Меню Рубрики

Установка лебедки и подвеска

УАЗ Patriot Турист › Бортжурнал › Подготовка экспедиционника. Лебёдка. Лифт кузова.

Предисловие. Небольшой, но положительный практический опыт использования лебёдки я имел на предыдущей машине. Кроме этого я имел возможность позадавать немного глупых вопросов лебёдочному гуру Андрею Форосенко ( 4x4tur ). Всё в сумме позволило получить некоторое реалистическое представление о возможностях автомобильных лебёдок и их сфере применения. По сути для экспедиционника я вижу две основные цели использования лебёдки — это средство самоспасения в одиночных поездках и средство преодоления коротких тяжёлых участков с минимальным риском повреждения автомобиля.

Выбор лебёдки. На предыдущей машине у меня использовалась лебёдка всемирно известного бренда ComeUp Seal 9.5s. Претензий к её работе у меня не было, но те кто ездят по дебрям много, ломают эти лебёдки и не раз (это к вопросу о надёжности). С тех пор прошло уже много времени, цены выросли, а мои доходы уменьшились и на этот раз я решил выбрать что-то более бюджетное. Я конечно читал несколько категоричную статью известного журналиста Лёни Немодного ( Nemodniy ), и во многом, хотя не во всём, с ней согласен, вот и решил выбрать некий компромиссный вариант малоизвестного, но достаточно качественного бренда Tungsten модель T9500. Этому бренду Андрей посвятил несколько статей, в одной из которых конкретно изложил реальные отличия между моделями этого бренда, что и определило мой окончательный выбор.

Лебёдка сразу укомплектована синтетическим тросом 10 мм. и радио пультом. Т.к. я не люблю хранить трос на лебёдке по моей просьбе в комплект вложили «поводок». Вес лебёдки без троса около 19 кг. по данным продавца.

Выбор варианта установки лебёдки. На предыдущем автомобиле я в качестве основы для лебёдки выбрал силовой (металлический) бампер. Годы различных поездок на большие и малые расстояния показали плюсы и минусы этого решения. В этом автомобиле я решил пойти другим путём, а именно минимизацией вносимых изменений. Только самое необходимое и обоснованное. В виду отсутствия в проекте силового бампера оставалось по сути два варианта — это лебёдка, установленная в штатный бампер и съёмная лебёдка. Начну с последней. Плюсов у съёмного варианта много:
— возможность использования одной лебёдки с двух сторон и даже отдельно от автомобиля (можно снять аккумулятор и прицепить саму лебёдку к дереву);
— как следствие предыдущего возможность использовать одну лебёдку в группе автомобилей;
— отсутствие необходимости постоянно возить на переднем свесе автомобиля дополнительный вес и устанавливать дополнительные крепления;
— упрощение обслуживания лебёдки.
Но при этом и минусов не мало и самые главные из них неудобство использования и большое время приведения в готовность. В идеале, наверное, иметь одну переносную лебёдку на группу путешественников было бы разумное решение, но для одного видимо нет. Учитывая, что рамный внедорожник позволяет без особых проблем установить лебёдку стационарно я выбрал именно этот вариант крепления.
Т.к. установка в штатный бампер предполагает его, хоть и небольшую модификацию, необходимо было предварительно выполнить все работы, влияющие на положение бампера относительно рамы автомобиля.

Лифт кузова. В предыдущей статье про подготовку своего автомобиля для дальних экспедиций я писал про установку колёс увеличенного диаметра. Тогда я обратил внимание, что при максимальном диагональном вывешивании заднее колесо задевает за подкрылок. Видимо инженеры УАЗа, в погоне за улучшением управляемости, совсем не оставили запаса в подвеске, и теперь, даже незначительное увеличение колёс, вынуждает владельца к продолжению тюнинга своего автомобиля. Дальше путей собственно три — значительное увеличение вылета диска, внесение изменений в подвеску автомобиля и поднятие кузова относительно рамы. Есть ещё конечно радикальный способ с резкой и перевариванием арок кузова, но это не входит в мою концепцию минимального вмешательства в конструкцию автомобиля.
Увеличение вылета колёсных дисков хоть и решит проблему с задними арками, но создаст ещё большие проблемы с передними. Этот вариант я отверг сразу. На предыдущем автомобиля я пошёл по пути изменения конфигурации подвески, но практика показала, что при всех плюсах этот вариант самый дорогостоящий и ухудшает как управляемость так и комфорт автомобиля. Было решено, что на данном этапе тюнинга самым разумным будет немного приподнять кузов над рамой с помощью проставок, увеличив тем самым пространство над колёсами. Т.к. целью «лифта» кузова было только компенсировать увеличение диаметра колёс, то и высота лифта была выбрана всего 40 мм. Итогом стал запас в колёсных арках примерно равный штатному, при этом все углы и радиусы движения подвески сохранены в заводском исполнении, что должно гарантировать сохранение ходовых качеств автомобиля.

Как делали лифт. Изучив опыт многочисленных предшественников я решил, что лучше воспользоваться помощью клубного сервиса у Олегов в «Корея Моторс» 🙂 К тому же на носу было лето, а у меня машина не готова к поездкам. Сам я так же активно мешался под ногами т.к. был автором проекта и его идейным вдохновителем. Сначала не спеша изучили все возможные препятствия. Не смотря на обилие отчётов по лифту кузова каждый из них сквозит досадными «пробелами», которые автор или забыл или просто не счёл нужным упомянуть. Возможно и я что-то упущу.
В задней части автомобиля проблем почти нет. Новые бампера «юбочки» поднимаются вместе с кузовом и ни каких доработок не требуют. Досадным недоразумением стало крепление нижней накладки багажника, с которой все клипсы успешно свалились в глухую полость кузова, откуда их пришлось долго и терпеливо вылавливать магнитом. Баки так же не доставляют проблем. Все магистрали и проводка имеют необходимые запасы. Немного подогнули кронштейн крепления троса ручного тормоза, чтоб он не задевал за карданный вал. Шлейф проводов, идущий с моторного щита к катализаторам и дальше мы срезали с пластиковых стяжек, фиксирующих его, и заново закрепили уже после лифта. Тормозные шланги магистралей заднего моста, соединяющие муфты на кузове и раме, необходимо заменять на более длинные. Как временный вариант их можно просто открутить от кронштейнов, но есть реальный шанс, что они перетрутся от болтанки. Кабель массы, идущий от аккумулятора к мотору, переставили на кронштейн ГУР. Незначительное удлинение рулевого кардана произошло за счёт выхода шлицов где-то на пару сантиметров. Сначала были лёгкие постукивания, которые спустя месяц исчезли. Остался шланг кондиционера, который теперь в натяг под нехорошим углом, но что с ним делать я не знаю.
Все варианты резки кожуха вентилятора охлаждения я отверг сразу. Это порочный путь, ведущий к ухудшению охлаждения и так достаточно горячего двигателя. Кожух не совсем симметричный по вертикали и мы его просто перевернули. Сел как родной без каких либо резок, только отверстия под регулировочные болты изменили.

Читайте также:  Установка изоляторов на ктп

Но после крепления обнаружена щель около сантиметра шириной над радиатором. Чтоб закрыть эту щель я купил в ближайшем автомобильном магазине дверной уплотнитель (не знаю от какой машины) и просто одел на верхний выступ кожуха радиатора. Держится отлично, выглядит как родной и полностью закрывает щель над радиатором.
Дольше всего провозились с рычагом переключения передач. После лифта ему не хватает хода. Приходится резать и изгибать в двух плоскостях. Тут и пригодился опыт Олега, т.к. я бы один подбирал бы нужную форму наверное пол года.

источник

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Установка лебедки в базу нивы — полный отчет — часть 2

В одну запись все не поместилось, начало тут — www.drive2.ru/l/510410615995498577/
Продолжаем.

По хорошему надо еще сделать растяжки от уголка на балку. Но я пока это делать не стал, тк недавно была куплена усиленная балка в сборе с СРПМ и на ней уже есть ушки для крепления растяжек. Махну балки и тогда уже поставлю растяжки.

С «металлической» частью все

Дальше электрика.
Размыкатель плюса решено ставить в салон, на панель приборов. Туда же поставить клавиши управления лебедкой (клавиша включения управления, клавиша намотки/размотки). Для этого я выкорчевал центральные воздуховоды и ручки управления печкой. Ни от первого, ни от второго в ниве толку нет.
Изготовил кронштейн размыкателя.

Кабели в салон решгил пропускать через гермовводы.

В разрыв плюсового кабеля подключаем размыкатель.

Обжимать кабель решил только специальным прессом. Зажимать в тисках не наш вариант, все же токи очень приличные. С прессом помог troshin1 , за что ему большое спасибо. В итоге получается такая красота.

Почему именно пресс? вот для наглядности спил отпрессованной клеммы. Получается почти монолит.

Потом все заматывал изолентой и сажал на клеевую термоусадку

Для того, чтобы закрыть дырки на панели и разместить кнопки была изготовлена панелька из алюминия квинтет.

Итоговых фото с кнопками пока нет, тк те кнопки которые уже купил, решил не ставить. Куплю другие и буду ставить уже с ними.

В итоге лебедка установлена. Имеем:

Тестов пока не было. Возможно придется внести некие доработки в конструкцию, если такое случиться – дополню пост.
Отвечу сразу — труба под педалью не мешает совсем. Как будто ее в принципе нет.

Что в сухом итоге?
Установка лебедки в базу гораздо сложнее, дольше и дороже, чем установка на бампер. Нужно или все делать самому или придется отдать приличную денежку на СТО.
Установка своими силами мне обошлась:
1. Лебедка – 20 000 руб.
2. Площадка под лебедку б/у – 3 500руб.
3. Клюзы – 1 000руб.
4. Электрика – 2 000руб.
5. Размыкатель плюса – 350руб
6. Железо, втулки – 500руб.
7. Труба полиэтилен/железо – 500руб.
8. Корозащитка, шаклы – 1300руб.

Итого: около 30 000 рублей, если бы кронштейн был новым, а клюзы покупались – вышло бы еще тысяч на 5 дороже. Делайте выводы.

Так же уже понимаю, что мне придется еще докупить:
1. Еще один доп аккумулятор + устройство развязки аккумуляторов.
2. Якорь для лебедки, чтобы лебедиться там, где нет деревьев. (отчасти из-за отсутствия якоря и не смог протестировать лебедь в эти выходные, болота были, деревьев не было, лебедиться было не за что)

Читайте также:  Установка подоконников и москитных сеток

Слегка сумбурно, но как то так. Всем удачи. Если есть какие то вопросы – обращайтесь!

Все обновления по итогам теста добавлю потом сюда.

источник

Volkswagen Amarok «HagenWagen» › Бортжурнал › Съемная лебедка. Муки выбора и установка.

Началось все с первой крепкой посадки авто в снегу… не дури ради, а эксперимента для. В ходе эксперимента было определено, что Амарок, плотно сидящий в глубоком снегу на мостах, защитах и запасном колесе, закрепленном под кузовом вытащить в однуху не самая простая задача. Пока супруга каталась на лыжах, я осваивал копку снега в промышленных масштабах саперной лопаткой!, оставшейся от Йети, и тешил себя мыслью, что я всего лишь в 25 км от города и до ближайщей прикатанной лесной дороги мне копать не далеко.
Чтобы просто съехать с места я копал час.
В тот момент я твердо убедился в мысли о необходимости «орудия судного дня», так как мы частенько выезжаем одной машиной, а зачастую и без пассажиров. На роль такого орудия как нельзя кстати подошла именно лебедка.
Далее началось изучение вопроса, особенностей автомобиля. Было установлено, что лебедка и площадка для ее установки добавляет на нос около 50 кг веса, при установке в штатный бампер, и около 100кг при установке совместно с силовиком. В штатном бампере лебедку было тяжело обслуживать, а силовик стоил денег, была неясная ситуация с ГИБДД, и в обоих вариантах лебедка подвергалась постоянным воздействиям окружающей среды. Кроме того, добавление веса на носу при сохранении показателей работы подвески требовало внесения изменений в подвеску — а это уже приличные финансовые траты.
В результате, учитывая особенности эксплуатации, голос жабы и мое извечное стремление к универсальности был утвержден вариант со съемной лебедкой с креплением в американский квадрат.
Далее начался подбор самой лебедки. Требования были предъявлены очень простые:
1. Тяговые показатели, соответствующие массе автомобиля.
2. Возможность последующего ремонта.
3. Минимальный вес и габариты.
4. Разумная цена.
5. Неплохие отзывы.
Под мои критерии подошла лебедка китайской мануфактуры 4×4 9000 с укороченным барабаном, укомплектованная 16- метровым синтетическим тросом, радио и проводным пультами.
Корзина для установки лебедки была взята Стократовская с авито и дополнена синтетическим клюзом.
Параллельно с приобретением лебедки, ее доставкой, заменой корпуса блока соленоидов из-за рукожопых сотрудников ТК(еще раз спасибо продавцу 4×4 tur( 4x4tur ) за оперативное решение проблемы), приобретением площадки были установлены и сами квадраты (www.drive2.ru/l/7119026/).

Кроме механического крепления лебедки к авто необходимо было обеспечить электропитание лебедки.
Если установку универсального силового разъема («розетки») на носу авто решить не сложно — хоть просто «хвостом» под капот, хоть стационарно установленным разъемом с крышкой, то проведение проводки на корму авто можно выполнить в нескольких вариантах:
1. Иметь удлинитель для силового кабеля длиной, обеспечивающей переброску розетки с переднего крепежа к корме авто.
Этот вариант имеет право на жизнь — не требует протяжки проводов назад, но тяжел для использования зимой, так как кабель замерзает и теряет гибкость.
2. Провести кабель от аккума по раме и выполнить на корме вторую розетку. Минусами данного решения являлось то, что нужно было выполнить некоторую работу по протяжке кабеля, потенциальная возможность повреждения кабеля и наличие лишнего +го провода под нагрузкой под всей машиной.
3. Провести кабель под обивкой салона и выполнить на корме вторую розетку. Этот вариант для пикапа не сильно удобен в связи с коротким салоном).

Остановился на втором варианте. Возможность повреждения снивелировали укладкой в прочной гофре, а от постоянно запитанного напрямую с аккума проводника решили постановкой ключа на + провод.
В итоге из 3х силовых разъемов с крышками, ключа на 175А от Стократа, 15м силового кабеля КГ35 с наконечниками 35 на 8, проложенном в красной и черной гофре ПВХ и кучи стяжек смонтировали годную системы электропитания для лебедки.
Силовой разъем спереди установили стационарно в решетку радиатора, сзади – на кронштейне за задним бампером, ключ- под капотом. Для монтажа ключа понадобилась площадка из фанерки и металлический кронштейн, выполненные по месту и покрашенные с балончика.
Все наконечники обжимались спецклещами и закрывались термоусадкой.

На саму лебедку также был установлен силовой разъем.

В результате проведенных работ имеем лебедку, устанавливаемую за несколько минут, как вперед, так и назад, ухудшающую геометрические параметры проходимости, но способную вытащить из опы, в случае необходимости.

П.С. Как всегда, спасибо товарищам за помощь и товарищу Init, у( init ) за любезно предоставленные клещи)))

Читайте также:  Установки для производства древесный уголь

источник

Как установить лебедку

Автомобильные лебедки широко используются на внедорожниках, квадроциклах и других автомобилях, которым довольно часто приходится ездить по бездорожью, где риск застревания в грязи или снегу достаточно велик. В этой статье мы раскроем тему установки лебедок на автомобилях и попытаемся ответить на часто задаваемые вопросы.

Подготовка к установке

Итак, для начала обсудим стационарную установку электрических автомобильных лебедок, так как они являются самыми популярными среди джиперов. Электрические лебедки, как правило, устанавливаются на передний бампер внедорожника. Возможно его установление и на задний бампер, также с обеих сторон, если это не противоречит требованиям ГИБДД, но об этом поговорим чуть позже. Для начала расскажем, как устанавливается лебедка на штатный бампер.

Автомобильные лебедки устанавливаются на специальные стальные площадки или на бампер, на котором есть место для монтажа лебедки. У многих моделей лебедок имеются установочные площадки в комплекте с лебедкой. В комплект также входят роликовый тросоукладчик, трос, крюк, болты нужных размеров и паспорт устройства.

1. Для начала снимается бампер, и стальная площадка монтируется на раму на прихватках с помощью болтов.

Место, на котором монтируется площадка, должно быть прочным, надежным и способным выдержать нагрузку не менее, чем максимальная грузоподъемность лебедки.

Площадка должна крепиться с 4-х сторон, поэтому в случае несовпадения отверстий требуется просверлить дополнительные отверстия. После установки площадки стоит примерить бампер, так как размеры площадки могут не совпадать с размерами и особенностями бампера, в этом случае требуется отрезать выступающие части площадки болгаркой.

2. После установки площадки нужно смонтировать на нем тросоукладчик, через который будет выходить трос с крюком. Если на бампере нет места для вытаскивания крюка, то потребуется отрезать окно нужного размера.

3. Далее устанавливается лебедка, которая крепится на стальную площадку с помощью болтов, входящих в комплект.

4. Когда смонтирована лебедка, настает черед подключения электрического блока управления и наматывания троса. Электрический блок рекомендуется установить недалеко от аккумулятора подальше от грязи и влаги. Если пространство внутри бампера дает возможность, то блок устанавливается непосредственно на лебедку. Далее плюсовой кабель лебедки подключается к плюсовой, а минусовой к минусовой клемме аккумулятора.

5. Многие модели электрических лебедок работают с помощью проводного пульта управления. После монтирования и подключения начинается наматывание троса, который соединяется с крюком и устанавливается на лебедку до подключения электрического блока. Трос рекомендуется наматывать на барабан медленно во избежание неравномерной намотки и риска прикосновения троса к частям автомобиля.

Лебедки являются сложными устройствами, установка и подключение которых должно проходить квалифицированными специалистами в специальных сервисных центрах. Неправильная установка лебедки может привести к повреждению устройства, транспортного средства, а также навредить окружающим людям и предметам.

Меры безопасности при установлении лебедки

Рекомендуем тщательно изучить способ установки каждой модели индивидуально и строго следовать требованиям производителя.

  • Устанавливать лебедку нужно в кожаных перчатках и специальной одежде, исключая попадания на устройство длинных волос.
  • Используйте защитные очки и маски.
  • При намотке троса на барабан избегайте появления узлов.
  • Не рекомендуется чрезмерное вытягивание проводов.
  • Установите лебедку так, чтобы она не мешала работе штатных систем автомобиля.
  • Оставляйте пространство между лебедкой и частями автомобиля.

Регистрация лебедок в ГИБДД

В целях соответствия требованиям безопасности дорожного движения законодательством РФ требуется регистрировать любое изменение в конструкции транспортного средства. Для установления на автомобиль стационарной лебедки транспортное средство должно пройти предварительный осмотр в ГИБДД. После получения разрешения ГИБДД и установления лебедки транспортное средство проходит вторичную экспертизу в ГАИ, и вносятся нужные изменения в технические документы транспортного средства.

В каком случае могут отказать выдавать сертификат за лебедку?

Лебедку нужно устанавливать на штатный бампер таким образом, чтобы она не выступала за линию бампера. Также предусмотрен штраф за нарушения данного требования, если лебедка будет выступать за бампер, так как запрещается установка на транспортное средство проекций из стали и подобных материалов, выступающих за пределы бампера.

Что касается ручных лебедок, то они не требуют стационарной установки на автомобиль. Они имеют небольшой вес, и многие водители хранят их в багажнике. С несложными ситуациями они справляются достаточно легко. Их требуется прикрепить к какому-то неподвижному объекту, например к дереву, а с другой стороны нужно прикрепить крюк к автомобилю. Далее уже все элементарно. Если это рычажная модель, то работает с натягиванием рычага, если же барабанная, то вращением рукоятки.

Среди электрических лебедок есть переносные модели, которые тоже не требуют стационарной установки. Они, как правило, не такие мощные, как стационарные, но с проблемами средней сложности справляются легко. Их так же, как и ручные модели, хранят в багажнике в специальной сумочке и устанавливают при чрезвычайных обстоятельствах. Они крепятся под капот автомобиля с помощью специальной каретки и работают от аккумулятора автомобиля.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector