Меню Рубрики

Установка ламп под ксенон

Хочу поставить ксенон в обычную фару — так можно?

Многие автовладельцы хотели бы заменить обычные галогенки на более эффективный ксенон. Как поступить, спрашивает читатель, заменить только модуль внутри фары или фару целиком, и как легализовать такие переделки? Наш эксперт готов помочь.

В вашей статье про установку ксенона в Ладу Гранту сказано, что по ГОСТ Р 51709–2001 наличие автоматического корректора не требуется.

На моем Nissan Qashqai +2 установлены галогенные фары. Х очу заменить галогеновый модуль ближнего света с линзой на аналогичный модуль с линзой, но ксеноновый. Будет ли это считаться внесением изменения в конструкцию автомобиля (с учетом маркировки фар)? Можно ли установить такой модуль (D5S/D8S) и не устанавливать автокорректор?

На корпусе фары есть наклейка с обозначениями HC HR H7 PY21W W5W. Рядом нанесены обозначения HR DC. Артикул фары 1EL 010 335–12. Омыватель фар установлен изготовителем автомобиля.

Другой вариант: установить ксеноновые фары целиком от соответствующей комплектации Кашкая. Требуется ли одобрение таких изменений?

Алексей Ревин, эксперт «За рулем»:

— В последнее время любители тюнинга приободрились. Дело в том, что 25.06 2019 года было опубликовано постановление Пленума Верховного суда РФ №20. В нем, в числе прочих, содержатся разъяснения по поводу наказаний за неправильное использование световых приборов. Очень кратко напомню, что суровая мера в виде лишения прав (по части 3 статьи 12.5 КоАП РФ) полагается водителям, управляющим автомобилем, на котором «установлены световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации». Именно совокупность цвета огней и режима их работы позволяет применить такую санкцию.

В случае несоответствия только цвета или режима работы световых приборов, установленных на транспортном средстве, названным выше требованиям управление таким транспортным средством может быть квалифицировано по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ.

А это не более чем штраф в 500 рублей.

По-простому, если вы с помощью собственной электросхемы заставили ваши нештатные ксеноновые лампы моргать в режиме стробоскопа, то прав вы лишитесь, а если установили и эксплуатируете в обычном режиме ксеноновые или светодиодные лампы белого или бело-желтого цвета, то вам грозит предупреждение или штраф в 500 рублей. Только помните, что за время поездки вас могут штрафовать несколько раз — при каждой остановке нарядом ДПС. И путешествие, например, из Москвы на Кавказ с нештатными лампами может влететь в копеечку только по статье расходов на штрафы.

Обязательны ли автокорректоры и омыватели фар при переходе на ксенон? Об этом сказано в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»:

1.3.11. Фары ближнего света, имеющие номинальный световой поток более 2000 люмен, должны быть оснащены работоспособным устройством фароочистки.

1.3.12. Фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные фары с источниками света других классов, имеющие номинальный световой поток более 2000 люмен, должны быть оснащены автоматическим корректирующим устройством регулировки угла наклона фар.

Так что все дело в силе светового потока. Рассматриваемые нашим читателем лампы по своим характеристикам выдают меньший световой поток. Но окончательное подтверждение можно получить, только пройдя сертификацию. Формально установка ксеноновых фар вместо галогенных также будет считаться вмешательством в конструкцию транспортного средства со всеми вытекающими последствиями.

В общем случае узаконить фары с ксеноновым типом источника света можно, но необходимо пройти проверку изменений в аккредитованном сертификационном центре, и если все в порядке, то с полученными документами представить автомобиль в ГИБДД. Там в свидетельство о регистрации транспортного средства внесут запись о том, что установлен ксенон. Все будет законно, но уверен, что, например, Гранту, у которой штатно ксенон никогда не устанавливался, с таким светом ни один сотрудник ДПС не пропустит. А это как минимум потеря времени, если, конечно, все документы у вас на руках. Qashqai — другое дело. Раз в дорогих его версиях предусмотрен ксенон, то и у вас проблем на дороге будет заметно меньше.

Резюме

Если вашему автомобилю ксенон или светодиоды не положены по праву рождения, советую отказаться от подобных переделок. Хотите приличный свет — следите за напряжением бортовой сети, состоянием проводки, вовремя меняйте лампы (желательно на брендовые и с повышенной яркостью). Также следите за регулировкой фар и состоянием пластиковых колпаков фар (то есть их герметичностью). Ну а в перспективе у многих машин появятся светодиодные фары. Свежий пример — Renault Arkana в «пустой» комплектации стоит около миллиона, но при этом имеет светодиодные фары с корректорами.

  • Какие фары светят лучше? Об этом читайте тут.

источник

Chevrolet Lacetti 5D >ХуЛиГаН ДоРоГ › Бортжурнал › Правильная установка Би-ксенона и ксенона

Что собой представляет Xenon?

Ксенон (xenon) – это название очень редкого инертного газа. В переводе с греческого языка означает «чужой». Открыт ксенон был в конце 19 в. И вот, через сто лет он стал добросовестно выполнять функции классической ксенононовой светотехники.

Установка ксенона требует определенных изменений в электрической схеме автомобиля. Для того, чтобы разжечь ксеноновую лампу, требуется достаточно высокий разряд примерно 25 000 В. Поэтому требуется установка на автомобиль высоковольтного блока.

Установка ксенона по ГОСТу разрешается практически на любое транспортное средство, в котором используются галогенные фары.

Преимущества ксенонового света, перед галогенным, не требуется особенно расписывать. Достаточно сказать, что эффективность ксенонового света во много раз превышает эффективность галогенного освещения. Те из водителей, которые определенное время использовали ксенон, уже никогда не поменяют этот тип освещения на другой. Если только он не будет ещё лучше.

Установка ксенона самостоятельно

Установка ксенона своими руками потребует от вас желания и немного времени. Уже не требуется какая-либо модификация проводки автомобиля. И для крепления ксеноновой лампы также перестали использовать дополнительные устройства (кольца и т.д.)
Перед выбором комплекта ксенона вам просто необходимо определиться с типом цоколей на вашем авто и какой вид ксенона вы хотите установить: ксенон или биксенон. Для определенных моделей авто, в которых лампы ближнего и дальнего света разъёдинены, требуется установка ксенона.
На моделях, где ближний и дальний встроены в одну лампу, потребуется устанавливать биксенон. Этот тип оборудования позволяет производить переключение с ближнего на дальний в одной лампе. Либо вам может подойти вариант, при котором производится установка ксенона в противотуманные фары, при этом штатное освещение остаётся нетронутым.
При выборе комплекта не стремитесь купить его, опираясь на стоимость. Увы, но подделки сегодня на нашем авторынке уже не поддаются счёту. Поэтому, пусть будет немного дороже, чем на автобазаре, но покупать такое оборудование, как ксенон рекомендуется в автомагазине. Естественно, при наличии сертификации их продукции, и гарантии.

Технология установки ксенона своими руками

Установка ксенона своими руками не требует применения какого-то специального инструмента и оборудования. Просто следуйте инструкции производителя, опираясь на параметры своей электрической схемы, относительно мощности ламп освещения, предохранителей и нагрузки на проводку авто.
Готовы? Ну, так давайте и приступим к установке ксенона.
Снимаем с автомобиля старые фары. Снимаем защитную крышку лампы дальнего или ближнего света, то есть той лампы, на место которой вы производите установку ксенона.
Сверлим в корпусе маленькое отверстие и пропускаем сквозь него провода для ксеноновой лампы. Отверстие обязательно закрываем резиновой прокладкой (кольцом), которая расположена на проводе.
На место галогенной лампы устанавливаем ксеноновую.
Подключаем провода к блоку розжига, в соответствии со схемой в инструкции по установке.
Теперь запитываем блок розжига. Т.е. второй провод блока подсоединяем к общей проводке туда, где раньше выходил провод для галогенки.
Устанавливаем блок розжига в удобном месте подкапотного пространства. При этом не рекомендуется, чтобы провода были сильно натянуты. И, желательно, блок устанавливать подальше от двигателя, и в тех местах, куда гарантированно может попасть вода.
Аналогичным образом действуем и при установке второй ксеноновой лампы. Поздравляем! Вы установили ксеноновое освещение на свой автомобиль.

Читайте также:  Установка получения воды из воздух

Народные советы при установке ксенона самостоятельно

При установке ксенона на автомобиль, оснащённый бортовым компьютером и системой предупреждения, может возникнуть проблема. После установки может произойти некорректная работа фар: либо загоревшись, они гаснут, либо вообще не загораются.
Нужно поставить дополнительное реле между блоком розжига и штатной проводкой автомобиля. По большому счету, его желательно поставить и в случае корректной работы ксенона. Это нужно для того, чтобы снять дополнительную нагрузку на проводку во время розжига фар.
Для ксенона реле придётся приобретать отдельно, а в комплекте с биксеноном, такое реле входит в комплектацию.

источник

Hyundai Accent › Бортжурнал › Замена ПТФ + установка ламп под ксенон.

Не так давно поменял лампы ксенона в линзах, так как одна сдохла спустя полтора года. И сразу заметил разницу между старыми и новыми лампами — свет значительно лучше, такой же прекрасный, как был при установке линз. После этого я решил, что хватит жечь днем ксенон, нужно использовать птф как ДХО. Старые птф были в просто ужаснейшем состоянии (нижние крепления сломаны, внутри самих птф была куча грязи и воды). В общем-то они никогда и не использовались.

Купил новые китайские ПТФ за 600р\шт, дома их сразу проклеил герметиком, чтобы они не пропускали влагу и грязь. Купил ещё лампы MTF Palladium, заявленная цветовая температура 5500K.

Менять ПТФ даже из ямы, не снимая бампер — полная жопа. Старые закисшие болты выкручивать очень неудобно и это заняло очень много времени даже с ВДшкой. Установка уже заняла времени поменьше, но всё же со снятым бампером было бы намного лучше.

Издалека действительно смотрятся птф белым, но днем вблизи — желтым( Но, в принципе, пофиг. Главное, как смотрится издалека.

А вот ночью дело совсем другое, смотрится всегда белым. Но по сравнению с глазками и ксеноном — чуток желтее. Хочу поменять свой ксенон 5000к на 4300К, тогда я думаю вообще в цвет будет!

На асфальте освещает тоже желтым, если это можно назвать освещением. Максимум с птф можно по двору передвигаться со скоростью 5 км\ч)) Ну либо на освещенных улицах.

А вот так они светили до настройки)) Вообще в небо. Регулировочный болт расположен КРАЙНЕ ТУПО! Кто только его придумал так расположить. Не снимая птф никак не опустить\поднять! Бред однозначно.

Здесь, кстати, видно каким цветом и как по ширине светят птф по отношению к линзованному ксенону. У линз свет даже шире. Делайте выводы)

Под нижние крепления подложил почти сантиметр шайб. Стало почти хорошо, но больше не влазит под саморезы)

Вид ночью глазки + птф. В цвет подходят практически

Здесь эти птф по сравнению с ксеноном 5000К. На земле видно, что птф более желтые

Здесь свет с выключенными птф и с включенными:

Как говорится — найдите разницу) Определить где с птф, а где без практически невозможно. Прибавки к свету — реальный 0. Разве что знаки чуток подсвечивают, ибо от них больше засветка, чем от ксенона)

источник

Equilibrium34 › Блог › Автосвет. Галоген, Диоды, Ксенон. КОЛХОЗЕРЫ. Накипело!

Дорогие друзья
Читая ленту drive2, посвященную как моей модели автомобиля, так и любой другой, невольно замечаю, что каждый четвёртый пост, посвящён моментам, которые так или иначе затрагивают автосвет.
Вопросы, касающиеся данной темы, достаточно однотипные, и сейчас я постараюсь дать на бОльшую часть из них исчерпывающие ответы.
Но БОЛЬШЕ ВСЕГО МЕНЯ ПЕЧАЛИТ И ОДНОВРЕМЕННО БЕСИТ не то, что задаются эти вопросы. Это, как раз, нормально. Самое отвратительное, что почти под КАЖДЫМ таким постом находится долбаный колхозер, который вставит свои 5 копеек, аля «стоял галоген, я воткнул LED-лампы за 500 рублей с алиэкспресс, доволен как слон, светят очень ярко, всем советую!». Порой попадаются совсем уж наглухо отбитые, шансы на выздоровление которых практически равны нулю.
Спорить с такими людьми в комментариях смысла нет. Любой аргумент разбивается о фразу «Я поставил, мне всё хорошо видно, я доволен!».
Поэтому постараюсь в данном тексте разложить всё по полочкам и для задающих вопросы, и для тех, кто уже воткнул китайское барахло и советует теперь другим сделать так же.

Давайте начнём с истоков. Почему 99% владельцев авто с галогеновыми фарами начинают задумываться об альтернативных источниках света?
Причина проста: мало света!

В данном случае возможно два варианта:

1) Фары исправны и в полном порядке, но света всё равно мало.
Таких людей можно понять. Человек по натуре таков. Рано или поздно в его автомобиле всего становится мало. Мало комфорта, мало мощности, мало света. Сначала пытаются спастись установкой чего-то, типа Osram NBU или Philips X-treme Vision . Хорошо, если на этом остановятся. Считаю это наиболее логичным вариантом (без ощутимых затрат). Далее, возможны варианты, о которых речь пойдет ниже. Но в целом, по наблюдениям, данная категория людей более адекватна и последовательна в вопросе улучшения света.

2) «Чё-то плохо фары светить начали, погуглю, какие лампы можно поставить»
Таких большинство. Начнём с причин, почему же фары плохо светят.
— мутное стекло. Разумеется, такое стекло НЕСПОСОБНО пропускать весь световой поток. Решение банальное и простое — полировка
— проблемы с отражающими элементами самой фары. Ничто не вечно. Отработавший 10 лет выгоревший рефлектор уже не может отражать весь световой поток от лампы на дорогу — вместо этого, он просто поглощает бОльшую его часть. То же самое касается и выгорающего отражателя линз. Решение — восстановление отражающего покрытия. Нет желания/времени возиться — покупка новых фар. Например, на мой меган, новые оригинальные фары стоят 6,5 т.р. за штуку — не считаю это космическими деньгами, при условии того, что это избавит Вас от проблем со светом еще на 5-7 лет (в большинстве случаев — до конца владением автомобилем). Китайские аналоги TYP, DEPO обойдутся и того дешевле — 3-4 тыс.руб. за штуку. Заканчивая тему галогена, нельзя не отметить, что существуют и иные альтернативные решения — например, замена линзы на альтернативную моно или би-галогеновую, что также надолго избавит вас от проблем со светом, однако это более трудозатратно.
На данном моменте считаю закрытым вопрос об адекватном решении проблемы без перехода на альтернативные источники света.
Ну а теперь, господа колхозеры, как говорится, готовьте вазелин.
Разумеется, ни один уважающий себя колхозер не собирается идти ни по одному из путей решения проблемы, которые обозначены выше.
Поэтому далее перед подобным интеллектуалом встаёт вопрос: ксенон или светодиоды?
Начать следует с того, что идея улучшать свет, путём установки более ярких ламп в изношенную фару – это то же самое, что имея дырявый бензобак, заезжать каждый день на заправку, чтобы не успевало вытечь. Или имея в своей квартире разбитое окно – поставить несколько обогревателей, чтоб зимой не замерзнуть. Вот это нечто похожее.
Сначала разберемся с самым скучным — законодательством. Всё, что касается источников света, описано в следующих правовых документах:
Ст. 12.5 КоАП РФ
П.3.1 ПДД РФ (точнее раздела Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация ТС)
Правила ЕЭК ООН №48
Итак, что интересного мы можем найти в каждом из трёх документов.
Ст.12.5 КоАП РФ
Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, — влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений.
В данном случае плакать стоит владельцам быдло-ксенона с цветовой температурой 6000к и выше, поскольку запрещена установка световых приборов (в головном свете) иного цветового спектра, кроме желтого и белого.
Для всех остальных (владельцев ксенона или светодиодов цветовой температуры ниже 6000к) — это лотерея. В теории — под данную статью вы не попадаете, потому что режим работы не нарушен (если только у вас не стробоскопы). На практике — лишают прав только в путь — и ходи потом доказывай что-то.

Читайте также:  Установка американки для полипропилена

П.3.1 Перечня неисправностей, при которых запрещается эксплуатация ТС
3.1 Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
Под данную статью попадают абсолютно все колхозеры, воткнувшие LED/ксенон в штатную галогеновую фару, как минимум по пункту ТИП. Кидайте в меня камнями, но я двумя руками ЗА то, чтобы штрафовали и продолжали штрафовать по этой статье, а желательно размер штрафа ещё и увеличили бы! Потому что раз не доходит через голову — то хотя бы через кошелёк дойти должно!

Правила ЕЭК ООН №48
Кому надо — можете почитать. Смысл в том, что любое ТС, на котором установлены газоразрядные источники света (ксенон) со световым потоком более 2000 люмен (а это почти все, кроме бюджетных новых иномарок типа Рапид, Рио и т.д.) — должны быть оборудованы системой очистки фар (омывателями) и системой автоматической коррекции фар. Какая за нарушение этих пунктов ответственность — сказать сложно, но смею предположить, что припишут Ст.12.5 КоАП и «привет маршрутка».

По законодательству на этом всё.

Далее — самое интересное. А именно, технические моменты.
Тут я постараюсь развеять самые распространенные мифы и дать максимум полезной информации.

Миф №1. У меня линзованная оптика. Значит, я могу спокойно устанавливать светодиодные/ксеноновые лампы, ведь в любом случае линза будет давать чёткую светотеневую границу.

Совершенно без разницы и с законодательной, и с технической точек зрения — линзованная у вас оптика или рефлекторная. Скажу Вам больше — на МНОГИХ моделях автомобилей с рефлекторной оптикой устанавливался заводской, полностью легальный ксенон.
В данном случае имеет значение только маркировка фары (и разумеется соответствующая данной маркировке конструкция).
HCR — означает то, что в фаре ДОЛЖНЫ применяться галогеновые лампы как в ближнем, так и в дальнем свете и никакое наличие линзы этого не отменяет! Для ксенона должна быть маркировка DC (ближний ксенон) или DCR (би-ксенон).

Миф №2. Я покупаю ксеноновую/светодиодную лампу с цоколем H7 (H1, H3, H4 — неважно). Значит, производитель гарантирует, что в фаре с данным цоколем лампа будет светить правильно.

К таким людям у меня есть вопрос
Вообще, этот миф тесно связан с предыдущим. Предположим, некий Вася в свою штатную галогеновую, но линзованную оптику ставит ксеноновую/светодиодную лампу с цоколем, предположим, h7 (в ближний свет). Давайте разберёмся подробнее.
Начнём с самой лампы. А точнее с маркировки. Вообще, первая буква h в маркировке лампы означает Halogen, что уже как бы намекает на «адекватность» ксеноновых/светодиодных ламп с цоколем H. Но это ладно. Вы никогда не обращали внимания, что на подавляющем большинстве дешевых ксеноновых/диодных ламп (а именно такие ставят колхозеры, для которых даже отполировать фару — это слишком дорого)…маркировки нет ВООБЩЕ? Судите сами? пример 1 пример 2 пример 3 пример 4 и так далее, можно продолжать вечно. Ответ прост: любой производитель подобного ГОВНА понимает, что указание маркировки на упаковке чревато большими проблемами, вплоть до судебных тяжб. Производитель при всём желании не может (и не хочет) учитывать особенности КАЖДОЙ фары, в которую потенциально колхозер запихнёт данное изделие. Оплавленный отражатель, короткое замыкание и возгорание внутри фары, световой пучок, направленный хер пойми куда, проблемы с законодательством стран, запрещающих использование подобных ламп — всё это лишь неполный перечень проблем, которые бы могли ожидать производителей подобного хлама при указании маркировки. А так — их совесть чиста. У вас через месяц выгорел отражатель и поплавилась фара? А нам по$уй, мы нигде и не указывали, что это лампа H7 и что её вообще можно устанавливать в автомобильную фару. Мы просто продали вам лампочку, а куда вы её засунули — это ваши личные проблемы.
И что же, спросите вы, не существует вообще ксеноновых/диодных ламп, официально разрешенных изготовителем к применению в автомобильных лампах с цоколем h?
Ксеноновых — НЕ СУЩЕСТВУЕТ! Это подтверждает тот факт, что гиганты автосвета в лице Philips, Hella, Osram — НЕ ПРОИЗВОДЯТ ксеноновых ламп с цоколями h. И хотя на том же алиэкспресс можно найти подобные лампы — они являются всего лишь подделкой, да ещё и по огромной цене. На официальном сайте Osram и в нормальных интернет магазинах автосвета таких ламп нет! Так же мне попадались ксеноновые лампы H7 фирмы Philips, но поскольку они ТАК ЖЕ были без маркировки, на официальном сайте не фигурируют и надписи на самих коробках были китайскими иероглифами — можно с уверенностью сказать, что это тоже убогая подделка.
Светодиодные — СУЩЕСТВУЮТ! Вот сайт, где вы можете увидеть маркированные лампы h7. Самые дешевые китайские обойдутся в 3000 комплект, а хорошие и качественные Philips и Osram — более, чем в 8000 рублей! При этом наличие маркировки гарантирует вам лишь одно: производитель при создании данных ламп рассчитал направление и углы свечения так, чтобы они совпадали с обыкновенной галогеновой лампочкой, а так же гарантирует, что лампы имеют приемлемую потребляемую мощность, рабочую температуру (снабжены охлаждением) и совместимы со штатной проводкой автомобиля. Вот и всё! Но несмотря на это — вы по прежнему попадаете на штраф 500 рублей за не заводской тип установленных источников света! А также это не отменяет того, что производитель ламп (даже именитый) НИКАК не может просчитать все варианты, все виды конструкций фар, предполагающих лампу с цоколем h7, а соответственно и не может гарантировать правильное свечение в каждой из них.

Миф №3 (пожалуй, самый распространенный). Я воткнул китайскую ксеноновую/LED лампу, поехал на станцию, мне всё правильно отрегулировали, поэтому я никого не слеплю. За 3 года мне ни одна встречка не моргнула.
Тут следует вернуться к тому, что мы уже частично начали обсуждать. Дело в том, что автомобильная фара (особенно линзованная) представляет из себя гораздо более сложное устройство, чем представляют себе колхозеры. В ней заводом изготовителем тщательно просчитывается каждая деталь так, чтобы улучшить освещение дороги, при этом исключая паразитные засветки, ослепляющие встречку. Теперь давайте рассмотрим конструкцию ламп:
Лампа h7 галоген
Лампа h7 китайский ксенон
Лампа h7 китайские светодиоды ещё пример ещё пример
Как нетрудно заметить – все эти лампы конструктивно кардинально отличаются от галогенки. Длиной, диаметром колбы, направлением источников света. Особенно критичные последствия будет иметь установка подобных изделий в линзу, поскольку 95%, что указанные параметры не позволят попасть световому пучку в фокус линзы – из-за чего свет будет рыхлым (можете провести эксперимент, откиньте скобу, удерживающие лампу ближнего света в линзе, включите свет и начинайте постепенно вытаскивать лампу из посадочного места. Фокус моментально пропадёт и свет станет «размытым». Как стало видно по приведенным мной выше фотографиям – ксеноновые, а особенно – светодиодные лампы китайцы лепят самых невообразимых форм и видов, поэтому угадать, какая именно встанет более-менее нормально именно в ваш автомобиль – совершенно НЕВОЗМОЖНО! Но это, разумеется, уважающего себя колхозера не остановит. Поэтому давайте разберёмся, что мы получим, установив китайский ксенон/светодиод в галогеновую оптику.
Ниже наглядное сравнение колхозного ксенона, установленного в заводские галогеновые фары и оригинального ксенона в соответствующих линзах. Такие последствия мы имеем сразу от нескольких факторов:

Читайте также:  Установка зубов по гизи

1) форма, размер и яркость ксеноновой/диодной ламп значительно отличается от стоковой галогеновой, поэтому вероятность правильного распределения светового потока практически нулевая

2) подавляющее большинство современных фар имеют те или иные приспособления, предназначенные для «вежливой подсветки дорожных знаков». Это значит, что тем или иным путём часть (НЕбольшая часть) светового потока перенаправляется на линию горизонта или чуть выше, чтобы попадая на светоотражающее покрытие дорожных знаков или дорожной разметки, позволять водителю лучше видеть их. Примеры реализации данной фишки: раз два три четыре, так же данными фишками может быть наделена не только линза, но и сама фара, например. Однако световая сила ксеноновых/диодных ламп намного выше, чем у галогена, поэтому данные конструктивные особенности неизбежно ведут к ослеплению встречных водителей — «вежливая» подсветка становится уже совсем «не вежливой».
Наглядный пример того, как светит стоковый галоген, быдло-ксенон и оригинальный ксенон. Вы правда всё ещё думаете, что никого не слепите?
Вот вам типичный случай, когда колхозер считает, что производители оригинальный ксеноновых ламп, линз и фар зря едят свой хлеб, и на самом деле всё решается очень просто и дёшево. Увы, на самом деле простоту и дешевизну такого «тюнинга» оценят лишь водители встречных автомобилей, которые, понятное дело, будут ослеплены (всё, что выше красной линии — избыточные паразитные засветки, ведущие к ослеплению встречки). Самое смешное, что данный интеллектуал, выложив это в бортжурнал, по сути сделал разоблачение на самого себя, показав вдобавок как должна быть реализована вежливая подсветка знаков в пределах допустимых норм.
Вот ещё несколько примеров, наглядно показывающих огромное превышение допустимых норм засвета выше СТГ: раз два (рефлекторная противотуманная фара) три (ваши любимые LED-лампы) четыре (ещё пример светодиодных быдло-ламп, черная линия показывает, как должна проходить СТГ). Продолжать не вижу смысла.

3) Поскольку в данной статье мы обсуждаем именно проблему колхозеров, которые в 99.9% случаев не могут ни умственно, ни финансово ставить качественные и дорогие источники света, также существует фактор крайне нестабильного качества. Поскольку ксеноново-диодные лампы под галогеновый цоколь клепают в основном дядюшки ляо в своих подвалах, то быть уверенными в их продукции могут быть лишь совсем обделенные мозгом. Ничуть не лучше и ситуация с блоками розжига — люди жалуются на мерцание ламп, нестабильную работу, розжиг не с первого раза и так далее. Со светодиодными лампами лотерея ничем не лучше.

4) Форма светотеневой границы галогеновых ламп должна быть в виде галочки.
СТГ ксеноновой оптики должна быть в форме ступеньки. Какая должна быть СТГ на диодной оптике — сказать сложно, поскольку заводская LED-оптика устанавливается пока только на дорогие престижные автомобили, вроде ауди, и там оптика является адаптивной, то есть световой пучок, яркость, СТГ регулируются электроникой в режиме реального времени в зависимости от обстановки на дороге. Пихая светодиод в рефлекторную галогеновую оптику — «галочка» у вас будет примерно такая.А устанавливая данную лампу в линзу, результат будет таким или таким. В этой же линзе галогеновая лампочка светит так. В данном случае от диодной лампы мы получаем чёткую СТГ, НО формируется она исключительно отсекающей шторкой линзы, а никак не правильным распределением светового потока лампы, отчего получаем гораздо более слабое свечение даже по сравнению с обычной дешевой галогенкой! Что касается ксеноновой китайской лампы, то «галочка» будет выглядет как-то так.
Вы всё еще считаете, что подобные световые решения можно «правильно отрегулировать»?
По поводу фразы «за год ни одна встречка не моргнула» — а какой в этом смысл? В городе с оживленным транспортным потоком уважающий себя водитель моргать не станет — потому что он ослепит не только вас в ответ, но и 5-10 других встречный и попутных автомобилей. Что касается движения по трассе — то лично я опять же почти никогда не моргаю колхозерам. Потому что я легко могу отличить быдло-ближний и стоковый дальний. И понимая, что навстречу прёт колхозник с китай-ксеноном в ближнем и ПТФ — я не стану ему моргать, потому что в ответ он также врубит дальний и окончательно выжгет мне глаза.

Миф №4. У меня часто перегорают галогеновые лампы, менять их муторно, поэтому я поставлю ксенон/диоды, чтобы реже их менять, ибо они служат чуть ли не вечность.
К сожалению, даже частичная справедливость данного утверждения вдребезги разбивается о суровую реальность колхозерской сущности. А именно — сэкономить. Никто не будет ставить оригинальные LED-лампы филипс по 8000 рублей. Никто не будет ставить ксеноновые Osram по 4000 рублей за штуку с оригинальными блоками розжига. Результаты будут соответствующие: в каком температурном режиме (ссылка выше) будут работать эти изделия при подаче на них напряжения 14 вольт — известно одному лишь дядюшке ляо, их изготовившему. Отсюда вытекают такие прелести жизни, как выгорание/оплавление пластика и герметика на корпусе ламп, быстрое выгорание отражающего покрытия фары и многое другое. В результате вы не только будете менять эти поделки почти так же часто, как и галогенки (к тому же, уплачивая за них гораздо бОльшую сумму денег), но и рискуете испортить саму фару и её отражатель.
Думаю, текста хватит, и теперь пора наконец сделать выводы:
Если Вас категорически не устраивает вариант восстановления фар и замены галогеновых ламп на более качественные, либо же этого варианта вам мало, то вижу следующие пути решения проблемы:
1) Полная замена оптики на ту, которая изначально предназначена и маркирована под ксенон (DC, DCR и т.д.) + установка омывателей фар и автокорректора, и конечно же — с хорошими заводскими лампами D1S, D2S и т.д.
2) Доработка штатной оптики — замена линз на моноксенон/биксенон под заводские лампы (D1S, D2S и т.д. + установка омывателей и автокорректора. Какие именно линзы ставить — слишком обширная тема и освещать её здесь уже нет смысла.
3) Если всё же светодиоды снятся вам по ночам — то промежуточный вариант — установка би-LED модулей . Жирный минус — при перегреве/перегорании диода — на выброс идёт весь модуль — источник света не заменяется! Опять же, качественные решения стоят от 10 до 20 тыс.рублей. Лично для меня вопрос установки LED-ламп закрыт, пока они не обзаведутся собственной маркировкой цоколя, внятной и стандартизированной конструкцией, после чего уже и производители смогут выпускать оптику под такие лампы, которая будет гарантировать правильный поток света.
Спасибо, что дочитали

источник