Меню Рубрики

Установка лазерного развала схождение

Great Wall Sailor Инвалидка › Бортжурнал › «Лазерное схождение» своими руками.

Менял тут давеча верхнюю шаровую с рулевой тягой, и решил поделиться тем, как с помощью лазерной указки побыстрому, если надо, схождение отрегулировать. Можно конечно это делать по разному, и спец. линейкой под машиной по дискам, и дедовские веревки натягивать, но с указкой имхо меньше трудозатрат.
Выглядит на бумаге может и мудрено, но на практике пустяки… 10-15 минут.
В общем, впитывайте, может кому и пригодится…
Берём указку и лепим её посередине на любую профильную трубу длиной миллиметров семьсот.
У меня 28*25.

Лепим так, что бы она лупила худо бедно соосно трубе, !главное! что бы погрешность с которой вы её установите была всегда постоянной, т. е. лепим жестко.
Я примотал )) изолентой.

Далее понадобится какая либо доска, брус… Длиной от 2000 до 2500мм.
Моя доска 2100.
Все! Карандаш за ухо и премся с этой фигней на ровную площадку. Подъезжая, стараемся руль держать «прямо». Тормозим.
Отмеряем длиной своей доски от оси колеса два расстояния, одно вперёд другое назад.
Кладем доску перпендикулярно оси движения авто на первую «отмерку».
Прикладываем боковой плоскостью (!указка всегда наверху!) трубу с указкой плотно к колесу так, что бы указка лупила в доску, ставим на доске метку, обозначив её как «ноль».

Переходим на другую сторону авто и прикладываем уже противоположной плоскостью ( это важно! ибо это действие нивелирует погрешность установки указки на трубу), и опять ставим метку на доске… например «П» (перед).
Теперь вместе с доской переходим назад, на вторую «отмерку», кладем доску под авто так же перпендикулярно оси движения.
Прикладываемся «указкой» к колесу и двигая доску совмещаем точку указки с меткой «ноль».
Переходим на другую сторону, прикладываемся указкой, лупим в доску, ставим метку… «З» (зад).
Вытаскиваем доску, измеряем получившуюся разницу между ноль-П и ноль-З

Например, у меня разница вышла 34мм, т.е. схождение — отрицательное (колёса наружу).
Теперь надо вычислить на сколько же круток мне надо в рулевой наконечник загнать тягу что бы получить нулевое схождение.
Считаем на пальцах… (34 / ((2100 + 2100) /150)) / 1,5
получаем 0,809…
округляем… 0,8 крутки, т.е. где-то на 290 градусов надо вкрутить тягу в наконечник.
Все! Вкручиваем и в принципе можно ездить…(я правда всегда делаю себе положительное, а не нулевое, ещё четверть витка от нулевого всегда доворачиваю)

Теперь объясню откуда взялись цифры 1,5 и 150.
1,5 — это шаг резьбы тяга-наконечник.
150 — это расстояние от оси поворота колёса до оси рулевого наконечника.
Эти две величины для нас (ховеров, сэйлоров, сейфов, винглов) постоянны, поэтому тупо подставляем и не паримся…

З.Ы. нижние шаровые буду менять, покажу как-нибудь более цивильную приблуду. Тоже лазерную, но с ней уже все вместе можно крутить… и сход, и развал, и кастор… и считать ничего не надо. Но зато времени и телодвижений она требует больше на порядок… зараза 🙂

источник

Otvinta › Блог › Стенды Развал-схождения колёс. Эволюция. Виды.


Стенды сход развала колес в зависимости от способов измерения величины развала-схождения подразделяются на следующие типы.

Оптические. Такие стенды осуществляют измерение схода-развала путем проецирования на экраны с угловой и линейной шкалой светового пучка из оптических трубок, которые закреплены на ободах колес. Это первый вариант в истории подобного оборудования для диагностики автомобиля, однако в настоящее время его применение сильно ограничивается способностью замера нужных параметров только на передней подвеске.

Лазерные. Измерение производится путем проецирования узконаправленного лазерного луча, что позволяет получать более точные данные, по сравнению с результатами измерений оптическим оборудованием. Лазерные стенды сход развала способны замерять данные по обеим подвескам. Однако сегодня объемы их использования также сокращаются, поскольку лазерные стенды уступают по точности измерения компьютерным аналогам.

Компьютерные. В таких системах на измерительных головках прибора размещаются датчики, которые и предоставляют данные о величине развала-схождения. Эта информация транслируется на компьютер, который оформляет ее в виде графиков и диаграмм. Существуют следующие виды компьютерных стендов, различающихся типом датчиков и способом их сообщения с системой.

Кордовые. Такой стенд сход развала оборудован проводными датчиками. Данная версия компьютерного оборудования является наиболее ранней. В настоящее время кордовые стенды широко распространены в большинстве автосалонов, что обусловлено низкой ценой, быстрой окупаемостью, простотой и надежностью эксплуатации.

Читайте также:  Установка phoenix os на amd

Инфракрасные. В таких стендах связь измерительных головок, на которых закреплены датчики, с компьютером основана на двух проводах между передними датчиками и центром системы. Между самими датчиками не установлено проводов, а данные от задней головки к передней транслируются по инфракрасному каналу.

Радиоканальные. Этот вид стендов сход развала, как и инфракрасные варианты, основан на передаче данных между датчиками и компьютером по беспроводному радиоканалу. Такая форма связи обладает более высокой устойчивостью к помехам, чем трансляция по инфракрасному каналу. Центральный модуль такого стенда, оснащенный компьютером, можно установить на большем расстояния от датчиков.
Основанные на 3D. Такое оборудование для диагностики автомобилей предоставляет информацию об углах развала-схождения в виде трехмерной компьютерной модели. Оно также предоставляет подробные сведения о состоянии подвески и кузова автомобиля. Сегодня 3D-стенды только набирают популярность.

Бесконтактные. Это новейший тип стенда развал-схождения. В таких системах не требуется дополнительного оборудования, размещаемого на колесах автомобиля. Машина просто въезжает на стенд, а все измерительные работы производятся полностью в автоматическом режиме. К подъемнику подключаются четыре датчика, которые свободно перемещаются вдоль автомобиля и производят дистанционное исследование углов установки колес.

Подробнее про популярные у нас 3D стенды.

Стенд проверки углов установки колёс с использованием 3D технологии включает в себя:

Стенд компьютерного 3D развал-схождения
Специально оборудованную платформу, подъёмник или смотровую яму.
Контрастные «мишени», закрепляемые на колёсах исследуемого автомобиля.
Цифровые камеры высокого разрешения, следящие за положением мишеней в пространстве.
Компьютер для анализа полученных данных и вывода информации о величине, соответствии углов установки колес для данной марки автомобиля, а также инструкции по регулировке

Принцип работы оборудования прост и заключается в анализе перемещения «мишеней» в пространстве. Система постоянно отслеживает расстояние до каждой из меток, одновременно определяя изменение геометрических параметров их отображения, сравнивая с эталонной моделью (находиться в памяти системы). На основе полученных данных производится построение виртуальной модели с позиционированием ее в пространстве относительно датчиков стенда. Теперь при перемещении мишеней (автомобиля) в пределах видимости камер, система будет рассчитывать и выдавать данные, в режиме реального времени, основываясь на построенной модели. Другими словами, система построила виртуальную модель автомобиля и она привязана к мишеням, которые в свою очередь пространственно привязаны к датчикам, с момента проведения калибровки стенда. .

В число преимуществ технологии 3D входит не только измерение углов установки всех четырех колёс автомобиля, но также и анализ геометрии шасси, относительного расположения осей автомобиля. Это позволяет произвести анализ состояния подвески и даже узнать имело ли место повреждение шасси автомобиля в ДТП или при других обстоятельствах.

Смотрите также

Комментарии 14

Ты еще последний «развал» не видел! — там вообще на колеса не чего не вешается!

источник

Установка лазерного развала схождение

Современный автомобиль является сложной системой с обширным рядом параметров, определяющих его эксплуатационные показатели. Среди них особое место занимают параметры, характеризующие состояние ходовой части автомобиля, в частности:

— углы схождения управляемых и неуправляемых колес;

— углы развала управляемых и неуправляемых колес;

— продольные и поперечные углы наклонов осей поворота колес;

— соотношение углов поворота передних колес;

— перекосы и смещения передней и задней оси.

Соответствие геометрии ходовой части конкретного автомобиля заданной оказывает существенное влияние на безопасность и качество его эксплуатации, а с точки зрения увеличения срока службы шин и пробега является определяющим. Как, например, установка колес с определенным развалом позволяет уменьшить необходимую величину поперечного наклона шкворня, вследствие чего уменьшаются радикальные нагрузки в соединении шкворня с цапфой, а также выбираются зазоры в колесных подшипниках. При наличии определенного угла развала колес уменьшается расстояние между точкой пересечения оси шкворня и точкой касания колеса с дорогой, что облегчает поворачиваемость колес. Кроме того, развал колеса компенсирует его наклон при возможном прогибе передней оси во время движения автомобиля с полной нагрузкой. Неправильная установка углов развала приводит к повышенному и неравномерному износу шин.

Поперечный наклон шкворня служит для повышения устойчивости колеса в среднем положении и также, как и развал, для облегчения поворачиваемое™ автомобиля. Продольный наклон шкворня служит для улучшения стабилизации управляемых колес в среднем положении, так как ось шкворня пересекает опорную поверхность впереди точки касания колеса с этой поверхностью. Вследствие этого колесо автоматически устанавливается всегда в направлении движения.

Читайте также:  Установка заднего брызговика пежо 308

Схождение колес необходимо для устранения влияния сил сопротивления движению, которые стремятся несколько развернуть передние колеса вокруг осей их поворота (при приводе на задние колеса). Схождение колес компенсирует также вредное влияние развала, который заставляет передние колеса перемешаться не прямолинейно, а по некоторой окружности. Кроме того, схождение колес способствует устранению явления «виляния» передних колес (шимми) при больших скоростях движения автомобиля. Оптимальная установка угла схождения способствует наименьшему износу шин.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо регулярно контролировать и регулировать углы развала и схождения колес, а после ударных воздействий проверять и восстанавливать продольный угол наклона оси поворота колес. Остальные углы установки колес автомобиля обеспечиваются конструкцией подвески и обычно регулировке не подлежат. Их отклонения от нормы, как и перекосы передней и задней осей, могут возникнуть только в результате аварий.

Устройство для измерений углов установки колес автомобилей УЛК — 2 (далее — устройство) предназначено для измерения углов развала и схождения передних и задних колес, а также измерения продольного угла наклона осей поворота управляемых колес автомобилей. Устройство может быть использовано как средство технического диагностирования при измерении и регулировке углов установки колес автомобилей на станциях технического обслуживания, в гаражных кооперативах и на автотранспортных предприятиях.

Вид климатического исполнения устройства УХЛ 3.1 для работы в атмосфере типа II (промышленная) по гост 15150-69. Устройство рассчитано на эксплуатацию в закрытых помещениях (гаражах) при температуре окружающего воздуха от плюс 10°С до плюс 35″С и среднего значения относительной влажности воздуха 80% при температуре плюс 15°С.

Тип устройства . стационарный

Диапазон измерения углов схождения, утл.град. ±4

Погрешность измерения углов схождения, угл.мин. ±5

Диапазон измерения углов развала, угл.град . ±2

Погрешность измерения углов развала, угл.мин. ±5

Диапазон измерения угла продольного наклона

оси поворота колеса, угл.град . ±10

Погрешность измерения угла продольного наклона

оси поворота колеса, угл.мин . ±15

Допустимая ширина колеи проверяемого

автомобиля, мм. от 1200 до 1700

Допустимый диаметр обода проверяемых

Время непрерывной работы, не менее. 8 ч

Потребляемая мощность, не более . 2 Вт

Питание устройства: от сети переменного тока напряжением 220В±10%, частотой 50±1 Гц или постоянного 12 В (например, от автомобильной аккумуляторной батареи, которая подключается с соблюдением полярности к дополнительным клеммам блока питания). ВНИМАНИЕ!

Напряжение питания лазерного модуля 2,9+0,1 В (обеспечивается блоком питания, входящим в состав комплекта).

источник

Как выставить «сход-развал» без стенда

Разумеется, нижеописанный метод не претендует на точность сход-развального оборудования. Но если у машины явно криво стоит руль, интенсивно поджирается резина или сильно сбито прямолинейное движение в «нуле» руля — данный способ может реально помочь.

Проверено на личном опыте, а если интересно более подробное описание процесса — ниже есть видеоверсия событий.

Из специнструмента понадобится только лазерный уровень. В принципе, если уровня под рукой нет — подойдет и обычная лазерная указка, но оперировать с ней сложнее, ибо уровень строит плоскости, а указка — только лучи. Итак.

1) Руль ставим точно в нулевое положение. В качестве подставок под направляющие — воротки и удлинители из обычного автонабора. Машина обязательно должна стоять на ровной твердой поверхности в состоянии собственной массы. Другими словами — бак заправлен, грузов и людей в салоне нет.

2) Кладем направляющую на колесо. В моем случае, это идеально-прямоугольный лист текстолита. В принципе, подойдет что угодно, но с заведомо ровными и параллельными противоположными сторонами. Основная идея — установить направляющую строго параллельно плоскости вращения колеса.

3) Ставим лазерный уровень так, чтобы вертикальная плоскость луча шла ЧЕТКО по внешней границе нашей направляющей.

4) . и делаем засечку на пороге гаража/земле/асфальтовой площадке — короче, на плоскости нахождения автомобиля. Повторяем процедуру на втором колесе.

Здесь крайне-важно понимать, что чем точнее вы отмеряете расстояние от центра передних колес до места засечек — тем выше будет точность финальных вычислений. Например, если правую засечку вы сделали на расстоянии 2.5 метра от центра правого колеса, то левую нужно ставить строго на таком же удалении — т.е., на 2.5 метрах от центра левого колеса.

5) От первых меток, ДАЛЕЕ ПО ЛИНИИ ЛУЧА, наносим вторую пару меток (чем дальше — тем лучше). Вторая метка должна быть также на одинаковом расстоянии от первой — как слева, так и справа.

Таким образом, из 4 меток у нас получилась трапеция: либо сужающаяся по удалению от автомобиля, либо расширяющаяся. Соответственно, проведя нехитрые геометрические вычисления, делаем вывод — в первом случае, схождение у нас положительное, во втором — отрицательное. Зная положение наших меток и длину сторон трапеции, можно легко вычислить углы — и корректировать схождение в нужном направлении и в нужных пределах.

Читайте также:  Установка круиз контроля на volvo s80

6) — Расстояние «a» должно быть одинаково как между точками 1 и 3, так и между точками 2 и 4.

— Если расстояние «b» меньше расстояния «c» — схождение отрицательное (колеса наружу).

— Если расстояние «b» больше расстояния «c» — схождение положительное (колеса вовнутрь).

— Если расстояние «b» равно расстоянию «c» — схождение нулевое. Можно считать — идеальная точка отсчета. После этого нужно чуть (буквально с четверть оборота с каждой стороны) докрутить его в плюс (колеса — вовнутрь по ходу движения).

источник

hodovik-razval › Блог › Измерение схождения колёс лазером.

Придумал вот такой способ измерения схождения всех четырёх колёс автомобиля (не претендую на авторство измерительного принципа, потому как это всё давно известно и очень просто). Получается натуральный «замкнутый измерительный контур». Даже проверку можно делать – вычислять одни углы из других.
Необходимое оборудование состоит из двух простых приспособлений:
1)лазерная указка совмещенная со шкалой и всё это на каком-нибудь штативе (или подставке), именуемая далее по тексту «прибор».

Лазерную указку можно заменить лазерным нивелиром (только шкалу какую то к нему надо приделать).
2)палка ровная и жесткая, на конце которой через шарнир приделано плоское зеркало. Шарнир позволяет зеркалу проворачиваться относительно оси палки на угол чуть более 90 градусов.

Измеряем суммарное схождение на задней оси автомобиля. Для этого устанавливаем наш лазерный прибор так, чтобы лазерный луч проходил примерно параллельно задней оси автомобиля, перед колёсами или позади колёс в дорожном просвете. Расстояние от шкалы прибора до того места, где будет зеркало на ближнем колесе, должно быть около 1 метра.
Прикладываем палку к шине дальнего от шкалы колеса, чуть выше чем высота профиля шины (там шина не деформирована контактом с опорной поверхностью).

Настраиваем зеркало так, чтобы отраженный от него луч возвращался в ноль на шкале нашего прибора.

Потом переносим палку с зеркалом к другому колесу задней оси. При этом, важно не менять угла между зеркалом и палкой (этот угол был выставлен по дальнему колесу).
Прислоняем палку к шине ближнего к прибору колеса и наблюдаем зайчик на шкале прибора. Зайчик показывает на шкале суммарное схождение колёс этой оси (наша шкала в угловых минутах).

Такие же измерения проделываем на передней оси. Измеряем суммарное схождение колёс передней оси.
Предвижу стандартный вопрос про компенсацию биения колеса и отвечу на него стандартно – нужно применять прокатку и делать несколько измерений.
Далее, измеряем угол между плоскостями переднего и заднего колеса на одной стороне автомобиля и на другой. Это ещё называют «продольное схождение». Сравниваем продольные схождения по правому и по левому бортам и делаем вывод о наличии угла движения. Эта информация нужна нам для того чтобы в процессе регулировки схождения получился ровный руль.
Устанавливаем наш лазерный прибор перед передним колесом (на расстоянии около 1 метра от колеса). Так чтобы луч лазера был направлен примерно вдоль оси автомобиля, горизонтально, в дорожном просвете и недалеко от боковины шины.
Прислоняем палку с зеркалом к боковине задней шины. Зеркало разворачиваем так, чтобы луч лазера отражался от него на шкалу прибора в нулевое значение шкалы.

Переносим палку к переднему колесу, не меняя угла в шарнире соединяющем зеркало с палкой (это важно!). Прислоняем палку к переднему колесу и наблюдаем на шкале зайчик, указывающий нам на значение продольного схождения колёс этого борта.

Проделываем такое же измерение на колёсах другого борта
Сравниваем продольные схождения по сторонам и делаем выводы о наличии угла движения.
Единственный недостаток нашего способа – нет информации о развороте задней оси относительно шасси (кузова). Эта информация может понадобиться нам, если мы соберёмся регулировать суммарное схождение на задней оси. Нам будет непонятно, на какой стороне крутить схождение, чтобы минимизировать разворот задней оси.
Но этот разворот можно увидеть например таким вот способом: выставить наш прибор так, чтобы луч лазера проходил по касательной к боковине заднего колеса

источник