Меню Рубрики

Установка лебедка на дастерах

Проект #ProDuster. Часть 1. Лифтуем Renault Duster, ставим лебедку и шноркель (видео)

Нас периодически упрекают в том, что мы слишком много внимания уделяем «бэушке», место которой давно на свалке. Хоть мы так и не считаем, но в определенный момент задумались над чем-то особенным. Над проектами, которые будут связаны с новыми автомобилями. Которые будет интересно воплощать, о которых будет интересно читать. И первый из них — #ProDuster. Что это такое? Сейчас расскажем.

#ProDuster — совместный проект ABW.BY и туристического портала Holiday.by . Ребят с «холидэя» мы знаем давно, по многим вопросам «дышим одним воздухом», поэтому неудивительно, что однажды у нас родилась идея посотрудничать. Они больше пишут о путешествиях, мы — о машинах, как это совместить? Мы взяли на растерзание Duster руководителя Holiday.by Андрея Барашко, который, кстати, уже становился героем наших публикаций ( Страх и ненависть под Минском. Renault Duster на «механике» против Renault Kaptur с «автоматом» ), и разработали план превращения французского кроссовера в относительно удобный экспедиционник. Кстати, на этой же машине мы ездили в Киев, чтобы протестировать новый Duster, который пока не продается в России и Беларуси.

Мы не будем переделывать Duster в монстра на гусеницах, у нас нет цели сделать серьезный внедорожник. Задумка заключается в том, чтобы максимально использовать потенциал «стокового» автомобиля, при этом Duster должен проезжать чуть дальше среднестатистического кроссовера и оставаться в меру удобным в дальней дороге.

На ABW.BY мы будем освещать все этапы, касающееся переделки машины, Holiday.by возьмет на себя тему путешествий. А еще вы можете следить за судьбой проекта в популярных соцсетях и мессенджерах, подписывайтесь на обновления в Instagram , Telegram ,

Во что превратится Duster?

Мы набросали примерный план доработок, который на первых порах включал следующее:

— «Лифт» подвески;
— дополнительная защита днища,
— установка шноркеля,
— лёгкий силовой бампер,
— Лебёдка
— Фаркоп и велобагажник
— Дополнительный свет
— Шумоизоляция салона
— «Злые» шины
— Чип-тюнинг двигателя
— Окраска краской, устойчивой к легким царапинам
— Покраска дисков
— Улучшение передних сидений
— Установка рации и видеорегистратора
— Туристический багажник

Озвученные доработки — не догма. Вполне возможно, что по ходу проекта мы поймем, что от чего-то лучше отказаться, но возьмем на вооружение какую-то другую крутую идею. Кстати, если у вас есть такие — оставляйте в комментариях.

Если нет времени читать нашу «техничку», предлагаем посмотреть видеосюжет, посвященный первому этапу работ. Ну а остальным приятного чтива!

Мечта каждого застрявшего (охотника, путешественника, рыбака и т.д.) после того, как его кроссовер беспомощно завис на «брюшке», — в следующий раз проехать дальше, как можно дальше. Сделать это можно двумя способами: либо увеличить дорожный просвет (есть несколько способов), либо поставить более агрессивные шины, чтобы иметь лучший «зацеп» в грязи. Еще один вариант — поставить лебедку, которая вытащит вас из любой грязи. В нашем ProDuster мы решили улучшать проходимость всеми доступными способами, поэтому будем и увеличивать дорожный просвет (он же клиренс), и менять шины. Далее — по пунктам.

Клиренс, он же дорожный просвет, — это расстояние от поверхности дороги до нижней точки автомобиля. Не путайте нижнюю точку с порогами или «губой» бампера, потому что бампер и пороги могут быть расположены довольно высоко, а детали трансмиссии или выхлопной системы — гораздо ниже. Вот вам реальный пример: у популярного кроссовера Toyota RAV4 с 2-литровым мотором дорожный просвет составляет примерно 195 мм, а у версии с мотором 2,5 л — 165 мм! Откуда взялись 3 см разницы? Из-за выхлопной системы! У 2,5-литровой версии она проходит под двигателем, поэтому клиренс гораздо ниже. Поняли разницу? Дорожный просвет замеряется по нижней детали, которая и станет вашим «якорем» на бездорожье.

У ProDuster, к счастью, с клиренсом и так все хорошо, ничего лишнего не выступает и не мешает. Однако, как говорил один мультяшный герой, «маловато будет!», поэтому мы решили увеличить его примерно на 60 мм. За счет чего? За счет лифта подвески, который даст +40 мм, и установки высокопрофильных колес (еще +20 мм).

Лифтинг — довольно популярный процесс у покорителей бездорожья. Лифт бывает двух видов: лифт кузова (когда он поднимается над рамой, соответственно доступен только для рамных моделей) и лифт подвески. Поскольку у ProDuster нет рамы, а подвески спереди и сзади независимые, то нам нужен именно лифт подвески. Как это делается?

Представьте себе Duster, который «вилами» подъемника слегка приподняли, условно на те же 40 мм. Что произошло с кроссовером? Колеса ушли вниз, пружины и амортизаторы немного вытянулись — машина стала визуально выше. Увеличился дорожный просвет, выгодно изменились углы въезда/съезда/рампы — настоящий джип! При этом места в арках стало заметно больше, так что можно спокойно поставить колеса побольше, чтобы просвет увеличился еще и за счет их внешнего диаметра. Но как сделать так, чтобы Duster был таким высоким не только на подъемнике, но и в реальности?

Теоретически вы можете приподнять автомобиль за счет набора оригинальных деталей, изначально созданных для Duster с таким дорожным просветом, — пружины, амортизаторы, стойки стабилизатора и т.д., которые будут иметь большую длину и позволят приподнять машину. Однако есть два но: стоимость такого комплекта нормального качества будет исчисляться от тысячи в европейской валюте, а во-вторых, никто не гарантирует, что тюнинговый комплект будет иметь такие же характеристики, как и стандартный. Грубо говоря, ваша машина станет выше, но как при этом изменится ее характер? Она станет более жесткой, валкой, мягкой, грубой?

Читайте также:  Установка вебасто на прадо 120 бензин

При доводке серийного автомобиля, того же Duster, инженеры и испытатели потратили тысячи часов, чтобы добиться определенного баланса. А каким станет Duster, если просто поставить на него другие пружины и амортизаторы? По-хорошему с авто нужно снимать шильдик Renault, потому что французские инженеры после такой переделки не несут никакой ответственности за поведение автомобиля — ее несут создатели оригинального комплекта. Зачем нам такие сложности?

Дорого и непредсказуемо явно не наш путь — мы пошли другим. Чтобы ProDuster в своих дорожных повадках остался более-менее похожим на стандартный Duster, но при этом значительно превзошел его на бездорожье, мы решили пойти по более простому пути. Называется он «лифт-комплект», но без пружин, амортизаторов и прочих дорогостоящих деталей, а состоит исключительно из шайб и проставок. Хитро: вы оставляете стандартные пружины и амортизаторы, а чтобы увеличить просвет, устанавливаете проставки над ними! Итог: все детали заводские, а просвет на 40 мм больше.

В нашем случае «лифт-комплект» представляет собой готовый набор польского ателье Оverlimit.com , который включает в себя все необходимое (проставки, шайбы, болты и т.д) для переделки обычного Duster в ProDuster.

Конечно, все можно было бы сделать и на коленке, самодельными шайбами, но в этом случае вас неизбежно затянет в пучину страстей, связанных с поиском оптимальных углов всего и вся. Для понимания: стойки McPherson спереди и сзади с помощью проставок уходят вниз на 40 мм, вследствие чего «плывут» все углы установки колес. Вдобавок появляется множество нюансов, связанных с креплениями, шлангами и прочим. Сооружать все это самостоятельно — потеря денег, времени и, вероятно, предсказуемости автомобиля. Зато с фирменным лифт-комплектом просто красота: открываем инструкцию, меняем указанные детали, где сказано, подпиливаем, подтачиваем — и через пару часов получаем лифтованный ProDuster на выходе! Спасибо нашим партнерам СТО «TEXX Service» , которые потратили немало времени на изучение инструкции на польском языке, но установили все быстро и качественно.

«Лифтанулся — защитись!» Это первое правило для любого экстремальщика, потому что, как известно, чем дальше в лес, тем толще партизаны, деревья, камни и прочие препятствия, которые так и норовят остановить ваш «поход» в самом неудобном месте. Мотор без масла, бак без топлива и грязевая резина без «дифа» одинаково бесполезны, поэтому в комплект компании Overlimit входят еще и все необходимые защиты: для картера двигателя, для топливного бака и для картера заднего дифференциала. О том, насколько они необходимы, вы будете слышать буквально в каждой поездке по бездорожью — удары и скрежет сопровождают на протяжении буквально всего пути!

Ну и куда же без лебедки! Многие отзываются о лебедках негативно, мол, с ней-то каждый может, а ты попробуй без! Но у нас другое мнение. Лебедка — это как рояль в кустах. Это надежный друг и товарищ, который позволяет вам быть увереннее в любой ситуации. Сунетесь ли вы в заболоченную низину, на разбитую лесовозами колею или в песчаную ловушку, если будете знать, что помощи ждать неоткуда? Наверняка нет. А значит, никогда не узнаете предельных возможностей, ни своих, ни автомобиля. Как же тогда священное джиперское «Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта»? Вот для этого и нужна лебедка: чтобы вы могли позволить себе свернуть туда, где начинается интересное, но без боязни не вернуться.

Правда, лебедка у нас совсем не «джиперская», а «квадровая», скорее для подстраховки, чтобы слегка подтянуть машину в сложной ситуации. Максимальное тяговое усилие — 2040 кг. По правилам нужно ставить лебедку с тяговым усилием вдвое больше, чем масса машины. У нас же получается, что вытянуть ProDuster из лужи или бродика лебедка сможет, а вот протащить по разбитой колее, когда только фары видны из грязи, вряд ли…

Но, как уже было сказано, лебедка скорее для подстраховки, не зря же мы тратимся на лифт и шины. Для установки лебедки необходимы некоторые «правки»: после снятия бампера лебедка ставится на стандартные отверстия, но для пользования ею нужно вырезать пару «сот» из нижней фальшрешетки радиатора. Подключается она силовыми проводами прямо к аккумулятору, у владельца есть выбор режима управления: либо кнопками в салоне, либо с помощью пульта. Мы выбираем пульт, поскольку мощность лебедки небольшая и есть вероятность, что помощь водителя понадобится не только для закрепления троса, но и чтобы сдвинуть машину с места.

Сергей Уласень, механик СТО «TEXX Service» на ул. Слободская, 2 , устанавливавший лифт-комплект, шноркель и лебедку Overlimit :

— Проблем по установке у нас не возникло, разве что инструкцию пришлось переводить на русский, чтобы удостовериться в правильности своих действий. Для установки шноркеля нужно сверлить крыло и пластину в лонжероне, а вот лебедка ставится в родные отверстия – в комплекте с ней идут все нужные переходные пластины, так что ровные руки, инструмент и час времени – вот и все что нужно для ее установки. Единственное, что меня смутило – реле лебедки открыто всем ветрам и влаге, я бы размещал его в закрытом, желательно герметичном коробе, чтобы провода не отгнили.
Непосредственно лифт-комплект также устанавливается без дрели и сварки – все на родные точки крепления. Снимаешь стойку, подрезаешь верхний шток, устанавливаешь проставку и пластину для регулировки развала-схождения – все делается быстро. Но одному не очень удобно, поэтому периодически требуется помощь коллег, чтобы подержали. И нужно учитывать, что если вы вдруг захотите вернуть машину в стоковое состояние, нужно будет покупать новые амортизаторы – ведь шток отпилен.

Читайте также:  Установка кикстартера на djebel

Помимо проставки в комплект входят также другие стойки стабилизатора, более короткие, иначе стабилизатор будет стучать по полуоси. Кстати, о полуосях – поскольку подвеска «уходит» вниз, мне кажется, что было бы правильным ставить и более длинные привода. Но это, видимо, будет слишком дорого – комплект и так стоит отнюдь не две копейки.

Как любят писать россияне в объявлениях, шины у нас будут «грязевые», «мясо». Подразумевается, что у покрышек будет развитый грязевой протектор, даже визуально отличимый от обычных дорожных шин. Однако одно внедорожное «мясо» очень сильно отличается от другого. Сейчас объясним, чем конкретно и зачем вообще нужно такое «мясное» многообразие.

У грязевых покрышек есть свои критерии вездеходности. Для удобства их разделяют на три вида. Самый экстремальный, пригодный только для внедорожного спорта, — X-terrain. Сугубо внедорожные колеса, по форме протектора напоминающие таковые для трактора «Беларус» и прочей сельхозтехники, имеют непревзойденную «гребучесть», поэтому и применяются во всех чемпионатах, кубках, спортивных сериях и тому подобном. Почему только там? Потому что «тракторный» протектор вытрясет из вас душу на асфальте, о-о-о-чень неприятно удивит тормозным путем, а главное — в жаркую погоду сточится на асфальте буквально за пару тысяч километров. Формат таких покрышек — 100% off road. Для иного они непригодны.

Более универсальна категория Mud Terrain. Здесь формат — 70-80% бездорожья, 30-20% асфальта. Отличаются довольно агрессивным рисунком протектора, шумят и изнашиваются на асфальте, но и там и там способны обеспечить неплохие характеристики. И те, кто часто ездит по грязи, выбирают именно их.

Но для нашего проекта мы выбрали покрышки BF Goodrich серии All Terrain. Наша цель — экспедиции и путешествия, а не джип-триал или трофи. Долго ехать по асфальту, грунтовкам, лесам и полям, а затем не застрять в первой же луже, спокойно проехать по разбитой колее или раскисшему полю — вот все, что требуется от ProDuster и BF Goodrich. Справятся ли с такими задачами лифт-комплект от Overlimit и шины BF Goodrich, покажет первый тест-драйв.

Подготовка автомобиля для бездорожья, в том числе и для экспедиций, задача многосложная, поэтому мы учли все советы ателье Overlimit и добавили в список доработок еще один пункт — шноркель, он же воздухозаборник двигателя.

В серийных автомобилях воздух для воздушного фильтра забирается из подкапотного пространства — для стандартных условий этого вполне хватает. Но если заехать в глубокую лужу и фильтр «хлебанет» воды, последствия могут оказаться печальными, вплоть до гидроудара и последующего ремонта мотора. А кто знает, куда занесет нас следующая экспедиция? Поэтому подготовиться к возможным проблемам мы предпочли «на берегу» и установили шноркель. Кстати, поскольку у европейцев в приоритете турбодизельные Duster, изначально шноркель предназначен для дизельного мотора, но и на наш двухлитровый бензиновый встал как родной. Так что теперь мы готовы к любым приключениям!

Сразу после установки лифт-комплекта, но еще до прибытия покрышек мы не отказали себе в удовольствии «прохватить» на ProDuster, чтобы выяснить, изменилось ли что-то в его повадках.

На первый взгляд — ничего. Разгон такой же резвый (еще бы, большие колеса еще не поставили!), управляемость вроде такая же. Хотя при резких ускорениях и торможениях есть ощущение, что продольные крены кузова стали чуть больше. Оно и понятно: физику не обманешь, машина-то стала на 40 мм выше. Та же история и с поворотами: ничего не пугает, но крены явно стали чуть больше по той же причине, что и в предыдущем случае. В общем, нюансы в поведении уже ощущаются, посмотрим, что будет после установки колес. Хотя больше всего нас волнует, как преобразится ProDuster на бездорожье, ведь для этого все и делалось!

Павел КОЗЛОВСКИЙ|Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция ABW.BY выражает искреннюю благодарность компаниям, поддержавшим проект #ProDuster.

Польская компания Overlimit базируется в Познани, куда мы и отправились на нашем российском Duster. По дороге ничего особенно интересного не произошло, но мы не могли не заехать на АЗС, что находится у перехода «Песчатка». Именно здесь мы как-то познакомились с барменом Олегом, но на этот раз ни бара, ни Олега не оказалось на месте. «Невыгодно, вот и закрыли кафе, а Олега вроде в Брест перевели», — рассказали работницы заправки.

Простых путей мы не ищем, поэтому в дорогу оба водителя имели в активе навигаторы в виде приложения maps.me на телефонах. Приложение хорошее, спору нет, но на польской стороне оно завело нас на паромную переправу, которая зимой не функционировала. С другой стороны, это стало хорошим поводом сделать чайную паузу в красивейшем месте.

Ателье Overlimit небольшое, но ребята занимаются такими вещами, о которых в Беларуси остается только мечтать. Например, строят с нуля машины для «Дакара», дорабатывают внедорожники для любителей и профессионалов, и, наконец, выпускают специальные наборы для превращения Duster в чуть более проходимый кроссовер.

Мы немного опасались, что румынские Duster будут иметь иные крепления и придется многое переделывать, но перед тем как вручить комплект, состоящий из защит днища, лебедки, шноркеля и проставок, главный конструктор компании Адам Шелерски внимательно изучил наш российский Duster и подтвердил, что все должно встать как к себе домой. Адам не обманул.

Кстати, Overlimit приложили немало усилий для того, чтобы в Польше появились гонки под названием Dacia Duster CUP . Это целое движение, которое объединяет любителей офф-роуда в стиле кросс-кантри. Как вы понимаете, Overlimit и готовит подавляющее большинство машин. Что-то продают, что-то сдают на время гонки в аренду. Степень подготовки машин для Dacia Duster CUP куда серьезнее: максимальное облегчение, чип-тюнинг дизельного 1,5-литрового мотора, каркас безопасности и превращение подключаемого в постоянный полный привод.

Читайте также:  Установка плуга на культиватор чемпион

Перед прощанием мы отправились вместе с машиной Overlimit к местным карьерам. В момент «провала» за рулем был Бартош Дзентельски, PR-менеджер компании, но он достаточно быстро выбрался из западни. А на некоторые сломанные элементы только махнул рукой и улыбнулся.

Огромный плюс набора от Overlimit состоит в том, что детали можно купить по отдельности (сколько это стоит и что включает смотрите у них на сайте) и они все и по цене, и по весу вписываются в нормы так, что никаких таможенных платежей платить не нужно. Но будьте готовы, что вам могут потрепать нервы на белорусской границе. Мы предполагали, что такая ситуация может возникнуть и еще до поездки обратились к специалисту по таможенному делу, администратору сайта tamagent.biz Александру Трушникову, который перепроверил все данные и подтвердил, что все в порядке. У нас не было перевеса, не было неделимых товаров, но мы все равно поехали на «красный канал» и задекларировали весь комплект. Подозрительность, которую поначалу проявила сотрудница таможни нас несколько обескуражила, но в итоге все прошло нормально.

Как в лучших сериалах в конце мы должны сказать что-то такое, что заинтересует публику и заставит ее посмотреть вторую серию. Да, мы уже покрасили машину, установили шины и даже успели совершить одну интересную поездку. Подробности — скоро.

источник

Renault Duster «Рептилка» › Бортжурнал › Ручная рычажная лебедка: некоторое обобщение опыта использования.

Наверное, не будет большим открытием утверждение о том, что лебедка – один из немногих аксессуаров, которые кардинально повышают проходимость автомобиля. Речь, правда, при таком раскладе, обычно идет о лебедке электрической, а не ручной, но в случае крайней необходимости – сойдет и ручная.

Конечно, не надо думать, что лебедка – это панацея от всех бед. Это только в теории. Иногда, машинку нужно поднимать вверх, а не тянуть в сторону. Кроме того, из собственного опыта могу сказать, что имеет место быть печальная тенденция отключения головы сразу после приобретения лебедки. Это печально. В этом смысле механическая лебедка предпочтительнее – заставляет задуматься.

Хотел бы поделиться опытом использования ручной рычажной лебедки на 4 тонны. Использовал я её без малого 5 лет. Знаете, на удивление – очень полезный девайс! Была эта лебедка у меня от безызвестного, скорее всего китайского производителя куплена за 55 евро в Финляндии.

Что могу сказать. Во-первых, эта лебедка не позиционируется как автомобильная. Она для крепления грузов. В Финляндии часто используется при монтаже веревочных парков. Но не для вытаскивания машин.

Вместе с тем, в целом, её возможностей хоть и на пределе, но вполне достаточно для вытаскивания дастера из средней степени катастрофичности западни (в полную катастрофу дастер с такой лебедкой не поедет).
Минусов у нее много – маленький (около 3х метров) трос, маленткий рычаг, относительно непрочная конструкция (через 5 лет использования она реально дышала на ладан).

Брать менее 4 тонн для дастера, на мой взгляд, нецелесообразно. Лебедка на 1,6 тонны разложится, вытягивая застрявший дастер.

Но главные её плюсы перекрывают минусы: она маленькая, относительно дешёвая, а главное – РАБОТАЕТ. Плюс, есть версии со встроенным полиспасом)

Скажу больше, я бы назвал её идеальным выбором для тех, кто застревает раза 2-3 в год, и для кого использование лебедки – экзотика и последняя надежда. Жесткой еженедельной эксплуатации такая лебедка выдержит недолго, да и не очень она удобна для регулярного использования. Но, повторюсь – девайс классный. «Козырь последней надежды».

Вместе с тем, хотел бы обратить внимание на очевидные истины, которые все знают, но половина не соблюдает (при пользовании любой лебедкой и ручной в частности):

1.) Если машина уперлась бампером в землю – лебедка не поможет. Лебедка двигает машину, а не грунт. Чтоб сдвинуть грунт, нужен бульдозер, а не лебедка и не надо об этом забывать. Да, есть некоторые сверхмощные лебедки, способные вытащить и джип и 3 кубических метра болота перед ним. Но не в случае с дастером. Ухитритесь поставить себе такую, даже если доедите с целой передней подвеской до болота – там лебедка выдернет себя, два куска лонжеронов, остатки бампера, огрызки защит и пучки оторванной проводки. Все остальное останется в болоте ))

2.) При прочих равных – тяните машинку назад. Препятствие проще преодолеть ходом, кроме того, сколько тянуть назад, чтоб машина соскочила с препятствия – вы знаете, а вот сколько вперед – вопрос…

3.) НЕ НАДО ТРОГАТЬ ГОЛЫМИ РУКАМИ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ТРОС ЛЕБЕДКИ. НИКАК НЕ НАДА. Порезы кровоточат сильно, заживают больно и долго. Часто гноятся. Оно Вам надо? – оденьте любые, хоть садовые перчатки и будет Вам счастье.

4.) Используйте тросогаситель. Порвавшийся металлический трос перерубает 10-15 см дерево. А теперь вспоминаем плотность дерева и плоти и прикидываем результаты. Даже плед или куртка, накинутая на трос, может спасти от этого.

5.) Не всегда нажатие на газ помогает выкопаться. Иногда лучше просто затащить машину на нейтрале.
В целом, эти правила справедливы для любой лебедки, но для ручной – особенно. Ведь любая неудачная попытка использования – это не только пара нажатий кнопки – это весьма существенное расходование физических сил.

Резюмирую: девайс стоящий, полезный, классный. Но для тех, кто выбирается на бездорожье регулярно, есть смысл посмотреть что-то по мощнее и поудобнее…

источник