Меню Рубрики

Установка ламп в паджеро спорт

Mitsubishi Pajero Sport дизель › Бортжурнал › Головной свет

Давненько я думаю на тему плохого головного света и что с этим можно делать.
Ставить линзы или LED лампы в штатную фару не хочу, ибо с одной стороны может быть чревато, с другой, не нравится внешний вид инородных элементов в штатной фаре. Если уж делать, то полностью менять конструктив фары.
Пару лет назад поставил модули ближнего света (галогеновые) Hella вместо противотуманок, стало заметно лучше. Сами модули по свету по началу светили лучше, чем штатные фары, но спустя полгода, как-то подсели. До конца проблему решить не удалось, но тем не менее, 4 фары ближнего света лучше, чем 2.
Их недостатки: отсутствие корректора и низкая установка. Из последнего вытекает, что их пришлось настраивать заведомо ниже, чем штатные фары, чтобы не слепили даже когда в багажнике лежит груз. Ну и расположение под бампером — модули, несмотря на то, что выглядят герметично, все равно в лужах хватают воду через сапун (когда резко охлаждаются). В общем, не понравилось.

Итак, первым делом я решил разобраться со стеклом штатных фар. Машина пробежала уже за 230т.км и их поверхность изрядно пострадала. Фары отшлифовал и покрыл лаком. Делал все на даче, красил из баллончика. Результат отличный — свет стал ярче, чем у модулей Hella, и светотеневая граница четкая стала. Но лак из баллончика такая штука, через полгода прозрачность начала падать. И теперь нужно переделывать. Поэтому тем, кто будет делать, рекомендую полировку и наклейку защитной пленки. Жить будет дольше и результат будет лучше, чем с лаком.

Ну и по итогу, предлагаю доработку схемы питания штатных фар.

Итак, известно, что на яркость ламп влияет напряжение их питания. Штатная проводка сделана по схеме с общим питанием. Управление лампами происходит по земляному проводу. Нужно нам включить ближний свет, замыкаем соответствующие нити лампы на землю. Все бы ничего, да нет в нашей проводке силовых реле, кроме одного общего, подающего питание на все лампы. Весь ток (а это 5А на одну лампу) протекает через подрулевые переключатели, изрядно их нагружая. Со временем, контакты изнашиваются и подгорают и сопротивление их увеличивается. У меня, при включенном ближнем свете, падение напряжения на этих контактах было больше 1В. В результате, лампы H4 итак светят хуже, чем их аналоги, но и еще вдобавок мы имеем пониженное напряжение на них.
Например, из тестов

Вопрос, а что мешает поднять напряжение еще выше? Да по большому счету, ничего, кроме ресурса лампы.
На схеме я добавил повышающий преобразователь напряжения. Покупается за 200-300 рублей на алиэкспрессе. Мощность должна быть не менее 250Вт (а лучше 400Вт), т.к. у нас, при переключении с ближнего на дальний, загорается одновременно две нити в лампе (штатно только в момент переключения). Я сохранил этот режим с двумя нитями и сделал его постоянным. Теперь при включении дальнего света, ближний остается гореть, но он переводится в режим штатного напряжения, чтобы меньше греть лампу и фару.
Чтобы не жечь лампу понапрасну, в салоне нужно установить кнопочку с фиксацией, которая будет управлять третьим реле, включая режим с повышенным напряжением, либо со штатным. Днем питаем лампы штатным напряжением, ночью включаем яркий режим. В итоге, общий ресурс снизится не сильно, а с учетом того, что обычный Осрам стоит 200 рублей, то и заморачиватся на эту тему смысла нет.
И да, т.к. я сделал для дальнего света режим работы с двумя нитями, то пришлось изменить штатное включение ламп. Теперь у меня общий для них земля, а управление ими по питанию. Если вам не нужен дальний свет, совместно с ближним, то можете убрать перемычку между 88 и 85 контактами реле ближнего света.

Читайте также:  Установки приточной вентиляции состоят из

Напряжение питания на преобразователе выставил на 16В. Возможно много, практика покажет. В любой момент можно перенастроить на нужное вам. Бонусом — яркость фар будет стабильной, даже когда двигатель заглушен и генератор не работает 😉 Преобразователь вытянет напряжение вплоть до 9-10В на входе.

Как видно, разница в яркости ламп при штатном питании и при увеличенном видна даже днем.

Все собрано дополнительным жгутом. В магазине купил переходник-удлинитель папа-мама для лампы H4 и отдельно разъем мама для H4, 3 реле с колодками. Преобразователь напряжения нашел в тумбочке.
Общей суммой что-то под тысячу рублей, вместе с новыми лампами.

С помощью половинки переходника (разрезал его пополам) подключился к штатной проводке у левой фары, к нему подпаял самодельный жгут с релюшками, преобразователем и двумя разъемами для ламп H4. Реле разместились на штатных шпильках за блоком реле под капотом с левой стороны. Там же преобразователь прикрепил.

источник

Mitsubishi Pajero Sport Черный ястреб › Бортжурнал › Да будет свет…

Наконец то закончил эпопею с заменой лампочек на led. Еще на ауте после замены на led ощутил разницу в свете и освещенности. На жорике цоколя ламп оказались специфицеские и из своих запасов смог подобрать только в габариты и в противотуманки. Остальные лампы прикупил в netuning.ru.

Посылка шла не долго доставили примерно за 5 рабочих дней. Все было хорошо упаковано и дошло без повреждений.

Перед заказом на сайте ездил на авторынок и там все продавцы предлагали переколхозить цоколь HB2 в HIR2. Так как перед покупкой почитал отзывы и понимал что места для установки в фаре безумно мало то выбирал самые компактные и с гибкими радиаторами. На netuning.ru понравился удобный подбор по модели авто. Выбрал самые компактные

Лампы встали плотно. Хоть и пришлось поломать руки чтоб их вставить, чтоб поставить правую пришлось снимать корпус воздушного фильтра. Вставив лампы и разместив радиаторы крышки закрылись без труда

Т.к. с момента замены ламп прошел уже примерно месяц, успел покататься с ними и в снег и в дождь и ночью по трассе. Результатом очень доволен. Температура свечения белая и линия свечения четкая

В ДХО установил лампы которые заказал там же. Оказалось что с цоколем P13W очень маленький выбор нормальных ламп . Все встало четко, удобно было то что фишки на лампах были не одеты, определившись с полярностью, просто вставил пины в фишку. На фото видно что лампы идут отдельно от фишек

Светят ярко, можно в сумерках ездить не включая ближний свет

От штатных ламп ЗХ толку никакого, решал ставить объединенные лампы с задними поворотниками, увидел на сайте вот такие лампы.

и решил заказать, подумал если будет недостаточно света то закажу еще и в поворотники. У основания лампы, по окружности сделаны отверстия с резьбой, а в комплекте шли винты, закрутил их в необходимые по отверстиям в фаре места и просто лампы вставил и немного провернул. Светом от ламп остался доволен, даже в грязную погоду, после длительной поездки по трассе лампы светят достаточно ярко.

Вместе с заменой ламп, решил добавить симметрию в ЗПТФ, на ауте было сложнее добиться симметрии, там пришлось заказывать и ждать фару, на жорике было достаточно полазить по авито и на разборке найти ЗПТФ. Чтоб раздобыть заветную лампочку. Ребята на разборке долго удивлялись зачем мне разбитая фара, но секрет раскрывать не стал, чтоб цену не стали задирать в следующий раз, мне фара с лампой обошлась 500р. Заполучив заветную лампу и взяв гравер примерно за 15 минут вырезал в правой зптф место под лампу

Читайте также:  Установка програм самсунг галакси

Перед установкой лампы, решил немного добавить герметика для надежности.

Теперь все как надо. Удивляюсь что при такой стоимости машины не догадались вставить лампочку на заводе.

В подсветку номерного знака на аут заказывал плафоны с али. На жорика просто поменял лампы, так как плафон задействован и в него вставлена камера заднего вида, но об этом в другой раз. Установил лампы philips. Светят не ярко но белым светом.

Пока занимался заменой ламп перегорела лампочка заднего габарита, удивился что отработала пару недель с момента покупки машины. Прикупил led лампы mtf и вставил вместо сгоревшей галогенки

источник

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Замена ламп в панели управления климатом

Замена ламп подсветки панелей управления в японских автомобилях требует определённых знаний и сноровки.
Панель управления климатом (авто без климат-контроля).
Прежде чем лезть в эту панель рекомендуется отсоединить все тросики и демонтировать окружающие панели. Это не мой метод.
Из каталога узнаю места расположения двух крайних ламп подсветки.

Выдёргиваю козырёк (накладку приборной панели).

Оттягиваю панель управления на сколько позволяют тросики, для обзора тыла панели управления отламываю помеху – пластиковую перемычку.

С помощью зеркала вижу патроны с лампами.

Прежде чем выкручивать патроны рекомендую заложить все щели вокруг них тряпками во избежание потерь. Если же патрон потеряли, смотрите его заводской номер из первого снимка (патрон с лампой Т5, за колпачок не ручаюсь).
В зеркале видится антимир, всё наоборот, придётся привыкать и сделать приспособу для установки патронов на свои места.

Замена двух центральных ламп проще. Выдёргиваю три рукоятки управления и обнаруживаю два «трупа».

Для деликатного извлечения/установки рекомендую обмотать пинцеты и лопатки изолентой.

Через одно отверстие пинцетом подношу лампу к патрону, через другое отверстие лопаткой надавливаю на кончик лампы, проталкиваю в патрон.
При сборке рекомендую образовавшиеся после отлома пластиковой перемычки хлысты проложить поролоном, дабы не дребезжали.

Кнопки подогрева сидений расположены некорректно. Без подсветки за тёплый период года место клавиш забывается пассажирами. Лампы накаливания светят слабо их свет приглушает цветной колпачок.
Для выделения этой подсветки из множества светлячков применил выводной светодиод диаметром 3 мм на 12 вольт вместо лампы накаливания, так надёжнее.

Колпачок не одевал, обратную сторону клавиши покрыл цветным лаком, для контраста желателен синий, но имелся лишь оранжевый.

Теперь кнопки подогрева сидений видны даже днём.

источник

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Замена ламп передних габаритов

Оставлю здесь для себя на память, а то, помнится, в прошлый раз так же мучался…

В выходные заметил, что перегорела лампа переднего левого габарита. Ну, раз перегорела, значит надо заменить. Неделю ездил и всё забывал про неё, вспоминал уже вечером, а в темноте ковыряться под капотом не очень интересно. Наконец-то засветло вспомнил, пошёл менять, но проковырялся дольше планируемого.

Помучиться немного пришлось из-за того, что доступ к «габариту» перекрывает лампа дальнего света, точнее её разъём и провод к нему. Кто-то ухитряется пролезть без проблем, а мне, хоть рука у меня и не большая, добраться туда ничего не свернув не реально. В общем, нужно сперва вынуть лампу дальнего света, а дальше «габарит» меняется без проблем — разъём слегка поворачивается, вынимается из фары, лампа в нём меняется и он вставляется обратно.

Читайте также:  Установка программ для чтения смс

Лампа дальнего света вынимается достаточно просто — проворачиваем немного в фаре против часовой стрелки и вынимаем. А проблемы у меня начались при попытке её вставить обратно. В месте крепления торчит пластиковый зуб, который не даёт вставить туда лампу с надетым на неё разъёмом.

Лампу надо вынуть из разъёма, а сидит она в нём ооочень крепко, вдобавок запаса длины проводов нет, и делать всё надо под капотом, и нормально ухватиться в том положении особо не получается. Может есть какой хитрый инструмент, легко вынимающий лампы из разъёмов, и ничего не повреждая? 🙂 В общем, несколько минут мучался вынимая лампу. Со снятым разъёмом обратно всё ставится совсем просто — вставляем лампу, проворачиваем по часовай стрелке, натягиваем на неё разъём, щелчок сообщает нам об успешной фиксации.

Появилось у меня потом подозрение, что этот зуб там не просто так. При проворачивании лампы он упирается в самый край раъёма. Возможно, нужно на разъёме фиксатор отщёлкнуть и тогда при вынимании лампы этот зуб сам сдёрнет разъём с лампы и снять его потом будет гораздо проще.
Решил проверить — опять пошёл к машине. Нет, не снимает он разъём, только мешает обратно ставить лампу с натянутым разъёмом 🙂 Лампа вынулась, а разъём ни на миллиметр не сдвинулся при этом, и опять нужно мучаться. Но так как сегодня я уже вытягивал лампу, во второй раз вынуть её оказалось сильно проще.

Помнится, в прошлый раз тоже было какое-то неудобство при замене «габарита». И в этот раз я сперва пытался обойтись без вынимания HB3. Но нет. По-другому проделать эту операцию не получается у меня. В следующий раз гляну эту запись и не придётся размышлять и придумывать другие варианты…

источник

Mitsubishi Pajero Sport Sportанец › Бортжурнал › Замена ламп задних габаритов, стоп-сигналов, боковых указателей поворота

Диодизация продолжается. Получен очередной заказ с NeTuning.ru. На этот раз подвергнутся замене лампы задних габаритов, стоп-сигналов и боковые указатели поворота.
Начнем с задних габаритов. Куплена светодиодная лампа задних габаритных огней W5W-5s50(Красный) — 160 р.
1. Откручиваем два болта, аккуратно тянем и снимаем фару.

2. Меняем лампу и возвращаем все на место, тоже самое делаем с другой стороны.

3. Для замены ламп стоп-сигналов куплена такая светодиодная лампа стоп-сигналов / задних габаритных огней P21/5W-60s35(Красный) — 600 р.

4. Откручиваем два болта, и стоя сзади авто, аккуратно тянем на себя фару и снимаем ее.

5. Вставляем новую лампу и пробуем.

6. С другой стороны все тоже самое. В итоге получаем следующее.

7. Для замены ламп боковых указателей поворота использую такую светодиодную лампу боковых указателей поворота W5W-5s50(Оранжевый) — 160 р.

8. Отверткой поддеваем плафон слева и вытаскиваем его.

9. Меняем лампу, вставляем все обратно и делаем тоже самое с другой стороны. Результат такой.

После всей этой замены, если честно особой разницы в яркости и мощности свечения новых ламп не заметил. Целесообразность и эффективность замены надеюсь оправдается долговечностью новых ламп и их экономичностью.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector