Меню Рубрики

Установка kyb new sr

KYB-Russia › Блог › Спортивные амортизаторы на каждый день. KYB Ultra SR и New SR Special

В предыдущих публикациях мы рассказывали, как испытываем на прочность свои разработки в Ле-Мане 24, ралли-кросс и дрифт-заездах. Во всех этих случаях речь идет о спортивной подвеске, которую нельзя купить в магазине. Но у KYB есть и серийные спортивные амортизаторы для гражданских авто — серии Ultra SR и New SR Special.

Стойки Ultra SR и New SR Special проектирует спортивное подразделение KYB ES в Японии. Инженеры и конструкторы разрабатывают подвеску для спорткаров и гоночных мотоциклов, а бонусом — используют накопленный опыт для производства гражданских тюнинговых амортизаторов, среди которых Ultra SR и New SR.

У двух серий одинаковая философия — они делают подвеску более цельной, автомобиль более устойчивым и управляемым. Стойки заточены под быструю езду, но работают плавно на небольшой скорости. New SR — продукт для JDM, внутреннего японского рынка. Серия Ultra SR — для автомобилей, которые продаются в Европе. Амортизаторы обеих линеек, даже европейской, производят на заводе специальных серий в Японии. А несколько особенно популярных в Европе позиций Ultra SR мы производим в Испании.


Преимущества Ultra SR и New SR Special

Увеличен ресурс, подходят для агрессивной езды. Инженеры KYB увеличили диапазон демпфирования и поменяли усилия отбоя и сжатия амортизаторов, поэтому автомобиль ведёт себя гораздо устойчивее на высоких скоростях и при агрессивном стиле вождения. Срок службы даже при повышенных нагрузках увеличился. Всё дело — в конструкции. Клапанный механизм позаимствован у спортивных амортизаторов KYB, штоки имеют усовершенствованное гальваническое покрытие, уплотнения и усиленные нагруженные элементы.

Хорошо ведут себя зимой. Ultra SR и New SR Special прошли испытания при температуре -45 градусов. На морозе не скрипят, не подтекают и не заклинивают. Чтобы предотвратить возможные проблемы, мы добавили новые сальники и уплотнения и заменили все жидкости на более текучие и термостойкие. Отлично приспособлены для арктического климата.

Подходят к штатной подвеске. При замене можно обновить только сами амортизаторы, при этом оставить штатные пружины и другие несменные детали.

Есть несколько ситуаций, в которых точно можно обновляться на спецсерию Ultra SR и New SR:

Добавить живучести. Все ответственные части Ultra SR и New SR Special имеют спортивный запас прочности. Срок службы выше, чем у штатных демпферов.

Добавить жесткости. Амортизаторы помогут сделать автомобиль более стабильным на дороге. Если есть желание сократить крены и неуверенность при поворотах, можно заменить штатные на наши. Также они подойдут, если машина кажется слишком мягкой и пассажиров укачивает в дороге.

Достичь баланс при занижении машины. Амортизаторы подходят для использования вместе с легкосплавными дисками и низкопрофильными покрышками. При этом мы не рекомендуем устанавливать их в подвеску с занижением больше 30 миллиметров. Чтобы безопасно занизить сильнее, требуется внести существенные изменения в конструкцию. Лучше не рисковать. Кстати, при занижении гарантия не действует (c’est la vie!).

Дать угла зимой. По нашим данным водители, например, вазовской классики часто устанавливают Ultra SR для того, чтобы убрать крены штатной подвески и добавить точности управлению. А затем используют машину для зимних покатушек на заднем приводе и даже участвуют в гонках.


Зачем их покупают в России

Вместе с пружинами на -30мм драйвовчанин AndriK-na-Okule заменил штатные амортизаторы на ULTRA SR на своей SKODA RAPID. У себя в Бортжурнале он рассказал, что машина перестала клевать носом при торможении, подвеска гасит все неровности.

Вместо жесткого удара в кузов — теперь ощущается небольшая неровность: «Есть участок дороги в Ростове возле Тачанки, там типа мост и стыки сильно выражены. Так вот ранее там даже 90 км/ч невозможно было ехать, машина так раскачивалась на стыках, что перед пробивало до отбойника, а ощущение было что едешь на прыгающем на пневме лоурайдере. Сейчас же 120 км/ч и раскачки нет, небольшие потряхивания и тут же кузов успокаивается. В общем рулить стало приятнее. Я кайфую! Даже сестренке понравилось, говорит раньше укачивало, а сейчас все норм, благо ощутить подвеску смогла пока ехали из Ейска домой!».

Владелец ВАЗ 2106 драйвовчанин ESWelder заменил передние амортизаторы на Ultra SR: «Амортизаторы эти действительно очень жесткие и упругие, но не настолько, чтоб тазобедренный сустав стирался в порошок. Нет ощущения езды на отбойниках, подвеска просто становится очень упругой и жестковатой, крены очень минимальные, будто едешь с очень толстым стабом. Я доволен короч, самая что ни на есть нужная для меня работа подвески, очень интересно как эти аммики поведут себя в паре с двойным стабом, поживем — увидим…».

Драйвовчанин Vasilisk58 искал замену родным амортизаторам. Аналогичные от другого производителя не дали нужной жесткости, поэтому решено было поставить Ultra SR: «Много отзывов что жестко, ездить невозможно и т.д. Скажу сразу, сколько людей, столько и мнений. […] Машина осталась комфортной, но ощущение от управления КАРДИНАЛЬНО изменились. Она стала упругая как мяч, все неровности отрабатывает лучше, подвеска работает заметно тише и приятнее. Для трассы и динамичного движения по городу идеал просто. Вертикальных раскачек нет совсем, крены небольшие.

Читайте также:  Установка датчика давления турбины субару

В итоге у меня вопросов к подвеске больше нет. Устраивает все полностью на 100%. Получил именно то, что хотел. Золотая середина по комфорту и жёсткости (сразу скажу, в салоне никаких дребезгов и сверчков новых не появилось)
Да, и стоит сказать, что машина приподнялась где-то на 1,1.5 см. Но это может даже и в плюс к зиме. В дальнейшем может немного сядет, посмотрим».


Как подобрать и купить нужную модель

Подобрать нужную модель можно только по каталогу, желательно с четкой привязкой по VIN конкретного автомобиля. Мы публиковали короткую инструкцию, как выбрать и купить амортизаторы KYB без подделок и обмана. При покупке вместе с амортизаторами дилер выдает гарантийный талон KYB и ставит печать на последней странице. Талоны выдают наши дилеры, но гарантию предоставляем мы, как производитель. Гарантия на амортизаторы специальных серий предоставляется на тех же условиях, что для стандартных демпферов.

Линейки Ultra SR и New SR Special — это своеобразный компромисс между желанием просто поменять амортизаторы и радикально прокачать машину. Замена только одних амортизаторов уже даст более энергоёмкую и надёжную подвеску, более точные реакции на руль и улучшит стабильность автомобиля на дороге. Но если пришло время, лучше заменить все ответственные детали сразу — пружины, верхние опоры, стойки и втулки стабилизаторов, шаровые шарниры и сайлентблоки. Безопасность и ощущение нового автомобиля стоят дороже!

Напоследок приведём 10 автомобилей, для которых амортизаторы специальных серий Ultra SR/New SR Special наиболее востребованы на рынке РФ:
1. Автомобили VW на платформе VW Golf V и VI (PQ35) — Audi A3, VW GOLF, Jetta, Touran, Skoda Octavia II, Yeti, Seat Leon II и другие.
2. Toyota Land Cruiser Prado 90 и 95.
3. Subaru Forester SF и SH.
4. Suzuki Grand Vitara первого поколения.
5. Toyota Mark II и производные.
6. Toyota Hiace и Grand Hiace.
7. Toyota Mark X.
8. Mitsubishi Delica 5.
9. Nissan Teana J32.
10. Mitsubishi RVR/ASX.

Этим летом мы значительно снизили цены на многие артикулы серии New SR. Некоторые амортизаторы специальных серий из них могут не быть в наличии на складах дистрибьюторов, но всё доступно под заказ.Обращайтесь к дилерам!

Мы, как всегда, отвечаем в комментариях и помогаем с выбором. Кстати, сейчас мы готовим новые модели специальных серий KYB для популярных моделей ВАЗ, Hyundai/Kia, Renault и VAG.

источник

Mitsubishi Lancer Evolution › Бортжурнал › Установка Kayaba NEW SR special на Lancer Evolution

Я долго думал какие стойки купить на эво. Стоковые пружины я решил оставлять однозначно, т.к. клиренс машины меня вполне устраивает и меньше ну никак не хочется. Много инфы было перелопачено и я пришел к выводу, что стоит попробовать Kayaba NEW SR special. Перед покупкой стоек попытался посерфить инэт на предмет отзывов о их работе и, как не странно, ничего внятного не нашел… Кто-то пишет жесткие, кто-то мягкие, некоторые оперируют цифрами из статей на сайте, но ничего конкретного.
Итак, статья эта будет для тех, кто рассматривает данные стойки на свой Эвик и не знает стоит ли делать выбор в их пользу.

Сравнивать я буду со стоковыми стойками Evolution 7, с пробегом 40 000, т.к. именно они стояли у меня до каябы. Стойки стояли живые и полноценно работающие, что подтверждали замеры на вибростенде:
Стоковые стойки — сцепление 84/82% пер/зад ось соответственно.
KAYABA NEW SR special — сцепление 89/88% пер/зад ось соответственно.
Справедливости ради добавлю, что помимо стоек на авто менялась еще куча мелочей по ходовой, особенно сзади (подробнее в БЖ), так что результат замера со старыми и новыми стойками не совсем объективен. К сожалению, не в пользу NEW SR.

Итак, получив голубые стойки Kayaba NEW SR special Made in Japan, я немного расстроился, т.к. если в передних стойках в комплекте был пыльник, отбойник, гайка и хомут для крепления пыльника, то в задних стойках была только гайка. Каяба подразумевает, что на задние стойки подходят оригинальные пыльники и отбойники, но …МАТ… почему за эти деньги не положить в комплект еще пару резинок? Меняя комплект стоек, хочется чтобы было новое все, что к ним относится, а тут такая лажечка. Ну да ладно, комплект Каябовских пыльников и отбойников был тут же заказан за 13у.е. и вопрос был закрыт.

Читайте также:  Установка ком на самосвал газ

Повседневно:
Стойки Kayaba NEW SR special, по жопомеру, +- такие же как родные стойки Evolution 7. Никаких +80% на отбой и +50% на сжатие нет даже близко. Тут стоит учитывать, что оригинальные стойки Evolution 7 (тоже каяба) считаются самыми жесткими из линейки Эво 7-9. Субъективно, Kayaba NEW SR special будет пожестче стоковых стоек Эво 8-9, но не более, чем на 10-15%. За неделю перекатался на трех эвиках 7, 8 и 9 со стоковой подвеской и +- одинаковым пробегом, так что мнение сложить удалось. Ямы на NEW SR проезжаются отлично, благо поганых дорог у нас в избытке и имелась возможность попробовать. В плане комфорта, от стоковой подвески отличия практически нет. Клевки на торможении и проседание при разгоне чуть уменьшились, но очень не значительно. На относительно ровной дороге, торможение с АБС и просто интенсивное, как и резкий разгон, дается машине получше, но, опять таки, не на много. Крены при резких перестроениях уменьшились процентов на 15-20, а вот крены в затяжных поворотах стали сильнее на 10-15%. Особенно, если машина уже накренилась в повороте и неровность дороги заставляет подвеску сжаться дополнительно.

Реально лучше машина стала экстренно тормозить на плохой, не ровной дороге, тормозной путь на так называемой гребенке, сократился процентов на 20-25 (старые и новые стойки испытывал на сухой дороге при примерно одинаковой температуре, дабы убрать фактор держака шин). Так же к несомненным плюсам можно отнести разгон в повороте на не очень ровном покрытии – зацеп стал сильно получше. Там, где раньше ставило бочком, машина едет уверенно.

На кольце:
Эту часть статьи я решил написать для тех, кто подумывает над этими стойками в целях каталки на треке.
1. Шикана – однозначно, при быстром рулении, машина стала крениться сильно меньше и держится за дорогу стабильнее.
2. Затяжные повороты – крен ощутимо больше но, не смотря на это, зацеп отличный, особенно на не очень ровном покрытии. При переходе от ровного газа к открытию, до завершения руления, машина держится явно стабильнее.
3. Затяжные, с доруливанием внутрь – при доруливании крен почти не увиличивается, в отличии от оригинальных стоек.
4. Перекладки (эски) – не особо отличается от стока, разница, если и есть, очень не значительна.
5. Разгон на выходе – зацеп лучше, но совсем не значительно.
6. Торможение на прямой – машина клюет меньше процентов на 15-20. Тормозной путь, при интенсивном торможении, уменьшился на 12%. (по точкам мерял).
7. Торможение на входе в поворот – если раньше жопа ехала в сторону, от недостатка веса на задних колесах, то сейчас этот эффект стал явно меньше проявляться.
7. Трейл брейкинг – жопа, стала стабильнее. Переход от тормоз/газ к газу стал проще, подвеска больше прощает ошибки правой ноги.

По итогу, я бы посоветовал эти стойки только для треков с плохим покрытием. Для хорошего покрытия я бы взял что-то жестче.

В завершение хочу сказать, что ожидал от этих стоек большего (мои проблемы), а получил, если грубо, просто новый сток. Если рассматривать повседневную эксплуатацию, стойки супер и однозначно я бы рекомендовал брать именно их. Если рассматривать трек – тут мое мнение не так однозначно, т.к. откровенно бесит больший крен в затяжных поворотах, в сравнении со стоком, а ощутимый плюс я заметил только на Шикане.

Надеюсь, моя статья поможет Вам при выборе. Всем удачи.

источник

KYB-Russia › Блог › Инструкция: установка амортизаторов KYB — как не попасть впросак

Замена амортизаторов — это сложная многоэтапная процедура. Неправильно установленные амортизаторы быстрее изнашиваются, неэффективно работают и даже приводят к потере управляемости. Чтобы такого не случилось, мы собрали этот гайд.

👀 УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ЗАМЕНА НУЖНА
Если с подвеской что-то не то, дело не обязательно в амортизаторах. Проблема может быть в других элементах подвески: изношенных сайлентблоках, просевших пружинах или повреждённых стойках стабилизатора. Чтобы узнать точно, рекомендуем диагностику в три этапа.

1. Внешний осмотр. Считается, что повреждённый амортизатор обязательно должен течь. Отчасти это правда, поэтому внимательно осмотрите стойки на предмет подтёков амортизационной жидкости. Сдвиньте мешающие обзору пыльники штоков и осмотрите пространство под ними. Небольшое запотевание около сальника может быть и на исправных амортизаторах, а вот капли и ручейки масла однозначно говорят о неисправности.

2. Тест-поездка. Кроме внешних проявлений, неисправность амортизаторов может проявляться на ходу. Выполните серию разгонов, торможений и поворотов и внимательно следите за поведением машины. На дефект укажут: клевки и крены кузова, раскачка, запоздалые реакции на руль или стуки подвески.

Читайте также:  Установка грм опель x20xev

3. Вибростенд. Если первые два шага не выявили проблем, а подозрения остались, работу амортизаторов контролируют на специальном вибростенде. Он работает так: колёса встают на площадку, которая вибрирует с заданной частотой. По скорости затухания колебаний стенд делает вывод об эффективности подвески в целом и амортизаторов в частности. Кроме того, на вибростенде находят источники шума, которые не диагностируются из салона при тест-поездке.

Проверка амортизаторов на вибростенде:

🔢 ПОНЯТЬ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ
Процесс замены амортизаторов для машин разных производителей — разный, это понятно. Поэтому мы подготовили видео-руководства для основных моделей и продолжаем их готовить.

Замена передних амортизаторов для автомобилей на платформе Golf V:

Инструкции по замене амортизаторов KYB для других моделей машин (добавляются) ↓

📚 УЧЕСТЬ НЮАНСЫ
Дьявол — в мелочах. Мастера от любителя отличает знание тонкостей процесса. Мы собрали несколько советов.

Инструкции производителя. У разных моделей разные требования к процессу установки амортизаторов. Например, снимать детали важно в определённом порядке, а ставить в том же порядке, в котором снимал. Производители пишут о таких деталях в руководствах по ремонту. Найдите этот документ через поисковики, на форумах или агрегаторах технических решений типа Autodata, Motordata, Alldata, Mitchell и прочих.

Инструмент. При монтаже амортизатора с верхним креплением типа «шпилька», требуется зафиксировать шток от проворачивания при закручивании гайки. Самый простой вариант — зажать шток газовым ключом или пассатижами — не годится. Любая царапина или вмятина на зеркальной поверхности штока приведёт к нарушению герметичности при работе сальника. Такой амортизатор можно выбросить.

Также не рекомендуем использовать пневматический гайковёрт для гайки на штоке амортизатора. Инерция от вибрации этого ударного инструмента расшатывает гайку на внутреннем креплении поршня, и это вскоре приводит к стуку, который потом можно принять за брак амортизатора. Для установки амортизаторов нужно пользоваться только ручным инструментом и контролировать моменты затяжки крепежа динамометрическим ключом, а для фиксации штока может потребоваться специнструмент, подходящий для данной модели автомобиля.

Пыльники и отбойники. Здесь правило простое: меняете амортизаторы — меняйте защитные комплекты. Всегда. Даже если пробег минимальный и на первый взгляд детали выглядят свежо. Работа с изношенными амортизаторами, время и дорожные реагенты лишают отбойники главного качества — упругости.

Защитные комплекты напрямую влияют на ресурс амортизатора. Неисправный пыльник или отбойник запросто раньше времени выведет из строя амортизатор. Плохие дороги и грязная погода усугубляют негативное влияние. При этом новый защитный комплект обходится на порядок дешевле стоимости пары амортизаторов — в районе 1 тысячи рублей, в зависимости от модели автомобиля.

Сход-развал. В большинстве конструкций независимой подвески (на всех МакФерсонах, например) после замены амортизаторов углы установки колёс относительно кузова меняются. Из-за этого машину может начать тянуть в сторону, а износ амортизаторов становится опасно неравномерным. Чтобы такого не было, обязательно делайте сход-развал после замены амортизаторов.

Предварительная прокачка. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость перетекает в наружный цилиндр, а во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. Это вызывает подозрительные звуки при работе и может разрушать дроссельные клапаны. Чтобы избежать поломки амортизатора, а главное — оценить работоспособность демпфера заранее — перед установкой его крайне рекомендуется привести в рабочее состояние — прокачать.

Прокачка амортизаторов (видео снято сотрудниками одного из авторизованных магазинов KYB):

🛠 БРОСИТЬ И ПОРУЧИТЬ ПРОФЕССИОНАЛАМ
Как видите, не всё так просто с установкой. Надо многое учитывать, использовать специальный инструмент и помнить о нюансах. Если вы поняли, что не готовы рисковать, обратитесь в авторизованный сервис. Для этого есть несколько причин:

Безупречная репутация. KYB авторизует только проверенные автосервисы, которые являются лидерами по качеству обслуживания в своём регионе.

Обученные мастера. Мастера авторизованных сервисов знают своё дело, потому что проходят обязательное обучение на семинарах и тренингах KYB. Они сдают тесты на знание продуктов и процесса их установки.

Специальное оборудование. В авторизованных СТО всегда есть то, что нужно для диагностики и ремонта подвески. Оборудование соответствует строгим требованиям KYB.

Расширенная гарантия. Если менять амортизаторы в авторизованном сервисе, гарантия длится 3 года или 80 000 км (если установили четыре амортизатора) или 2 года или 80 000 км (если установили два амортизатора).

Список всех авторизованных сервисных центров на kyb.ru/map

Надеемся, это руководство было для вас полезным. Если остались вопросы по установке, задавайте их в комментариях — мы с удовольствием ответим. Расскажите о своём опыте замены амортизаторов в комментариях.

Расширенная 3-х летняя гарантия: кому положена и как не слететь (СКОРО!)

источник

Добавить комментарий