Меню Рубрики

Установка ламп большей мощности в фары

Chernolev › Blog › Нужно больше света! или Какие купить лампы повышенной мощности?

Важность головного света в автомобиле сложно переоценить: от того, насколько качественно фары выполняют свои задачи, зависят контроль управления и маневренность машины, безопасность водителя и пассажиров, здоровье и, в конце концов, комфорт, который Вы ощущаете во время вождения. И чем более сложные и непредсказуемые маршруты Вы выбираете, тем выше ответственность, ложащаяся на фары. Если Вы чувствуете, что обычного освещения Вам недостаточно, наш обзор ламп повышенной мощности – для Вас!

Чем лампы повышенной мощности отличаются от обычных?

Прежде всего, следует различать лампы повышенной яркости и повышенной мощности.

Нередко происходит путаница, и под повышенной мощностью автолюбители подразумевают увеличенную яркость. «+30%, +60%, +100%» – обычно так написано на данных приборах. По сути это те же лампы с потребляемой мощностью 60/55 вт и той же конструкцией, но лучшей светоотдачей, которая достигается благодаря более высокой температуре нити накаливания и закаченному в колбу инертному газу. При этом длина светового луча возрастает в несколько раз, а тепло, выделяемое лампой, остается в пределах норм, и пластик стандартной фары не перегревается.

Если же говорить именно о повышенной мощности, то нужно иметь в виду: чаще всего эти лампы предполагают исключительно внедорожные условия и не подходят для ежедневного использования в городе, а также за счет особой геометрии конструкции могут потребовать модернизации фары. Обычно на подобных изделиях указаны следующие параметры: автолампа 75/70 вт, автолампа 85/80 вт, автолампа 100/80 вт, автолампа 100/55 вт, автолампа 135/125 вт, автолампа 120 вт, автолампа 130 вт и т.д.

Когда нужна повышенная мощность автомобильной лампы?

Итак, повышенная мощность и улучшенная яркость – вовсе не одно и то же. И прежде чем выбирать, какие усовершенствованные лампы приобрести, определитесь с условиями, в которых Вы будете их использовать. Если Вы заядлый охотник, рыболов и экстремальный путешественник; или Ваша страсть – гоночный трек; или Вы профессиональный водитель и проводите в дороге день и ночь; или Вы просто регулярно ездите по бездорожью и хотите получить лучшую виброустойчивость и видимость в дождь и туман, тогда смело выбирайте повышенную мощность. Преимущества таких ламп очевидны: Вы имеете идеальное освещение в любых погодных и дорожных условиях и лишний раз не напрягаете зрение. Однако будьте готовы к тому, что, скорее всего, Вам придется доработать фары или установить дополнительные.

Если же Ваши экстремальные «вылазки» носят эпизодический и чаще Вы просто ездите по ночному городу и хотите получить больше света, мы рекомендуем остановиться на лампах с улучшенной яркостью. Они не требуют никакой подготовки фар, а по качеству освещения порой не уступают сверхмощным аналогам. Нередко сами производители указывают двойные параметры: например, «60/55вт (135/125вт)». Это означает, что при стандартной потребляемой мощности в 60/55 вт данная лампа способна светить, как особо мощная в 135/125 вт, при этом не нанося вреда элементам фары.Image >

Какие купить лампы повышенной мощности?

Среди представленных на рынке моделей существует множество как зарекомендовавших себя производителей, так и новых неизвестных фирм с довольно привлекательной ценой товара. Мы настоятельно советуем не рисковать и выбирать проверенные бренды: во-первых, с безопасностью шутки плохи, а во-вторых, в случае низкого качества Вы можете не только слишком рано прийти к очередной замене лампы, но и потерять всю фару.

Флагманами рынка автомобильных ламп, безусловно, являются KOITO и PHILIPS, а отличную альтернативу им составляют OSRAM, NARVA и STANLEY. (ссылки на обзоры Koito, Philips и Osram)

Высокотемпературные лампы KOITO дают на 50% бОльшую освещенность и имеют мягкое белое свечение. При этом они полностью соответствуют нормам по мощности (потребляемая 60/55 вт, выдаваемая – до 135/125 вт), не оказывают негативного воздействия на фару и прекрасно вписываются в любую оптику стандартного типа.
Лампы PHILIPS с технологией X-tremeVision и VisionPlus также при классической потребляемой мощности 60/55 вт обеспечивают усиленный световой поток (до 130% яркости), четкие границы и отличную контрастность. Помимо прочего, они обладают внушительным ресурсом благодаря точному расположению нити накаливания и специальному покрытию кварцевого стекла, пропускающего ультрафиолетовое излучение. Лампы PHILIPS повышенной мощности (75/70 вт, 100/90 вт) предполагают особые условия эксплуатации (гоночные, грузовые автомобили, спецтехника) и имеют усиленное крепление и цоколь с защитой от тряски и ударов.
Автолампы OSRAM линейки Nigth Breaker и Super, по заявлению производителей, предоставляют до 110% больше яркости, чем обычные галогеновые лампы, при этом имея стандартную мощность потребления 60/55 вт. Тем, кто практически живет в автомобиле или любит скорость, производитель предлагает лампы OSRAM повышенной мощности (70/75 вт, 100/90 вт). Они гарантируют высочайшую эффективность и максимальную надежность управления, а также могут похвастать увеличенным сроком службы.
Автолампы NARVA Range Power 60/55 вт обеспечивают на 90% улучшенное свечение и удлиненный на 40 метров луч света. Хорошая альтернатива для внедорожных условий – лампы NARVA повышенной мощности 75/70 вт и 100/90 вт, отлично подходящие для легковых автомобилей, грузовиков и автобусов.
Лампы STANLEY – качественные японские лампы с классической мощностью потребления (60/55 вт) и усиленной мощностью свечения (135/125 вт). В силу своей универсальности лампы STANLEY могут устанавливаться как на городские автомобили, так и на внедорожники и даже на гоночные спорткары.

Читайте также:  Установка автоматического стабилизатора напряжения

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Да будет свет

Ну вот, отъездил я год на клееных фарах и ксеноне, прецедент с сотрудниками ГИБДД был лишь только один раз и то разошлись миром (выпиской протокола за шторки). Возможно и дальше ездил, но в фару попал камень и разбил стекло. Решено вернуть «сток» освещения так как надоел овощной ксенон. Хотя он у меня и отрегулирован ниже нормы. (Кстати хотя многие и говорят, что регулировка зоны освещения ниже нормы не слепит встречных – это далеко не так. Опуская пучек света ниже нормы мы тем самым концентрируем его на дорожном покрытие, что в свою очередь приводит к такому же эффекту, как и поднятие зоны освещения)

Я не буду приводить ссылки на те или иные способы модернизации фар. Все есть в гугле)))

Ксенон стоял везде: Ближний свет 4300К, дальний свет 8000К( так как 8к синий, то через желтую пленку свет получался зеленый), противотуманный 3000К. Соответственно весь ксенон заменен на обычные лампочки 55/100/55 ватт

Да и минусов у ксены на обычных фарах больше. Чем плюсов.
— В туман ехать невыносимо
— Включение дальнего света занимает довольно-таки продолжительное время. Уж такой принцип работы газоразрядных ламп (среднее значение время розжига от 5-150 секунд). Им нужно время для выхода в номинальную мощность, а если лампа холодная, то времени необходимо больше, чем к примеру когда лампа горячая.
— Ослепление водителей встречного транспорта, да и транспорт движущийся впереди вас тоже находится не в лучшем положении. В зеркала вы его тоже слепите.
-Современное законодательство, которое подразумевает лишение прав за установку ксенона.
— Расфокусировка пучка света ( ниже на фото видно как отличается зона фокусировки на обычной и ксеноновой лампе)

Вариант решения проблемы освещения на автомобилях
1. Замена стекла и отражателя на новые (или замена блока фары целиком)
2. Увеличение номинального напряжения генератора
3. Установка более мощных ламп накаливания
4. Модернизация подкапотной проводки подключения фар.
5. Установка «Правильного» ксенона

Рассмотрим все пункты по порядку:
Пункт «1» Тут я думаю все понятно… то, что касаемо стекла – при движении в потоке из под впереди идущих машин вылетает всевозможный абразив. Который приводит в свою очередь к появлению мелких сколов на поверхности стекла. Со временем стекло становится мутным.

Пункт «2» Сегодня на современном рынке довольно-таки много представлено всевозможных регуляторов напряжения с повышенным или регулируемом номинале напряжения (трехуровневый регулятор напряжения).

