Меню Рубрики

Установка лебедки на бампер уаз чертежи

УАЗ Patriot «Семён» › Бортжурнал › Лебёдка в штатный бампер

Рано или поздно это случается с каждым бездорожником — он обрастает лебёдкой. Если автомобиль это степень свободы, внедорожник — степень свободы в квадрате, то с лебёдкой этой свободы становится где-то на 7-9 пузотёрок. Полностью согласен с nemodniy в том, что всякие лифты, колёса и блокировки это средства тактической проходимости, позволяющие «застрять подальше», в то время как лебёдка это инструмент проходимости стратегической, способный двигать машину к цели путешествия, не взирая на такие мелочи, как отсутствие сцепления колёс с грунтом.

На первой моей уазке лебёдка была смонтирована внутри силового бампера, который в концепцию Семёна не вписывается. Наигрался я с этой огромной и тяжелой железякой, которая вместе с лебёдкой выходит примерно в 100 кг дополнительного веса на переднюю подвеску, и весело помахивает дугой при езде по пересечёнке. Бюрократические процедуры по регистрации всей этой красоты тоже вспоминаю совершенно без удовольствия… Так что ставим максимально легкую лебёдку в штатный бампер, сохраняя полностью гражданский вид и рассчитывая обойтись без модернизации подвески.

Долго выбирал модель лебёдки между старой доброй MW X9500, которая была установлена на Крокодиле ещё под именем Sports Way и верой и правдой отслужила сначала мне, потом продолжила служить другу, и новомодным Tungsten. Судя по обзорам конструкции, эти лебёдки с технической точки зрения весьма хороши. Решил в итоге, что для лебёдки класса «поставил и забыл» Tungsten подойдёт идеально, плюс подкупил малый вес — в ТТХ лебёдки Tungsten T9500S указано значение 26 кг! Взял вторую лебедку там же, где и первую. Спасибо 4x4tur !

Площадки для установки лебёдки внутрь штатного бампера делают несколько производителей и я добросовестно просмотрел их предложения. Если честно, то все они выглядят сваренной на коленке гаражной халтурой на фоне изделия РИФ. Считаю, что у площадки RIF060-30000 самая лучшая конструкция из существующих: сложный гнутый профиль с кучей рёбер жесткости, полный обхват лонжеронов рамы и отсутсвие сварки в ответственных местах. Кроме того, площадка рассчитана так, что клюз лебёдки оказывается за номерным знаком и снаружи автомобиля об её установке не сообщает ничего. Очень скромно и со вкусом!

Рестайлинговые Патриоты только ленивый не отругал за новые красивые бамперы, которые теперь крепятся не к раме, а к кузову. Ну да, красивые и нет щелей в 2 сантиметра по периметру, но свою функцию они выполнять не могут — нечем. Внутри них нет никакого силового элемента, способного погасить энергию удара — бампер является по сути аэродинамическим обтекателем. Но вот вдруг этот недостаток превратился в преимущество, стоило только заняться установкой лебёдки.

Во-первых, для установки лебёдки бампер теперь даже не нужно снимать! Достаточно снять верхнюю решетку радиатора и нижнюю накладку. После этой манипуляции открывается великолепный доступ к лонжеронам — одновременно и сверху, и снизу. На старом Патриоте пришлось бы снимать бампер и пилить внутренний усилитель. Во-вторых, внутри бампера много места. Нет, не так. Там МНОГО МЕСТА и в зоне установки лебёдки нет ничего, что могло бы помешать. На старом Патриоте я переносил осушитель кондиционера, так как он мешал размещению лебёдки.

Инструкция по установке площадки представляет из себя один листик со схемой размещения её деталей относительно лонжеронов рамы. Ну ещё болтики подписаны: где 10, а где 12 мм. Процедура выглядела тривиальной, но без неожиданностей не обошлось. Засада номер один — нужно два ключа на 19. Если вы думаете, как думал я, что у вас в наборе есть два ключа на 19, так как один из них рожково-накидной, а второй представляет из себя торцевую головку, то точно так же обломаетесь. Нужно два РОЖКОВЫХ ключа на 19. Одним ключом держим гайку изнутри лонжерона, вторым заворачиваем болт под кузовом. Ни в одно из этих мест головкой мне подлезть не удалось. На снимке ниже этот злосчастный болт обозначен стрелками.

Второй неожиданностью было, что одно из указанных на схеме крепежных отверстий отсутствует в лонжероне. В результате потребовалось операционное вмешательство в конструкцию автомобиля посредством дрели и сверла по металлу на 12 мм. Из хорошей железяки сделала рама, зауважал её после часа мучений и двух убитых свёрл. Место новых технологических отверстий отмечено стрелкой на снимке ниже.

На этом с механической частью установки лебёдки всё и началось самое интересное — подключение электрики.

Одно из важнейших свойств правильного подключения — безопасность. Считаю, что у лебёдки обязательно должен быть ручной выключатель, который можно дёрнуть, случись что. Людей, которые ставят в качестве выключателя последовательно ещё одно реле, в дополнение к двум штатным соленоидам, просто не понимаю.

В качестве выключателей лебёдки народ обычно использует автомобильные выключатели массы или продукцию китайских товарищей, которые позиционируют её именно как изделие для обесточивания лебёдки. Покрутил я в руках эти финтифлюшки и решил, что доверять им свои и штурмана конечности категорически отказываюсь. Для лебёдки вполне себе рабочим может быть ток 300-350 ампер и выяснять, за сколько секунд под полной нагрузкой выключатель сплавится намертво, нет никакого желания.

Читайте также:  Установка ubiquiti bullet m2

В результате поисков правильного выключателя, которому можно будет доверять, приоткрыл для себя судовую электрику. Тамошние штуки выглядят как надо и их ТТХ внушают уважение честными не китайскими амперами. Ходил по инету, смотрел на них и облизывался, пока не набрёл как-то на распродажу, где отхватил выключатель Blue Sea. Вот это я понимаю, железка — для неё заявлен постоянный рабочий ток 300 А и кратковременный до 900 А! На снимке ниже есть полные характеристики и подробности по вариантам монтажа.

В комплекте с лебёдкой идут провода, которые подразумевают установку блока реле на её корпус, что не очень хорошо для внедорожной эксплуатации, так как есть риск утопить соленоиды. Джипер я диванный и не могу представить подобную ситуацию со своей машиной в главной роли, поэтому подобная установка меня вполне бы устроила, однако вмешался случай. Комплектный кронштейн не позволил установить блок реле на лебедку — чтобы конструкция в сборе влезла внутрь бампера не хватило буквально сантиметра! Решил, что это знак и нечего лениться — надо ставить контакторы под капот.

Подвигал коробку с соленоидами по подкапотному пространству и пришёл к выводу, что лучшее место для её установки — поверх аккумулятора: это место находится высоко, там тепло и сухо, будет просто подключиться и есть место для установки силового выключателя. Осталось придумать, как все это закрепить как следует. Набросал в LibreCAD чертёжик кронштейна, примерил картонный прототип и разослал проверенную версию по друзьям-знакомым для изучения возможностей по изготовлению. На выходе получил несколько интересных вариантов.

Первая версия была изготовлена из тонкого плексигласа для окончательной проверки разметки под крепёжные отверстия — картон не позволяет сделать это в полной мере. Вторая версия была вырезана из полиэтилена высокой плотности толщиной 8 мм. На неё возлагались надежды, которые на оправдались — полиэтилен хоть и очень плотный, но все равно жёсткости изделию не хватало. Затем я получил на руки кронштейн, вырезанный из алюминиевой композитной панели (АКП) толщиной 3 мм. Никогда прежде не держал в руках такую штуку и это стало для меня открытием. До сих пор очень впечатлён её свойствами. Лист представляет из себя «сэндвич», в котором между двумя наружными слоями алюминия находится пластик. Потрясающий материал — он тонкий, легкий и при этом очень жёсткий! Так, в габаритах кронштейна сломать или согнуть его руками у меня не получилось. Если бы одновременно с ним я не заказал изготовление железяки, то оставил бы кронштейн из алюминиевого композита как рабочий вариант. Но 3 мм железка была уже оплачена и поставил в итоге её.

Очевидно, что длины штатных проводов не хватает для установки соленоидов под капот, поэтому нужны новые. У меня в заначке лежало 10 метров кабеля КГ-50, который я брал ещё для установки лебёдки на Крокодила, но тогда он не пригодился. Нарезал кабель аккуратными кусками по 2 метра и обжал наконечниками. В месте подключения к лебёдке использовал прямые, внутри коробки реле — под 45 градусов, как в оригинале. Надо сказать, что запихнуть внутрь штатной коробки разводку кабелем сечением 50 кв. мм, где родной 25 кв. мм кабель себя чувствовал вольготно, то ещё приключение! Первыми пали сальники, затем, после многочисленных попыток впихнуть невпихуемое и издевательством над проводом без всякой оглядки на допустимые радиусы изгиба, было принято решение резать. Сначала чуть-чуть, потом ещё, потом была вырезана вся боковая стенка корпуса, через которую выходят провода, и под конец ещё немного была подрезана крышка. Вуаля — всё поместилось! 😅 Отдельный сюрприз ожидал при тестовом включении — оказалось, что используемые кабельные наконечники слишком габаритные для компактного размещения внутри коробки и коротят друг на друга. Пришлось подрезать контактные площадки и дорабатывать напильником, куда уж без него… 🤷‍♂️

Отмеренных 2 метров хватило ровно-ровно для аккуратной прокладки кабеля до лебёдки. По пути полно острых рёбер, которые то там, то здесь торчат из кузова, так что упаковка провода в гофротрубу затея совершенно не лишняя. Даже в гофре все 4 провода отлично проходят под левой фарой. Остаётся только их красиво разложить, зажгутовать и закрепить получившуюся косу.

источник

УАЗ Patriot «Зеленое Зло» › Бортжурнал › Передняя конструкция под съемную лебедку

То, что лебедка нужна, сомнений не было никогда. А вот ставить ее стационарно, или делать съемную, я думал долго. С одной стороны, и места в штатном бампере достаточно и пользоваться стационарно установленной удобнее; с другой стороны, утяжелять передок не хочется и вторую лебедку на задок покупать дорого. В итоге решил, что не спортсмен я — лебедкой часто пользоваться не придется, а потому сэкономим финансы.
Съемная, значит на квадрате (так называемый американский квадрат, на который сейчас повсеместно переходят в основном при установке фаркопов), но в моем случае оказалось на двух квадратах! Николай объяснил, что для достаточной жесткости один квадрат придется делать толстенным и тяжеленным, да и вместо удаляемых штатных буксировочных проушин что-то просилось взамен.

Читайте также:  Установка зажигания триммера штиль

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2018

УАЗ Патриот, 2008

Смотрите также

Комментарии 67

Добрый день
Сколько стоит такая конструкция с установкой?

Привет классную штуку сделали, скажи а чертеж или размеры есть или напиши какие…

Приветствую.На дорейсталлинг такую конструкцию можно у вас заказать?

А чертежика нет? И аналогичная штуковина нужна в задней бампер.

за габариты бампера не выступает говоришь ? )))

Лет десять назад я купил нового Субару Форестер в салоне, и на пункте ТО сотрудник ДПС завернул меня с комментарием, что тормоза недостаточно эффективны. То есть новый японский автомобиль (если что — прямой потомок раллийной импрезы, кстати, тоже турбированный) оказался недостаточно безопасен для наших дорог. Конечно же в доказательство была распечатка с сертифицированного стенда.
На следующий день я смирился с тем в какой стране живу и, как и все, заплатил положенную в таких случаях сумму. Сертифицированный стенд пересмотрел свой вердикт…
К чему это я. Ах да! Не мы с Вами, и даже не рулетка, решаем в данном случае выступают ли эти квадраты за габариты бампера.
По факту, эти запрещенные несколько миллиметров в глаза не бросаются. Но если будет приказ нюхать и искать, то и эти квадраты, и лебедка в штатном бампере, и незаводская магнитола — все без исключения будет враз запрещено.

еще теперь можно хайждек использовать

Супер. Себе хотел такую же в старый бампер, но руки постоянно не доходят.

Хорошее решение, а исполнение на 5+.

неужели у съемной лебедки столько плюсов, чтобы они скомпенсировали весьма неудобные минусы?
1. тяжелая, таскать в одно лицо неудобно.
2. необходимо ставить заранее. упав в колею по дороге, где «100 раз до этого просто ездил», где на стационарной нужно размотать трос, со съемной начинаем игру — прыжки по колеям по щиколотку в грязи, не поскользнись и не урони 50кг железа на ногу, испачкай багажник грязными ногами и прочие изыски по доставанию 50кг из раскорячившейся машины.
3. съемную лебедку легче украсть (есть прецеденты). а если стоит шерхан, то даже без вандализма обойтись можно.
4. съемную лебедку нужно возить в багажнике. а это:
4.а. занимает место
4.б. нужно фиксировать (у самого лебедка прыгала в багажнике, пробила ковролин и помяла пол). а еще незафиксированная представляет опасность в случае ДТП (есть опыт с летающим по салону домкратом).
4.в. после использования куда этом ком грязи? в багажник? пнуть спальники, один из которых обязательно укатится в грязь, остальные просто испачкать лебедкой? если уж по уму делать, до в багажнике должно быть место под лебеду, не занимаемое ничем другим. но один хрен это не решает проблему грязи. или предполагается лебедиться исключительно в чистом белом снегу? 🙂

ЧТО ОНА ДАЕТ ТАКОГО, ЧТО ЭТО НЕ ПРИНИМАЕТСЯ В РАСЧЕТ? ))))

PS на этом фоне, борьба с паранойей в виде замены пружин на пружины от 123го мерседеса или на «тюнинговые-внедорожные» выглядит экономически более обоснованной. или нет?

НЛ, классную конструкцию сварил, но ЗАЧЕМ? ))

Все эти минусы присутствуют — согласен. И таки но:
1. Чуть больше 30кг, если площадка из нержавейки и лебедка 9000 с узким барабаном на синтетике. Это полторы канистры — не катастрофа для меня.
2. Если ткнулся мордой и лебедку тяжело воткнуть, то всегда ее же можно поставить назад и вернуться на исходные. Кстати, здесь же и существенный плюс съемной лебедки — ее достаточно одной, а стационарных надо две!
3. С машин колеса снимают, так что не аргумент.
4а, 4б. У меня она находится в ногах заднего пассажира и зафиксирована болтами к полу. Пассажир небольшой — 2 года, поэтому ему не мешает ))
4в. Для этого есть чехол на нее.
И еще добавлю. Я далеко не всегда беру ее с собой. В большинстве поездок я точно уверен, что она мне не пригодится. А вот когда планирую путешествия или покатушки, тогда беру и ее, и домкрат, и лопату и даже бензопилу. И если уж я все равно снимаю ХайДжек с машины (иначе точно упрут), то почему не убрать и лебедку?
Ну и увеличение веса авто — это зло по любому. Одно дело — экспедиция, куда без снаряжения не поедешь, а другое — каждодневная эксплуатация.
Все вышесказанное относится к моему формату эксплуатации авто. Другое дело мой коллега, который строит себе боевую машинку, так там две лебедки стационарно, ХайДжек и лопата на багажнике и большая часть шмурдяка никогда не вынимается. Так и машина по городу не катается. Каждое решение хорошо для своих определенных целей.

каждый сам себе доктор, и строя машину, люди прежде всего пытаются самореализоваться, а результат — вторичен.

но если касаться исключительно практики — ваши аргументы слабоваты 🙂

1. в 35кг не поверю. а 45 это почти 50 🙂 ну пусть 43…
2. я не про ткнуться мордой. я про раскорячиться в колеях. вот тут мне было тяжело просто ходить вокруг машины, а не то, что лебедку носить.
c-a.d-cd.net/8df9dcas-960.jpg
а начиналось все безобидно… пробку объезжал в 2 км от МКАД 🙂
задняя лебедка — это либо спорт, либо для экспедиций в одно лицо. а на городском внедорожнике это или лайт покатухи, или просто едешь в две и более машин. городскому внедорожнику задняя лебедка вообще не нужна. там, где она может пригодиться реально — это адский форс-мажор.
3. колеса это колеса. а лебедка в салоне — это не деталь, а багаж. к тому же полно случаем, когда снимают запаску, а 4 остальных — не трогают.
4. чехол и прикручивать к полу — это время и силы, отвлекающие от цели поездки (если у нее есть цель).
что касается джека — это больше оффроад стайл, чем реально необходимый инструмент. безусловно, бывает полезен, но это всего лишь домкрат, а не средство эвакуации внедорожника из леса. поэтому я джек вообще не вожу 🙂
съемная лебедка чуть меньшая ерунда, чем если поставить пневмоблокировки, а компрессор хранить в гараже и брать только на покатухи.

Читайте также:  Установка антенн мобильной связи нормы

в общем, в сухом остатке имеем:
один раз поменять пружины на нормальные дешевле и проще, чем таскать лебедку постоянно. а задняя нужна КРАЙНЕ редко.
если же есть в планах ездить на край мира в одну машину с маленькими детьми — то опять же две стационарные лебедки рулят, потому что все эти «открывает багажник, достает оттуда кошелку, закрывает багажник, открывает кошелку, достает оттуда лебедку, закрывает кошелку, открывает багажник, кладет кошелку в багажник, закрывает багажник» это от лукавого. это не внедорожная езда 🙂 хотя впечатлений к поездке на пикник добавит.

В чем проблема при поездке на бездор поставить сразу? Просто видишь погода дрянь и есть шансы встрять — поставил и поехал. Не пригодилась — снял и убрал. Я вообще планирую 4500 брать, и через блок ее. Ставить легко места не занимает. Да и на место мне вообще покакать с останкинской башни. Ездим вдвоём или я вообще один.

Ну? Какие будут контраргументы?

Ты сложную задачу мне задаешь 🙂
Как объяснить человеку, что говно — это не шоколад, хотя по цвету на картинке похоже?

Самый простой способ — пройти этот путь самому 🙂
Если режим эксплуатации дачник стайл и нужны «НАСТОЯЩИЕ ВНЕДОРОЖНЫЕ ПРИКИЮЧЕНИЯ» по дороге на рыбалку на деревенском пруду — почему нет.

Если же для дела, чтобы проехать там, где без лебедки прогулка выходного дня превращается в почти безвыходную ситуацию, то все это от лукавого.

Из очевидных минусов это портит геометрию, это консоль (требует конструкции из толстых железяк, чтобы не отвалилась на кочках + надо думать, чтобы не все это не вывалилось вместе с кусками лонжеронов), это ком грязи в салоне или багажнике после покатух, это дополнительный геморр с проводкой и разъемами.

Мало. Я вот планирую таким путем пойти. Ком грязи? Да после пары засад и я и сапоги это ком грязи. Ком грязи испугал джипера ))) смешно!

Я планирую взять малышку весом 10 кг, поставить не проблема. Тянуть через блок, а то и через два. Я не спешу. За то не надо ставить дорогой аккум.

Свес да, это минус. Но не очень большой учитывая габариты лебедки которую я планирую. Плюс у меня с завода уже закладные и квадрат спереди. Почему бы не использовать?

Проводка делается на разъемах. И не портит вид.

разъемы=потери
а то и источник пожара

про ком грязи, есть подозрение, что мы по-разному его понимаем.
www.drive2.ru/l/8642471/
это лайтовые покатухи.

если тебя ком грязи не пугает в багажнике — твой выбор. для меня и рывковый трос — проблема, куда его девать после использования.

то, что ставит завод на шниву, я не трогал, но пока не увидел вживую склонен считать это поделками маркетологов. таких же, как и вкручивающимися проушинами в ниву урбан.

Посмотри, там еще года полтора назад начали вваривать крэш бокс. А к нему уже крепится квадрат. Джечиться по серьезному не получится (да и джек это ИМХО очень узкоспециализированный инструмент) в силу конструкции, а вот тянуть-сколько угодно.

«разъемы=потери
а то и источник пожара»

Паранойя и плохое знание физики?

самая умная в воскресенье завестись на заправке не смогла. ключ поворачивает, а магнитола сбрасывает настройки. просто окислились клеммы на АКБ. и их никто не отсоединял.

а что будет с твоими разъемами? в условиях зимнего тумана из реагентов?

не, в теории, оно все красиво! распаковал, вставил, отлебедился, протер тряпочкой, убрал. на практике совсем по-другому. я комап 9500 один сжег. термодатчик даже не спас.

тут выкладывали, как старые провода себя ведут, что с ними внутри изоляции происходит. а ты — разъемы…

хотя для детских игр с лебедкой от квадрика может и прокатит.

источник