Меню Рубрики

Установка ламп d2s в линзы

Mitsubishi Lancer -=] gh0$t c@r [=- › Бортжурнал › Часть 2. Починяем свет. Установка биксеноновые 3.0 дюйма линзы Hella 5 (replika) под лампу D2S + лампы OSRAM 4300к

Предистория… если кто не читал Первую часть тему Часть 1. Починяем свет. Полировка фар. то. как гоаориться напомню…

ЭПИГРАФ… …За 12 лет пользования машиной в фарах менялись лишь лампочки, мы конечно пробовали лет 5 назад поставить обычный ксенон но после увиденного на трассе поняли что этот рефлектор не преспособен под него и сняли… дальше были лампы плюс, филипс и осрам… шло время и машина не молодела, а погода делала свое темное дело))) помутнели фары… и сгорели лампы… и свет стал… а точнее и вовсе не стало света(((( это мы поняли возвращасья с выставки WCF одной осенней ночью ( а точнее 8 сентября) так как тянуть уже было не куда, было решено поставить линзы… но не простые)) а HELLA… Я обратился в давно проверенную компанию Eagle-SRT к Евгению и Андрею xenon-odessa.com.ua/, у которого. 1.5 года назад ставил линзы на Мерседес, а немного позже и на Outlander XL… работу они выполнили идеально, и я до сих пор счастлив по тем машинам! Было решено и Lancer 9 засветить у них же ))))) Не знаю чем полировал мне фары Женя, но эффект поражает!

и почему D2S… а не H1 ? Почему 3.0 вместо 2.5… зачем усложнять установку шпильками…
И так после снятия бампера, и полировки фар… были сняты и разобраны фары. для монтажа в них не совсем с одной стороны подходящих ТРЕХ ДЮЙМОВЫЕ линз Hella 5 под лампу D2S, почему не подходящих потому что чаще всего ставят линзу с цоколем лампы H1 или китайскую безцокольную в таком случае линзы выпирает на 4-5 сантиметров вперед и нужно пилить нижнюю рамку на столько же. что бы сохранить работу коректорра… на нашем случае линза будет установлена через 4 шпильки, так как во первых никто не планирует возвращатся в галоген, к тому же от линзы с лампами h1 и китайской безцокольной ( ссылка на фото) вы никогда не получите достойного света, нет конечно она будет светить лучше чем ваша 2.5 линза на H1 или даже галоген))) НО если сравнить свет Outlander XL с линзой на безцокольных лампах и Mercedes ML550 с линзой на лампах D2S то свет у мерседеса на процентов 35-40 лучше и по заливу и по яркосте, и на трассе теневая граница куда приятней для глаз… и при том что комплектующие Hylux 35w (блоки розжига) и лампы в одной цветовой температуре 4300к… Вот так вот и было решено поставить сразу жирную линзы. тем более она была в наличии у меня еще с конца 2017 года но руки установить ее в Outlander XL у меня не доходили… а точнее я не доезжал к Жене))))) … Где куплена? так об этом можно почитать в блоге… я давал когда то ссылку, в целом такие же линзы если не хочется ждать и даже уже лучше так как китайцы не спят и прогресс идет… (есть почти всегда в наличии у Андрея xenon-odessa.com.ua/ )

О комплектации:
— 2 линзы HELLA G5 размер 3.0 — под лампу D2S (брал тут)
— 2 лампы OSRAM 4300k (брал тут)
— Шпилька 8 штук ( 2 комплекта)
— Блоки 2 шт / 55w NKH без обманок т.к. лансеру они не нужны а стоят дешевле
— Маски 3.0
— Глазки к маскам
— Биксеноновая проводка
— Нашлепка D2S —> AMP 2шт ( вот такая )

КРАТКО… Устанавливаем линзы ?
И так сам процесс юстирования линзы выполняется через спец площадку, и описывать не имеет смысла… она ставится сзади однвается в цоколь H4 сидит плотно в железке пилятся (сверлятся) 4 особые дырки под HELLA они одни под KOITO они другие… потом изнутри отражателя на специальные шпильки через особые гайки и прикручивается на мертво! (потмоу что 4 штуки ) линза, дальше сзади шпильки обрезаются что бы все это помещалось в фару и свободно двигалось… потом одевается маска… защелкиваются глазки… примеряется… пилится пластик маски родной фары (3мм на глаз и не заметно там когда собранно) чтоб линза могла ходить свободно вверх вниз по корректору… еще примеряется… выдувается. вытирается. примеряется… нагревается… запечатывается… проверяется… и уже собирается на авто… Родная резиновая заглушка идеально сидит в фаре, немножко срезается внутренний контур что бы оделась нашлепка на лампу питание. но в целом все герметично! ПРОЦЕСС УСТАНОВКИ интересный НЕ УТОМИТЕЛЬНЫЙ, но затянулся с 9 утра и почти до 16 дня… (притом в это время вошло — полировка фар в 3 круга… + установили ксен в ПТФ + линзы в головные фары + настройка )

источник

Сообщества › XENON (Всё о ксеноне) › Блог › Установка биксеноновых линз «Koito Q5 D2S 3.0»

Ну вот, руки немного отошли, можно и небольшой отчетик написать, так сказать в дополнение и в завершение к дразнилкам.
Комплект для установки был следующий:
биксеноновые линзы 3.0 под лампу D2S (так называемые Q5);
блоки F3 Fast Bright 35W;
лампы D2H 35W 4300К ноунейм;
маски GTI.

Читайте также:  Установка ксенона на филдер

UPD
добавил фотку на заборе

Смотрите также

Метки: koito q5 d2s

Комментарии 48

Добрый день!
А можно нубский вопрос? Хочу взять такие же линзы, Koito Q5 под цоколь Н4. Но столкнулся с непоняткой — на алиэскпресс многие продавцы для таких линз заявляют поддержку и ламп D2S, и ламп D2H.
А у них ведь форма цоколя разная, как же это получается? Или для установки ламп Д2S надо что-то подтачивать\подпиливать.

Недавно делал ревизию линз, немного попустилось крепление, сами линзы и отражатели в отличном состоянии, ничего не обгорело не помутнело и не обсыпалось. Лампы Млюкс 4300. Прошёл год с момента установки.

Да.хороший результат.а светом только ночью пользуетесь или днем с ближним двигаетесь?

Ксенон вечер и ночь, днём туманки как ходовые огни. Но езжу много вечером

Имхо ксенон в линзе ярким днём — почти не заметен, потому туманки днём.

Просто много вижу людей кто ездит днем с вкл ближнем в линзах, даже те, у кого есть ДХО заводские и + туманки.

С точки зрения целесообразности — спорно. А так, может чтоб красиво было…

Подскажите чем отражатель рассверливать? Мне в один голос трубят установщики — отражатель рассыпится!111 Машина Харриер 1 года, отверстие в отражателе 25 мм, а цоколь у линзы 36… Чем лишние 11мм снять?

забыл как оно называется, коническая насадка как наждачный камень, отражатель — достаточно крохкий.

На каких в итоге лампах остановился? Посматриваю на эти линзы, но как понял ламп d2h осрам и филипс не существует.

пока стоят Млюкс 4300 d2s.

И лампы советую сразу поставить филипс, если не хотите ноунейм китаем испортить линзы. Кстати китай тоже причина медленного розжига лампы,

Лампы уже купил Млюкс D2S, посмотрю как они светят. Филипс конечно в планах, но как нарваться на оригинал…

Брать только в местах, вызывающих доверие ))

проблемка у меня с такими местами, Млюкс взял у официального диллера, хотя тоже не есть гарантия…

По блокам могу посоветовать Хелловкские, они лампу разжигают очень быстро, за секунду, спокойно моргаешь дальним, как на галогене ))) В моем БЖ Паджеро спорта есть запись, можете ознакомиться, если интересно.

если в фаре одна лампа то да, скорость розжига очень актуальна, у меня же моргает дальний галоген, у Сергея на лагуне я так думаю тоже раздельный ближний и дальний. Оригинальные блоки оно конечно кошерно…

Еще плюс оригинальных блоков — они не дают помех на электронику, рацию и радио, и их вообще не слышно при старте.

бюджет был ограничен, а в одном месте шкварчало…помехи на радио ощутил, а при старте мои блоки слышно только если открыть капот и ухо возле фар положить.