Пункт «3» Да установка более мощных ламп возможно и даст вам прибавку яркости освещения, но и проблем прибавит тоже. Расплавление цоколей ламп, отражателей, корпуса фар, при резком охлаждении возможно разрушение стекла фары, увеличение нагрузки на генератор и на штатную проводку.
Установка мощных ламп накаливания должна сопровождаться комплексом мероприятий по модернизации фары: охлаждения и проводки (замена сечение штатной проводки на более мощную).

Пункт «4» Длина штатной проводки от АКБ до фары 3-4 метра, что в свою очередь приводит к падению напряжения на 1 и более вольт (это так среднее значение), что в свою очередь понижает эффективность освещения.
От части довольно-таки простой способ увеличения номинального напряжения это установка дополнительного реле, которое обеспечит минимальное количество проводника от АКБ до фары.

Пункт «5» Самый долгий и дорогой, но возможно оно того стоит. Ведь мы получаем яркий и модный законный ксенон. Автомобиль оборудованный ксеноновыми фарами должен в обязательном порядке иметь автокорректор фар и омыватель.
Это не табу для выполнения требований по установке правильного ксенона. А лишь выдержки из общедоступной информации, да и собственно этот пункт требует отдельно написанной статьи.

Что нужно: Автокорректор, омыватель фар, прозрачное стекло фар, линзовый модуль, нормальный ксенон( сертифицированный), СТО которое поставит вам его и выдаст документ, обращение в НАМИ-ПТИА для регистрации изменений и в ГИБДД для внесения изменений в ТС. Весь порядок изложен на этом сайте

Ну и напоследок если мы выполним в комплексе 1,2,4 пункт, то получим очень качественный свет

источник

Автомобильные лампы повышенной мощности и их главный минус

Автомобильный свет и выбор ламп ближнего света одни из многих вопросов, с которым приходится сталкиваться автолюбителям регулярно. Кажется, что яркости недостаточно, лампы все время перегорают, а цены на них растут и растут. Сейчас стоимость фирменной пары галогенных лампочек уже переходит за тысячу рублей. Но благодаря всемогущей китайской промышленности на рынке появилось много дешевой альтернативы. И вот здесь стоит обратить внимание на то, что мы покупаем.

Поднять этот вопрос меня натолкнул один недавний разговор с приятелем, у которого открыт небольшой магазинчик, специализирующийся на автомобильном свете. Когда я попросил «поярче и подешевле», в ответ получил : «Дешевле пожалуйста, а вот ярче не советую, фишку спалишь и отражатель испортишь».

Это почему? А все оказалось просто. Вот как мы поступаем дома, когда нам кажется, что не хватает освещенности? Правильно, меняем лампочки на более мощные. Сейчас не будем говорить про светодиодные, а именно про лампы накаливания. Так вот, там мы прекрасно знаем, что есть лампочки 40, 60, 75, и даже 100 и более Вт. Хочешь больше света, бери больше мощность. Некоторые производители автомобильных галогенок пошли именно по этому простому пути, установив в обычную колбу более толстую и длинную нить накаливания. Это несомненно влечет за собой повышение мощности лампы и как результат – существенно выросший световой поток. На первый взгляд отличное решение, то, что нам и надо.

Читайте также:  Установка автокорректора фар лансер 10

Но не так все просто, и почему так же не поступают известные производители? Дело в том, что подавляющее большинство автомобильных фар рассчитано на лампы, мощностью 60/55 ватт. Бывают конечно исключению и в 90 Вт, но это как правило обговорено производителем. Так вот, когда автопроизводитель заказывает разработку фары проектировщику, то все элементы рассчитываются исходя из этих стандартных параметров. Закладывать более мощный ресурс в материалы просто экономически не выгодно, да и не нужно, так как все стандартизировано и регламентировано.

Что происходит, когда вместо штатной Н7 55 Вт устанавливают лампы повышенной мощности 80, 100, 150 Вт и т. д.? Света да, больше, но такой источник света производит и больше тепла. А производители современных автомобилей, в целях удешевления используют материалы для производства корпусов фар, отражателей и рассеивателей, клемм и проводки не рассчитанные на более высокие температуры. В результате мы получаем не только яркий свет, но и при длительном использовании оплавленные пластик корпусов, обгорелые фишки и пожелтевшие отражатели фар. Реальных примеров предостаточно, иногда лампы так вплавляются в держатели, что извлечь их практически невозможно. А оплавление проводки может и вовсе привести к замыканию и возгоранию.

Но это еще не все. Внешне, стандартные лампы не отличаются, от ламп повышенной мощности. Те же разъем, колба и геометрия. Но если мощность лампы превышает стандартные 55 Вт – она уже перестает быть лампой Н7, Н4, потому что перестает соответствовать нормам Европейской комиссии, принятых и у нас. При использовании таких ламп нарушается нормальное светораспределение оптики, расплываются световые границы и увеличивается засветка критичных областей. Такие галогенки просто слепят встречных водителей и мешают «безумными зайчиками» в зеркалах заднего света автомобилям в попутном направлении. Официально использование данных ламп запрещено, о чем производители, как правило нас предупреждают надписью на упаковке «Оff-road use only» — только вне дорог общего пользования. Но торговать такими ими закон не запрещает, чем и пользуются продавцы. То есть по полям-лесам с таким светом ездить можно, по дорогам — нет. Но мы то надписи не читаем, нам бы поярче, да подешевле.

Что же делать, чтобы автомобиль не спалить, закон не нарушать, а яркости добавить? Покупать лампы не повышенной мощности, а повышенной светоотдачи. Это совершенно разные характеристики. Официальные производители добиваются улучшенных показателей в рамках существующих норм. Лампы так и останутся в стандартных 60/55 ватт, но светить будут ярче. Как правило, это происходит за счет уменьшения диаметра нагревательной нити, она раскаляется сильнее, световой луч при этом увеличивается на 20 -30 метров. Греются такие лампы тоже сильнее, но разработчики стараются держать перегрев в пределах 15-30 процентов, что не так критично.

У каждого производителя в линейке есть подобные образцы, можно порекомендовать пятерку отличных на мой взгляд галогенных ламп.

  • OSRAM NIGHT BREAKER
  • PHILIPS X-TREME VISION
  • BOSCH GIGALIGHT
  • GE MEGALIGHT
  • KOITO WHITEBEAM

Любая из этих ламп будет светить значительно ярче стандартной лампы. Только не забудьте отрегулировать фары, чтобы встречные водители не ругались. Но и у них есть существенный недостаток — уменьшенный срок службы. Хочешь ярко, не жди долговечности, нить слабее, нагрузка на нее больше, перегорит раньше. А если производитель обещает улучшенную светоотдачу и продленный срок службы, то цена будет запредельная, за технологии надо платить. Чудес не бывает.

источник

Lumileds › Блог › Галоген, Ксенон, LED — сравниваем, изучаем, выбираем

Сегодня сложилась уникальная ситуация — одновременно на дороге можно встретить машины, оснащенные тремя принципиально разными источниками света. Максимальное разнообразие — в головной оптике. Здесь пока еще на равных конкурирует традиционный галогенный, современный ксеноновый и перспективный диодный свет. Дополняют ли эти системы друг друга или конкурируют, и в чем принципиальная разница в характеристиках ламп?

Предлагаем в нашем сравнении начать «плясать» как раз от характеристик, ведь в конечном счете потребителя интересуют только они.

Освещение участка дороги и прилегающих к ней «окрестностей», а также объектов в прямой видимости — главная задача головного света. Освещенность определенных участков зависит от многих факторов, в том числе от расстояния от источника света, характеристик среды (наличие в воздухе тумана, капель дождя и т.д.) и в огромной степени от светового потока, который способна выдать лампа. Световой поток, в свою очередь, зависит от того, как эффективно та или иная конструкция может переводить электрическую энергию в свет. Сравнительные тесты показывают, что по соотношению мощности в Ваттах к световому потоку в Люменах, однозначным фаворитом являются светодиоды. Эти компактные источники света эффективно конвертируют электричество в свет. Так 25-ваттная LED-лампа Philips формата H7 способна выдать 1500 лм светового потока, в то время как галогенной лампе Philips для создания такого светового потока понадобится уже 55 Вт, то есть более чем в 2 раза больше!

Читайте также:  Установка odbc драйвера linux

Однако световой поток — это еще не все. Важную роль играет сила света, которая отражает распределение светового потока в пространстве. Благодаря изменению конструкции и материалов, производителям удается сконцентрировать поток световых частиц, что при общем регламентированном потоке позволяет добиться лучшей освещенности. Так, в частности, и появляются более мощные галогенные лампы (+90 %, +120 % и т.д.). Также действуют и ксеноновые, и LED-лампы, установленные в линзованную оптику. Благодаря концентрации и распределению светового потока, уменьшению рассеивания удается добиться высокой освещенности.

Цветовая температура и спектр

Чтобы правильно оценивать видимую картинку ночью важно, чтобы освещение было максимально приближено по своим качествам к естественному свету. Именно к цветовой температуре солнечного света наш глаз приучен миллионами лет эволюции. Однако спектр излучаемого искусственными источниками света отличается от солнечного.

Как бы ярко и мощно не светила лампа, как бы ни был приятен ее свет глазу — все это не стоит ничего, если такая лампочка работает два-три дня или боится любого дуновения ветерка. Итак, поговорим о надежности и долговечности. Без лишних слов — по этому показателю «галогенки» проигрывают конкурентам просто без шансов. Сравним: несмотря на то, что срок службы лучших галогенных ламп способен составлять до 1500 часов (например, для особых ламп Philips LongLife EcoVision), средний ресурс обычных лампочек не превышает 500 часов. А самый производительный и мощный ксенон легко переваливает за 2500 часов гарантированной работы. Про светодиоды и говорить нечего — в теории они практически вечные, однако с учетом всех нюансов все же рано или поздно «перегорают». Тем не менее ресурс работы LED-ламп составляет на менее 5000 часов. В 10 раз дольше галогенных! Такая разница понятна: как ни защищай спираль лампы накаливания, она все равно выгорит. В ксеноне перегорать нечему — светится не спираль, а газ внутри колбы. Но сама колба стеклянная, потому боится вибрации и ударов. С диодами еще проще — если обеспечить их нормальное охлаждение, то выгорать там вообще нечему, а расположение на массивной подложке обеспечивает защиту от вибрации. Именно поэтому светодиодная лампа — самая надежная и долговечная. Единственное чего она боится (и от чего в итоге когда-нибудь приходит в негодность) — скачки силы тока и напряжения, а также перегрев.

Цена готового изделия зачастую является определяющим фактором, как бы ни были высоки характеристики изделия. Лампа по цене атомного реактора никому не нужна. И этот «экономический» довод, пожалуй, то единственное, что до сих пор удерживает «галогенки» на плаву. Если по яркости и надёжности они полностью уступают конкурентам, то по цене за штуку они бьют светодиоды и ксенон наповал. Что не менее важно, галогенная лампа просто и быстро меняется в случае выхода из строя. Соблюдая правило «не трогать голыми руками за стекло», с заменой галогена способен справится практически любой.

С ксеноном сложнее, для своей работы он требует специального высоковольтного блока розжига, механизма управления линзой и шторкой и т.д. Сама по себе ксеноновая оптика дороже в разработке и установке, что сказывается на цене машины с таким светом. Обслуживание ксенона следует доверять только профессионалам.

То же самое — даже в большей степени — относится и к светодиодам. Несмотря на низкое энергопотребление, они также требуют особого подключения к бортовой сети с помощью устройств-драйверов, управляющих силой тока и напряжением, поступающим на диод. Также требуется установка системы охлаждения и вентиляции светодиодов. Поэтому сегодня, до принятия европейского стандарта на LED-лампы для рефлекторной оптики (хотя это событие уже не за горами), готовые LED-фары остаются прерогативой автомобилей в довольно дорогих комплектациях.

Что же в сухом остатке? Вкратце. Галоген: наименее долговечен, светит хуже всего, но при этом дешев и прост в установке, эксплуатации и обслуживании, чем и обусловлено его «место под солнцем». Ксенон: светит отлично, но довольно дорог и требует грамотного обслуживания. Кроме того, из-за специфики лампы свет включается с определённой задержкой. Светодиоды: наиболее долговечны, их изначально высокая цена постепенно снижается, а также только они позволяют реализовать перспективные технологии «умного» освещения, вплоть до проекции информации для водителя на дорожное полотно. Весьма вероятно, что «светлое» (и яркое!) будущее именно за ними.

Но вот что совершенно точно не подлежит сомнению. Какой бы свет вы ни выбрали, стоит помнить о необходимости использования исключительно качественных ламп, оптики и всего, что с этим связано. Иными словами, выбирайте продукцию известного и опытного производителя, который может позволить себе контроль качества и многоэтапные испытания. Свет — это безопасность, а на безопасности не экономят.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector