщество Ростов-на-Дону! кто ставил или думал установить задний самомблок НИРФИ квайф, вал-рейсинг, межосевую блокировку или разблокировку дифференциала на Renault Duster отзовитесь! Есть кое какая инфа обсудим, поделимся! Где ставили? кто?

Renault Duster 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Renault Duster, 2017

Renault Duster, 2014

Renault Duster, 2014

Renault Duster, 2013

Смотрите также

Комментарии 20

есть и на перед и на зад блоки в ютубе найди в нижнем новгороде разработчик находится одна квайф называется другая локрайт

В курсе. Я себе на зад квайф уже поставил. Есть запись в б ж.

Привет, так как блокировку поставил?

Привет! Еще нет. Думаю, собираю инфу. Спецов надо в Ростове найти, тех кто уже такое ставил. А что есть предложения? или инфа где и кто ставил?

Летом буду брать, а где ставить ну думаю обзвонить джип центры где нивы и уазы подгатавливают. У меня по месту спецов нет

Привет! Еще нет. Думаю, собираю инфу. Спецов надо в Ростове найти, тех кто уже такое ставил. А что есть предложения? или инфа где и кто ставил?

Адрес магазина: г. Ростов-на-Дону, ул. Малиновского, д. 92/58

GPS-координаты: N +47 14.327 E +39 36.879 (координаты на Google-картах)

Торговый зал магазина работает с 9.00 до 18.00, суббота с 12.00-16.00, воскресенье — выходной.

Телефоны магазина (в рабочее время): Skype Me™! 8 (863) 237-70-70, 237-70-77

Консультационная линия: +7 (928) 626 20 20, +7 (928) 607 60 60 с 8 до 22
Вот посоветовали Джип-Центр

Спасибо за инфу. Ток у них на сайте на Дастеры ничего нет. А цены на установку — пол цены от самоблока.

Да на дастер нет, а опыт по установки?

Да, опыт установки у них должен быть богатый. Хочу им тож позвонить узнать что? как? почем?

Привет! Еще нет. Думаю, собираю инфу. Спецов надо в Ростове найти, тех кто уже такое ставил. А что есть предложения? или инфа где и кто ставил?

Читайте также:  Установка алюминиевых радиаторов в ниши

Это же ссылка на самоблок для УАЗа. Причем тут Дастер?

я так понимаю эта же фирма и на иномарки делает

Изготавливает ли фирма «Val-racing» мамоблок для Дастера не знаю… надо смотреть… Если бы делали инфа уже должна быть на сайтах.

www.val-racing.ru/contacts посмотрите, думаю точнее у них будет узнать.

Ставили и не один, а кто у вас не знаю(
www.drive2.ru/l/2947464/

Как вам такое мнение? Применение самоблоков на кроссоверах типа дуста или трейла это глупость по определению, ибо заблокировав задний редуктор мы вдвое повышаем момент на несчастной электромагнитной муфте, которая одно то колесо крутит с трудом, а два на проворот двух колес в грязи она скажет «пых» и по перегреву вырубится.
Самоблоки — удел машин с жёсткими трансмиссионными связями.
Меня настораживает…

Почитайте внимательно описания обоих, самоблок НИРФИ более мягкий, чем «Лок Райт», подходит для неподготовленных водителей, кроме того нет полной блокировки, но риск перегрева муфты конечно существует, и каждый сам решает, надо это ему или нет )))

Как вам такое мнение? Применение самоблоков на кроссоверах типа дуста или трейла это глупость по определению, ибо заблокировав задний редуктор мы вдвое повышаем момент на несчастной электромагнитной муфте, которая одно то колесо крутит с трудом, а два на проворот двух колес в грязи она скажет «пых» и по перегреву вырубится.
Самоблоки — удел машин с жёсткими трансмиссионными связями.
Меня настораживает…

Раздатка передает 50/50. Т.е. на муфту идет 50% момента в режиме Lock.
В AUTO — так же не больше 50%. Т.е. не больше 100Нм.
От того, что сзади встал LSD, а не свободный дифф — на муфту не попадет большего момента…

Зато пропадает ударная нагрузка в момент возврата колес на сцепляемую поверхность, т.к. не все кинуто на холостое прокручивание колеса…

источник

квайф или локрайт

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Нет. видимо очередной диванный эксперт. Вот тут все расписано: www.renault-duster.dv13.ru/transmissiya/

Коробка дифференциала шлицами связана с полым ведущим валом раздаточной коробки, внутри которого проходит вал (проходной), соединяющий полуосевую шестерню дифференциала с приводом правого колеса. Раздаточная коробка представляет собой угловой редуктор с двумя
коническими шестернями. Ведущий вал раздаточной коробки, связанный с коробкой дифференциала, вращается постоянно.
Вот тут правильнее нарисовано.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

а где ты на дастер локрайт нашел? выбор не богат на эту машину тока квайф от нирфи

локрайт автоматическая разблокировка. тоесть она всегда заблоктрована, а квайф самоблок .
Принцип работы самоблока основан на трении: в винтовом зацеплении возникают радиальные и осевые силы, которые прижимают полуосевые шестерни и сателлиты торцами к корпусу дифференциала — это обеспечивает его частичную блокировку дифференциала. В свою очередь блокировка дифференциала увеличивает тягу на том колесе, которое отстает, соответственно увеличивается и суммарная тяга автомобиля и обеспечивается повышение проходимости.

Читайте также:  Установка интернет сервера для хостинга

Единственный недостаток дифференциалов типа Квайф — это их неэффективность при вывешенном колесе. Когда разница в сопротивлении колес становится значительной, практически весь крутящий момент передается на то колесо, у которого отсутствует зацепление с дорожным покрытием. Именно поэтому мы не рекомендуем устанавливать самоблоки этого типа спортсменам и любителям очень крутого бездорожья.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

источник

Блокировка дифференциала на Рено Дастер

Внедорожники предназначены для езды по пересеченной местности в условиях полного отсутствия асфальтированной дороги. Эти машины требуют надежной трансмиссии, чтобы выбраться из любой топи, грязи после дождя или снега, въехать на возвышенность. Не должен стать преградой и любой каменистый выступ. За подобные свойства в устройстве отвечает умная блокировка дифференциала Дастер.

Назначение и принцип работы блокировщика

Попав на труднопроходимые участки дороги или передвигаясь по местности, которую не пересекал ни один автомобиль, водитель рискует увязнуть и не выбраться без посторонней помощи. Для легкого самостоятельного преодоления препятствий на дороге требуется одновременная работа 2, а то и 3 колес.

В этих случаях ситуацию спасает блокировщик дифференциала. Он включается в работу на местности, где есть высокая степень сцепления шин с грунтом. Задача блокировщика — выровнять скорость вращения колес при сильном крутящем моменте или торможении.

При диагональном вывешивании 1 колеса или застревании в грунте второе колесо не двигается. Это предусматривает межколесный дифференциал, который позволяет сохранить плавность движения при торможении и равномерное качение колес при перемещении по ровной поверхности.

Блокировка межосевого дифференциала работает по этой же схеме, заставляя обе оси автомобиля двигаться с равной скоростью. Для правильной работы блокировщика нужно знать предельную скорость движения, иначе трансмиссия может не выдержать интенсивного износа. В зависимости от уровня блокировки автомобили подразделяются на локеры, блокирующие дифференциал на 100%, и «самоблоки» — блокировщики повышенного трения, как Квайф, позволяющие беспрепятственно ездить внатяг.

Блокировка дифференциала Reno Duster

Ранние автомобили Рено выпускались без этого устройства, что делало внедорожники этой марки неконкурентными по сравнению с аналогами, оснащенными блокировкой.

Сегодня в линейке моделей Рено Дастер есть возможность установки в редукторе различных видов блокировки российского и зарубежного производства, которые не подводят и позволяют автомобилям «летать» по бездорожью.

Самоблокирующаяся система Квайф уже зарекомендовала себя на российских дорогах и практически не ощущается при городской езде. Среди представителей жесткой блокировки выделяется Лок Райт, которая на поворотах при перемещении по автомобильной трассе выдает себя лишь редкими щелчками, что не мешает водителю.

Отечественный производитель ИЖ-ТЕХНО создал собственный продукт, нисколько не уступающий, а по некоторым показателям даже повышающий возможности движения в разных условиях для Рено Дастер — блокировку Блокка. Это устройство включается в работу только при наезде на препятствия, преодолении диагональных участков бездорожья, подъеме в гору и т.д. На скользких поверхностях, где 1 из колес имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует, Блокка останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.

При отсутствии какой бы то ни было блокировки сложно представить путешествие на достаточно дальние дистанции, но в Рено Дастер сработает любая из существующих блокировок дифференциала.

О работе имитации блокировок

Электронный блокировщик дифференциала является составной частью тормозной системы автомобиля. Данное устройство установлено в большинстве автомобильных марок Ауди, Мерседес, Тойота и других, а также Рено Дастер. Имитация блокировки ESP и ABS помогает избежать пробуксовки колес при скольжении или резком торможении.

Основные преимущества электронной имитации:

  • легкий старт без пробуксовки;
  • ручная настройка в зависимости от характера движения;
  • автоматическое включение и выключение.

Рено Дастер справляется с ездой по скользкой или ухабистой дороге в режиме на скорости до 80 км/ч. Для выезда на пересеченную местность водителю Дастер необходимо будет приспособиться, поскольку при включении блокировки задняя ось автомобиля сносится, но и это препятствие можно обойти, включив режим 4WD. При выравнивании внедорожник можно снова переводить в режим Auto.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector