Меню Рубрики

Установка лапландеров на патрол

Ниссан Патрол и портальные мосты Volvo C 303 «Лапландер»

Ниссан Патрол

Ну что, вот и тяжёлая артерия!

Это уже 15 выпуск программы Джипстрой. И сегодня мы поговорим об очередной внедорожной легенде, — одном из двух легендарных и непримиримых соперников из страны восходящего солнца…

И так, встречайте Ниссан Патрол (Nissan Patrol)!

История данного автомобиля началась в далёком 1951 году, когда компания Nissan сконструировала и произвела для армии и полиции свой первый внедорожник, который был создан по образу и подобию легендарных JEEPов и Лэнд-Роверов. Первый Nissan Patrol был простой, но очень надежной машиной с открытым кузовом. Внедорожник имел рессорную подвеску и четырехлитровый шестицилиндровый бензиновый двигатель.

В 60 году появилась 60 серия. Кузов стал жестким, а двигатель получил дополнительную мощность. В конце 79 вышла новая модель Nissan Patrol серия 160. А в 80 Patrol был впервые выставлен на автосалоне в Париже. С 1981 для европейского рынка выпускался Patrol с укороченной колесной базой и 3,3 – х литровым шестицилиндровыми дизельным двигателем без наддува, мощностью 95 лошадиных сил.

В 84 появилась новая модель Patrol, которая имела двигатель мощностью 110 лошадиных сил её повысил установленный турбо аддув. А В 89 вышел Nissan Patrol серии 260, который поставлялся в комплектациях: с бензиновым четырехцилиндровым двигателем объемом 2,8 литра, шестицилиндровым дизелем объемом 3,3 литра с турбонаддувом и без, а так же был и шестицилиндровый в 2,8 литра дизельный двигатель с турбонаддувом.

С 1998 началось производство Nissan Patrol серии 61, который имел улучшенный дизайн, увеличенные габариты и богатую комплектацию. Patrol выпускался в комплектации со ставшим легендой 4,2 -х литровым дизелем, 2, 8 ми литровым турбодизелем, 4,5 литровым бензиновым и 4,2 -х литровым дизельным двигателем с турбонаддувом.

Следующую модель, Компания Nissan оснастила новейшим бензиновым двигателем объемом 4.8 литра и мощностью 245 лошадиных сил в сочетании с крутящим моментом в 400 Нм,

Кстати, в прошлом году легендарный внедорожник отпраздновал свой 60-летний юбилей.

Итак, опустим стоковые технические подробности, поскольку конкретно у Патрола, очень много модификаций и вариантов исполнения не только в моторах но и в трансмиссии, благо в сети сегодня можно найти любую информацию.

Давайте лучше поговорим всётаки о том, за что так любят эту машину спортсмены и путешественники, и какими методами улучшают её и без того превосходные внедорожные качества.

шноркелИ сегодня на данный внедорожник производят все кому не лень, но лично я отдаю своё предпочтение именно фирме Сафари, так как однажды видел как пластиковый шноркель, во время дтп вырвал свои металлические крепления из кузова автомобиля, и сам при этом даже не лопнул.

— Бампера, Порги, Экспедиционные Багажники, Задние калитки под запаску, начиная от ARB и заканчивая отечественным РИФ ом, так же сегодня без труда можно приобрести. Кстати некоторые умельцы и в гаражных условиях выполняют не менее надёжные и изящные конструкции.

— Так же с выбором электрических лебёдок сегодня то же всё в порядке, кстати, Ниссан Патрол один из тех немногих внедорожников, на которые штатно устанавливалась механическая лебёдка, приводимая в действие валом отбора мощности и управляемая из салона.

— Про расширители колесных арок я уже упоминал о ом, что они необходимы, для того чтоб ваш автомобиль не выглядел вот так.

— дополнительное электрическое оборудование, Это так же выбор каждого, хотя я бы обратил внимание на мощный и беспредельно надёжный диодный свет, который кстати вы можете заказать в интернет-магазине портала ДЖИПСТРОЙ!

— кстати о салоне, если вы хотите его обшить алюминием, мы так же сможем вам помочь, изготовив и выслав готовый комплект панелей для вашего Патрола.

— Колёса. Выбор грязевой резины на сегодня настолько разнообразен, что колёсам уже пора посвящать отдельную программу, главное при их выборе точно понимать для каких целей на каких грунтах и каким образом преимущественно будет использоваться ваш внедорожник. Например, на Богерах по асфальту много не наездишь, а вот Симекс если немного перекачать на средних дорожках вполне способен пробежать по шассе не одну тысячу километров. Мики Томсон вообще можно копейками, правде на время ошиповать, кстати это то же моё изобретение!

Совершенно отдельного разговора требует лифт внедорожника.

Конечно рамную машину, чтобы вкатить в неё колёса побольше, проще всего и дешевле поднять бодилифтом кузова. Что многие внедорожцы проделывают самостоятельно, не приобретая специальных наборов, а используя обычные хоккейные шайбы. Проставки между рамой и кузовом, и на зарубежных заводах и в Российских гаражах делают практически из одного и того же материала, разница только может быть в качестве стали болтов крепления кузова к раме.

Но если вы собрались эксплуатировать свой автомобиль в более жёстких условиях, и уже навесили на него тяжёлый силовой обвес, установили лебёдки, дополнительные аккумуляторы, дополнительные баки, вторую запаску и т.д. то с подвеской придётся основательно повозится.

Именно для этих целей известные производители и предлагают свои комплекты для лифта и усиления внедорожных подвесок, с более мощными и длинными пружинами, длинноходными зачастую регулируемыми амортизаторами большей ёмкости, а иногда даже с вынесенными ресиверами. Так же давно производятся регулируемыми тяги Панара, всевозможные кастеркиты, кастерплаты и другие специальные узлы..

Трансмиссия для жёсткого использования внедорожника так же может подвергаться значительным вмешательствам, от блокировок, низовых дифференциалов и раздаточных коробок, до усиленных полуосей бортовых редукторов и даже портальных мостов.

Читайте также:  Установка прицепное устройство на газ 3110

Давайте уже рассмотрим конкретный автомобиль:

Вопреки расхожему мнению о том, что для таких целей используются только старые отслужившие своё внедорожники, я хочу рассказать о практически новом автомобиле, приобретённом специально для постройки серьёзной экспедиционной машины.

На данном Ниссане Патрол сделано абсолютно всё, о чём я рассказывал выше: помимо стандартных для экспедиционников силовых обвесов лебёдок багажников колёс, дополнительного бака и другого экспедиционного оборудования, у данной машины самых значительных доработок подверглась подвеска и трансмиссия.

Усиленные пружины фирмы ОМЕ, с увеличенной на 4 дюйма длинной работают вместе с регулируемыми длинноходными амортизаторами Тадждак. Обратите внимание на то , что несмотря на более длинные пружины, стаканы амортизаторов стоят на специальных проставках, и кузов от рамы у этого внедорожника так же оторван капроновыми проставками от рамы (тот самый бодилифт о котором я говорил выше). Тяга Панара естественно регулируемая. А заднего стабилизатора поперечной устойчивости, хоть он на новых Патрулях и отключаемый, просто нет. об этой особенности подготовленных внедорожниках я говорил в предыдущих программах ДЖИПСТРОЙ.

У данного автомобиля просто гигантские ходы подвески!

Но самая главная его особенность, это всё те же портальные мосты Вольво С 303 «Лапландеры» с главной парой п 5.9. кстати, эти мосты так же встречаются и с более низкими передаточными числами:

9×33 = 3.666666 (x 2.06 = 7.553333:1)

9×31 = 3.444444 (x 2.06 = 7.095555:1)

11×32 = 2.90909 (x 2.06 = 5.992727:1)

К таким доработкам. Самостоятельно лучше не приступать, для это есть специалисты, которых кстати без труда вы можете найти на портале джипстрой!

И так, снова зададимся вопросом, почему же все джиперы так грезят о мостах военного внедорожника Вольво «Лапландер», и готовы платить до полумиллиона рублей (причём за бывшие в употреблении) и это не считая расходов на установку и переделку ступиц и тормозных систем…

Прежде всего, это конечно дорожный просвет (Клиренс) и исключительная надёжность их прямозубых передач, о шумности которых ходят легенды.. Но повторюсь, как язвительно отмечают хозяева Лапландоровских мостов, так говорят только тете у кого их нет!

Как только не выкручиваются спортсмены и путешественники, на какие только расходы и переделки не идут, чтобы установить на свои машины Лапландеровские мосты. Например, чтобы их поставить на УАЗ, вам придётся резать карданы или удлинять на 20 см. базу автомобиля, так как хвостовики мостов Лапландер, значительно длиннее УАЗовских. На этой же машине, наоборот пришлось удлинить задний кардан, а родной передний заменить на трёхкрестовинный Тойотовский кардан с шарниром Гука.

При таком лифте подвески, конечно, не обошлось без изменения угла Кастера. Здесь, эта проблема была решена изготовлением и установкой специальных кастерплат доверчивающих передний мост в необходимый угол.

Естественно на данные мосты установлены принудительные блокировки дифференциалов, подключаемые штатной вакуумной системой автомобиля, воздушные краны и манометры у этого внедорожника эргономично расположились прямо на панели приборов.

Отдельного разговора заслуживает тормозная система. Дело в том, что Мосты Вольво Лапландер, снабжены громоздкими и неэффективными Барабанными тормозами. При постройке боевых внедорожников, их приходится с большим трудом переделывать на дисковые. К тому же и ступицы большого диаметра с восьмью шпильками требуют переделки под какой либо более распространённый размер. Конкретно у данной машины ступицы переточены под Тойотовские размеры, и сзади снабжены так же Тойотовскими дисковыми тормозами (просто они гораздо дешевле родных ниссановских).

Обратите внимания на массивную защиту тормозных барабанов, она же выполняет роль крепления тормозных суппортов.

На ручник Патролу, установили дополнительный гидравлический усилитель, управляющийся кнопкой на парпризе .

Конечно при такой основательной переделке трансмисии, многих сейчас интересуЮт скоростные характеристики автомобиля. Хочу вас удивить, они изменились не на много, всё-таки данный автомобиль оснащён легендарным бензиновым двигателем объяёмом 4.8 литра!

Начну вдаваться в неочевидные подробности, мастера могут на меня и обидится.

Да и программу снова не хочется затягивать на пару серий.

источник

Nissan Safari TD — 42 › Бортжурнал › Внедрили мосты от VOLVO С303 Laplander

Все начилось с того, что поступило предложения из г. Красноярска купить мосты от VOLVO Laplander ( Лапы). Мосты быстрые передаточное 5,9. Чулок заднего моста взят от грузового варианта со средним расположением редуктора.
Я долго сомневался в покупке, представляя объём работы и денег, но уговоры моего штурмана и его финансовая помощь сделали свое грязное дело и сделка состоялась.
И вот мы уже «мчимся» на «Сафарике» (макс. скорость 80 км/ч) из Новосибирска в Красноярск, 12 часов и мы на месте.
Сразу оговорюсь решение трансплантировать «Лапы» в Красноярске было обоснованное и осмысленное, в Новосибирске тоже есть достойные фирмы и люди готовые сделать данную работу, но все за и против были собраны, Красноярск перевесил по ряду преимуществ.

И так, как это было, что было сделано и переделано.

1.Мосты были полностью перебраны(состояние было хорошим, ( было заменено два ступичных подшипника и несколько сальников), зачищены и покрашены, выведены сапуны.
Заново изготовлены все крепления к подвески.

2. Установлены дисковые тормоза ( тормозные диски и передние и задние от TOYOTA HI LUXE, тормозные суппорта ВАЗ 2108-09, по два на каждом суппорте переднего моста по одному на заднем) Скажу сразу, что эффективность тормозов стала выше, чем на родных мостах.
У читателя возможно возникает резонный вопрос, почему именно такой выбор?
Все просто, нам необходимо было поставить машину на 15-е диски, а размеры этих дисков и суппортов, позволяют в притык обуть R15.

Читайте также:  Установка груза на грузовое место

3.Были специально изготовлены разборные колесные диски из грузовых стальных дисков на R-15 В итоге мы получили диск 6х139,6 шириной 10, вылет +15, с вкладышем из пластиковой трубы(разработка Красноярцев), что позволяет не разуваться даже при очень низком давлении.
У читателя снова возникнет вопрос, зачем такие сложные манипуляции с дисками?
Дело в том, что у нас уже была резина Arctic Tracks на 38 R 15, и продавать её было не резонно, так как зимней резины таких размеров в природе просто не бывает и второй момент который нас подтолкнул к изготовлению дисков — это плюсовой вылет. На стандартных барабанах и дисках он +100, а плюсовых вылетов на дисках R 15 нет в природе.

4.Была полностью изготовлена новая рулевая тяга, за основу взята рулевая тяга и рулевые наконечники от ГАЗ-53, это позволило сделать тягу унифицированной и сделать её более ремотно пригодной.
5.Карданы остались родными, но для них были изготовлены проставки.
6.Картер двигателя был не много подрезан и переварен, так как это мешало переднему кардану.
7. По подвеске пришлось опускаться, на лифт подвески + 2(раньше было +6:), лифт кузова остался +2, хотя можно было опуститься в сток, но для этого необходимо было заново переварить крепления всего силового обвеса.
5.Блокировки подключены к штатному вакуумнику тормозного цилиндра, клапана включения TOYOTA.

Практически два месяца работы и мы едим забирать машину из Красноярска.
Спасибо Володе.Ш!
Теперь мы имеем честных 45 см клиренса!
Обратная дорога по времени занила у нас 14 часов, комфортная скорость до 80 км\ час.
Максимальная 100.
На бездорожье пробывали себя в выходные, машина шла достойно.
Теперь в команде Новосибирских Лаповодов прибыло, NiSSAN SAFARI единственный.

источник

портальные мосты volvo c303 на патрол 60

#1 ВНЕ САЙТА лимузинщик

  • Юзер
  • Регистрация: 04 Jan 2013
  • 1528 сообщений
    • Авто: ПАТЛАНДЕР Y60 и ЛАПОКРУЗЕР 80
    • Имя: Саша
    • Пол: Мужчина
    • Город: житомир

    #2 ВНЕ САЙТА dvorecki

  • Юзер
  • Регистрация: 13 May 2013
  • 81 сообщений
    • Авто: Тойота фж
    • Имя: Игореша
    • Пол: Мужчина
    • Город: Николаев

    #3 ВНЕ САЙТА Ruzniy

  • Юзер
  • Регистрация: 31 May 2011
  • 275 сообщений
    • Авто: Patrol
    • Имя: Виктор
    • Пол: Мужчина
    • Город: Харьков

    А для новичков кратко можно просвятить что оно такое и с чем его едят, спасибо.

    #4 ВНЕ САЙТА Рома с Молдованки

  • Юзер
  • Регистрация: 25 Jan 2008
  • 100 сообщений
    • Авто: Тр3
    • Имя: Роман
    • Пол: Мужчина
    • Город: Одесса

    #5 ВНЕ САЙТА NiO

  • ORM
  • Регистрация: 11 Oct 2007
  • 1866 сообщений
    • Авто: «Лунтик» , LRD 1, MAN 17.192
    • Имя: ОЛЕГ
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев, Осокорки

    А для новичков кратко можно просвятить что оно такое и с чем его едят, спасибо.

    #6 ВНЕ САЙТА ighae

  • Юзер
  • Регистрация: 12 Apr 2007
  • 134 сообщений
    • Авто: Patrol
    • Имя: Саша
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев

    здравствуйте.О себе имею патрол y60 длинный 2.8T,D. катаюсь если в грясь на шинах ф-бел 160м,значит проблема такая колеса большие о обьем маленький иногда не хватает двигла это первая проблема, вторая это колея лесовоза это жесть постоянно как черепаха вешу на мостах и смотрю как мой друг на уазе с военными мостами на такой же резине едет налегке даже не косаясь мостами за колею,и это заставляет задумываться о мостах volvo c303 лапландер.Этой покупкой я думаю решу свои две проблемы первая нехватка двигла решится за щет пары 5.99;1 которая есть в мостах volvo,и вторая проблема клиренс мостов увеличится на 14см.Вот хочу с вами посоветоваться выслушать кто что скажит,посоветует. ЧЕЛОВЕК С КЛУБА ОБЕЩАЕТ МНЕ ИХ ПРИВЕЗТИ КАК ТОЛЬКО РЕШУСЬ.

    Сообщение отредактировал ighae: 13 July 2013 — 12:21

    #7 ВНЕ САЙТА лимузинщик

  • Юзер
  • Регистрация: 04 Jan 2013
  • 1528 сообщений
    • Авто: ПАТЛАНДЕР Y60 и ЛАПОКРУЗЕР 80
    • Имя: Саша
    • Пол: Мужчина
    • Город: житомир

    Да статья очень хорошая.Спасибо.

    У порталов есть плюсы, но есть и минусы, Ruzniy ниже уже оснновные плюсы коротко описал из минусов думаю коротко основной, это потеря скорости примерно до 90 км ну и сильно большой минус это затраты по их переделке и установке, ступицы под диски там другие и их надо переделывать на гражданские, желательно родные.

    #8 ВНЕ САЙТА Ярось

  • Юзер
  • Регистрация: 13 Jul 2010
  • 294 сообщений
    • Авто: кукурудзер
    • Имя: Ярослав Винок
    • Пол: Мужчина
    • Город: Рiвне

    Да статья очень хорошая.Спасибо.
    Не ужеле так падает максималка я хочу ставить скоростные мосты и колеса выше чем родные патруля 35 асфальт. И 37 болото.

    #9 ВНЕ САЙТА Krasnodar

  • Юзер
  • Регистрация: 04 Jun 2013
  • 16 сообщений
    • Авто: разные
    • Имя: Андрей
    • Пол: Мужчина
    • Город: Краснодар

    #10 ВНЕ САЙТА BOX4x4

  • ORM
  • Регистрация: 15 Mar 2005
  • 11445 сообщений
    • Авто: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
    • Имя: Владимир
    • Пол: Мужчина
    • Город: Ужгород

    #11 ВНЕ САЙТА Krasnodar

    Читайте также:  Установка предохранителя для усилителя
  • Юзер
  • Регистрация: 04 Jun 2013
  • 16 сообщений
    • Авто: разные
    • Имя: Андрей
    • Пол: Мужчина
    • Город: Краснодар

    Ты советуешь ему сменить марку машины.

    #12 ВНЕ САЙТА Ярось

  • Юзер
  • Регистрация: 13 Jul 2010
  • 294 сообщений
    • Авто: кукурудзер
    • Имя: Ярослав Винок
    • Пол: Мужчина
    • Город: Рiвне

    #13 ВНЕ САЙТА лимузинщик

  • Юзер
  • Регистрация: 04 Jan 2013
  • 1528 сообщений
    • Авто: ПАТЛАНДЕР Y60 и ЛАПОКРУЗЕР 80
    • Имя: Саша
    • Пол: Мужчина
    • Город: житомир

    Если жгучее желание ездить на порталах, то да. Если просто скучно с ниссаном, то лучше заняться шахматами.
    Процесс инсталяции мостов будет сложным и уникальным. Там очень много подводных камней и соответственно возможностей ошибиться. По соотношению потраченных средств к внедрённым узлам это будет существенно дороже классических схем.

    #14 ВНЕ САЙТА Krasnodar

  • Юзер
  • Регистрация: 04 Jun 2013
  • 16 сообщений
    • Авто: разные
    • Имя: Андрей
    • Пол: Мужчина
    • Город: Краснодар

    Krasnodar, а почему именно на Ниссан тяжко ставить порталы?

    Про все ниссаны не скажу, тот патруль что на фото имеет слишком широкую раму для лапов — места для подвески не хватало.

    а можна по подробней на счет камней и ошибок,чтобы знать сложность?

    Я был бы рад выложить тебе полный отчёт по строительству машины, но я штурман и процессы постройки многих коммерческих машин в нашей команде вижу в их крайних точках (вот такая была вначале, вот такая получилась в конце). Механики делятся уже послевкусием: были большие проблемы тут и тут. Чтобы войти в курс дела, надо долго и подробно их пытать. Само собой работать при этом они нормально не могут -).
    Поэтому в подобных случаях мне достаётся только цимус: вот такой заказ, делали столько, намучались вот с этим, себе не вздумай даже.

    Прокатили меня на этом патруле по нашим огородам. Что сказать — лапы конечно едут, тут вопросов нет, но если мы на простом уазике на ФБЕЛах до этого проехали и расчистили около 150 км, то патруль у нас после 60ти подломался и пришлось нам из леса выползать по самому лёгкому направлению.

    #15 ВНЕ САЙТА Vrubel

  • ORM
  • Регистрация: 09 Apr 2006
  • 5412 сообщений
    • Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
    • Имя: Денис
    • Пол: Мужчина
    • Город: Киев, Летки

    Я на Уазке ездил 90 и до 100, выше уже чувствуется напряг по трассе,может на Патроле буит быстрее, но сомневаюсь

    #16 ВНЕ САЙТА Ruzniy

  • Юзер
  • Регистрация: 31 May 2011
  • 275 сообщений
    • Авто: Patrol
    • Имя: Виктор
    • Пол: Мужчина
    • Город: Харьков

    УАЗ впринципе больше 100км/час не едет. у60 с 2,8 тулит до 150 в базе.

    #17 ВНЕ САЙТА ЛEШИЙ

  • Юзер
  • Регистрация: 25 Mar 2013
  • 2436 сообщений
    • Авто: Nissan Patrol Y60
    • Имя: Александр
    • Пол: Мужчина
    • Город: Светловодск

    УАЗ впринципе больше 100км/час не едет. у60 с 2,8 тулит до 150 в базе.

    И то до 100 уаз разгоняется по инерции! А страшно в нём как.

    #18 ВНЕ САЙТА VOIN

  • Администратор
  • Регистрация: 08 Jan 2005
  • 12493 сообщений
    • Авто: FJ TT-SE, K-5
    • Имя: Веталь
    • Пол: Мужчина
    • Город: Третья планета от солнца..

    И то до 100 уаз разгоняется по инерции! А страшно в нём как.

    #19 ВНЕ САЙТА imperator

  • Юзер
  • Регистрация: 04 Apr 2012
  • 2184 сообщений
    • Авто: лисапет с коляской
    • Имя: Митька
    • Пол: Мужчина
    • Город: ДНЕПРОПЕТРОВСК

    Про все ниссаны не скажу, тот патруль что на фото имеет слишком широкую раму для лапов — места для подвески не хватало.

    Я был бы рад выложить тебе полный отчёт по строительству машины, но я штурман и процессы постройки многих коммерческих машин в нашей команде вижу в их крайних точках (вот такая была вначале, вот такая получилась в конце). Механики делятся уже послевкусием: были большие проблемы тут и тут. Чтобы войти в курс дела, надо долго и подробно их пытать. Само собой работать при этом они нормально не могут -).
    Поэтому в подобных случаях мне достаётся только цимус: вот такой заказ, делали столько, намучались вот с этим, себе не вздумай даже.

    Прокатили меня на этом патруле по нашим огородам. Что сказать — лапы конечно едут, тут вопросов нет, но если мы на простом уазике на ФБЕЛах до этого проехали и расчистили около 150 км, то патруль у нас после 60ти подломался и пришлось нам из леса выползать по самому лёгкому направлению.

    Сообщение отредактировал imperator: 15 July 2013 — 12:11

    #20 ВНЕ САЙТА Crawler

  • Юзер
  • Регистрация: 27 Feb 2008
  • 1413 сообщений
    • Авто: Моноцикл
    • Имя: Зураб
    • Пол: Мужчина
    • Город: Чернівці

    тема какая-та не понятная..
    топикстартеру с начало надо подумать, ешё раз подумать и потом ешё один раз подумать что он хочет и определится.
    или машину с хорошой проходимостью или какой-та Драг-Рейсер
    по заводским данным у Volvo C303 макс.скорость 100км/ч..
    и резина вот такая там стоит : 8.90″×16″ — 9.00″×16″
    а положительно или отрицательно будет влиять сверх высокие скоростья на порт.мосты по моему всем понятно..

    ну и зачем котлето-образной машине ездить 150-200км/ч??

    мост.JPG 33.9К 351 Количество загрузок:

    источник