Меню Рубрики

Установка лебедки на бампер спрут

Установка лебедки на бампер спрут

Привет. С запозданием выкладываю отчет по установке лебедки Спрут(9000-Спорт на Патра с КОНДЕЕМ. (есть тонкости не отраженные в инструкции по установке)
Заказывал ее напрямую в Ульяновске http://www.lebedka.net/modules.php?n. showpage&p > Ничего страшного и непонятного в установке нет, все просто как дважды два. Поставил один, по времени — примерно с 10.00 до 20.00.
Снимаем бампер, у меня еще снята облицовка радиатора, ее снимать не обязательно. Снимаем жестяной брызговик из под радиатора, и не выкидываем его — удобная будет коробочка под болты и гайки . Роль брызговика в дальнейшем будет исполнять плита лебедки.
Рассверливаем отверстия, в которые вкручивались болты крепления брызговика и вместо брызговика прикручиваем плиту лебедки. Получается так

Далее примеряем лебедку и видим

что она упирается мотором в фильтр кондиционера. Вначале пытался ослабить хомут и подвинуть фильтр вверх, но этого недостаточно, да и трубки начинают тереться о масляный радиатор. Остается два варианта —
Первый — перенести крепление кронштейна фильтра на 1,5 см выше, прикрутить и отогнуть фильтр от радиатора, но тогда придется еще и облицовку изнутри подрезать. Если это не смущает, то вперед. Длины шлангов хватает.
Второй, самый простой и колхозный — тупо до предела поднять фильтр в хомуте и затем всю конструкцию в сторону. Вот так это выглядит

Остается примерить лебедку снова, убеждаемся, что она садится на свое место, наживляем правый передний болт крепления лебедки к раме (лицом к машине сидим) и прикручиваем к клеммам провода. Их желательно предварительно протянуть в моторный отсек (я это сделал через отверстие, где лежит воздухозаборный патрубок, предварительно пометив провода кембриками). В моторном отсеке для удобства работы снял возд. фильтр и бачок стеклоомывателя.
Провода прикрутили, лебедку тоже.
Фиксируем все липиздричество предварительно купленными хомутами-стяжками для монтажа проводки, чтоб нигде ничего не терлось об острые кромки и не болталось.
Далее пилим бампер, вот тут я немного протупил и отпилил немного не там. Хорошо, вовремя остановился Вся процедура сводится к тому, чтоб выпилитьб место под клюз лебедки, а это средний клык в воздухозаборном отверстии ну и подпилить чуть-чуть. Примеряйте чаще и не ошибетесь. В итоге получается вот так, как тут и былО

Прикручиваем рукоятку переключения редуктора. Она не должна задевать за края отверстия.

источник

УАЗ 3962 «Серый» › Бортжурнал › Установка лебедки.

Лебедку купил почти сразу после покупки машины. Изучив И-Нет пришел к выводу, согласившись со многими практиками, что мощность лебедки должна быть в два раза больше максимальной разрешенной массы. У меня УАЗ 39625 в ПТС 2720 кг * 2 = 5440. Товарищ посоветовал магазин polniyprivod.ru/, где я и прикупил лебедку за 17000 руб. Electric Winch 12000 с проводным и беспроводным пультом, стальным тросом 30 м и 3 разъема (один на перед, один на зад машины и один на лебедку). Как потом выяснил, разъемы держат не более 200А тока, а потребление моей лебедки при максимальных нагрузках может кратковременно превышать 400А. Возникла необходимость найти соответствующую проводку. Опять многодневные поиски информации, формул и т. д. Опять же пришлось положиться на мнение специалистов, что на каждые 10А необходимо сечение медного провода (жилы) 1мм2. Соответственно взял сварочные провода около 40 мм2. Чем длиннее провод, тем более возрастают потери в проводнике, соответственно необходимо увеличивать сечение жилы. Штатные провода были короткие, пришлось разбирать блок соленоидов и менять плюсовой провод на свой. Спасибо ребятам, в цехе специальной приблудой обжали клеммы, надели кембрики, получилось не хуже чем на заводскх, зато как раз хватает от бампера через дырку в тоннеле под тросик спидометра до аккумулятора.
В перспективе хочу заменить батарейку (аккумулятор) на 90 Ач вместо 60, заменить генератор на соответствующий (пока изучаю характеристики) и поставить реле отключения питания лебедки с кнопки на панели (многие жаловались, что бывает внутри замыкает и лебедка сматывается не реагируя на кнопки пультов и в результате ломает бампера, площадки и собственный корпус). Так же зимой, по совету друзей, укорочу трос метров на 10. При намотке слишком длинного троса в сторону, с краю барабана собирается куча, которая может поломать поперечные крепления лебедки, если не уследить. Так что лучше несколько раз перецепиться коротким тросом.

Читайте также:  Установка раковины на муфтах

Хочу поделиться своей разработкой по установке съемной лебедки на не лифтованный УАЗ 39625 (буханку, таблетку) со штатными бамперами.
Задача была необычная (сам себе поставил ТехЗадание), установить лебедку Electric Winch 12000 на буханку не изменяя внешний вид и не внося изменений в конструкцию, дабы не регистрировать в Тех Отделе, не париться с техосмотрами, не пилить бампер и т. д. Причем лебедка должна быть съемной и устанавливаться как спереди, так и сзади на все случаи жизни. Площадка лебедки не должна быть ниже края бампера. Сзади должны сохраниться подножки и штатный фаркоп (уж очень они удобные). Центрирование лебедки посередине приветствуется, но не обязательно.
Вдохновился идеей на Ютубе:

После долгих изучений интернета решил сделать американский фаркоп: квадратная труба крепится к раме машины, в неё вставляется квадратная труба меньшего диаметра приваренная к площадке с лебедкой и фиксируется пальцем или шплинтом. Рассказав идею специалистам (нач. слесарного цеха) пришли к мысли, что боковые нагрузки УАЗа требуют минимум 2 квадрата. В И-Нете нашел картинку с размерами отверстий и расстояниями между ними на площадке лебедки для УАЗ Патриот на форуме uazpatriot.ru/forum/viewt…pic.php?t=18614&start=210,

они совпали с чертежом в инструкции на лебедку и отдал в цех. Сделали за неделю, не торопясь, но качественно. Только смысл в том, что эта площадка сразу должна крепиться к раме Патриота и на своём экземпляре справа и слева я обрезал торчащие уши болгаркой. Трубу прямоугольного сечения мы нашли, но вот меньшего диаметра не было! Вышли из положения взяв цельные куски металла, обработали на станке и приварили к площадке. Вес получился ещё тот!
Осталось сделать крепление к раме. Предварительно необходимо демонтировать крюки. Они крепятся к раме не болтами, а заклепками, посажены «на горячую». Несколько часов я спиливал шляпки каждой заклепки болгаркой с двух сторон. Пробовал выбивать — бесполезно. Пришлось высверливать сначала маленьким сверлом, потом большим и только потом смог выломать крюки. Левый оказался ещё и приварен к раме вместе с лонжероном крепления рулевого редуктора — но всё равно отломался! То ещё удовольствие!
Далее замерил рулеткой ширину рамы, прикинул ширину пластины и нарисованный на коленке чертежик отдал в цех. После готовую пластинку приложили к раме, отметили на ней отверстия по дыркам от крюков и опять в слесарный цех. В следующий раз собрали уже готовую конструкцию.

При окончательной сборке оказалось много нюансов. Например кусок прямоугольной трубы по которому вытачивали квадраты для площадки лебедки оказался из другой партии, чем трубы приваренные к площадке рамы. Пришлось долго и нудно стачивать лишнее болгаркой. А внутри этих труб есть ещё и выпирающий шов! Металл при сварке слегка ведёт, соответственно съехавшие квадраты на площадке разгибали здоровенной кувалдой. В общем сами себе проблем придумали. Когда начал пилить отверстия в бампере понял, что залезли на место вставки кривого стартера! Надо было сдвинуть крепление на 3 см…

На текущий момент лебедка подключается по временной схеме, просто провода на гайки крепятся к клеммам батарейки. Ставится тоже просто за 4 минуты. Снимается передняя решетка, вставляется площадка с лебедкой, фиксируется 4-мя пальцами, которые шплинтуются, прокидываются до батарейки провода через отверстие для тросика спидометра, решетка возвращается на место. В перспективе нужно перенести в салон блок соленоидов, вывести розетки из сварочных разъединителей (купленные розетки не подойдут по нагрузке тока) спереди и сзади. Проводку буду прокидывать из сварочных кабелей в гофре по раме. Как сделаю — отпишусь.

источник

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Установка лебедки

Захотелось мне в машину лебёдку, чтобы, выезжая с женой за грибами-ягодами, не гадать, а проскачу я там или нет. Толкать некому, а за подмогой не находишься. Делал сам, поэтому этот процесс с «перекурами» занял целый год.
Лебёдку я выбрал «Спрут 9000». Покупал без троса и с чугунным клюзом. Позже купил синтетический трос. Вариант установки выбрал в швеллер на раму.

Первым делом я усилил раму в районе установки лебёдки, а заодно, усилил буксировочные проушины:

Теперь за них спокойно можно поднимать машину реечным домкратом (ХайДжек-ом).

Читайте также:  Установка звукового сигнала на солярисе

Поначалу всё шло хорошо. Выглядело это надёжно:

Первая примерка лебёдки с усилителем бампера показала, что без «болгарки» они дружить не хотят. Пришлось пилить усилитель бампера:

Примерка с пластиковым бампером показала, что пилить нужно и его:

Кто-то скажет, что можно было опустить лебёдку ниже и ничего пилить не пришлось бы. Да, так и есть. Но мне хотелось, чтобы клюз был за номером и трос был закрыт от грязи бампером. А «Спрут» — лебёдка громоздкая. Поэтому только так.
Блок управления разместился рядом с уменьшенным бачком омывающей жидкости:

Лучше, конечно, рядом с АКБ, но там для такой коробки не нашлось места. Даже при такой установке провода из комплекта оказались длиннее, чем нужно.
В комплекте с лебёдкой шли провода сечением 25 кв.мм. Обжаты они были открытыми наконечниками, которые я решил для надёжности пропаять:

Плюсовой провод я решил взять потолще, 35 кв.мм. К нему понадобились медные наконечники и пресс-клещи, чтобы обжать:

Всё это сверху прикрываем «термоусадкой»:

И можно ставить на машину.

Провода по месту обрезались и обжимались. Провод к пульту я провёл в салон и вывел на разъём в потолочной консоли:

Остались ещё небольшие доделки и можно в лес.

УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый, полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2016

УАЗ Патриот, 2016

Смотрите также

Комментарии 17

Отличная лебедка. Самая оптимальная для Патриота.

Я взял с роликами, это мне вообще весь усилитель пилить придется?

Думаю, нижняя трубка будет мешать. Если занизить площадку где-то на 3-4 см, то верхнюю трубку пилить не придётся. И бампер сверху тоже целый останется.

Тоже хочется чтобы за номером, а она такая громоздкий оказывается. Есть фото полностью в сборе с резиновой подножкой как выглядит? Аккуратно выглядит с родной площадкой и ключом, но я почему то взял с роликами, менять, докупать нет желания так что буду так городить.

А что такое резиновая подножка?

которая на бампер крепится, встают на неё, она тоже подрезается?

Понял. В сборе пока не фотографировал, так как с этим местом пока не определился. Внутри этой резиновой подножки находится металлическая пластина. Мне пришлось с нижней стороны подножки срезать часть резины, а затем часть этой пластины. После этого накладку можно прикрутить к бамперу, но появляется бугор от лебёдки. Некрасиво смотрится. Сейчас ищу какую-нибудь пластиковую накладку на это место (типа заборника воздуха на классику только в другую сторону). Как будет завершённый вариант, сфотографирую и напишу.

источник

УАЗ Patriot 2012 «СУРОВЫЙ» › Бортжурнал › Лебедка в штатный бампер и защита рулевых тяг

Лебедка и защита рулевых тяг были установлены ещё при покупке автомобиля.
Однако было интересно разобраться как установлена лебедка внутри штатного бампера.

Все оказалось довольно просто.

Про защиту говорить нечего — четыре места крепления и все в раме автомобиля. Необходимо лишь просверлить отверстия и затем прикрутить защиту.

Сама лебедка прикручена к стандартной, как я понимаю, площадке под лебедку.
Площадка четырьмя болтами прикручена к раме. В пластике бампера сделана прорезь для троса в виде прямоугольника — ровно под «губы». Пришлось также разрезать силовой трубчатый каркас, что безусловно снизило прочность бампера. Именно благодаря этому каркасу можно было встать всем весом на резиновую подножку бампера. Теперь же пластик опирается не на каркас, а на корпус лебедки, который выглядит достаточно прочно.

Подозреваю, что основным нюансом при установке мог стать лишь подбор расстояния до бампера (или радиатора) на котором стоит лебедка. Но вообще, там места ровно столько, сколько занимает корпус лебедки вместе с «губами». Ну ещё сверление отверстий. Врядли же отверстия под лебедку были предусмотрены с завода…

Отдельная история, как я пытался снять бампер. Казалось, что там на столько все понятно, что даже не надо нигде предварительно узнавать точный метод снятия.
Потратил впустую около часа. Открутил несколько болтиков через такие узкие щели, через которые закрутить их обратно было бы точно невозможно. Зайдя в тупик обратился к интернету. Сразу нашел нужную инструкцию… Оказалось предельно просто!

Ошибка моя заключалась в том, что я считал бампером только его пластиковую накладку. И пытался снять именно её. А основой бампера является металлический трубчатый каркас, который крепится к раме всего четырьмя болтами через специальные кронштейны. Нужно лишь предварительно отключить противотуманки. После ознакомления с инструкцией процедура заняла три минуты. И еще пара минут, чтобы вкрутить обратно шесть болтов и гаек, держащих пластик.

Читайте также:  Установка водорозеток для металлопластиковых труб

Вскоре удалось протестировать лебедку, правда при не очень приятных обстоятельствах…

А потом и ещё… Я просто поражен этой замечательной штукой!

После эксплуатации могу сказать, что при такой установке не очень удобно добираться до переключателя намотки, с помощью которого можно снять блокировку с барабана и свободно размотать трос, что гораздо более удобно и быстро, чем включать лебедку на разматывание. Доступ один — щель между решеткой радиатора и резиновой накладкой бампера. Могу просунуть туда только пальцы и чуть-чуть ладонь, этого хватает впритык. Человеку более плотного телосложения будет труднее. Есть еще нюанс, переключатель при выключении свободного вращения барабана иногда клинит и приходится лебедкой немного туда-сюда, пока зубцы не встанут правильно, но я это понял не сразу и пока понимал, до крови стер кожу на ладони… Приноровившись, труда не составляет.

Похожий способ установки лебедки (видео процесса). Сохранили каркас бампера в целости, т.е. бампер не потерял жесткость, но зачем-то приварили площадку к раме… спорный момент.

источник

Передний силовой бампер с площадкой лебёдки OJ 02.204.11 на УАЗ Хантер под лифтованный кузов

Как оплатить:

  • Для организаций возможна оплата на расчетный счет как с НДС, так и без.
  • На расчетный счет квитанцией Сбербанка (в любом отделении Сбербанка).
  • На карту Сбербанка нашей компании.
  • На QIWI-кошелек
  • На ЯНДЕКС-кошелек
  • Возможны и другие способы оплаты, для этого свяжитесь с нашими менеджерами, контакты указаны в шапке сайта.

Как мы доставим вам Передний силовой бампер с площадкой лебёдки OJ 02.204.11 на УАЗ Хантер под лифтованный кузов:

  • ТК Деловые линии
  • ТК КИТ
  • ТК Энергия
  • ТК ПЭК
  • Почта России или СДЭК
  • Возможны и другие способы доставки, для этого свяжитесь с нашими менеджерами, контакты указаны в шапке сайта.

Отзывы о нас Вы можете почитать здесь:

Характеристики

Передний силовой бампер с площадкой лебёдки OJ 02.204.11 на УАЗ Хантер под лифтованный кузов
Код товара: OJ 02.204.11
Производитель: OJ.
Размеры 167 x 70 x 24см
Объем: 0.28056 м. куб.
Применяемость
Модель Хантер

Описание

Передний силовой бампер «OJ» под лифтованный кузов (65 +-15 мм) с площадкой лебёдки (для установки лебёдки дополнительно ничего приобретать не требуется). Размеры площадки позволяют установить большинство современных лебёдок без каких-либо проставок или переделок. Площадка под клюз лебёдки обеспечивает строго горизонтальную смотку троса с барабана лебёдки, что важно для максимального использования мощности лебёдки.

Благодаря своей форме и близкому расположению к кузову бампер обладает отличными геометрическими параметрами. В бампере предусмотрены ниши для установки штатных противотуманных фар, буксирные проушины, вырезы для клюва реечного домкрата.

Полное описание бампера, порядок его установки, технические характеристики, условия эксплуатации приведены в техпаспорте (ссылка «скачать документацию»).

ГАРАНТИЯ: Несмотря на предполагаемые специфические и жёсткие условия эксплуатации силового обвеса, на все изделия «OJ» установлена гарантия производителя 10 лет со дня приобретения изделия (кроме гарантии на лакокрасточное прокрытие). Срок гарантии на лакокрасочное покрытие составляет 1 год со дня приобретения изделия. При возникновении гарантийного случая производитель обязуется заменить некачественный товар или вернуть уплаченные за него деньги. Подробнее об условиях гарантии здесь >>>

ПОКРАСКА: Вся продукция «OJ» покрашена в 2 слоя порошковым методом на собственной современной производственной базе. Первый слой специальный «антикоррозионный» грунт, второй — порошковая краска для конструкций, эксплуатируемых в агрессивных условиях. Эта краска специально разработана исходя из самых высоких требований к механическим характеристикам — адгезии, твёрдости, эластичности, прочности при ударах, стойкостью к большинству химически агрессивных сред — бензину, солярке, автомаслам. Предварительно изделия подвергаются дробеструйной обработке. При покраске силового обвеса «OJ» используются технологии и продукция одного из мировых лидеров в этой области — подразделения «Автомобильные и авиционные покрытия» компании «AkzoNobel» (Нидерланды).

Данный товар отправляется транспортными компаниями: Деловые линии, ЖелДорЭкспедиция, ПЭК. При отправке другими транспортными компаниями стоимость товара увеличивается на 500 рублей.

источник