Меню Рубрики

Установка лампы d2s вместо h7

Bi-Led-Light.com

Ретрофит фар, Светодиоды, Ксенон, Диагностика VAG

Лампа Н7 в цоколь D2S

Лампа Н7 в цоколь D2S

Сообщение coopersama » 18 мар 2010, 18:45

В ходе последних событий заморочился вкрячить лапму Н7 в ксеноновую линзу.
Взял лампу Н7 — нить расположена в фокусе линзы, тут все в порядке.

Обточил юбку лампы на 1мм, чтобы по диаметру была как D2S.

И натолкнулся на сложность — лампа не влезает в дырку отражателя.
Не влезает именно вторая юбка лампы и сточить ее не представляется возможным, так как тогда останется одна колба.

Если ставить лампу так — нить будет смещена к заднице линзы на 2мм. При этом линза вроде светит нормально, но есть подозрение, что могла бы ярче.

Видел где-то фотки одного чела, который обрезал задницу D2S лампы и нацепил на Н7.
Вопрос к знающим людям — есть ли способ попроще?

Re: Лампа Н7 в цоколь D2S

Сообщение nspire » 19 мар 2010, 06:58

Re: Лампа Н7 в цоколь D2S

Сообщение coopersama » 19 мар 2010, 09:40

Линза който аля аккорд.
Дырка 25 мм, а юбка лампы — 26 мм

Растачивать не хочу — больно брутальный вариант. Да и от опилок я потом фару не очищу. да и чем я растачу такой диаметр?

Re: Лампа Н7 в цоколь D2S

Сообщение mdialer » 19 мар 2010, 09:45

350lm). Переходник делал из «жопки» китайской D2S.
Линзы — моно-които акордовские. Результат меня удовлетворил.

Re: Лампа Н7 в цоколь D2S

Сообщение nspire » 19 мар 2010, 10:43

Re: Лампа Н7 в цоколь D2S

Сообщение coopersama » 19 мар 2010, 11:28

350lm). Переходник делал из «жопки» китайской D2S.
Линзы — моно-които акордовские. Результат меня удовлетворил.

Очень хотелось бы посмотреть на фото переходника с HB3 на D2S.
Эх. уже и сам понял, что Н7 совсем неподходящий вариант.

1/2 Off
Видел тест одного толкового человека по светоотдаче линз разных производителей, в том числе и аккордовских как для галогена, так и для ксена.

Так вот аккордовским линзам приходится расплачиваться за ширину пучка тем, что световой поток ближе к центру хуже почти в 2 раза (!) по сравнению с хеллами, валео и бошами, 500 Лм против 900.
Вот и думаю теперь, что для галогеновой лампы ксеноновая аккордовская линза возможно самый худший кандидат, так как галогеновой лампочки не будет хватать ну совсем.

Re: Лампа Н7 в цоколь D2S

Сообщение coopersama » 19 мар 2010, 11:31

Так там мощность одинаковая — 55Вт. Отражателю плохеет от температуры.

Я так понимаю, что отражателю ксеноновй лампы все равно кабздец очень скоро настанет, если туда галогеновую лампочку засунуть.

Re: Лампа Н7 в цоколь D2S

Сообщение mdialer » 19 мар 2010, 14:18

HB3 действительно 60W. Думаю, что это не критично.
При сравнении качества отражателя на акордовском H1 и акордовском D2S мне показалось, что разницы нет. Посмотрим как он себя с галогеном будет чувствовать. Осыпаться там нечему, а вот будет подгорать или нет . видно будет. Мне кажется, что поживет.

Я тоже видел этот тест. Но, условия тестирования были там совершенно не соблюдены, т.к. экран был маленький и модули светили с очень близкого расстояния. Как бы они себя повели при нормальной дальности . ? Да и цифры хорошо, а собственные ощущения лучше. Я ретрофитил не только акордовские. Акордовские мне нравятся больше остальных на дороге, в реальных условиях.

Установив галогеновую лампу HB3 мне показалось, что не все так плохо с галогеном, как принято считать. Кстати, хелловская 60-ка именно с цоколем HB3.
Вот поставлю одну штатную фару, а вторую с галогеном в D2S и гляну по ощущениям. Тогда и ясно будет.

А переходник делал из пары валяющихся китайских ламп.

таким образом

лампы оказались очень удачными, т.к. центральное отверстие — 21мм, а диаметр юбки на HB3 — 20мм. Т.ч. нужно было просто отпилить «жопку» и удалить перемычки, оставив от них по 0.5 мм. И подогнать по высоте, чтобы центр спирали совпал с центром пузырька. Переходник натягивается на юбку лампы с усилием и сидит очень плотно. На модуле стандартная скоба крепления чуток передела и держит лампу наглухо.

Читайте также:  Установка лейки с тропическим душем

Re: Лампа Н7 в цоколь D2S

Сообщение coopersama » 19 мар 2010, 16:28

Когда я ставил себе който я ждал чуда. Собственно я его получил в какой-то мере — равномерная широченная поляна четкого света — все радости ксенона — я их вкусил с превеликим удовольствием.
Но со временем я начал замечать, что в сравнении с другими штатными ксенонами мои фары не столь круты — долго думал в чем дело, заморачивался и тем что возможно отражатель не столь нов и возможно стекло фары в мелких царапках. и это не все. На трассе ночью на большой скорости я не чувствовал себя комфортно, фары светят круто, но как-то недостаточно далеко вперед что ли. позже я понял, что штука была в недостаточном световом потоке ближе к центру светового пятна.

В моем штатном рефлекторном галогене в фарах вся сила брошена ближе к центру, поэтому в итоге перед машиной очень даже нормально видно (чего нельзя сказать о том, что по бокам).

Поэтому я не уверен, что светить галоген в этих линзах будет хорошо. Скажем он будет светить красиво и равномерно, но тускло там где надо.

Так что если будешь сравнивать как они в итоге будут светить — дай знать

А за фотку переходника спасибо. теперь надо нарыть китайскую лампу )

источник

Hyundai Grandeur 3.3 АТ LPG › Бортжурнал › Вносим ясность! D1S+H7+LED

Всем доброго дня.
Начиная с нового года не покидала меня идея замены ламп штатного ксенона.
Лампы родные вроде и светили, но света на дороге от них совершенно не хватало. Ксенон со временем начинает «выгорать», и теряет свою светоотдачу. Ресурс лампы на отказ у производителя 2000 часов.
Если учесть, что пробег 75000 км, и средняя скорость движения 25 км/ч, и примерно треть времени езжу со светом, то 75000/25/3 = 1000 ч, то в принципе она уже должна к этому времени хорошенько устать.
По отзывам на драйве2.ру и судя по тестам люксометром (тест ламп d2s), выбор пал на лампы Philips ЭкстримВижн:

Ну и так как для замены ламп нужно снимать фары, немного снять бампер, решил, что если менять, так сразу и лампы в дальнем свете и лампы в поворотниках.

Лампы в поворотниках решил ставить светодиодные (перед и зад):

Лампы в габариты в подсветку номерного знака:
Philips X-treme Vision LED T10 (w5w) 4000k

Для замены ламп поворотников в задних плафонах ничего снимать не нужно кроме двух мягких крышечек.
Однако для того чтобы разместить сопротивление (которое показано на фото ниже) нужно придумать место для его инсталляции. В комплекте с лампами идет алюминиевый скотч, которым можно приклеить, практически намертво эти блоки. Я разместил на металлической полости, над фонарём. Подсказка : если будете менять лампы и спереди и сзади, то на задние фонари можно повесить сразу по два баласта, так как в передней фаре нет места для подключения.

Переходим к установке (замене) ксеноновых ламп, ламп дальнего и ламп в повортниках. Чтобы заменить лампы проще всего, и правильней всего — снять фары. Но снять фары, из-за блока розжига, который крепится снизу фары не так то и просто. Чтобы облегчить задачу и не поцарапать бампер, достаточно открутить по бокам бампера по саморезу.

источник

Ксенон и менты от 20 февраля. Идеи и предложения

Опции темы
Поиск по теме

А там, что свет правильный и хороший?

посмотерл на свои фары — много чего понаписано — не понял нихрена. Каждаязапись внесколько строк, после каждой строки в кружке Е13

HCR HCR HC
04 04 04
9312 9311 DR
00
9307

И потом на стекле внизу HCHR73

Машина — Ланд крузер с эмиратов. Стекло не рифленое. Тк и не понял можно мне ксенон или нет

ну HCR, HC, DR вроде как понтяно, а что за цифры идут под кажой, типа вторая строчка 04, а третья 9312 — похоже на какую то дату

Я бы тоже дошел до покупки европейских фар, если б вынудили, но на наши машинки с ксеноном нет, а на галоген возвращаться неохота (если только для ТО).

Я думаю у Кулибина все получится, и не такое делал.

Читайте также:  Установка в автокаде express tools

эти поправки это обещанная прибавка к окладу гаишника 🙂

а кто мешает нарисовать на фаре искомые DCR, причем крупно так что бы гайцу было удобно читать?

Dmitry_54 Ну видимо так и придется сделать. Нарисовать маркировку на стекле не просто. заметно будет шлифованное поле. Завтра на трезвую буду пробовать.
Remius Колечко и в дальнем, вижу стоит. Фотка с включенными габаритами есть? Кстати ТО у вас только в одном месте можно пройти?

Приветствую всех! У меня в Mazda Atenza Sport ксенон в ближнем идет в штате + корректор фар, соответственно так как праворукая, то омывателя фар нет. Для кучи в свое время установил в туманки ксенон, а также на габариты ангельские глазки (они кстати говоря идут со своими блоками розжига, т.е. ксеноновые). Маркировка на фаре: ближний — DR or HR, дальний — H4. Теперь получается, что из туманок ксенон убирать придется, но это решаемо. А вот отсутствие омывателя фар для любого гайца будет лишним поводом придраться. В этом долбанном НИИ, видимо не знают что все праворульные авто идут без омывателя фар. Это в свое время аналогично получилось, когда техрегламент разрабатывали, не учли что не все авто имеют VIN, когда у разработчиков сего документа спросили, как же так — на что был получен интересный ответ — мы не знали. Такая же хрень и омывателями фар получается. Полстраны на японцах ездят, а они не знают. Ну а на счет ангельских глаз — если остановят буду говорить, что такая шла с завода, и то что они ксеноновые все равно не догадаются. ума не хватит)))

Фоток с включеннными габаритами пока нет, полностью всю подсветку не включал на постоянку. ТО не в одном месте, поэтому и прошел в другом по знакомству, т.к. очередь и второй раз, при нехватке времени, проходить не хотелось.

источник

Audi Q7 Black Hippo ✔STP Premium › Бортжурнал › D3S Safeview P6 LED вместо ксенона

Раз уж тестировать LEDовые лампы, то по-полной. Переходим к D3S.

Я не нашел где-либо в интернете подробного теста самых, на мой взгляд, «продвинутых» на данный момент Safeview P6 LED ламп, основанных на 4 по 4 кристаллах Philips ZES. Потому, дабы отбросить все сомнения и догадки, решился взять на пробу.

(вверху — уже установленные Н7 в боковой линзе)

Заявленные характеристики D3S ламп:
— Цветовая температура 5000К (чистый белый свет, искал только такие)
— Мощность 2х55вт
— световая отдача 2х5200лм

Уже на последних двух строчках стоит остановиться и, протерев глаза, глянуть на даташит ледов и потребляемый лампами заявленный ток — все примерно сходится! Месяц ожидания посылки, затем еще около двух месяцев ожидания свободного времени (тем временем Валера уже опережает с установкой и первыми тестами) и вот он — момент истины. Принимаемся за дело.

Оригинальный вид внутренностей фары с адаптивной линзой:

Ставим LED на место ксеноновой лампы с балластом — сидит отлично!

Попробовал покрутить линзой в стороны — нигде не задевает, значит, можно приступать к тестам.

Первым делом — проверяем заявленные параметры:

При 13.2В ток 4.3А, что соответствует 57Вт. Китайцы не обманули! Очень прилично.

При получасовом прогреве ток падает до 3.86А, что равно 51Вт, и все еще неплохо.
Свет при этом чистый белый и весьма яркий:

Но сложно было бы назвать это полноценным тестом ламп, не приведя ориигнальную лампу ксенона в сравнение (с наработкой 100-200ч, грубо, как новая). Вот и оно:

Соответственно, сверху — штатный 4200К ксенон, ниже — 5000К лед (идеально отрегулированный в фокусе).

Плюсы — кругом и всюду:
— засветка ближним светом шире, монотоннее, без лишних полос
— цвет приятен глазу
— световая отдача после получасового прогрева на 27% больше (12160лк против 9590лк у ксенона с расстояния 1м)
— времени розжига нет — вспышка моментальная, когда ксенону требуется секунд 20 до выхода на полную яркость

Магистральный режим (120+км/ч):

Полный свет (дальний, а о нем — ниже):

Те же полчаса работы прогрели линзу всего до 58гр — болезнь помутневших рефлекторов, похоже, не страшна. Температура радиатора ледов — около 70гр в открытой фаре, довольно много, но кулер мелкий, а рассеивать надо 50+вт тепла.

Читайте также:  Установка dude на mikrotik routerboard 333

Ну, да ладно. Дома все, вроде как, красиво, значит, подготавливаемся к реальным тестам.

Донорская битая фара была подменена своей родной и начались поиски наиболее удачного места для крупного драйвера ледов, кстати, полностью в алюминиевом корпусе.
Долго искать не пришлось — блок должен был отлично вписаться сбоку от адаптивной линзы:

Так как драйвер прогревается лишь до 50гр на открытом воздухе, то было решено не выносить его за пределы фары и сделать все «штатно». Получилось весьма неплохо:

Драйвер не стал капитально фиксировать, прихватил термоклеем на первое время. Оказалось, был прав.

Далее следовало кинуть питание на блок, для этого снимаем квадратный блок розжига:

И цепляем аккуратно уложенные и обжатые пинами провода в колодку (белый — плюс):

Собираем воедино, даем погреться еще полчаса в закрытом корпусе и видим:

Температура корпуса при комнатных +25 поднялась почти до +50. Внутри же — что воздух, что драйвер, что радиатор ледов были примерно одной температуры, уже +80:

Довольно много. Значит, на кристаллах (учитывая медную трубку радиатора) уже за +100. Тем не менее, даташит диктует рабочую температуру вплоть до +135гр без опаски за жизнь кристаллов. Что ж, поверим. Ведь хвалят же лампы в интернете, значит, работают.

Конечная часть тестирования должна была проходить на улице. Апгрейду подлежала только одна фара для честного сравнительного теста. После часовой езды по городу теплым вечером (+22) было решено расставить все точки там, где надо.

Подъехав к стене, увидел знакомую картину — LEDы (слева) как будто светили поярче ксенона (справа), заливка тоже пошире, равномернее, галка идеальная:

Но этого было мало. Вооружившись настройками фотоаппарата, решил посмотреть, что в реальности скрывается за ярким светом:

А на деле — хорошо прогревшиеся леды выигрывали в общей заливке, но несколько проигрывали ксенону в области центрального пучка, который больше проявляется именно у ксенона ввиду более точечного источника света.
В принципе, для городской и пригородной езды заливка приемлемая, ехать приятно — на асфальте нет никаких полос в принципе.

Но, если на ближнем свете плюсы перекрывали минусы и сложно было сделать окончательные выводы, то при включении дальнего все прояснилось:

Преимущество ксенона — именно пучок в центре, который неплохо бьет при включенном дальнем свете, когда свет ледов назвать «дальним» язык не особо поворачивается. Скорее, «Full beam», противотуманка, большая такая, мощная, задранная вверх. Но не имеющая свойств прожектора.

При этом без фильтров разница была не такая очевидная, и леды все еще лидировали в заливке:

Итоги продолжительных тестов:

+ леды действительно светят приятным светом, ярко, широко — ближний хорош
+ нет малейших подозрений, что в фаре стоит нестандартная лампа — галка в норме
+ моментальный «розжиг», выключение, моргание дальним светом
+ заявленная мощность реальна, охлаждение в основном справляется
+ plug & play вариант, в чем я сомневался до самого момента установки
+ цена комплекта сопоставима с 1 новой лампой Philips +150% или комплектом обычных хороших

— если ближний свет приличный, то вдаль фара бьет уже заметно хуже ксенона
— есть сомнения относительно охлаждения в пробке в жару (ну, вдруг с главным светом поеду днем)
— есть сомнения относительно деградации ледов со временем, а с ней — и уменьшение яркости.

Да, плюсов больше, но в моем конкретном случае первый минус играет большую роль и перекрывает чуть ли не все положительные моменты, ибо для меня важен дальний свет на трассе, который, к слову, и так весьма не плохой у оригинальных новых фар и ламп, но всегда есть, к чему стремиться, всегда хочется чего-то лучшего.

Справедливости ради, владельцы б/у фар с неродными или старыми лампами, скорее всего, увидят явный прирост ближнего света в случае с новыми ледами.

Я же в таком виде проездил лишь пару дней, после чего в считанные минуты вернул ксеноновый вариант исполнения фары. Да, желтовато, да, не идеальная заливка, но пока я не добился поставленной цели. Значит, есть, куда стремиться…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector