Меню Рубрики

Установка лебедки на батоне

Установка лебедки на батоне

Вот с фотографиями и пояснениями.
http://clubvezdehod.ru/index.php?option=com_zoom&Item > Смотри, думай, если надо дополняй и воплощай в жизнь.
Успехов.

Спасибо,аккурат то что надо. 🙂
Только вопрос возник что за швеллер на этой картинке, в смысле размер швеллера
http://clubvezdehod.ru/images/zoom/UPOGOR/viewsize/55_(13).jpg

Но интересуют и другие варианты

Спасибо,аккурат то что надо. 🙂
Только вопрос возник что за швеллер на этой картинке, в смысле размер швеллера
http://clubvezdehod.ru/images/zoom/UPOGOR/viewsize/55_(13).jpg

Два уголка размером 50х50мм. Там швелер нафиг не нужен.
Там сварка рулит.

Два уголка размером 50х50мм. Там швелер нафиг не нужен.
Там сварка рулит.

ммммм, со сваркой я не дружу 🙁 . А вот интересно, пластина миллиметров 8 на болтах выдержит?

При хорошем лебежении загнет заднию часть пластины. Проще сварку найти. Там можно и нужно варить электродом. Если машина с мозгами при сварке отключить АКБ и мозги.

Машина то безмозглая, но почему то мне хочется сделать площадку под лебедку съемной. уж даже не знаю почему

Машина то безмозглая, но почему то мне хочется сделать площадку под лебедку съемной. уж даже не знаю почему

Хорошо делай съемную. Но где нибуть привари к листу железа полосу и будет у тебя ребро жесткости. В таком случае можно будет использовать лист толщиной 4-5мм.
Нафига вес городить на морде.

Вот так себе ставил. Лист «8ка» пока негнется. http://fotoplenka.ru/users/mr_shadow/331608/ Там в картинках. Без коментариев. Только альбом не мой.

посчитай массу своего листа 8 мм и массу двух уголков, как Полбатона рекомендует. не думаю, что много выиграл. и еще, есть деформации не заметные глазу. загрузи лебеду по полной, потом открути свой лист и положи на ровную плиту или линейкой металлической ребром пройди. может за одно лебежение по 1-2 мм деформации накапливаться, а потом лебедка как бы внезапно гавкнется 🙁

Надо швеллер 20ку — никаких деформаций

И цементную стяжку по полу сантиметров так 7-10 дать 🙂 Для ровности. после плитку положить живенькую такую с цветочкими 🙂
Тент или крышу снять и клумба готова:-)

За основу взял идею Полбатона, и отпилил кусок морды (правда не так аккуратно). В хозяйстве нашелся уголок 70х70. Передний и задний уголки буду связывать друг с другом кусками полосы. Т.е. сама пощадка получается мощной, и при этом я хочу сделать ее съемной, на болтах. Но у меня рессорный УАЗ, и как просверлить раму под дальние болты крепления площадки еще не придумал, мешает приклепанный кронштейн рессоры.
И исходя из этого появился вопрос, 4 болта м10 для крепления лебедочной площадки, на которую планируется еще повесить бампер из швеллера (а может и из трубы), будет достаточно?

4 болта с резьбой М-10 будет достаточно для крепления площадки для лебедки. Хотя лудше М-12
Бампер крепи отдельно на стандартные места крепления бампера 2-3 болта М-12 сверху лонжерона (крюк буксирный) и 1 болт М-12 снизу лонжерона. Соответственно бампер крепится 6-8 болтами М-12.

Исключительно их наличием в магазине. ComeUp надо везти и цена доставки добавиться.

Т.К. Вы не из Москвы прежде чем покупать любую лебедку под любым брендом посмотрите, что предлогают из зап.частей в наличии.
Лебедка почти всегда эксплуатируется в жестоких условиях и переодически требует профилактики и ремонта.
Чаще всего ломаются следующие детали.
Соленоиды управления. (По определению запасной комплект должен жить в машине)
«Щеки» левая и правая. При намотке троса на одну сторону вырывает на раз.
Щеточный узел в сборе или щетки.
Мотор в сборе с щеточным узлом.
Вот четыре позиции которые должны быть в наличии в вашем городе при выборе лебедки.
Еще тормозной механизм но это проблема Т-Мах.

К Пол-батона вопрос: а у в Вашем варианте установки лебедки уголки 50х50 между собой скреплены, или по отдельности приварены к раме? И какая толщина уголка?

И еще вопрос какое расстояние между лонжеронами передними на 3151 уазике их высота и толщина металла? Машина на даче, нет возможности проверить.

К Пол-батона вопрос: а у в Вашем варианте установки лебедки уголки 50х50 между собой скреплены, или по отдельности приварены к раме? И какая толщина уголка?

И еще вопрос какое расстояние между лонжеронами передними на 3151 уазике их высота и толщина металла? Машина на даче, нет возможности проверить.

По отдельности, но можно и соеденить. Ширина между лонжеронами 70см.
Толщину уголка можно прочитать с любом прайсе по металлобазам (Яндекс вам поможет).

Купил себе лебедку, питерку, теперь вот хочу установить на свой 31512, но не могу никак определиться со способом ее установки. На данный момент в голове вертятся три варианта, но они в основном теоретические, а хочется наглядности. Так вот, уважаемые уазоводы, если у вас есть возможность, выложите пожалуйста фотки Ваших автомобилей, где видно как стоят лебедки.

Можно например заказать у нас — УАРЗ ( sales@lebedka.net ) отдельно кронштейн. устанавливается на штатные места за 10 минут. 2500 руб + доставка за ваш счет.

Если проблемы со сваркой можно на болты посадить: передний уголок на болты бампера, а задний- выбить//выболгарить клепку кронштейна рессоры//аммо и болт поставить.

Правда без сварки остается вопрос как губы крепить)

Вот я курил в свое время тему:
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=22416&highlight=%EB%E5%E1%E5%E4%EA%E0

А какие могут проблемы если разместить так как у пол-Батона ,но лебедкой вниз и закрыть спереди защитой рулевых тяг?
Просто лебедка давно лежит ,но руки не доходили ,а теперь должны дойти..

Больше шансов её разбить//искупаить, больше грязи на ней будет+ лично я, сомневаюсь что под защиту тяг она влезет, ну и последнее — при хорошем ударе в пень, защита может погнуться, а вот что станет с лебедкой.

Если проблемы со сваркой можно на болты посадить: передний уголок на болты бампера, а задний- выбить//выболгарить клепку кронштейна рессоры//аммо и болт поставить.

Правда без сварки остается вопрос как губы крепить)

В общем поставил я лебедку. Без сварки. Просверлил дырки (с большими матюгами. ) между заклепками кронштейнов рессор и поставил на болты М12. Будем испытывать и наблюдать как оно живет. Если не выдежит, то придется приварить. Спереди тоже на М12 в штатные дырки от бампера. Так как для изготовления площадки использовал 70-й уголок, то с установкой губ проблем не возникло, просто вырезал кусок для прохождения троса, просверлил 2 дырки и поставил губы. С силовым бампером пока заморачиваться не стал, а под губы поставил штатный и подрезкой мешающих частей. В общем работы на день, и если б не сегодняшний снегопад, то уже бы все закончил. Осталость только закрепить блок соленоидов и окультурить силовую электрику (заменить клеммы, установить мощный выключатель массы).
Кстати, купил турецкий выключатель массы, называется AKSA. Вопрос, как он держит лебедочные токи. Дело в том, что у приятеля такой же выключатель массы вполне счастливо живет на боевом дайхацу. Но хотелось бы узнать мнение других пользователей этого девайса.

Читайте также:  Установка блока фары калина

источник

УАЗ 3962 «Серый» › Бортжурнал › Установка лебедки.

Лебедку купил почти сразу после покупки машины. Изучив И-Нет пришел к выводу, согласившись со многими практиками, что мощность лебедки должна быть в два раза больше максимальной разрешенной массы. У меня УАЗ 39625 в ПТС 2720 кг * 2 = 5440. Товарищ посоветовал магазин polniyprivod.ru/, где я и прикупил лебедку за 17000 руб. Electric Winch 12000 с проводным и беспроводным пультом, стальным тросом 30 м и 3 разъема (один на перед, один на зад машины и один на лебедку). Как потом выяснил, разъемы держат не более 200А тока, а потребление моей лебедки при максимальных нагрузках может кратковременно превышать 400А. Возникла необходимость найти соответствующую проводку. Опять многодневные поиски информации, формул и т. д. Опять же пришлось положиться на мнение специалистов, что на каждые 10А необходимо сечение медного провода (жилы) 1мм2. Соответственно взял сварочные провода около 40 мм2. Чем длиннее провод, тем более возрастают потери в проводнике, соответственно необходимо увеличивать сечение жилы. Штатные провода были короткие, пришлось разбирать блок соленоидов и менять плюсовой провод на свой. Спасибо ребятам, в цехе специальной приблудой обжали клеммы, надели кембрики, получилось не хуже чем на заводскх, зато как раз хватает от бампера через дырку в тоннеле под тросик спидометра до аккумулятора.
В перспективе хочу заменить батарейку (аккумулятор) на 90 Ач вместо 60, заменить генератор на соответствующий (пока изучаю характеристики) и поставить реле отключения питания лебедки с кнопки на панели (многие жаловались, что бывает внутри замыкает и лебедка сматывается не реагируя на кнопки пультов и в результате ломает бампера, площадки и собственный корпус). Так же зимой, по совету друзей, укорочу трос метров на 10. При намотке слишком длинного троса в сторону, с краю барабана собирается куча, которая может поломать поперечные крепления лебедки, если не уследить. Так что лучше несколько раз перецепиться коротким тросом.

Хочу поделиться своей разработкой по установке съемной лебедки на не лифтованный УАЗ 39625 (буханку, таблетку) со штатными бамперами.
Задача была необычная (сам себе поставил ТехЗадание), установить лебедку Electric Winch 12000 на буханку не изменяя внешний вид и не внося изменений в конструкцию, дабы не регистрировать в Тех Отделе, не париться с техосмотрами, не пилить бампер и т. д. Причем лебедка должна быть съемной и устанавливаться как спереди, так и сзади на все случаи жизни. Площадка лебедки не должна быть ниже края бампера. Сзади должны сохраниться подножки и штатный фаркоп (уж очень они удобные). Центрирование лебедки посередине приветствуется, но не обязательно.
Вдохновился идеей на Ютубе:

После долгих изучений интернета решил сделать американский фаркоп: квадратная труба крепится к раме машины, в неё вставляется квадратная труба меньшего диаметра приваренная к площадке с лебедкой и фиксируется пальцем или шплинтом. Рассказав идею специалистам (нач. слесарного цеха) пришли к мысли, что боковые нагрузки УАЗа требуют минимум 2 квадрата. В И-Нете нашел картинку с размерами отверстий и расстояниями между ними на площадке лебедки для УАЗ Патриот на форуме uazpatriot.ru/forum/viewt…pic.php?t=18614&start=210,

они совпали с чертежом в инструкции на лебедку и отдал в цех. Сделали за неделю, не торопясь, но качественно. Только смысл в том, что эта площадка сразу должна крепиться к раме Патриота и на своём экземпляре справа и слева я обрезал торчащие уши болгаркой. Трубу прямоугольного сечения мы нашли, но вот меньшего диаметра не было! Вышли из положения взяв цельные куски металла, обработали на станке и приварили к площадке. Вес получился ещё тот!
Осталось сделать крепление к раме. Предварительно необходимо демонтировать крюки. Они крепятся к раме не болтами, а заклепками, посажены «на горячую». Несколько часов я спиливал шляпки каждой заклепки болгаркой с двух сторон. Пробовал выбивать — бесполезно. Пришлось высверливать сначала маленьким сверлом, потом большим и только потом смог выломать крюки. Левый оказался ещё и приварен к раме вместе с лонжероном крепления рулевого редуктора — но всё равно отломался! То ещё удовольствие!
Далее замерил рулеткой ширину рамы, прикинул ширину пластины и нарисованный на коленке чертежик отдал в цех. После готовую пластинку приложили к раме, отметили на ней отверстия по дыркам от крюков и опять в слесарный цех. В следующий раз собрали уже готовую конструкцию.

При окончательной сборке оказалось много нюансов. Например кусок прямоугольной трубы по которому вытачивали квадраты для площадки лебедки оказался из другой партии, чем трубы приваренные к площадке рамы. Пришлось долго и нудно стачивать лишнее болгаркой. А внутри этих труб есть ещё и выпирающий шов! Металл при сварке слегка ведёт, соответственно съехавшие квадраты на площадке разгибали здоровенной кувалдой. В общем сами себе проблем придумали. Когда начал пилить отверстия в бампере понял, что залезли на место вставки кривого стартера! Надо было сдвинуть крепление на 3 см…

На текущий момент лебедка подключается по временной схеме, просто провода на гайки крепятся к клеммам батарейки. Ставится тоже просто за 4 минуты. Снимается передняя решетка, вставляется площадка с лебедкой, фиксируется 4-мя пальцами, которые шплинтуются, прокидываются до батарейки провода через отверстие для тросика спидометра, решетка возвращается на место. В перспективе нужно перенести в салон блок соленоидов, вывести розетки из сварочных разъединителей (купленные розетки не подойдут по нагрузке тока) спереди и сзади. Проводку буду прокидывать из сварочных кабелей в гофре по раме. Как сделаю — отпишусь.

источник

УАЗ 31512 Желток › Бортжурнал › Устанавливаем лебедку T-MAX в УАЗ правильно «часть I»

Часть Два
Часть Три
И как я уже писал в предыдущем своем посте, Этим летом лебедка меня удивила скоростью своей работы.
Удивила правда в плохом смысле этого слова. Мой T-MAX 9500 останавливался там где MasterWinch продолжал бодро тянуть.

Мериться с таким фейлом не было ни какого желания. Пообщавшись с Пашей Емелиным и Андреем Orant-ом. Пришел к выводу что лебедка у меня установлена крайне не правильно.
Во первых «-» у меня на лебедку идет по кузову, а перед этим с аккумулятора он по 25mm2 кабелям заходит в салон на «флажок» и обратно на моторный щиток. Силовые кабеля на лебедку 20-25mm2 идут на лебедку как мы знаем в количестве 3х, длинна каждого составляет полтора метра ! Соленоид у меня стоит сверху под капотом, по дальше от болота и для удобства перекинуть провода, если пятаки в моноблоке на смотку подгорят.
И вот таким образом я насчитал порядка 9 метров цепь питания от аккума, до лебедки. Вспоминаем закон ома и удельное сопротивление меди получаем такую формулу. 0,0175(удельное сопротивление меди) *9(общая длинна кабеля в метрах) / 25(площадь сечения в «мм2») * 420(заявленное максимальное токо-потребление лебедки в «А») И получаем потерю напряжения под нагрузкой равную 2.6 вольта И это в идеальных условиях, не считая потери на всех стыках долго пути «-» к лебедке. По факту полагаю потери выходят за 3В. Это около 20% что очень много.

Читайте также:  Установка и стереотип в развитии личности

Что я решил сделать: провода от соленоида до лебедки будут сокращены до 60-70 см и иметь площадь 50мм2 против 25мм2. Я конечно понимаю что идеально было бы соленоид вообще поставить на медную шину к лебедки, но это похоже не мой случай, лебедка у меня сейчас утоплена под кузов в нутрь рамы и места там не очень то хватает, мешает и сам кузов и радиатор.

К тому-же если так сделать, соленоид будет постоянно в болоте это раз, а два это то что если пятаки на смотку в моноблоке подгорят, я не смогу перекинуть два провода на соленоиде чтоб использовать здоровый соленоид размотки на смотку, потому что сам моноблок будет в болоте и потому что шины нефига не гнутся )) По этому не смотря на то что я уже купил медную шину, соленоид я оставлю под капотом, к тому же если обратиться опять к закону Ом-а потери перед шиной с проводом в 50 квадратов будут предельно минимальными .

Вчера Приступил к постройке этого проекта. Для начала навел красоту, подкарсил Хамерайтом Бампера, раму куда дотянулся и корзину аккумулятора к которой я и буду монтировать площадку для установки контакторов и шунтов.

Закупил газовый паяльник и болгарку, вот на болгарке правда зря сэкономил, пока нарезал площадки из 2мм алюминия болгарка начала плавиться от нагрузки))

Все разметил, насверлил для крепежа и уже под ночь установил на едва подсохшую от покраски корзину Аккума ))

Минус с аккума на лебедку теперь будет прямым, размыкаемый посредством реле Грунера.
Плюсовой кабель от аккума до блока управления лебедкой тоже будет размыкаться через реле Грунера с одного и того же тумблера что и минусовой, по мимо этого на плюсовой кабель будет установлен шунт на 1000 А, для мониторинга нагрузки лебедки. Но сам прибор в Самаре на 1000А найти не смог, похоже буду заказывать с Китая, там то все есть )

Это все что я успел за Пятничный вечер, сейчас как допишу эти строки отправлюсь ставить блок управления лебедкой и обжимать провода на лебедку. Быть может успею еще в салон проводку управления всем этим «хайтэком» завести.

источник

Лебедка на УАЗ 469: Правильно выбираем и ставим своими руками

На нашем сайте вышел новый, очень подробный материал о лебедке на УАЗ 469. Спешим поделиться с вами!

Среди автолюбителей укоренилось стойкое мнение, что установка лебедки в сервисном центре – самый надежный, проверенный вариант. При наличии финансов многие предпочитают доверить комплектацию своего внедорожника профессионалам. Однако, внушительная доля хозяев УАЗов любит собственноручно повозиться со своей техникой. Если разобраться с конструкцией, уделить достаточно времени изучению этой темы, то можно самостоятельно установить лебедку на свой УАЗ 469.

Как выбрать хорошую лебедку для УАЗ 469

В своей статье мы рассмотрим критерии, по которым лучше всего выбирать данный механизм. Выясним, что такое грузоподъёмность и совместимость этого элемента. Укажем стоимость продукции, её плюсы и минусы. Рассмотрим несколько моделей электрического тягового оборудования. Дадим рекомендации по установке и эксплуатации, укажем алгоритм действий, как поставить лебедку на УАЗ 469 своими руками. Традиционно, в конце статьи, подведём итоги, сделаем выводы.

Лебедки стали неотъемлемой атрибутикой УАЗ 469 при их эксплуатации в сельской местности и бездорожье. Большим подспорьем лебедка становится при попадании машины в непроходимое болото, топь, грязь, рытвины, канавы. Иногда вытянуть застрявшее авто может только собственный тяговый механизм, поскольку помощи ждать больше неоткуда.

Все лебедки для данного типа транспортных средств разделяются на четыре категории:

  • Ручные;
  • Механические;
  • Гидравлические;
  • Электрические.

У современных автомобилистов максимальную популярность получили тельферы с электрическим приводом. Этому весьма способствует их высокая универсальность и необычайная легкость монтажа. При эксплуатации транспортного средства в условиях бездорожья специалисты и аналитики рекомендуют для пользования выбирать невысокую грузоподъёмностью в 6000 ibs.

Но лучше перестраховаться, при бездорожье и на пересеченной местности ситуации бывают разными и порой непредсказуемыми. Для авто УАЗ 469 лучше всего приобретать рабочую лебедку со средним тяговым усилием и индексом грузоподъёмности от 7000 ibs и более. Если внедорожник будет использоваться в спортивных целях, лучше выбрать мощную модель, обратить внимание на вес. На соревнованиях дорога каждая секунда и массивный узел в 9000 ibs поможет оперативно вытащить машину, вывести спортсмена в лидеры.

Обратите внимание! Чем выше индекс грузоподъемности, тем тяжелей силовая установка. Расход средств на ее приобретение и эксплуатацию пропорционально увеличивается.

По поводу соотношения веса внедорожника и мощности конструкции. Необходимо учитывать и моделировать различные ситуации. Ведь излишний вес на передке авто предполагает нежелательную нагрузку передней оси транспортного средства. Занимаясь хозяйственной деятельностью, поездками на рыбалку, охоту достаточно купить и установить лебедку на УАЗ 469, с индексом грузоподъёмности от 5000 ibs.

Грузоподъемность лебедки для УАЗ

Среди автолюбителей много таких, которые отдают предпочтение агрегатам с электрическим принципом действия. Выбирая тот или иной тип оборудования, важно учитывать возможность его максимально эффективной эксплуатации в различных дорожных условиях.

Определяющим фактором здесь является грузоподъёмность. Индекс подъёма груза – это показатель максимального веса, который механизм может вытащить без ущерба своих технических характеристик. Он обозначается в фунтах, lb. 1 фунт равен 0,45 кг. Например, 9000 lb равняются 4080 кг. Большая часть внедорожников, оснащается агрегатами с индексом грузоподъёмности 8000-12000 единиц, что приравнивается к 3,5-5,5 тонн.

Для хозяйственных целей достаточно 5000, а для того, чтобы вытащить автомобиль, застрявший в грязи, необходим вариант с индексом 7000. Если внедорожник эксплуатируется за городом, любителям активного отдыха, охотникам, рыболовам рекомендуется устанавливать узел с нагрузкой от 3 тонн. Такая лебедка на будет создавать большую дополнительную нагрузку на переднюю ость авто.

Совместимость лебедки и УАЗ 469

Все легковые автомобили подразделяются на следующие весовые категории:

  • Лёгкий вариант – все авто класса ВАЗ.
  • Средний вариант – УАЗ, Нива.
  • Тяжёлый вариант – Газель, Бычок, Лэнд Крузер.

Самостоятельно взвешивать технику нет смысла. Лучше обратиться за помощью к специалистам. Они точно определят вес авто. При взвешивании следует брать в расчёт массу дополнительного оборудования:

  • Лебедки.
  • Кенгурятника.
  • Прицепного устройства.
  • Порогов.
  • Нестандартных автомобильных колёс.
  • Дополнительного электронного оборудования, в том числе кондиционера.
  • Походного снаряжения: канистр с топливом, палаток, сэнд-траков, автомобильных запчастей, хай-джеков, запасного колеса, оффоуд аксессуаров.

Также следует учитывать вес водителя с пассажирами. Это необходимо для правильного определения мощности установки. Для малого класса – 6000 ibs. Для средней весовой категории – в 7000-8000 ibs. Для тяжеловесов – 9000 ibs. Отдельно стоят любители экстремальных условий, для которых рекомендуется наличие лебедки в 12000 ibs и более.

Читайте также:  Установка глубокого обезвоживания и обессоливания нефти

Какие цены на лебедки для УАЗ

Стоимость тягового оборудования варьируется в широком диапазоне. Цена лебедки на УАЗ 469 может колебаться от 14 до 45 тыс. руб. Так, например американское электрическое оснащение WARN и RAMSEY в среднем стоит на российском рынке 40-90 тыс. рублей и больше.

Средняя стоимость COME UP для автолюбителей России составит 30-35 тыс. рублей.

Самый бюджетный вариант ELECTRIC WINCH можно купить за 15 тыс. руб. Цена б/у лебедки на УАЗ 469 может быть ниже новой ориентировочно на 50%. Всё зависит от технических характеристик продукции, года выпуска и состояния товара.

Съемная лебедка плюсы и минусы

Положительные характеристики переносных конструкций лебедок:

  • Оборудование не сложно постоянно возить в автомобиле.
  • Она не занимает много места в багажном отсеке.
  • При регулярном обслуживании, надлежащих условиях хранения лебедка служит долго и эффективно.
  • Не требуется дополнительной подготовки для проведения экстремальных операций.
  • Одну и ту же лебедку можно эксплуатировать спереди либо сзади автомобиля. А также использовать для другого транспортного средства.

К недостаткам можно отнести:

  • Возникают затруднения при развёртывании и свёртывании пружинистого троса. При опускании барабана он часто спутывается.
  • Трудно пользоваться «чемоданной» версией без блока. Но когда используется блок, остаётся всего 4,5 метра троса – это очень мало.
  • Часто происходит перекос барабана, при котором трос закусывает. Очевидно, что съёмная конструкция не доведена до совершенства.
  • Механизм и промасленный трос загрязняют рабочий процесс.
  • Совершение манипуляций требует от водителя много сил и энергии.

Марки электрических лебедок

Наиболее распространёнными в РФ считаются лебедки производства США:

К этому списку можно добавить российскую модификацию «Лебедя». Далее предлагаем рассмотреть более детально технические возможности каждой конструкции.

Warn и Ramsey

Эксперты и пользователи отмечают их высокие мощностные характеристики, надёжность, выносливость, долговечность. Тяговое оборудование проверено временем и условиями русского бездорожья. Чаще всего такой вариант можно встретить на автомобилях, которые участвуют в соревнованиях.

Производителем тягового оборудования является компания WARN, США. Производственные площадки концерна расположены в Орегоне и Мичигане. Продукция сертифицирована в системах ISO 9001:2000, ISO/TS 16949. Экологический сертификат ISO 14001.

Штаб-квартира второго мирового производителя автомобильных лебедок – Ramsey Industries, США, расположена в г. Tulsa, штат Оклахома. Специалисты предприятия уделяют максимум внимания качеству выпускаемой продукции.

  • Несложная установка.
  • Высокая степень универсальности.
  • Способность работать независимо от автомобильного двигателя.
  • Высокая цена.
  • Необходимость наличия дополнительного аккумулятора.
  • Большая вероятность перегрева при длительной эксплуатации.
  • Неэффективные затраты электрической энергии.

Стоимость лебедки Warn на московских интернет порталах колеблется от 50 до 200 тысяч рублей.

Лебедка Ramsey продается в аналогичной ценовой категории.

Come up

Компания COMEUP Industries Inc, США, работает на мировом рынке с 1975 года. Штаб-квартира корпорации размещается в штате Орегон. Качественная техника, о которой положительно отзываются пользователи. Российских автолюбителей привлекает относительно разумная цена продукта.

  • Два двигателя по 7000 л. с. каждый с двумя герметичными контакторами.
  • Наличие температурных датчиков и предохранителей.
  • Выключение сцепления под нагрузкой.
  • Пневматическая размотка троса.
  • Рычаг никогда не заклинит от коррозии.
  • В комплекте – ДУ с 5-метровым проводом.

Неудобная конструкция включения редуктора – рычаг необходимо поднять вверх и повернуть.

Цена лебедки Come up на рынках России составляет около 85 000 рублей.

Electric Winch

Оптимальным вариантом для данного класса можно считать лебедку Electric Winch 6000 lbs на 12 Вольт с автоматической тормозной системой, которая может выдержать максимальную нагрузку до 2722 кг. Ее масса составляет 29 килограммов. Длина буксирного троса 25 метров. Управление осуществляется проводным пультом на расстоянии до 3,7 метра. Вариант идеально подходит для отечественного автомобиля УАЗ 469.

Производителем оборудования является Китай. В Поднебесной их выпускают два завода: Ningbo Lift Winch Manufacture Co., Ltd и Ningbo Yinzhou Shengfa Engine Manufacture Co., Ltd.

  • Герметичный двигатель и мини-переключатель.
  • Высокое качество, надежность, долговечность.
  • Оцинкованные крепежные элементы.
  • Непрезентабельная упаковка.
  • Тонкие стенки барабана.
  • Силуминовые детали пружинного тормоза.
  • Отсутствие запасных частей.

Цена такой лебедки на УАЗ 469 составляет от 10 до 30 тысяч рублей.

Комплектации «Лебедя»

Элементы электрической лебедки:

  • Тушка;
  • Трос, намотанный на барабан;
  • Крюк;
  • Джойстик;
  • Блок управления;
  • Рычаг, отвечающий за переключение хода;
  • Блок соленоидов;
  • Губки – это ролики для трассовой укладки;

В дополнительную комплектацию «Лебедя» также входят: крепёжные болты, инструкция пользования устройством, дополнительные аксессуары.

Рекомендации по установке и эксплуатации

Поставить лебёдку на УАЗ 469 можно в специализированном автомобильном центре или самостоятельно. Важным моментом является знакомство с инструкцией монтажа. Установка лебёдки УАЗ 469 должна проходить в строгом соответствии с рекомендациями производителя.

Площадка для установки лебедки

Первым делом производится монтаж площадки под ее установку. Сначала необходимо обозначить место установки тягового оборудования – на передней или задней части автомобиля. При самостоятельных работах выбирается кусок швеллера. Он должен идеально разместиться на раме внедорожника.

Проводятся монтажные работы: площадка под лебедку на УАЗ 469 крепится болтами. Их необходимо установить по краям швеллера. Это предотвратит перекос при затягивании крепёжных элементов.

Обратите внимание! Главное – ровно установить площадку. Это непременное условие дальнейшей правильной эксплуатации тягового механизма.

Ещё одно условие успешного монтажа – предварительно подготовленная чертежно-техническая документация. По ней изготавливается площадка под лебёдку УАЗ 469. Чертеж можно изготовить самостоятельно или найти в интернете. Они часто встречаются на автомобильных форумах, или можно воспользоваться выложенными ссылками.

Как установить лебедку

Лебедка, собранная и установленная собственноручно, будет служить каждому автолюбителю верой и правдой. С ее помощью у водителя появляется возможность перемещать силовой агрегат, вытаскивать тяжёлую технику из грязи. Это незаменимый инструмент в любой дорожной ситуации.

Все разновидности лебедок функционируют по одинаковому простому и понятному принципу. Стальной трос в них накручивается на барабан, который монтируется на внедорожник. После установки площадки, в штатные отверстия помещается сама лебедка. Бампер утапливается в кронштейн и устанавливается на лонжероны рамы.

В зазор между полкой бампера и уголком кронштейна помещается по месту отверстия комплектная шайба. На кронштейне ставятся крюки для буксировки, крепятся 6 болтами к лонжерону рамы. В нижней части используют 2 болта. Момент затяжки гаек: 40-60 Нм. На последней стадии работ необходимо подсоединить силовой кабель к плюсовой клемме АКБ. Минус ставится на массу.

Заключение

В статье рассмотрены виды лебедок, которые можно использовать на отечественном внедорожнике УАЗ 469. Определены модели электрических подъемников. Разобраны плюсы и минусы популярных моделей мирового производства. Мы разобрались в алгоритме действий по монтажу площадки и установке лебедки на собственный автомобиль. Надеемся, что предоставленная информация станет интересной и полезной для всех автолюбителей. Желаем всем хороших дорог и надежных лебедок!

Видео об установке и тесте лебедок на УАЗ 469 доступно на странице нашего сайта !

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector