Меню Рубрики

Установка лебедки mitsubishi pajero sport

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Установка лебедки. Обещанный отчет

Одна из первых доработок на на моем спорте, но наиболее трудоемкая. Только сейчас собрался с силами написать пару строк и фоток добавить.

Промозглым осенним деньком, оказался в плену, в ожидании эвакуации. Всему виной дождь, превративший спуск к озеру в грязевой поток, забраться по которому я не смог как ни старался (не буду прикрываться почти лысой резиной, скажу только что и опыта внедорожного у меня мало, почти нуль:))
История закончилась благополучно, машину выдернули и уже в городе не торопясь стал выбирать орудие спасения.
Идею подчерпнул у shkiper080 , финансы тогда позволяли, решил поставить лебедку в штатный бампер. Пусть и Китай, но мне для подстраховки и самоуспокоения вполне хватит.

На новаторство не претендую. Публикую с целью просветить будущих установщиков. Надеюсь поможет ответить на мелкие вопросы или подглядеть чего, лично у меня вопросов перед установкой было мноооого
В тексте буду писать также что мне лично не понравилось и что бы я сделал по-дугому.

Итак, «чукча не писатель, чукча читатель» опирался на эти отчеты, за что авторам большооое спасибо!
Общие принципы установка shkiper080
Вариант площадки, который я использовал Samoprig
Чертежи, не мои) ilyamaldini

Использовал швеллер №18, уголок 75 (великоват, но другого небыло и я обрезал этот). С чертежей ilyamaldini брал габаритные размеры, подгонял, сверлил и варил только по месту!

Наживив на болты уголки и швеллер прихватил, после снятия обварил. И вуаля:

Сейчас бы я нижнюю «четверть» уголка обрезал, а не варил встык к швеллеру. Тогда бы швеллер вплотную касался торца рамы. Это нужно что бы между бампером и площадкой появились хотя бы «лишних» 4-5мм.

Далее отдал в порошковую окраску (800р. 2 слоя )т.к. ржавый металл — ноу гуд, а красить баллончиком ИМХО несерьезно.

С пропилом под трос промахнулся — глубоко выпилил, жаль. Ошибка. Лишняя жесткость у нижней полки клюза не помешала бы, чугун — хрупкий.

Провода заменил на сварочные- 35мм2 на управление (3*70см) и 50мм2 от АКБ на соленоиды (170 и 180 см). Долго искал электрика с гидравлической обжимкой, нашел 🙂

Блок соленоидов разместил здесь, у АКБ в моем случае стоят газовые мозги. Логичней было бы наоборот.

Площадку крепил болтами от жигулей, прочностью 12.9. Размеры сейчас не вспомню (45 и 55мм вроде бы). Нижние оказались длиней штатных из-за толщины уголка (о чем писал выше). Поперечные болты от 5-й передачи КПП классики (вроде 90мм).
Все установлено, подключено и проверено. Можно приступать к установке бампера.

Бампер касается площадки, пришлось совсем немного натягивать его на боковые крепления.
Вырез под клюз — процесс весьма творческий! Делал все по наитию, уставший, получилось по мне так не особо красиво, но жизнеспособно. Переделывать уже нет желания 🙁

В итоге: площадка на весах показала 14,5кг. Вес с лебедкой вместе 45. Торсионы просели на 1см примерно.
Выключатель «+» не ставил за неимением оного, «-» накинул постоянно, а «+» цепляю на время использования. Не безопасно, понимаю, но поделать сейчас ничего не могу. Так же нужно продублировать управление в салон (сейчас радиопульт использую, проводной в багажнике).
Через 3 месяца заглянул проверить как поживает нештатное оборудование, оказалось один из управляющих проводов перетирается о бампер. Пластиковыми стяжками закрепил провода, теперь все отлично!

В конце тезисно о минусах моей установки:
— подрезать уголок (в начале писал, цель — уменьшить общую «глубину» площадки)
— сделать площадку выше (что бы полка швелера была посередине между болтами на торце рамы). Об этом писал Den-WhiteWolf в комментариях у shkiper080. Согласен на 100%
Тогда и в бампер не будет упираться и вырез под клюз будет удобнее (не на наклонной плоскости бампера, а на вертикальной) и все «+» о которых писал Денис
— сделать передний край площалки «поуже» (справа у двигателя и слева у редуктора). она, площадка, получилась жесткая, но эти края неприятно упираются в бампер.

Вопрос есть. Разжился джеком 60″ Farm Jack (китаец, зато новый и совершенно безвозмездно:))
Как вы думаете, можно поднимать за эту площадку машину джеком? Не будет ли минимального перекоса, который не позволит впоследствии барабану лебедки свободно вращаться?
В противном случае есть мысль приварить с каждого бока площадки лебедки «буксировочную проушину» (как у нас на раме спереди справа) т.е. лист 5мм с отверстием

Читайте также:  Установка звонка мелодика с508м

40мм. Она будет торчать из бампера, на нее вешаем шакл и за него поднимаем морду.
Покритикуйте идейку)

Спасибо за внимание! Всем удачи и хорошего сезона 😉

источник

Mitsubishi Pajero Sport СКИТАЛЕЦ. › Бортжурнал › Лебедка в штатный бампер. Часть2.

Самое трудоемкое, это вырезать отверстие под клюз, учитывая отсутствие опыта, пришлось попотеть…

Далее по плану, работа с декоративной решеткой. Нужно, чтобы она легко снималась, обеспечивая тем самым доступ к лебедке. Завод изготовитель сделал, так, что решетка снимается вовнутрь бампера и то после того как снимешь сам бампер

Изготовив два не хитрых крепления из нержавеющей стали, причем все и нержавейки и даже гравера и шайбы, удалось решить данную задачу.

И функционально и внешний вид не портит. Теперь открутив два барашка, решетку можно класть в багажник, а после винчевания, крепить наместо.

Не для кого, не секрет, что синтетический трос боится ультрафиолета и влаги?

Я предлагаю вариант, который, по моему мнению, может увеличить срок службы троса-это раз, а во вторых, не будет препятствовать хорошему обдуву радиаторов, т.к. сам барабан для намотки троса, по площади намного меньше, чем, барабан с намотанным тросом.

Путем банального сращивания троса, мы получаем, съемный основной трос, который можно мыть, сушить хранить в темном месте. Количество времени, затраченное на данную процедуру 5 минут собрать и 5 минут разобрать. Проверенно лично

Перед установкой лебедки на автомобиле, была усиленна подвеска.

Самое главное, стоимость.
Не дешево!

Именно так же, как говориться «Под копирку» то:

-Комплектующие:
Площадка под лебедку 7 000 руб.
Провода 4 000 руб.
Размыкатель «+» 900 руб.
Нержавеющая фурнитура 1 000 руб.
Патрубки силиконовые 2 штуки 1 000 руб.
Патрубки Н/Ж сталь 1 000 руб.
Хомуты 7 штук 1 050 руб.
Уголок Н/Ж 1 метр 1 000 руб.
Итого: 16 950 руб.

Работа по установке всего перечисленного 20 000 руб.

Итого под ключ- 36 950 руб.

Лебедка 27 000 руб.
Клюз 2 500 руб.
Трос 14 100 руб.
80 550 руб. Лебедка в штатный бампер Mitsubishi Pajero Sport II.

Интересно? Пишите. Установим.
При наличии всех комплектующих «у машины», срок 3 дня.
Для желающих самостоятельной работы, площадка под лебедку продается отдельно и в регионы тоже!

источник

Установка лебедки на Mitsubishi Pajero Sport II

Как мы это делали и с какими нюансами столкнулись

В рамках подготовки автомобиля для прохождения не пересеченной местности было принято решение установить лебедку ComeUp Winch DS-9.5 Seal 12v. Выбор данной модели лебедки был обусловлен её основными характеристиками:

  • Максимальное тяговое усилие 4,3 т
  • Двигатель мощностью 5 л/с
  • Автоматический тормоз
  • Датчик перегрева

Длина троса — 30,5 м., диаметр — 8,7 мм

Вес лебёдки (брутто) 48,5 кг

Максимальный потребляемый ток 350 А

  • Полный комплект для установки
  • Так же был докуплен полипропиленовый канат длинной 30м и диаметром 14мм. Такой канат отлично гасит рывки благодаря своей эластичности и наилучшим образом подойдет для вытягивания застрявшего автомобиля из грязи и болота.

    1 Этап: Разбор передней части автомобиля

    Работы по установке лебедки начались со снятия бампера, усилителя бампера и интеркулера

    2 Этап: Подготовка к установке

    Для установки лебедки демонтируем штатный швеллер и устанавливаем специальную площадку которая шла в комплекте с лебедкой, тут дело не обошлось без болгарки.

    Для комфортной установки лебедки потребовалось произвести небольшую деформацию рамы, чтобы корпус лебедки свободно встал на свое место.

    3 Этап: Перенос интеркулера

    Следующей задачей стал перенос интеркулера, для этого потребовалось изготовить новые крепления и патрубки, а так же изменить конфигурацию усилителя бампера.

    Перенос интеркулера никак не мог обойтись без изготовления новых патрубков, левый штатный патрубок был развернут и удлинён, крепление производилось на усиленные хомуты которые гарантируют надежное соединение.

    Так как мы меняем положение интеркулера, необходимо модифицировать усилитель бампера. Были сделаны незначительные вырезы, которые никаким образом не повлияют на функциональность усилителя.

    Читайте также:  Установка подушки безопасности митсубиси лансер 10

    4 Этап: Установка блока управления

    Блок управления лебедкой был установлен под усилитель бампера, а все силовые провода спрятаны в гофру и защищены термоусадкой, размыкатель плюса был выведен в подкапотное пространство, пульт управления выведен в салон.

    5 Этап: Установка бампера

    Перед установкой бампера необходимо вырезать отверстие для клюза.

    Результат

    Подводя итоги можно сказать, что в результате проделанной работы специалистами TOR MOTORS , на автомобиль был надежно установлен функциональный агрегат который упростит прохождение препятствий в самых экстремальных условиях. Установка лебедки производилась профессионалами высокого уровня в полностью оснащенном автотехцентре. Для проведения работ по установки агрегата (все комплектующие в наличии) потребовался один рабочий день.

    Если вы хотите установить лебедку или другое доп оборудование на свой автомобиль в Краснодаре, позвоните по номеру +7 (861) 205-76-55 и наши специалисты вас проконсультируют.

    источник

    Mitsubishi Pajero Sport Звать Elephant — Моня › Бортжурнал › Установка лебедки 13 000 (счастье есть!)

    за установку лебедки местные умельцы гребут от 300 до 500 баксов, а некоторые и больше, не буду называть компанию но там от 800 и выше )))

    прикинул что руки у меня из плеч а не из жопы, принял решение делать САМ )))

    круги отрезные, 10 штук — 35 грн
    Швеллер 20″ метр — 150 грн
    уголок 63″ метр — 50 грн
    болгарка «Мелкая» — 300 грн

    собсно воть так приехал на дачку :

    а воть и покупочка !
    самый красивый швеллер на свете !

    а вот так уголок привариваем, предварительно подготовив «БОЛгарингОм» посадочные места

    готовим места для «ГУБ» лебедя…

    косынки я не варил, решил косынку зделать из цельного уголка, проварив ВСЕ швы, мне понравилось, крепко и надежно получилось

    Родные болты, не внушают доверия, та и гайки также, а посему, я высверлил гайки и вварил болты… НО нижние оставил, я купил не правильный болт, и пока закрепил на родные, но они очень мягкие, завтра заменю.

    Оть такая конструкция получилась, вроде все крепко накрепко, и красивенько, хотя ХЗ, я не специалист железных дел

    как думаете ? нужны нижние косынки как в верху ? или нет ?

    пультеГ аки дистанционный )))

    сорри друзья что в этот раз мало текста, все делал сам, было в резерве пол дня, устал капеСС каГ ))))

    Спасибо Денису Белому Волку за постоянные консультации !
    спасибо жене что пиво мне холодное сейчас подносит!

    БалгаринГ по 20тому швеллеру, ото пипец ребята !
    Но вроде мы справились, собрали все и проверяли !

    все работает, чуть на себя световую опору на даче не завалил )))

    что необходимо доделать:
    покрасить
    нижнее отверстие для слива грязи и воды оформить
    поменять болты
    так что, на выходные следующие я не в сети ))) буду работать!

    да, и пожалуйста, у кого есть опыт, есть каменты, и рекомендации, или просто обнаружили ошибку в моей работе, пишите, буду читать и благодарить )))))

    источник

    Mitsubishi Pajero Sport подготовка к бездорожью › Бортжурнал › Лифт передней подвески Mitsubishi Pajero Sport 3

    Лифт подвески и увеличение клиренса за счет установки более жестких пружин в подвеску Митсубиси Паджеро Спорт 3. Тюнинг рычагов передней подвески для установки колес размером 33 дюйма.
    Итак, по причине двух-рычажной конструкции передней подвески нашего автомобиля лифт, в полном его понимании — не возможен!
    Ведь что такое лифт и для чего его делают:
    Лифт — это увеличение хода подвески, относительно штатной с целью достижения большей артикуляции, которая позволяет на рельефе земли обеспечивать сцепление колес с поверхностью. Побочным явлением лифта — является приподнимание автомобиля, относительно стокового состояния. Что в свою очередь позволяет установить колеса большего размера. Что в свою очередь увеличивает клиренс авто.
    Однако подвеска нашего автомобиля ограничена отбойниками верхнего и нижнего рычагов, и увеличение, хотя бы незначительного, хода подвески, без серьезного вмешательства в конструкцию — мы не получим.
    Тоесть, в нашей подвеске, мы можем сместить уровень расположения центра оси колеса, относительно стокового, путем установки либо более жестких пружин, либо пружин с больше навивкой. Это позволит установить колеса большего диаметра. И все! Ход подвески, значительно, не изменится.
    Теперь переходим от лирики к практике))

