Меню Рубрики

Установка лебедки без силового бампера

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Силовой бампер — правомерна ли его установка?

ВНИМАНИЕ: ЭТОЙ СТАТЬЕ СТО ЛЕТ В ОБЕД !

Силовой бампер – неотъемлемый атрибут любого внедорожника. Помимо функций защиты автомобиля от неожиданных препятствий, он снабжен конструкцией для монтажа лебедки, а так же специальными местами для установки реечного домкрата, что позволяет удобно и безопасно работать с ним. Работа с лебедкой тоже покажется Вам удобнее, чем при скрытой установке внутри штатного бампера – в “силовике” предусмотрены необходимые технологические вырезы и отверстия. Но насколько законна установка силовых бамперов сейчас?

Не так давно все автомобильные сообщества просто сотрясались по поводу выхода нового “Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств”. Причиной тому – запрет на установку “кенгурятников” (пункт 6). Мнение, о том, что в последней редакции из запрета исключили категорию “G” (внедорожники) – ошибочно. “G” не является отдельной категорией, и не может применяться отдельно от основной категории (пункт 1.2.3 Приложения № 1 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств “Перечень объектов технического регулирования, на которые распространяется действие технического регламента о безопасности колесных транспортных средств”). Внедорожники являются подвидом категории M1 и обозначаются M1G (или N1 и N1G – пикапы).

Поскольку запрет на установку стальных “кенгурятников” распространяется на всю категорию М1 и N1, то он распространяется и на подкатегории M1G и N1G. Фраза “включая транспортные средства повышенной проходимости”, которая присутствовала в первой редакции, была избыточной, поэтому она была исключена. Таким образом, установка стальных кенгурятников запрещена!

Но, для тех, кто установил или собирается установить на свой автомобиль силовой бампер этот запрет никакого значения не имеет. Почему? Все очень просто: “Кенгурятник” и “Силовой бампер” – это абсолютно разные вещи. Понятия “кенгурятник” вообще не существует – это чисто жаргонное выражение. Вот как определяет “кенгурятник” технический регламент (раздел II пункт 6): “конструкция, выступающая вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности”. Иными словами “Кенгурятник” – это то, что перед бампером, а сам бампер, даже с защитной дугой – это вовсе не кенгурятник и под запрет не попадает! Так же под этот запрет не попадают любые “защиты” и другие силовые элементы, которые не выступают перед бампером.

Но не торопитесь радоваться. Если вы ставите на свой автомобиль силовой бампер, то это уже изменение конструкции транспортного средства, которое должно быть разрешено ГИБДД, о чем будет сделана соответствующая запись в ПТС. Получать это разрешение обязывает документ с длинным названием “Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения”, который гласит: “Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств: …7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации”. Это означает, что установив силовой бампер без разрешения — Вы становитесь нарушителем.

Что же полагается за такое нарушение? В соответствии с “Кодексом РФ об административных правонарушениях” (КоАП РФ) за это полагается штраф в размере 100 руб.: ”Статья 12.5, часть 1. Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена, за исключением неисправностей и условий, указанных в частях 2 — 7 настоящей статьи, — влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей“.

Регистрация изменений в ГИБДД

Чтобы не быть нарушителем необходимо получить разрешение на внесенные изменения в конструкцию автомобиля. Процедура эта не сложная, но отнимает немало времени. Сначала Вам необходимо собрать все требуемые документы:
• Копия сертификата на бампер, заверенная печатью организации, где был приобретен.
• Заявление-декларация о внесении изменений в конструкцию транспортного средства.
• Копия сертификата, на установку дополнительного оборудования, заверенного печатью.
• Заказ-наряд на установку бампера.

Первое прилагается к бамперу при приобретении, остальное выдается организацией производившей установку. Если Вы установили бампер самостоятельно, то придется брать заключение экспертной конторы, о том, что переделка не является опасной. Такое заключение обойдется недешево, поэтому экономить на самостоятельной установке не стоит.

Когда все документы будут на руках, необходимо отправиться в МРЭО ГИБДД по месту регистрации транспортного средства к эксперту по спецтехнике и дополнительному оборудованию. У эксперта Вам необходимо будет написать заявление на регистрацию изменений. После проверки всех документов экспертом, Вас направят на внеплановый ГТО (Тех. Осмотр). С пройденным осмотром Вы снова возвращаетесь в МРЭО, на этот раз к начальнику, который и подпишет заявление. Вам останется лишь отсидеть традиционную очередь в МРЭО с осмотром автомобиля на площадке. После получения заветной записи в документах силовой бампер узаконен.

Собрав все необходимые сертификаты, декларации и даже заполнив заявление, я так и не нашел времени на прохождение процедуры регистрации, решив: “когда начнут часто штрафовать — тогда и буду тратить свое время на бюрократию”. Четвертый год весь комплект документов ездит под козырьком моего автомобиля. За это время ни одного штрафа мне так никто и не выписал, а документы я доставал лишь однажды, при прохождении ГТО.

Читайте также:  Установка плагинов plugins в программ

Отсутствие интереса к установленным силовым бамперам со стороны инспекторов ГИБДД, предположительно, связано с тем, что контроль за техническим состоянием автомобилей должен производиться только на стационарных постах ГИБДД инспекторами технического надзора — об этом должна быть запись в удостоверении инспектора (в соответствии с приказом МВД №1240). Кроме того, контроль должен производиться только сертифицированными и поверенными средствами технического диагностирования. Кроме того, останавливать автомобиль только лишь потому, что он оборудован силовым бампером – неправомерно. Сама установка не является нарушением, нарушение – это отсутствие разрешения, а его определить по внешним признакам нельзя.

Если, при проверке документов на стационарном посту, инспектора технического надзора еще можно встретить, то какое средство технического диагностирования следует применять для определения наличия изменений конструкции автомобиля – непонятно. В итоге гораздо проще ловить за “встречку” или “превышение”, чем доказывать водителям, что у них незаконно установлен силовой бампер. На момент написания этой статьи мне были известны только случаи проблем у владельцев внедорожников с силовым бампером при совершения регистрационных действий с автомобилем (например, продажа).

Для своего внедорожника я специально выбирал такой силовой бампер, чтобы его можно было легко снять вместе с лебедкой и вернуть на место штатный, например, в случае прохождения тех. осмотра. Но до сих пор этого так и не потребовалось — комплекта документов для ГТО оказалось достаточно, а штатный бампер так и лежит у дальней стенки в гараже…

Если у инспектора появились вопросы

При общении с инспектором на тему силового бампера следует помнить:

1. Силовой бампер – это не кенгурятник, он не запрещен!

2. По действующему законодательству (на момент написания этой статьи) за установленный силовой бампер при отсутствии соответствующей записи в документах, Вам полагается только штраф 100 рублей по 12.5 ч.1!

3. Инспектор не имеет законных оснований снимать номерные знаки или производить “задержание” транспортного средства (Нарушение при которых осуществляется снятие ГРЗ и задержание ТС описаны в статье 27.13 части 1 и 2 КоАП РФ и 12.5 ч.1 туда не входит).

UPD 6/11/2013:
В редакции закона от 23.07.2013 с 1 сентября 2013 года за установленный силовой бампер при отсутствии соответствующей записи в документах, полагается
предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

UPD 16/02/2016:
C 20 ноября 2015 г. действует новая процедура регистрации изменений конструкции транспортных средств. Ознакомиться можно по ссылке: www.uslugiavto.ru/protced…ia-s-20-11-2015-goda.html

Так же подробное описание дано здесь: www.drive2.ru/l/9262024/

UPD 15/03/2016: ВНИМАНИЕ!
Инспекторы ГИБДД получили право аннулировать и снимать гос. знаки, если изменения в конструкции Т.С. не зарегистрированы, на основании приказа МВД РФ от 24 ноября 2008 г. N 1001″О порядке регистрации транспортных средств», который гласит:

При установлении органом внутренних дел, проводящим проверку, обстоятельств, указанных в пункте 3 настоящих Правил, регистрация транспортного средства прекращается (аннулируется) регистрационным подразделением по месту регистрации транспортного средства. При прекращении (аннулировании) регистрации признаются недействительным конкретное регистрационное действие (несколько регистрационных действий) и все последующие регистрационные действия. Регистрационные документы, паспорта транспортных средств, регистрационные знаки в случае их наличия сдаются в подразделение Госавтоинспекции и утилизируются в установленном законодательством Российской Федерации порядке. Регистрационные документы, паспорта транспортных средств, кроме признанных поддельными, а также регистрационные знаки, не предоставленные в регистрационное подразделение, выставляются в розыск.

Пункт 3 гласит:
«Не подлежат регистрации в Госавтоинспекции и не проводятся регистрационные действия с транспортными средствами по следующим основаниям:

…транспортные средства, конструкция которых или внесенные в конструкцию изменения не соответствуют требованиям законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения…»

Владельцы подготовленных автомобилей, попавших под раздачу, уже начали получать вот такие бумаги:

источник

DEPO4x4 › Блог › Сколько стоит установить лебёдку #1. Простая установка в силовой бампер с площадкой.

Очень часто мы с начала покупаем силовой бампер, на вырост, для того чтобы со временем установить в него лебёдку. Чаще всего, такие бампера идут со всеми отверстиями и крепежами, для легкой установки тягового устройства. Но на практике приходиться столкнуться с рядом вопросов, на которые, не опытный инсталлятор, или человек, который делает это впервые, самостоятельно ответить не может.

Первая проблема, говоря о площадке под лебедку, многие думают, что это некая горизонтальная поверхность с отверстиями, но не найдя такой под своим силовиком, думают, что производитель бампера их обманул. Нет, ребята, и ещё раз нет. Лебедка может ставиться не только на горизонтальную поверхность! Самый распространенный способ организации площадки для крепления лебеды в силовых бамперах, это вертикальное размещение, когда лебедка прикручивается к самому бамперу!

Но если с этим разобрались, встает второй вопрос, ручка управления свободной размоткой, чаще всего оказывается снизу или упирается в радиатор? Провода тоже снизу, не удобно, как-то. Но стоит знать, если вы ещё этого не знаете, что лебедку можно перелицевать. Клеммы проводов, можно повернуть как минимум в трех положениях, и рукоятку свободной размотки тоже, только вариантов немного больше. Для этого, нужно просто разобрать лебедку, она состоит из трех основных деталей: электромотор, катушка с тросом и редуктор, ну и собрать этот конструктор, в той комбинации, которая идеально подойдет в ваш бампер…

Третий вопрос, блок соленоидов, это силовое реле, которое в зависимости от полученного сигнала с пульта управления, подает нужную полярность на электромотор. Последний соответствен отрабатывает, на смотку или размотку. В обычной компоновке он идет прикрученным сверху лебедки, и соединен с ней, тремя короткими толстыми и одним тонким, проводами. Он уж точно не помещаться между бампером, лебёдкой и радиатором. Я скажу больше, ему вообще не место под бампером, его нужно убирать под капот, и чем выше тем лучше. Для этого придется удлинять провода и найти место для его крепления, а чаще всего придется изготавливать планку для его крепления. В последнем случае, лучше искать штатные места для резьбового крепления, чтобы не сверлить кузов лишний раз.

Читайте также:  Установка железной опоры лэп на даче

Вот в общем-то и все, что стоило бы знать, а дальше всё зависит от рук и смекалки мастера. Комплекс работ по установке: перелицевать лебёдку, бампер с/п, удлинить проводку, подключение и изготовление площадки для переноса соленоидов под капот, я оцениваю от 6500 руб. за всё, включая материалы.

В примере, который приведен на фотографиях, окончательная стоимость составила 6800 руб., дополнительно изготовили легко съемную накладку из алюминия, чтобы прикрыть технологические отверстия и окна на бампере, для управления лебёдкой. С такой целью, чтобы по бамперу можно было ходить, и грязь, лишний раз, не попадала на трос и лебёдку.

Это ещё не все, что можно рассказать про установку лебёдки, нюансов столько, сколько и вариантов внедорожников, так что продолжим. Спрашивайте, что вам интересно, или я отвечу в комментариях, или этот станет очередной темой для блога. Оставляйте отзывы, полезно или нет, моё маленькое литературное повествование. Заранее, Спасибо!

источник

Mitsubishi Pajero › Бортжурнал › Установка силового бампера и лебедки

Известная истина — чем круче джип, тем дальше идти за трактором. Чтобы ходить много и долго не приходилось, было решено установить орудие самоэвакуации — электрическую лебедку. Т.к. авто строится как экспедиционник, то вопрос надежности стоит довольно остро, поэтому при выборе было решено отказаться от китайских вариантов. Варн шибко бьет по бюджету. Так что было решено остановиться на твердом середнячке, ComeUp. Тайваньская лебедка, зарекомендовавшая себя среди многих джиперов, популярная в России, что облегчит, в случае необходимости поиск запчастей. Выбор модели опять же исходя из опроса пользующихся джипперов. Выбирал между 9,5 и 12,5, но по факту там тот же двигатель, но разное передаточное число. Соответственно 12,5 будет очень медленной. Поспрашивал про 9,5 (да и понаблюдал за такой в живую) — мощности достаточно. На ней и остановил свой выбор. ComeUp 9.5rsi с пультом д.у. и синтетическим тросом. Была заказана и привезена в конце 13го года.

Далее встал вопрос с установкой. Не хочется из машины делать монстра 🙂 Но кроме как установки лебедки, необходимо еще место, за что поднимать машину хай-джеком. Выносить «уши» спереди можно, но не самый удобный вариант. В итоге после долгих сомнений и попыток уйти на компромисс между функцией и эстетикой, функция все же победила 🙂 было решено поставить силовой бампер от компании Вездеходофф. Заказал изготовление, потом съездил на примерку и затем на установку. Бампер готов, лебедка установлена, внешний вид стал более агрессивным, переднего угла свеса практически не стало 🙂
Собственно таким он стал:

Ну что же, лебедка стоит, надо испытывать 🙂 Тем более что после лифта на тот момент выездов тоже не было. Выбрался спонтанно, маршрут недалеко от дома, не сильно сложный… если бы не было снега 🙂 Ходом проскочил большую часть маршрута, надо сказать, что по нему не было следов авто и дорога представляла собой снегоходную тропу, но в итоге все таки на подъеме сел на раму 🙂 ура, пришло время испытывать лебедку 🙂 В пульт ДУ батарея не поставлена, так что подключаем шнур и начинаем учиться пользоваться лебедкой (ну не инструкцию же читать, лучше на месте разобраться 🙂 ) Лебедка вещь 🙂 Что тут еще сказать 🙂 Тащит 🙂 Нооооо… 🙂 тут то и выявилось слабое место — старый полумертвый аккумулятор 🙂 Мало того, что он благополучно сел, так и мощности генератора на холостых не хватило и машина заглохла… Лес, зима, участок дороги проходимый только на лебедке(это для сторонников ручной кпп, мол с толкача бы завести… Кривой стартер нужен 🙂 ), на улице уже стемнело, машина заглохшая 🙂 романтика в общем 🙂 Постояв несколько минут, делаю попытку завестись — аккум полный ноль. Или нуль. Но сути это не меняет 🙂 Хорошо недалеко в лесу на горе стоит сотовая вышка как раз моей сотовой компании 🙂 И радует меня временами даже 3g связью 🙂 Дозвонился другу, который сможет туда доехать 🙂 И в ожидании прикидываю, что в багажнике есть «огонь лебедева» обещающий огонь и тепло в течении аж двух часов, как начну замерзать, буду поджигать его и греться 🙂 Попутно засек пол часа и решил после них сделать еще одну попытку завестись 🙂 За пол часа стекла изнутри как раз успели покрыться тоненьким слоем льда 🙂 вставляю ключ, кручу… двигатель проворачивается прям с паузами между оборотами и … заводится 🙂 держу газом обороты, чтоб подзарядить хоть немного аккум. Как раз по закону жанра тут и подъехал друг 🙂 Осталась задача — развернуть авто посреди снега 🙂 Вот тут уже без лебедки бы не справился никак. Обороты двигателя уже не снижая ниже 2-2,5 тысяч, лебедкой залазили в гору в бок в целину и своим ходом откатываясь назад и максимально в другую сторону за несколько подходов разворот завершен 🙂 Убеждаюсь еще раз в полезных свойствах лебедки 🙂 Дальше уже разворачиваем авто друга, не без помощи лебедки и динамики 🙂 И обратно.

Читайте также:  Установка потолочного плинтуса и покраска

Лебедка испытана. Выводы сделаны — замена старого аккума, а раз уже менять, то сделать систему из 2ух аккумов Оптима, через лодочный переключатель, позволяющий задействовать какой-либо из аккумов отдельно, либо оба одновременно. Есть аналогичный переключатель фирменный «джиперский» Т-мах, но вот допустимая сила тока у него значительно меньше, чем у лодочного переключателя, т.ч. этот вариант отметается.
Еще есть мысль поставить кнопку систему от дизеля, которая поднимает обороты, чтоб при лебежении не поддавать газу.

Так же еще в одной поездке проверил, что лебедка все же не панацея… когда она одна 🙂 На спуске с горы сошел с колеи и упершись в дерево(спасибо силовику 🙂 ) повис на пузе…

Вперед тащить бесполезно, дерево не дает, вбок — колеса вкопаны в снег по самое не могу… и если у правых еще сбоку можно выкопать путь, куда смещать авто, то под машиной путь для левых не очистить. + там еще бревно под авто. Наверное в этой ситуации помог бы хайджек, Поднять авто и перекинуть вбок. Но пока таковым не обзавелся. Хорошо сзади подъехали ребята на крузере. Зацепили своей лебедкой и вытащили назад максимально, а потом передней я уже затащил авто на колею.

Вот такие вот дела 🙂 потихоньку катаюсь, набираю опыта, нахожу и пытаюсь исправлять слабые места в машине. Сейчас таким местом стали аккумуляторы, они и пойдут следующие под замену 🙂 Иначе без них наличии лебедки теряет смысл 🙂 Потом наверное приобрету хай джек 🙂 Если не всплывет что-то еще 🙂

источник

Chevrolet Niva — ВАЗ 2123)) эксперимент › Бортжурнал › #056 — установка лебедки ч.2 — долгая и правильная

после быстрой и неправильной установки лебедки, как известно, приходит очередь долгой и правильной установки) из предыдущей части этого увлекательного марлезонского балета известно, что я после прохождения маршрута по кольскому, среднему и рыбачему полуостровах изменил свой подход к этому вопросу и решил ставить лебедку стационарно. а после речей santey311 о том, что у некоторых из местных владельцев внедорожников кронштейн лебедки сворачивало в дугу и приходилось по три раза его переделывать, я решил, что делать буду сразу основательно, с запасом по прочности и желательно так, чтобы к этому вопросу больше не возвращаться (ну кроме как в плане технического обслуживания).

концепт был такой:
а) стационарная установка лебедки в передний бампер
б) лебедка не должна выходить за габариты стандартного пластикового бампера, чтобы не иметь гипотетических проблем с ГИБДД
в) лебедка не должна изменять стоковое положение гос. регистрационного номера автомобиля и вообще не должна курочить мой стандартный обрезанный бампер
в) запас по прочности как в плане крепления кронштейна, так и в плане материалов и самой конструкции кронштейна. в результате он получился монументальным (с) Spiridonich ))
г) кронштейн лебедки должен иметь возможность установки на него съемного «силового бампера»
д) уже в процессе реализации кронштейна, смотря на получавшуюся конструкцию, мне пришла светлая мысль сделать сама лебедку достаточно быстросъемной — т.е. без снятия пластикового бампера, металлического и всего кронштейна лебедки.

и так процесс стационарной установки лепетки начинается с обрезания радиатора гидроусилителя — срезаем нижнюю часть и самого радиатора и кронштейнов, трубки соединяем гибким шлангом подходящей длинны и фиксируем хомутами. получается вполне технологично:

далее. чтобы обеспечить запас по прочности, я сделал боковые уши уже не с 4ки, а с 6ки металла. сами уши в процессе установки тоже поменяли свою конфигурацию — обратите внимание на углы и конфигурацию вырезов на последующих картинках.

уши только с внутренней стороны лонжеронов мне показались недостаточно крепкими, особенно с учетом того, что точка крепления лебедки теперь сместиться несколько ниже, потому было принято решение об использовании ушей и с внешней стороны лонжеронов. в итоге получаем пакет = 6мм (внешнее ухо) + 1,2мм (толщина лонжерона в самом тонком месте) + 4мм (стенка вставки) + втулка (труба-распорка) + 4мм (стенка вставки) + + 1,2мм (толщина лонжерона в самом тонком месте) + 6мм (внутреннее ухо). с учетом еще отверстий за радиатором, на мой взгляд таким пакетом и способом крепления вполне обеспечивается запас по прочности.

далее, тут на картинке уже вариант со съемной площадкой, но он родился в процесс так сказать реализации, поэтому некоторые решения были уже вынужденные и потому получились не совсем оптимальными и их можно было бы избежать, если бы сразу пришла такая светлая мысль, а не после уже окончательной установки чернового варианта)

о собственно самом конструировании и установке писать здесь не буду (не позволяет количество картинок, потом опубликую в отчете об установке «силового бампера»)

источник