если в фаре одна лампа то да, скорость розжига очень актуальна, у меня же моргает дальний галоген, у Сергея на лагуне я так думаю тоже раздельный ближний и дальний. Оригинальные блоки оно конечно кошерно…

И еще с оригинальными блоками лампа лучше светит и долговечней, потому как там оптимальные токи, напряжение и режим. Это правда. Сейчас набегут сюда защитники китайского моримота и прочего хлама ))))

ну я так понимаю это только начало моего пути к нормальному свету. Самое страшное для меня было внедрить линзу.

Это да, остальное поменять теперь не проблема ))

Извините, но может быть я задам глупый вопрос. Я не имел дело с линзами, но в скором времени буду делать ретрофит. Собственно сам вопрос: зачем выставлять горизонт, если можно после сборки и установки фары приехать на стенд, где всё можно нормально настроить?

если доступ к гайке которая фиксирует линзу хороший и будет возможность после запаковывания фары и установки ее на место прокрутить линзу то да — можно потом. у меня места возле фары катастрофически мало — поэтому выставлял горизонт до того как окончательно установил фару. а если речь идет о полноценном ретрофите — то там горизонт в принципе можно выставить только на разобранной фаре, линзовый блок там крепиться либо на шпильках либо специальной рамке (можно ли рамку регулировать на установленной фаре я не знаю).

источник

Nissan Almera 要素 Маруська. ) › Бортжурнал › Автосвет. Установка в фары ксеноновых модулей ближнего света D2S

Так уж сложилось, что с самого начала владения авто свет меня не устраивал, именно по этой причине практически сразу же после покупки авто было принято решение менять фары на новые.

Всем известный вариант – установка фар Depo меня не устраивал, поэтому брать пришлось новые оригинальные фары, по 6,5 кРуб за штуку (цена 2010 года).

В целом сочетание оригинальных металлических модулей и ксенона меня устраивало, тем более в Москве к ксенону отношение вполне лояльное, и никто на него внимания не обращает. Так, в общем-то, я и проездил 5 с лишним лет, пока не стали появляться посты о том, как в других регионах начали отлавливать самопальных ксенонщиков. Да и на трассе слепит этот ксенон не кисло, прошу обратить внимание на нижеприведенное фото, на нём чётко видна засветка выше границы света, обратите внимание на тень от авто над границей.

Читайте также:  Установка автосигнализации в алматы недорого

В основном тюнинг фар заключался в установке китайских ксеноновых модулей с лампой H1 в секцию дальнего света, либо вместо выгоревшего модуля ближнего света, но мне хотелось именно D2S, чтобы всё было по фен-шую! Рассматривались даже варианты по использованию переходника H7-D2S, но у данного варианта есть существенный недостаток: коннектор лампы выходит за пределы фары, поэтому крышку фары пришлось бы колхозить.

Комплект фар для «переработки» у меня был (тот что стоял при покупке авто), оставалось найти подходящие ксеноновые модули, и я их нашел на небезызвестном сайте бесплатных объявлений!

Модули б/у, состояние вполне себе ничего, самое главное – диаметр линзы практически такой же, как и у оригинального модуля.

Пропорции составных частей модулей заметно отличаются.

Ну а дальше пошло-поехало: разбор фары при помощи монтажного фена и коробки соответствующего размера, изготовление переходной пластины, допиливание «каркаса».

Самый ответственный момент — изготовление переходной пластины, ведь необходимо было все рассчитать и правильно выставить горизонт и центр светового пучка, к этому необходимо добавить то, что лампа должна находится строго напротив задней крышки фары, а не смещена в сторону, ну и конечно же не выпирала за пределы фары.

Процесс изготовления переходной пластины:

После примерки стало очевидно, что крепление линзы в модуле необходимо покрасить в черный цвет, как в оригинале, чтобы его не было видно.

Так же пришлось немного при помощи DremelЯ укоротить внутреннюю часть маски линзы на несколько миллиметров, заодно и обрезал заподлицо шпильки крепления модуля к переходной пластине. После обрезки и последующей обработки края маски, комар носа не подточит.

Проводка в ксеноновой фаре была переделана под коннектор D2S, для этого я «скрестил» сам коннектор D2S и старую ксеноновую лампу Н7 (делать это пришлось потому, что проводку хотелось завести в фару через уплотнительную резинку, через которую заодно и выходит из фары питание блока розжига, в общем всё как и при установке самопального ксенона). Единственный момент: с проводов коннектора D2S пришлось снять плотную изоляцию, т.к. она не позволила бы сделать изгиб проводов под необходимым углом.

В саму фару проводку заводил скрытно, через нижнюю её часть, как в своё время описывал в своей статье: «Автосвет. Правильная установка ксенона в Almera N16 (эстетичная установка)».

Так же возникли проблемы с одним из стекол. На одной фаре оно было треснуто и мне необходима была замена. На мою просьбу откликнулся Oleg150186 , и безвозмездно (мелкий бартер не в счёт:)) предоставил нужное мне стекло. Главный его недостаток был: мутность и желтизна, от которых я планировал избавиться путём полировки. Но пока я делал эти фары (процесс растянулся на полгода точно), у меня появились две битые фары, с целым оригинальным стеклом, в идеальном состоянии, и необходимым для меня одним электрокорректором, который позволил собрать фары со своими корректорами.

При сборке фары использовал специальный герметик ABRO WS904R, достаточно одного рулона. Причём «колбаску» я уменьшал как минимум в половину, и только потом закладывал в шов. Фара после сборки не потеет, проверено уже неоднократной мойкой!

Лампы использовал оригинальные ксеноновые Philips D2S, да не бюджетно, зато в качестве света я уверен.

Далее последовал процесс легализации ксенона: удаление выгравированной маркировки с самих фар и наклейка разрешающей ксенон наклейки. Наклейки изготовлены следующим образом: распечатаны на пленке лазерным принтером и при помощи тонкого двухстороннего скотча наклеены на корпус фары.

Ну и конечно же интересен результат.
Начальные условия: включена одна фара, в обоих случаях ксеноновые лампы (Н7 и D2S соответственно), диафрагма f/3.5, выдержка 1/125с, ISO-2500, светосила 3.6, фокусное расстояние 16мм.

источник

Svetofar › Блог › О линзах в фарах и ксеноне (мифы и не только ) …

Изначально много непонятного было для меня в этом вопросе но потихоньку собственными усилиями и экспериментами начал разбираться …

Итак для справки своими словами :
линза (моно ) линза выполняющая функцию только ближнего или дальнего света

Би-линза, линза выполняющая функцию и ближнего и дальнего света,

Адаптивная линза -поворачивает вслед за рулем …

Различия штатных ксеноновых и галогеновых линз …

в основной массе различия только в цоколе используемых ламп и форме шторки формирующей границу света,

И далее можно много говорить о чудо инженерах которые специально рассчитывали форму отражателя для ксеноновой линзы и для галогеновой в отдельности, … да визуально отражатели линз на одной и той же модели авто (ксенон и галоген )отличаются но зачастую на качестве света это практически не отражается (при установке в галагеновую линзу ксеноновой лампы )
И самое интересное что некоторые галогеновые линзы (с ксеноном) светят лучше чем ксеноновые линзы именитых производителей типа Хелла … и дело видимо как раз в том что галогеновые линзы собирают свет направляя его на дорогу перед машиной а ксеноновые имеют более широкий угол распростронения света, раскидывая его по обочинам (по сторонам), хотя это имеет свой плюс при движении по серпантину в ночное время …

Читайте также:  Установка php на роутер

При установке ксенона в линзованые галогеновые фары
в первую очередь стоит обратить внимание на качество ксеноновых ламп, недорогие Китайские лампы бывают весьма кривыми, с отклонениями по оси до 2-3мм соответственно, или отклонениями по длинне от плоскости установки до светоизлучающего элемента на 0.5- 1.5мм, соответственно элемент выделяющий свет уходит с фокуса, и линза не работает на 100% . что сказывается на качестве света …
А вот какой либо разницы (относительно света )в использовании различных блоков розжига я не заметил.
хотя внесу поправку — дешевые китайские блоки могут недорозжигать лампу и приводить к мерцанию ламп…
Не считая того что есть блоки розжига 55W — ксенон с которыми светит ярче
Для сравнения обычная галогеновая лампа излучает свет 1500-2000lm
Ксенон 35W -даёт свет яркостью 3000-3200 lm
Ксенон 55W -даёт свет яркостью 4000-4500 lm
Штатного ксенона 55W я не встречал …

Дальше о штатных ксеноновых лампах ;

D1S, D2S, D3S D4S — для линзованой оптики

D1R, D2R, D3R, D4R — предназначены для фар рефлекторного типа (ксеноновых фар без линз)
На этих лампах имеется рисунок (шторка) из термостойкой краски, на фото слева — R лампа, справа S

и самое интересное что ни имет значения какую из 8ми разновидностей ламп устанавливать в ксеноновую линзу, картинка света будит одинаковой, у всех этих ламп расстояние от плоскости до середины светоизлучателя 27.1мм, единственная лишь разница это прорези на цоколе ламп, которые легко можно сделать самостоятельно с помощью надфиля,

НО !
есть ньюансы -это штатные блоки розжига к ним подходят только лампы указаные производителем, не имеют значения только индексы R или S, то есть в линзу к штатному блоку розжига можно поставить к примеру только D2S и D2R, если поставить к штатному блоку вместо D4S лампу D2S то она работать не будет, зато на китайский блок розжига можно повесить D2S, D2R, D4S и D4R… но возможен недорозжиг ламп. по этому все же стоит использовать для D4 ламп свои блоки

на фото по порядку D2R, D2S, D1S

Далее маленькое исследование в подтверждение выше сказаного ;
Итак имеем ксеноновую моно -линзу с 8го Хонда Аккорд

и 3 лампы D2S (Филипс) D2R (Осрам) D2S Китай (Но-нейм)

D2S (Филипс) -рекомендованая лампа (эталон)

D2R (Осрам) -лампа для рефлекторных фар (свет практически не изменился )

D2S Китай (Но-нейм) видны различия из за смещенного с оси светоизлучателя

но это еще не повод не брать лампы с маркировкой D (китайско -корейского производства ) это повод не брать лампы самого дешевого сегмента, и при покупке осматривать лампы на кривизну, внешний вид, присутствие маркировок, отсутствие необработаного пластика, наличие железного держателя между пластиковой частью и стеклянной колбой …

Производитель рекомендует менять ксеноновые лампы раз в 2 года, со временем лампы меняют свою цветовую температуру и теряют яркость а покупать лампы по 2-3тыс за шт. многим дорого, да и половина тех ламп которые продаются под видом оригинала, всего лишь хорошая китайская подделка …

При покупке оригинальной лампы совет: брать заведомо оригинальную лампу (достать из фары ) и идти с ней в магазин и смотреть визуально на качество вашей и той которую предлогают вам как оригинал, они должны быть максимально похожи, лишь цифры парт-номера и цвет керамического изолятора сбоку колбы может отличаться, качество нанесения надписей на лампах должно совпадать …

Отличие новых и старых ксеноновых ламп …

Зачастую клиенты имеющие штатные ксеноновые фары пользуются данным светом по 5-6 лет с покупки нового авто, не меняя ксеноновых ламп, и если лампы хорошего качества они так и работают, правда уже в половину своей яркости… а при покупке б\у авто так же не многие меняют лампы на новые, хотя в некоторых случаях, там где доступ к лампам не осложнен конструктивными особенностями авто, можно достать лампу и посмотреть состояние ее колбы, …
на фото новая лампа эталон сердечник у нее практически прозрачный, и видно небольшое количество солей желто-коричневого цвета

на следующем фото уже изрядно поработавшая лампа сердечник не прозрачен он помутнел имеет темно серый цвет -такая лампа требует замены, хотя и светит но уже слабо.

и на третьем фото сердечник лампы потемнел, и еще вдобавок и вскипел — вскипело стекло внутри сердечника от перегрева —- Зачастую такое происходит с D4 лампами, лампы в таком состоянии светят плохо их тоже под замену

Ну и еще одна причина умирающей ксеноновой лампы это изменение цвета, … если лампа стала светить сиреневым или розовым светом -то она скоро выйдет из строя.
Напомню что производители оригинальных ксеноновых ламп рекомендуют менять их раз в два года —- при среднем пробеге —- .
а лампы китайских производителей я бы рекомендовал менять раз в год-полтора…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector