Меню Рубрики

Установка ламп ближнего света led

KIA Soul Rover › Бортжурнал › Установка LED ламп CL7 H7 в ближний свет

Сегодня я расскажу историю о том как решился на замену штатного галогена на диодные лампы, как реализовал и что в итоге из этого вышло. Пост готовил около месяца, и сделать его маленьким не вышло, даже фото пришлось объединять в коллажи — слишком много хочется показать и рассказать, и конечно потом обсудить, если появятся мысли.

Начнем с того, что штатный свет на Соулах неплохой, но мне с момента покупки авто не давали покоя мысли о его улучшении. Подавляющее большинство владельцев Соликов, как и я, довольствуются галогеном, хотя технологии с момента появления «Лампы Ильича» шагнули далеко вперед — это и уже получивший массовое применение ксенон (газоразрядные лампы), набирающее обороты светодиодное и пока экзотическое матричное и лазерное освещение (по сути тот же LED), позволяющее без участия водителя менять направление светового луча и его интенсивность в зависимости от дорожных условий.

Как правило, наиболее бюджетный способ — установка ксенона. Он доступен на наших авто в заводском исполнении, но только в самой топовой и дорогой комплектации Premium (2014-2016). Хоть у меня и линзы, установку ксеноновых ламп не рассматривал, поскольку со временем от них мутнеет отражатель, поэтому путь по улучшению света начался с установки «плюсовых» ламп. Затем захотелось белого света и опять эксперименты с галогеном, и вот недавно переключился на светодиоды, превосходящие галоген почти во всем.

Могут ли современные светодиодные лампы дать качественное освещение в галогеновой линзе? Для того, чтобы «побить» галоген на чужом поле LED лампы должны быть грамотно спроектированы и качественно изготовлены, а соответственно, они не могут стоить копейки. Именно поэтому продукцию с Алиэксперсса даже не рассматривал. До недавнего времени мне было известно всего два мировых бренда, занимающихся производством автомобильных светодиодных ламп для замены галогена в штатной оптике — это Philips и Osram. И вот начитавшись про них отзывов и просмотрев всевозможные обзоры уже собрался их заказать, как вдруг случайно узнал еще об одной фирме — COOL-LED. Компания занимается производством LED ламп не первый год. Оказалось их офис есть в моем городе и, что еще более важно — если лампы не понравятся их можно вернуть в течение 2-х недель (типа «тест-драйв»). От такого предложения было трудно отказаться и изучив ассортимент остановился на их последней разработке — лампах COOL-LED CL7 H7 NEW.

В этих лампах используются светодиоды Philips Lumileds Luxeon Z ES, благодаря которым световой поток на 30% больше, чем у штатного галогена, а потребление энергии при этом в 2 раза меньше.

Заявлено, что лампы сделаны в соответствии с требованиями ГОСТ, предъявляемым к изготовлению ламп накаливания, о чем свидетельствует копия соответствующего сертификата. Это не означает, что их можно применять вместо галогеновых, но указывает, что сие изделие максимально имитирует геометрию нити накаливания и саму лампу. Это, конечно, вселяет оптимизм.

Основные заявленные характеристики LED ламп CL7 H7 NEW (в скобках показатели галогена для сравнения):
— Световой поток: 2000 (1500) Люменов
— Мощность: 28 (55) Ватт
— Нагрев лампы: до 110 (200) °С
— Цветовая температура: 5000 (2700) К

источник

Nissan Almera >› Бортжурнал › Опыт: светодиодные лампы в ближний свет

Перед поездкой в Челябинск (писал в БЖ, ссылка) решил обновить лампочки ближнего света на своей Nissan Almera. В магазине предложили попробовать новые светодиодные лампы в ближний свет. Диалог в магазине:
я: — ребята мне в Челябу завтра ехать, посоветуйте лампы в ближний свет
оп: — светодиодные бери, светят ярко.
я: -только надо, чтобы точно, мне в 4 утра выезжать
оп: -будешь первым, потом позвони, скажешь как тебе.
я: -а что их никто не ставил?
оп: — только пришли, новинка. в гараже установишь, свет выключите — посмотришь
я: -ок. давайте попробуем.

Из рекламы: «на сегодняшний день почти в каждом автомобиле стандартные лампы меняют на светодиодные…светодиодные лампы — это новое слово в освещении, они яркие, мощние и очень эффективные … служат очень долго, её яркость просто фантистическая, такие лампы можно устанавливать в дальний и ближний свет».

Слева поставили эту светодиодную лампу, справа родная, включили и…Да простят меня господа поставщики и продавцы магазина (именно эта лампочка) просто пшик!! Яркость есть, а света нет. Не рекомендую!

ps нашёл позже сайт, картинка оттуда

Кстати, «Лампы и светодиоды для фар», За рулем 2014/2 (ссылка)
«Светодиоды для задних фонарей» За рулем 2013/01 (ссылка)

Продолжение:
По совету ребят на СТО, обменял на ламлы «Които» (читать подробнее, о производителе и типах ламп и темпераруры свечения), сказали они хорошо светят.
Вернулся и взял «P0701 Koito 12V55W (H7)»

Читайте также:  Установка прошивки nokia 5530

Вот какая лампа стояла: автомобильная лампа Philips H7 12V 55W (код: 12972PR)

Эти лампы совсем другое дело, «родные» Филипсы видимо подустали с 2006г.
Новыми лампами доволен, по пути в Челябинск не подвели, дорогу видно хорошо.

подробнее а лампах в ближний свет, можно прочитать в моём Блоге
Удачи на дорогах в тёмное время суток!

источник

Skoda Octavia 1.6л. 102 л.с. › Бортжурнал › Skoda Octavia A5 установка светодиодных ламп ближнего света

День добрый.
После покупки машинки некоторое время радовался свету, после Kia Rio хетчбека 2003г, казался просто бомбическим. Но покатавшись пару месяцев понял, что не хватает ближнего света в ночное время суток на трассе. Я любитель новых технологий и светодиодов, поэтому дома у меня уже стоят только светодиодные лампы. По началу они были неразумно дороги, да и по обзорам светили не туда куда надо. Потом мне попался обзор в ютубе на канале «TestLab» светодионых лам SHO-ME G7 LH-H7. Вроде светят нормально и цена адекватная 3600р. А самое главное что меня порадовало — гибкие радиаторы, их можно разогнуть по сторонам и без проблем закрыть крышку фары.
sho-me.ru/katalog/svetodi…aya-lampa-sho-me-g7-lh-h7
Задумался поставить и в машинку.
Заказал на сайте, высылают наложенным платежом. В итоге вышла такая сумма: 3600р + 500р (упаковка и отсылка) + на почте комиссия = точно не помню примерно 4390р.
На видео без остановки снял сразу распаковку и проверку работоспособности, чтобы в случае чего не возникало ко мне вопросов. Кому интересно:

Снял фару вынул родную лампу и опа! Жаль не сфотографировал оригинальную галогеновую лампочку с креплением. Нет у меня пружинок для крепления лампы, есть хитрая приблуда:

Сначала пробовал пробовал прикрутить все на проволочки :))) В итоге даже фотографировать этот колхозище не стал 🙂 Потом хотел использовать пластиковую крышку от витаминок, но понял что при нагревании все это хозяйство у меня осыпется. После небольшого мозгового штурма и поиска в гараже подходящих материалов нашел кусок кажется гетинакса толщиной около 4мм. Включаем прямые руки и инструменты.

Дальше снял со старого крепления размеры и нарисовал шаблон.

Дальше сначала высверлил центральное отверстие, доработал напильником. Общие контуры выпилил лобзиком, остальное доработал на точиле на крупном камне. Получилось так:

Еще одна особенность, пришлось немного уменьшить толщину гетинакса и заодно сделать лыску предотвращающую лампу от поворота(выделено красным).
Встало все без проблем, только пришлось на ушках сделать спил под углом, чтобы входило легче, но все равно дожимал все плоскогубцами. Держится все жестко.

Остальное дело техники. Блок небольшой, засунул его в фару и прикрутил стяжками к радиатору.

Закрылось все без проблем.

Вставил фару в машинку. Левая галогенка, правая светодиодная. 2 фотки с разными точками фокусировки для оценки границы и освещенности.

Вот такая камасутра вышла.
Заодно тонкой кисточкой протер линзы изнутри, потому что они были немного но пыльными. Хотелось бы еще и с другой стороны тирануть, но разбирать фару полностью не камильфо.
По поводу ошибок: иногда выскакивает ошибка ламп… но как-то не системно. Буду наблюдать
В пути светодиоды для габаритов T10, и в фонари заднего хода p21w, в них вроде уже написано что ошибок не будет, по факту поставили резисторов для увеличения нагрузки, так что ждать что будут потреблять меньше не стоит, хотя бы может светить будут ярче!
Думаю выложу отчет по их установке.

Skoda Octavia 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Skoda Octavia, 2006

Skoda Octavia, 2008

Skoda Octavia, 2013

Skoda Octavia, 2012

Смотрите также

Комментарии 32

Дружище, привет!, а сколько проходили лампы?

Хз. Вернул назад галоген. А светодиодные продал.

Комфорту скоро хана, диоды вкруг это не Приора.

Никак не пойму чем комфорту диоды не по душе?

Понять мало, надо читать нас с начала. Как автоэлектроник писал про полевики ключи, которые не выносят ксенон и диоды. И с обманками и прописками😬

Я сам электронщик и программист по микроконтроллерам и я не вижу причин для выхода из строя ключей: потребляемый ток меньше, индуктивности для ЭДС самоиндукции тоже нет.

Ну а чего де так промахнулся? Это Октавия а не Тойота, Ваз, Солярис. Тут все подругому с САN шиной… паяльник тебе в … руки🙊

Я сам электронщик и программист по микроконтроллерам и я не вижу причин для выхода из строя ключей: потребляемый ток меньше, индуктивности для ЭДС самоиндукции тоже нет.

Изучи подучше Полевые КМОП ключи, и увидишь причину выхода их строя.

Читайте также:  Установка поддержки китайского языка на компьютере

Никак не пойму чем комфорту диоды не по душе?

вот из старой записи про мощность ксенона, но не суть… —-«Повторю свою запись еще раз. Автор не до конца разобрался почему блок Комфорт «видит» тип нагрузки. Блок точно определяет например, что стоит НЕ лампа накаливания. Почему? А все очень сложно! Это вывыходные КМОП ключи (типа электронные реле на Полевом транзисторе). Он точно определяет резистивную нагрузку (лампу накал), индуктивную ( реле вместо лампы), направленную( светодиод), мощность ( точный эквивалент 55,00000 Вт). Он позволяет определять «направление» тока нагрузки- это и естьопрос ламп. Плавно регулировать выходное напряжение…Обычное реле этого не может, поэтому у ламп нет на фарах предохранителей. Если поставить светодиод, а он ток пропускает только в одну сторону, то Комфорт сразу даст ошибку. Кто пониманиет в электронике — лампа 55 Вт стоит в плече полевого тразистора! И попробуй туда засунуть что то другое. Поэтому можно «угадать» мощность, как предлагает автор. Но на самом деле нужен максимально подходчщий блок розжига и главное блок Комфорт с КМОП «перекючателем» именно под ксенон, разные цыфры и буквы не случайно на нем. И тогда будет Ок. Комфорт сгорит так же при диодах в подсветках салона, поворотниках (автор?!) и мощность головной свет тут не причем. Потом напишу как перебрасывать дорожки и каналы если сгорел Комфорт»

1) нет у меня реле. драйверы напрямую
2) плавный розжиг делается ШИМом от 0 до напряжения питания… не думаю что они заморочились переменкой (двуполяркой ) поэтому пофиг диод там или резистор
3) у меня лампы все время включены когда включено зажигание. Я на пользую функцию вежливого водителя.
4) ошибка ламп не горит если сразу их включать. Т.к. опрос всех ламп происходит через 2-3 сек после запуска

Ни чего ты не понял… Счастья вам!

вот из старой записи про мощность ксенона, но не суть… —-«Повторю свою запись еще раз. Автор не до конца разобрался почему блок Комфорт «видит» тип нагрузки. Блок точно определяет например, что стоит НЕ лампа накаливания. Почему? А все очень сложно! Это вывыходные КМОП ключи (типа электронные реле на Полевом транзисторе). Он точно определяет резистивную нагрузку (лампу накал), индуктивную ( реле вместо лампы), направленную( светодиод), мощность ( точный эквивалент 55,00000 Вт). Он позволяет определять «направление» тока нагрузки- это и естьопрос ламп. Плавно регулировать выходное напряжение…Обычное реле этого не может, поэтому у ламп нет на фарах предохранителей. Если поставить светодиод, а он ток пропускает только в одну сторону, то Комфорт сразу даст ошибку. Кто пониманиет в электронике — лампа 55 Вт стоит в плече полевого тразистора! И попробуй туда засунуть что то другое. Поэтому можно «угадать» мощность, как предлагает автор. Но на самом деле нужен максимально подходчщий блок розжига и главное блок Комфорт с КМОП «перекючателем» именно под ксенон, разные цыфры и буквы не случайно на нем. И тогда будет Ок. Комфорт сгорит так же при диодах в подсветках салона, поворотниках (автор?!) и мощность головной свет тут не причем. Потом напишу как перебрасывать дорожки и каналы если сгорел Комфорт»

и даже от светодиодной подсветки бардачка навернется?
А если отключить опрос ламп?

У меня бардачек, подсветка дверей, багажника — то чего не было изначально, подключил через щиток #3 который сам сделал в салоне от аккума в обход САN шин и проводки ВСМ… а как у других мне все равно.

источник

Светодиоды вместо галогенок в штатных фарах: полный провал!

Современные светодиодные источники света резко отличаются от предшественников, утыканных кристаллами со всех сторон. Но можно ли такие «лампы» устанавливать вместо галогенных в фары автомобилей? Проверяем на профпригодность светодиоды пяти моделей.

В эпоху Зевсов и Гераклов каждый земной день начинался с того, что богиня утренней зари Эос выезжала на небо. Везли ее два бессмертных коня — Фаэтон и… Лампа. Заметим, что коня по имени Светодиод на Олимпе точно не было. Однако человечество решило-таки отказаться от ламп накаливания и газоразрядных аналогов в пользу более экономичных и долговечных полупроводниковых источников света. Сегодня их устанавливают в головную светотехнику даже сравнительно недорогих автомобилей.

Долой галогенки!

Автомобильные светодиоды в начале своей карьеры сами себе испортили репутацию: вторичный рынок был завален откровенным «леваком». Как правило, источник света для головной оптики представлял собой десяток дохленьких светодиодов, светивших в разные стороны, — о правильном светораспределении не стоило и мечтать. Однако вскоре появилось изделие Philips LED headlight, в котором узенькие полоски светодиодов в точности соответствовали расположению нити накаливания в обычной лампочке. А вскоре схожие по конструкции полупроводниковые источники света стали выпускать многие китайские мануфактуры.

Читайте также:  Установки для измерения скорости света

Вообще-то, нельзя устанавливать светодиоды в фары, омологированные под галогенки, и мы не раз об этом писали. Но восточные производители упорно пишут на упаковках своих изделий Н4 или Н7! Незаконно? Безусловно. Однако оставим пока юридическую сторону вопроса. Наша главная задача — испытать светодиоды на профпригодность. С этой целью мы приобрели пять комплектов для установки в фары, предназначенные для работы с лампами Н4. Обращаем внимание, что все купленные светодиоды способны работать при напряжении как 12 В, так и 24 В. Это говорит о том, что в них применены добротные блоки стабилизации питания — так называемые драйверы.

Реглоскоп слушает

Начнем с простенькой проверки — возможно, на ней всё и кончится. Едем на станцию техобслуживания к старому другу журнала Анатолию Вайсману, чтобы испытать светодиоды непосредственно на автомобиле. В качестве носителя мы взяли популярный Кia Rio. Этот автомобиль выбрали еще и потому, что при замене лампочек не надо разбирать полмашины. Между прочим, многие ставят светодиоды вместо галогенок исключительно для того, чтобы пореже менять лампы, ведь на некоторых машинах эта операция трудоемкая (например, приходится снимать бампер) и, соответственно, дорогая.

Провалились три изделия из пяти: вместо образцовой «галочки» на экране появлялось нечто смахивающее на НЛО из телевизионной страшилки. А вот двое испытуемых — Philips LED headlight и G7 Head light conversion kit — дали приемлемую картинку. И если во время техосмотра проверяющий инспектор не станет внимательно разглядывать сквозь прозрачный колпак фары, какая лампа в ней установлена, то и претензий у него, по идее, быть не должно. Кроме того, в фарах с рассеивателем или линзованной оптикой разглядеть лампочку снаружи не удастся! В общем, вероятность проскочить техосмотр весьма высока.

Получается, что некоторые светодиоды все-таки можно (по крайней мере, с технической точки зрения) устанавливать в фары? Чтобы получить точное подтверждение, мы обратились в «высший суд» — испытательный центр ООО «НТЦ АЭ», где провели контрольные испытания светодиодных источников на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН № 112–00 в отношении ближнего света.

Ток потребления — 1,37 А (штатный «галоген» кушает примерно 4,16 А). Реглоскоп сразу отловил в фаре засветку слева. Лабораторные замеры подтвердили: в точке B50L сила света составляет 2,0 кд вместо допустимых 0,6 кд. В зоне III — семикратное превышение силы света. Единственное достоинство — крышку на фаре Kia удалось закрыть.

Ток потребления — 1,57 А. Крышка фары Kia закрылась. Лампа дает возможность подрегулировать угловое положение относительно держателя. Проверка в гаражных условиях дала было зеленый свет изделию: светораспределение понравилось. Однако более тщательные замеры в испытательном центре все-таки выявили отклонения от нормы: в точке B50L оказалось 0,8 кд вместо 0,6 кд, в зоне III — 1,6 кд вместо 1,0 кд. Жаль, ­но — не соответствует нормам.

Примерная цена 10 000 руб.

Ток потребления — 1,65 А. В описании честно сказано, что требуется свободное пространство: 70 мм позади фары и 60 мм в диаметре. Лампа позволяет регулировать угловое положение относительно держателя. Крышка на Kia не закрылась из-за огромного блока драйвера. Светораспределение по реглоскопу вывело изделие в лидеры. Однако всё в тех же точках эксперты выявили отклонения от допуска: 2,0 кд вместо 0,6 кд в точке B50L и 2,82 кд вместо 1,0 кд в зоне III. В общем, эти лампы светят лучше прочих проверенных, но на дороги общего пользования с ними выезжать нельзя.

Ток потребления — 1,35 А. Крышка фары Kia закрылась. А вот параметры — хуже некуда. Отклонения отмечены в точках B50L, 75R и в зоне III (аж в 13,2 раза!). Вердикт: отказать!

Ток потребления — 1,48 А. Крышку фары Kia удалось закрыть. Крепление сильно качается. Светораспределение не соответствует норме в точке B50L и зоне III, многократно превышая допустимый рубеж. А можно ли ждать иного от лампы, светодиоды которой имеют форму жирных кругов, никак не напоминающих спирали? Приговор: не покупать.

Отказать!

Кроме того, некоторые источники света неплотно сидят на рабочем месте и слегка вращаются вокруг своей продольной оси. Понятно, что при движении картинка светораспределения будет сбиваться. А рабочая температура разномастных радиаторов охлаждения такая, что мы даже испугались за сохранность пластмассового кожуха фары.

Еще отметим, что в большинстве случаев заднюю крышку фары Rio при установке светодиодных лампочек удается закрыть — лишь огромный блок лампы Philips под крышку попросту не влез. Фара ГАЗели, на которой проводили стендовые испытания, оказалась менее гостеприимной. А как ездить без крышки? Фара быстро превратится в корзину для мусора.

источник