    Читайте также:  Установка sis на samsung

    1. Первое о чем стоит подумать — это пружины. По факту, именно они приподнимут ваш авто и позволят установить большие колеса.
    Наш Российский рынок, в данный момент, очень скуден по разнообразию предложений в данной сфере. Из более-менее именитых остался Тач-Дог, да и то они заявляют подъем подвески всего лишь на 25мм.
    Есть Китай. Это Риф и Айрон-Мен. Они обещают подъем 5см.
    Есть еще наши производители, типа Vlad Springs, но при стоимости пружин, сопоставимой с Тач-/Догом, на форуме Лен Круйзерского клуба есть плохие отзывы о них.
    В общем выбирать особо не из чего.
    Лично мой выбор пал на РИф. Поскольку я сразу думал об установке лебедки, зашиты во все днище, защите обоих бамперов и других железяках, я выбрал усиленные пружины ВОТ ТАКИЕ. Размышления мои были таковы: Лебедка с железным тросом — 30 кг, площадка под нее — 10 кг, защита бампера — 10 кг. Уже полтинник на морду повесили. Плюс очень много отзывов, что Риф проседает, поэтому пусть работают на минималке своих расчетных значений — больше проживут.

    2. Амортизаторы:
    Как я написал в начале поста, увеличить ход подвески передней части в нашем авто без серьезного вмешательства не возможно. Поэтому ВСЕ тюнинговые аморты по высоте такие же как штатные. Любые — хоть китай, хоть германия, хоть с луны их привезите. Да и тут, конечно, выбор не велик. Те же Та-Дог и китайцы. Из всего этого «многообразия» я выбрал … штатные амортизаторы. Ведь если подумать: что брать? Китай? А штатные как никак митсубиси моторс — не говно собачье. И уж точно качеством получше будут)))
    3. Плавненько мы подошли к самому важному, на мой взгляд узлу — передние рычаги.
    Конструкция передней подвески нашего автомобиля при поднимании центра колеса относительно штатного уводит развал в плюс. Колеса становятся как у Татры. Это чревато ускоренным износом колес. Так же глобальной проблемой является критический угол наклона пальца верхней шаровой опоры. Мнолгие же наверное слышали, что после лифта ступицу к рычагу ломом притягивают)).
    В Спортах второго поколения данная проблема решалась двумя способами:
    — Для камикадзе — установка проставки под верхнюю шаровую. Почему камикадзе? Я лично знаю двух человек у которых при данной конструкции оборвало болты крепления шаровой. Слава Богу! что это произошло на бездорожье, где скорость авто близка к нулю. А если на трассе, пусть даже на 80 км/ч. Вы бы хотели оказаться в такой ситуации с оторванной шаровой? Вот поэтому я и зову тех людей «Камикадзе». Потому что эти люди сознательно идут на смерть и подвергают риску других(((
    — Для всех остальных. Установка тюнинговых верхних рычагов. Это когда крепление шаровой опоры смещается вниз и внутрь авто.
    Поскольку в нашем авто верхний рычаг с запрессованной шаровой, я использовал тюнинговые рычаги ВОТ ТАКИЕ
    Из минусов:
    — развал колес в минимальном разрешенном значении +30 мин.
    — кастор ниже минимального значения примерно на 30мин.
    Из плюсов:
    — Верхнюю шаровую можно менять отдельно, без рычага.

    Производитель данных рычагов обещает в ближайшее время все исправить и прислать мне новые рычаги, бесплатно.

    Что получилось в итоге:
    При установке пружин без лебедки автомобиль поднялся на целых 10 см. Конечно для наших авто это критическая высота и я немного очканул))). Но, после установки лебедки и других железяк, машина опустилась на 3 см. Что выше стокового на 7 см.
    То есть, так называемый «лифт» на данный момент составляет 7 см. Это соответствует 58,5 см от центра ступицы до арки крыла.

    Внимание! Комментарии отключены из-за большого количества диванных аналитиков
    — Если есть вопросы по теме, пишите в личку.
    — Если вы просто хотите высказать свое мнение, оставьте его при себе.
    — Я строю СВОЙ автомобиль так как мне надо!

    источник