Меню Рубрики

Установка лебедки электрик винч 9500

4x4tur › Блог › «Electric winch»: скупой платит трижды!

Дешевые лебёдки, безымянные (“no name”) “Electric Winch” 9500 и 12000lb

Сразу оговорюсь что «Electric Winch» это просто «электрическая лебёдка», безотносительно завода (кустарной мастерской) изготовителя. В то время как «Электрик Винч» — зарегистрированная торговая марка лебёдок «Master Winch», низшей ценовой категории (Серия “PS”).

“Electric Winch” Обзор, разбор, репортаж.

Это вступление, его можно пропустить. Кому вообще лень читать, листайте совсем вниз. До «ВЫВОД».

Последние пару лет (2012-13) распространение этих лебёдок стало лавинообразным. Цена варьируют от 9000 до 11000. И, даже, доходят до 15000 руб!
Предлагают эти изделия, чаще всего «из-подполы» на форумах и в соцсетях. Часто продавцами с Дальнего Востока России.

Казалась, тема дешевых лебёдок закрыта ещё лет 7 назад! Когда первые такие изделия появились в России. Мы брали на испытания такие лебёдки, на которых кроме «Электрическая лебёдка 9500» не было больше никакой информации… Тогда они не получили распространения в силу одноразового, низкого качества. На стендах эти лебёдки разрушали ещё до усилия в 3 т. На практике, при первом хорошем лебежении из куртой засады.
Но кустари не стояли на месте, а продолжили совершенствовать свои подделки. Забегая вперед скажу что действительно современные «Ноунейм» чуть лучше чем те.

Ни координат завода изготовителя, ни локальных представителей…
Со временем понятие “электролебёдки” обрело суть бренда. На форумах так и пишут: «продаю лебёдку “Electriс Winch”» часто это “9500” или “12000lb”. Что в переводе означает Электролебёдка тягой

На многих проверенных, но более дорогих изделиях, например на упаковке, часто встречается надпись «Electric winch” или “Hydraulic winch” (гидравлическая). Именно этот образ и эксплуатируют подпольные и кустарные китайские мастерские и их агенты в России.

Собственно о производстве в Китае. Не смотря на радикальный индустриальный рост кустарные, примитивные производства всё ещё имеют широкое распространение.

По лебёдкам есть несколько заводов которые широко известны по всему миру: “T-Max”, “Runwa”, “ZHME”, “NowVou”… пожалуй можно упомянуть и о полу-кустарном “King One” – производство весьма скромное, но обеспечивающее высокое качество.

Лебёдки этих производителей никогда не продаются без названия. Либо это одноименные лебёдки, либо мировые бренды (например “Superwinch”), либо отечественные бренды: «Автоспас», «Sport Way», «Стократ», «Master Winch».
Наверно есть ещё пара менее известных заводов, сотрудничающих с мировыми брендами.

В противовес этим брендам существуют и весьма сомнительные: «Трофикс», «ИскДина», «Сорокин», «ХорсВинч», «Емеля», «Драгон Винч» и др. (в ассортименте некоторых из них могут иметься как заводские лебёдки, так и продукция кустарей, и не всегда это можно понять по цене.).

Заканчиваем со вступительным словом, переходим к сути.

У нас в руках простая серая коробка, хуже не бывает. Даже на упаковке сэкономили. Конечно мы не из тех кто встречает по одежке! Тем более усилия продавца сэкономить мои деньги за счёт не важных мелочей, типа коробки приветствуются!

Далее обнаруживается вполне симпатичная лебёдка. Из опознаватленых занков происхождения только невнятная эмблема.

Внешний вид самой лебёдки вполне соответствует заводским изделиям. Это не то что прежние поделки! Аккуратное литьё и красивая окраска! Для оценки материалов и краски теперь придётся проводить продолжительные испытания. На сколько быстро облезет краска и сгниют в труху силуминовые части. Правда и на брендовых лебёдках эта проблема существует.

Сразу бросается в глаза своеобразная коробка соленоидов и ролики. И если коробка в итоге сделана сносно, то ролики никуда не годятся! Это силуминовая рамка с огромными зазорами на роликах. Такого видеть ещё не приходилось. Нет никаких сомнений что жизнь этих роликов будет продолжаться до первого тяжелого бокового лебежения. Кроме того в такие угловые щели (между роликами и рамкой) провалится не только склонный к этому, синтетический трос, но и стальной.

Но не проблема! У нас можно купить стальные ролики по сходной цене (их многие меняют на пластик, для синтетики).

Опять для экономии, в комплекте идут обычные каленые болты и маленький крюк от лебёдки «6500».

Сама тушка очень напоминает «Т-Max 9500». Единственное что выдаёт – оригинальный отлив корпуса редуктора и шершавые, стальные стяжки корпуса.

Читайте также:  Установка велокомпьютера на фэтбайк

Для транспортировки снята рукоятка включения редуктора. Оно и к лучшему, можно сразу залить 50 грамм жидкого масла… как я обычно рекомендуют делать во всех лебёдках.

Мотор.
Да, это копия тимакс. Правда вал имеет чуть меньшую длину, но срез тот же и в остальном мотор такой же. Придраться к изготовлению мотора, можно, но в целом это лучшее что есть в этой лебёдки.
Самое удивительно что вентили контактов мотора оказались бронзовые (или с покрытием), что стало относительно недавним трендом даже у нормальных лебёдок.
Гайки всё ещё оцинкованные, в то время как на заводах уже ставят нержавейку.
Стальные, оцинкованные болты и гайки склонны к закисанию и обрываются при попытках снять провода уже после года эксплуатации. Иногда это приводит к необходимости менять мотор.

Барабан.
Самая простая деталь, но тут всё равно сэкономили в том числе на более тонких стенках. А как раз они склонны гнуться, особенно с синтетикой.
Как и на многих брендовых лебёдках поверхности барабана и втулки в корпусах смазаны плохо.

Тормоз.
Тормоз пружинный, внутри барабана. По сути копирует конструкцию тормоза Тимакс. Но состоит из хлипких силуминовых деталей. Этот узел «по уши» залит смазкой. И не удивительно. Такой механизм склонен к перегревам и поломкам.
Нет никаких сомнений что после роликов это самая слабая деталь в данной лебёдке. Хорошей новостью является то, что эту деталь можно заменить Тимаксовской, после некоторой доработки.

Более того, лучше сделать это сразу, так как вышедший из строя тормоз часто становится причиной сгорания мотора.

Редуктор.
Уже после снятия барабана в глаза бросается ржавчина блока шестерен. Шестигранник (вал) тоже ржавый. Болты крышки редуктора каленые (обычно используют нержавейку, так как через годик они насмерть закисают). Единственное что радует это качество смазки. Даже заводские лебёдки используют более густую. Тут что-то типа литола. Пластичная и светлая.
Правда, не смотря на её (смазки) обилие ведущая, «самая главная» шестерня и её втулка (явно не бронзовая!) совершенно сухие.
Уже на вид шестерни вызывают сомнения. Явно это сырой металл, точно такой же как в тех давних лебёдках! Но блок планетарок сделан вполне аккуратно, стальной как на настоящих. Пусть и ржавые, для редуктора это не критично. В те старых дешевых лебёдках блоки были силуминовые, очень примитивными, казалось что вот-вот развалятся. Тем не менее первое что в них ломалось — ведущая шестерня. Либо срезало её зубья, либо в ней проворачивался шестигранник.
И именно в этой детали главное отличие первых дешевых лебёдок и этих!
Она на вид чернее всех остальных шестерен редуктора. То есть имеет следы закалки.

Берем в руки напильник. Причем самый грубый. В большой шестерне 3-й передачи, за один проход напильник, высекая сноп стружки, делает хорошо заметное углубление. Мдя, это металл чуть прочнее дерева!

Каленая шестерня оказывается прочнее, но всё равно пилится напильником.

Данный редуктор обладает более низкой крепостью, то есть надежностью и ресурсом, чем любой заводской.

Если у вас уже сломался этот редуктор, то не беда! Не спешить покупать запасной, такой же убогий. Подойдёт от «Тимакс» и «Электрик Винч»!

В целом. При хорошем внешнем виде лебёдка всё ещё остаётся низкой по качеству. Боковины мотора и корпуса плохо окрашены изнутри. Стальной крепеж и некоторые части требует дополнительной смазки.

Запчасти.
Если раньше всё что можно было сделать – подобрать аналоги от брэндовых лебёдок, то ныне прогресс. Продавцы теперь предлагают крупные узлы: моторы, редуктора, соленоиды. Из всех этих деталей можно использовать только мотор. А такие вещи как Тормоз, барабан, редуктор, соленоид можно подобрать от более надежных заводских лебёдок. Например “Тимакс” или “Sport Way”.

Вывод:
Имеется прогресс, «кустарные» лебёдки стали лучше. Особенно это коснулось внешнего вида. Теперь их внешне почти не отличить от «настоящих».

Мое мнение – себе эту лебёдку не поставлю, даже при цене НОЛЬ рублей. Альтернативой этим лебёдкам можно рассматривать брендовые лебёдки низшей ценовой категории: «Ти Макс 6500», «Рысак 38», «Электрик Винч», «Sport Way PS» . Цена их дороже — от 14000.

Читайте также:  Установка газового счетчика на гибких шлангах

Да.
Не смотря на низкое качество изделия его вполне можно пользовать при выполнении определенных условий. Например, эту лебёдку можно ставить на легкие машины типа «Нива». Причем не важно будь то лебёдка «9500» или «12000lb».
Возможно, сойдёт она и на стандартные внедорожники, на стандартных шинах, которые не планируют соваться на серьёзное бездорожье. Тем более сойдет она для целей не связанных с вытаскиванием машины (подтащить бревна, вытянуть яхту, прицеп, квадрик).

С точки зрения интенсивности эксплуатации эта лебёдка не подразумевает высокой износостойкости. Если учесть что многие пользователи разматывают её 1-2 раза в год, то её легко хватит лет на 5!

НЕТ.
Если у вас шины МТ 31 и более, если вы пользуетесь лебёдкой чаще чем 2 раза в год, если вы не желаете оказаться со сломанной лебёдкой в самый тяжелый и неподходящий момент, то это точно не ваш вариант!
Тем более что уже за 14 тысяч есть вполне качественные изделия!

источник

Chevrolet Niva Раненый Воин › Бортжурнал › Лебедка Electric Winch 9500.

Всем хой) Наконец-то, спустя 3 месяца лебедка встала на мой мобиль )

Сначала я продал силовик, и гонял с родной железкой около месяца. Потом было много работы у товарища-одноклубня, и ждал его со сварочным аппаратом. В это время я изучал схемы, чертежи, перебирал лебедку, заменив «китайский литол»(еле отмыл его) на синюю смазку от Mobil.

В итоге, съездив на металлобазу, взяли кучу разных железок по дешевке и принялись варить, резать, сверлить, в общем — ломать и строить)

Потом вновь ожидание выходных Артёма, прикрепили ролики, закрепили лебедку, прокинули провода.
Скажу сразу — резать и сверлить советское железо это жопа. Мы ушатали 2 «ноунэйм» сверла, почти нихрена не просверлив. И только тогда, когда я привез из своих запасов сверла времен СССР(спасибо любимому заводу) мы смогли все сделать)

Змеевик ГУРа демонтирован, шланги соединены трубкой. Хрень под кронштейном лебедя была нещадно отпилена, ибо мешала (кажется «ударный буфер» зовется).
.

Можно было и в тисках обжать наконечники, но зачем колхозить, если можно взять пресс для обжима (Женька спасибо!)
Так же, вместо размыкателя «+» взят сварочный разъем типа «папа-мама» на 250А (хз, китайских или честных). Надеюсь, выполнит свою функцию лучше, чем размыкатель массы от ЗИЛа или КамАЗа. Тем более, цена этим приблудам около 300р. Проведем эксперимент.

Кабель взял ПВ-3 в тканевой оплетке, сечением 25 мм2, который упрятал в обычную монтажную гофру(она дешевле, чем автомобильная). Родные «китайские провода» не внушили доверия).

Далее — установили блок, предварительно защитив от влаги, каким-то строительным герметиком.
Кабеля замотали по цветам, беспонтовой изолентой «Safe Line». (изолента «Terminator» рулит)

При установке блока соленоидов, выяснился один момент — разъем для подключения пульта упирается в крыло, что мешало быстрому подключению оного. Пульт лебедки имеет разъем как сетевой шнур блока питания ПК, потом по быстрому был собран удлинитель, и закреплен перед воздушных фильтром. Конечно, есть радиопульт, но я за простоту конструкции, ибо батарейки могут сесть, да и пульт какой то «детский».

После все было покрашено какой-то хитрой штукой, типо краски по ржавчине, «Спецназ» зовется»

Отдельная благодарность:
Артёму — руководителю и исполнителю сварочных\слесарных работ.
Женьке — дал пресс для наконечников.
Моей девушке Светлане — за выслушивание моих безумных идей, и моральную поддержку.
Юре — за предоставление болгарки.
borodad — за продажу и отправку лебедки.
Всем остальным, из чьих БЖ я взял необходимую инфу.

источник

Отзыв об автомобильной лебедке Электрик Винч 9500

Довольно долго наш УАЗка пребывал в стандарте и нам этого вполне хватало, но на каком-то жизненном этапе, обстоятельства сложились таким образом, что стал необходим передний силовой обвес: бампер + лебедка.

Лебедку нам предоставила группа компаний «Компал», являющаяся эксклюзивными дистрибуторами на Российском рынке лебедок Master Winch и Электрик Винч. Так что мы были уверены, что взяли именно фирменный девайс. На сколько это гарантирует, что он собран прямыми руками из качественных материалов?

Производятся лебедки Электрик Винч в Китае. Так уж повелось, что слово «Китай» у большинства ассоциируется с одноразовой фигней. Однако, в данном случае стереотипы себя не оправдали.

Читайте также:  Установка ubuntu с флешки не монтируется cd

Весной 2015-го года на наш УАЗ-Хантер была установлена автомобильная лебедка Электрик Винч 9500.

Встала она на самопальную площадку с самопальным бампером, об особенностях установки я писать не буду, может когда-нибудь расскажу в отдельной статье.

Морда машины резко потяжелела килограмм на 50 (38 кг лебедка + бампер), но на ходовых качествах это никак не сказалось.

Как видно по фото, трос стальной. Толщина 8,3 мм, длина 28 метров. Опять же не будем вдаваться в подробности что лучше: сталь или кевлар, об этом и без меня написана толпа отзывов. Стальной трос проявлял себя исключительно положительно, когда оказывался коротковат, удлинялся обычными тросами.

Серьезное боевое крещение лебедка прошла на покатушке «Военная колея: по местам боев на западном направлении».

Нам пришлось сначала самим подниматься на лебедке под довольно серьезным углом.

А потом, как ОРГской машине, вытаскивать практически без перерыва еще 6 машин.

Лебедка отработала как часы, даже не нагрелась.

Цифра 9500 в характеристике лебедки подразумевает максимальное тяговое усилие в 9 500 фунтов или 4310 кг. У Винчей есть лебедки и на 12000 (5443 кг), стоят они, соответственно, дороже. Но у нас ни разу не было ситуации, что бы имеющегося усилия не хватало.

За год активной эксплуатации (действительно активной, лебедка использовалась практически каждые выходные как для самовытаскивания, так и для таскания других машин) единственное, что отказало – ручная размотка троса (когда тянешь за крюк и трос свободно разматывается). Видимо, закис редуктор. Через некоторое время проблема решилась сама собой. На фоне наших знакомых, у которых, за тот же год лебедки других фирм только и делали, что пребывали в перманентном ремонте, это хороший результат.

Очень удобной штукой оказался пульт дистанционного управления, при чем он срабатывал даже когда машина не была в прямой видимости.

Ровно через год лебедка была снята и разобрана. Все это время она не обслуживалась, и мы ожидали увидеть треш.

Но внутри все оказалось, как новое. Никакого заметного на глаз износа деталей. Смотрите фотки.

После смазки лебедка была собрана, но к нам на машину, увы, не вернулась. Из-за ужесточения действий господ ГИБДДшников по поводу внесений изменений в конструкцию, силовик с лебедкой было решено демонтировать и заменить на штатный бампер.

Сейчас лебедка продолжает работать без нареканий на Патриоте у нашего товарища.

Лебедка Electric Winch 9500 – качественный продукт по невысокой цене. Еще больше информации на сайте КОМПАЛ. Всем рекомендуем!

источник

УАЗ Patriot Limited › Бортжурнал › Лебедка Electric Winch 12000 lb (Установка)

Что бы не откручивать номер при использовании лебедки, в магазине ABC-Дизайн приобретена рамка на шарнире.

И вот все комплектующие приехали, наступили выходные.

Первым делом снимаем бампер (если его так можно назвать).
Для этого снимаем декоративную решетку радиатора (сверху 4 самореза) и также откручиваем два самореза снизу, что крепят накладку на бампер.

Откручиваем винты крепящие бампер, что упростить доступ к защелкам накладки бампера.

Одной рукой тянем накладку бампера с низу и другой выводим защелки из зацепления.

Откручиваем два нижних самореза, что крепят к бамперу подкрылки.
Затем откручиваем еще 2 болта (по одному с каждой стороны) под подкрылком.

Не забываем отсоединить противотуманки. После снятия накладки бампера это сделать легко.
Ну и последний элемент, который я долго искал — это небольшая пружинная клипса или зажим (не знаю как правильно его назвать), который устраняет зазор между пластиковым бампером и металлическим элементом кузова.
Добраться до него можно только снизу.

Вот теперь готов к имплантации 🙂

Площадка под лебедку встала без проблем. Все крепежные элементы имеются в комплекте. Все отверстия совпадают и ни чего пересверливать и подгонять не пришлось.

Откидную рамку номера прикрутил к накладке бампера при помощи винтов М6.

Номер крепиться к рамке при помощи болтов (или винтов) М6.
Мне показалось, что работа практически завершена, но как оказалось самой сложное впереди. А именно подключение блока соленоидов, установка розетки и т.д.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector