Меню Рубрики

Установка лебедки электрик винч 12000 на уаз

УАЗ Patriot Limited › Бортжурнал › Лебедка Electric Winch 12000 lb (Установка)

Что бы не откручивать номер при использовании лебедки, в магазине ABC-Дизайн приобретена рамка на шарнире.

И вот все комплектующие приехали, наступили выходные.

Первым делом снимаем бампер (если его так можно назвать).
Для этого снимаем декоративную решетку радиатора (сверху 4 самореза) и также откручиваем два самореза снизу, что крепят накладку на бампер.

Откручиваем винты крепящие бампер, что упростить доступ к защелкам накладки бампера.

Одной рукой тянем накладку бампера с низу и другой выводим защелки из зацепления.

Откручиваем два нижних самореза, что крепят к бамперу подкрылки.
Затем откручиваем еще 2 болта (по одному с каждой стороны) под подкрылком.

Не забываем отсоединить противотуманки. После снятия накладки бампера это сделать легко.
Ну и последний элемент, который я долго искал — это небольшая пружинная клипса или зажим (не знаю как правильно его назвать), который устраняет зазор между пластиковым бампером и металлическим элементом кузова.
Добраться до него можно только снизу.

Вот теперь готов к имплантации 🙂

Площадка под лебедку встала без проблем. Все крепежные элементы имеются в комплекте. Все отверстия совпадают и ни чего пересверливать и подгонять не пришлось.

Откидную рамку номера прикрутил к накладке бампера при помощи винтов М6.

Номер крепиться к рамке при помощи болтов (или винтов) М6.
Мне показалось, что работа практически завершена, но как оказалось самой сложное впереди. А именно подключение блока соленоидов, установка розетки и т.д.

источник

УАЗ Patriot Верный. Надёжный. Друг. › Бортжурнал › Установка лебёдки Electric Winch (модель 12000 LB)

На моей машине около 4-х лет назад была установлена популярная и распространённая среди УАЗоводов китайская лебёдка Electric Winch модель 12000 LB.

На тот момент, эта лебёдка показалась лучшей по соотношению цена/качество.
Брал через Интернет у одного из представленных на УАЗофорумах продавцов из Хабаровска.

Приехал упакованный ящик 36 кг.
Забрал самовывозом из офиса транспортной компании, привёз домой, вскрыл упаковку:

Разобрал лебёдку, посмотрел.
Смазка есть, но вал показался тонковат:

На шестернях смазки много, подшипник скольжения — полностью сухой:

Клюз понравился меньше.
На вид крепкий, тяжёлый — но его ролики не цельнометаллические, а пустотелые, с пластиковыми вставками (типа подшипников скольжения). Смазки на них не было вообще:

Смазал везде, где не было смазки, собрал обратно.

Ставил в сервисе.
Подрезали штатный бампер и встроили клюз лебёдки ниже номера:

Блок соленоидов поставили максимально высоко — на место снятого мной ранее корпуса адсорбера:

Саму лебёдку установили на самодельную площадку, изготавливаемую «по месту» (корпус лебёдки закреплён на нижнюю полку рамы, максимально близко к переднему бамперу):

Нижняя часть площадки играет роль дополнительной защиты радиаторов:

Для физического отключения лебёдки от электропитания немного позже внедрил сварочные байонеты (кабельные соединители) — плюсовой провод в транспортном положении всегда рассоединен:

Для лёгкого и быстрого доступа к рычагу лебёдки вырезал отверстие в решётке радиатора:

Размеры отверстия рассчитаны на доступ к рычагу в зимней одежде

Через пару лет эксплуатации выявил недостаток — трос слишком жёсткий, заделка его кончика к щечке барабана — весьма непрочная, небольшим винтиком.
Ближние к барабану витки собираются в жёсткую пружину и под хорошей нагрузкой вырывают кончик троса из заделки.

Проблема решается подрезкой троса на треть длины (лучше с собой удлинитель метров на 20 возить) и переделкой заделки кончика троса.
Я засверлил прямо на барабане два отверстия рядом, нарезал в них резьбу и прижал кончик троса на два коротких болта фигурной пластиной.
Смысл в том, чтобы последние несколько витков троса прижимали эту пластину и зажатый ей кончик троса к барабану. С момента переделки прошло пару лет — пока трос не вырывало.

Раз в два года разматываю трос полностью и проливаю отработкой, протирая поверхность насухо — защита от закисания и ржавления.

Читайте также:  Установка подъемной оси на полуприцеп

В общем и целом, моё мнение по лебёдке Electric Winch (модель 12000 LB) после 4-х лет периодической эксплуатации — весьма неплохо для недорогой китайской продукции.

источник

УАЗ Patriot UNLIMITED › Бортжурнал › Установка лебёдки Dimmon Winch 12000LB

11 апреля 2014 года. 7 часов утра.

Я что заметил, когда интересно жить, спать утром не хочется. Потому что яблоки падают в небо 😉

Проснувшись вчерашним утром, я не предполагал, какой удивительный день наступил.

Поставлена задача найти, купить и установить лебеду до вечера. В 8-00 я уже сканирую интернет, на предмет где можно оперативно купить сабж.

В 9-30 найден вариант. Dimmon Winch 1200LB за 17 т.р. По словам продавца: гарантия год, тяга 5500кг, калёные шестерни редуктора, непромокаемый мотор, пульт радиоуправления.

К 12-00 подъехал УАЗ 469 на 37″ лаптях, С дрифтом вписался в карман меж двух машин, жаль сфотографировать не успел, всё произошло очень быстро, я к стыду своему даже не запомнил, как зовут человека.

— Ээээ это… а гарантия?
— Гарантия 12 месяцев
— Ээээээ это… а гарантийка?
— Я Вас запомнил
— Окау…

Я верю, чё. Как можно не верить человеку, у которого УАЗ? Да ещё на 37″ лаптях. Я пока таких не встречал 🙂

Переходим ко второй фазе. На монтаж решено ехать к официалам. Дорого, но оправдано. Почему — чуть ниже.

Свободные руки и бокс нашлись в УАЗ-Центре. Ценник — 10000 за всё. Ещё раз повторю не раз до меня сказанное другими: Федорович — решает вопросы.

Вот эта вот байда никак не встанет в стандартный бампер эстетично:

Я стою, гляжу на это дело, прикидывая варианты, на безоблачном доселе небе появились тучи… Сквозь мрачные мысли и шум цеха в левое ухо доносится текст Фёдоровича. Он объясняет что-то про клюв… Он говорит, моей машине нужен клюв… Я думаю, ну да, Чёрный Ворон не может без клюва… Откуда он знает его имя? Так, стоп.

— Фёдорович, какой нафиг клюв?
— Клюз!

Короче, махнули не глядя байду на клюв, был у них запасной. Теперь птица в сборе.

Отпилим проушины, чтобы встала площадка:

И лебёдка заскочила как родная:

Вместо родных приварили штатные проушины от пикапа, длиннее и шире. Лежали у Федоровича в запасе. После сварки всё покрасили.

Подарок фирмы, на витрине по 900 р. лежит. Приятно.

Из родного блока вынули разъем ДУ, удлинили провода, поставили на решетку.

Время от первой до последней фотографии в сервисе — 4 часа.

Стоило это своих денег? Я считаю да.

Цена вопроса: 27 000 ₽ Пробег: 20 000 км

УАЗ Patriot 2013, 126 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2017

УАЗ Патриот, 2015

Смотрите также

Комментарии 17

А есть фото автомобиля сбоку?
Думаю какой профиль 70 или 75 брать, , , такую резину
спасибо

Отлично и гармонично.
А какой размер колес стоит?
Спасибо

лето 265*70*16 зима 245*70*16

Минус такой установки в том что нужно делать много лишних операций:
— резать штатные уши
— варить новые уши
— менять клюз, если в комплекте идут «губы»
— невозможно пользоваться ручкой свободной размотки троса
И самый главный минус — лебежение из канавы, или невозможность зацепиться НИЖЕ уровня номера, приведут к тому что трос начнёт точить пластик бампера, всегда обращайте на это внимание.
Надеюсь вывод порта от пульта лебеды они сделали через разъём, что бы можно было демонтировать решётку без разборки этого самого порта?
Площадка использовалась «а-ля» РОДНАЯ уазовская — www.uaz.ru/owner/accessor…a/kronshtejn-lebedki-7199 ценник почти 3К.+клюз 1,5/2к.+пара петель + размыкатель = 60-70% запчасти.
Правильней было бы использовать сильноточное реле грюнер с кнопкой gruner.narod.ru/ и такую площадку — www.4x4shop66.ru/tovar/10842.jpg всё бы встало за номер без сварочных работ.
В остальном удачной эксплуатации!

Читайте также:  Установка алмазного бурения gartler 3900вт отзывы

Странно, смотрю на фотографии, вроде бы штатные буксировочные проушины не должны мешать? Или все-таки какие-то нюансы есть?

Наверно, зависит от площадки. У меня мешали. Допускаю, что им просто хотелось чего-нибудь отпилить )

источник

SsangYong Musso 2.9 дизель МКПП было. › Бортжурнал › Лебёдка Electric Winch 12000 китайская, обзор, установка

Ну вот дошло дело и до лебёдки, ну без этого внедорожнику совсем ни как.

многие может начнут меня хаить типо «китай г0вн0 купил», ну или что нить подобное…

отвечу так Я себе могу ставить то что может быть сомнительного качества, потому что во первых я всегда сам могу доработать или доделать или отремонтировать если сломается, и во вторых всегда смогу найти, заказать, подобрать, изготовить запчасти.
Именно по этим причинам и решил опробовать лебёдку стоимостью 10-12 тысяч рублей (в разных магазинах), тем более был положительный опыт эксплуатации такой лебёдки на УАЗике на боевом который прошёл не одни соревнование с этой лебёдкой.

примерил в бамер норосог-експедийшин

ну и не смог удержаться чтобы не разобрать)

мотор выполнен очень не плохо, прямо хороший +

раньше читал про эти лебёдки что типо щётки дешовые и в них мало меди, в моей лебёдки щетки имеют характерный рыжий оттенок, это говорит о том что в щётках меди более чем достаточно, то есть качество улучшили +

внутреннее убранство статора сделано не плохо

крышка мотора, вот тут конечно не хватает либо прокладки либо герметика, хотя может и нет нужды в этом

так же на старых лебёдках читал что очень мало смазки… в этой смазки даже БОЛЬШЕ чем если бы я её туда сам ложил

редуктор, искал как-то информацию о том можно ли лебёдку перевернуть, в общем проблем ни каких нету, открутить болтики и перевернуть и прикрутить обратно.

сами планетарные редуктора их 3 штуки, тоже в смазке по полной

солнечная шестерня которая же и является отключателем лебёдки для размотки троса в ручную

а вот с этими зубцами она входит в зацепление

вот эта солнечная шестерня с боку, обработка шикарная +

при сборке решил мотор загерметезировать и с обоих сторон статора положил герметик

под крышкой герметик и под болтиками тоже

а вот губки поставил не от лебёдки, банально потому что у меня были губки от ХОРОШЕЙ лебёдки, хотя всё оно делается в китае…
хотя наверное потом поменяю на клюз так как с губками не легализуют бампер.

хотел укоротить трос, но пока решил не торопиться, укоротить всегда успею.

блок соленоидов поставил поверх лебёдки, было лень искать провода, обжимать их, куда-то ставить под капот, а рас они сделали так чтобы оно работало на улице, значит оно на это рассчитано, вот пусть и работает)

к стати буфера которые на бампере это требование НАМИ ПТИА-ФОНД для того чтобы легализовать без-лицензионный бампер)

источник

УАЗ 31514 › Бортжурнал › лебедка Electric Winch 12000 как продлить жизнь с одного сезона до 3-4 лет «начало»

давненько я не заходил на драйв, про леблядь хотел написать весной
тема будет на несколько частей и с большим промежутком времени.
Про проделние жизни до 3-4 лет— это примерно, может протянуть намного больше, смотря какую смазку лить в редуктор, какие ставить манжеты на барабан, как вовремя угадать с заменойэтих манжет на барабане, -опять же зависит от условий эксплуатации ну и какие попадутся щетки двигателя(это как повезет), естественно про сальник в двиг—это обязательно, но как показало, насальник в двиг внешние факторы не влияют, и он живет долго, отсюда мотор всегда сухой, щетки не закисают, ничего не ржавеет!

Читайте также:  Установка внутрипольных конвекторов с вентилятором

Начал сразу с разборки редуктора, остальное будет в следующих темах

Рас уж так пошло, работа у меня была над обработкой шестерней на валы эл.двигателей на координатник, так вот и решил к этой кучке сразу и пригрузить обработку шестерней с лебедки, что и пришлось разобрать леблядь изьять часть шестеренок и сделать то что китайцы «технично оставили»
Лебедку купил ближе к новому году, долго ждал когда продавец сделает скидочку, с начала осени кажется поглядывал, и на второй раз скидку не пропустил, взял без троса, радио пульта и роликов (кстати эти три вещи почти всегда ломаются первыми) остальное комплект, внимание цена 8500 р!
сразу решил ее сделать(пока там все новенькое, ничего не стертое, сломанное, не истерлись шестерни(как зубья так и осевые отверстия), не истерлись валы шестерен, поломались шлицивые и не выдавило корпус !).
начал с редуктора(по выше указанным причинам):

разобрал редуктор, «мастер цинь» как всегда перестарался, с мазутой напихал полный редуктор, барабан, (луч ше бы он сэкономил на мазуте) походу солидол что ли, был бы толк еще от него, при такой нагрузке.

трение идет метал об метал, валы шестерней стераются махом(на вид(пока новые)они типа вороненые-но это не так -обычная сыромятина), в общем там в редукторы все из сыромятины), думаю что мазута густая на валах шестерен выгорает за первые 50-100 метров лебедения, особенно на самом нагруженном третьем планетарном ряде, я считаю редуктор лебедки высоконагруженный, и никаких густых пластичных смазок туда помещать нельзя, особенно литол ( а может китайцы и солидол забабахали, кто его знает) он не сопоставим с такими нагрузками, здесь нужна жидкая смазка, для высоконагруженных узлов, и никакой GL 1 и 2 не пойдет, нужна трансмисионка gl 4 или gl 5, забегая вперед, в дальнейщем я буду использовать трансмисионку GL4 по ряду причин(некоторые шестерни я буду втулить в редукторе, бронзовыми втулками, поэтому с цвет метом и высоких нагрузках только GL4, почему, да потому-что у масла GL5 при высоких нагрузках образуются сульфиды, которые съедают цвет мет!почему не льют GL5 в коробки передач, от сюда же почему бывают выходят из строя синхронизаторы, вы когда ни будь задумывались, какие на это могут быть причины?
еще конечно хотелось добавить немного смазки шрус с дисульфидом молибдена(а если бы был у меня только порошок дисульфида молибдена, то лучше его без всякого шрус) в трансмисионку, НО ОПЯТЬ ЖЕ ! — дисульфид молибдена при взаимодействии воздуха и воды превращается в сульфиды какие-то там которые уже работают как притирка для клапанов, а вода сейравно может попасть в редуктор(потому что манжеты на барабане я год точно смотреть не буду), вот когда они сотрутся, всякое может случиться, вот тогда водиччка может понемногу и попасть в барабан и редуктор, поэтому дисульфид молибдена -НИВКОЕМ СЛУЧАЕ не должен быть в редукторе, простой вариант- жидкую смазку менять почаще, через сливные-заливные самодельные отверстия.в общем так, собрал лебедку поставил, и пусть она там стоит, больше я ее снимать и разбирать не собираюсь, то бишь не мешаю ей работать.
по мне так : раз сделал на совесть( правда помучился со сложностью ремонта(некоторые меня бывают осуждают, говорят типа купить новую еще раз проще, -а мне не фига не проще, 50-80 км идти домой, а потом тащить целую лебедку обратно, потому что бывают поездки, что выезд домой возможен только своим ходом, с полность рабочими мостами и рабочей лебедкой!такие поездки бывают до 10 дней) вот поэтому сделал на совесть и ездишь, не паришся больше о этом узле.)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector