Меню Рубрики

Установка лебедки на дайхатсу

Daihatsu Rocky 2.8 TD Рома › Бортжурнал › Установка лебедки в базу автомобиля

У кого есть опыт и инфа по данному вопросу? Поделитесь пожалуйста!

Daihatsu Rocky 1987, двигатель дизельный 2.8 л., 88 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Daihatsu Mira, 2015

Daihatsu Hijet, 2015

Daihatsu Hijet, 2016

Daihatsu Move, 2014

Смотрите также

Комментарии 27

Привет.зайди ко мне на страничку — там есть описание установки лебеды.Если возникнут вопросы — стучись Подскажу

так у тебя все лебедки в переди и сзади ставятся, а мну надо в базу.

а какая разница.главное как установить площадку под лебеду, а под родной бампер все нужно на месте подгонять

Так я хочу лебедку в салоне поставить, а при такой установке есть нюансы которые меня и интересуют например какое должно быть расстояние от барабана до клюза, чтобы трос наматывался нормально и т.д. В базу установка спереди или под родной бампер у меня вообще вопросов не вызывает, там собственно только один вариант всегда))))

я тебя понял…такую работу не делал — не подскажу.А вообще расстояние от клюза до барабана делаю минимальную(что бы можно было закрепить губу(зажать гайку)) и ставлю губы практически на уровне площадки

Мне попадалась инфа, что расстояние от клюза до барабана должно быть равное пяти диаметрам барабана, тогда трос накручивается виток за ветком и не перекрещивается, по принципу как на кранах. В блогах на разных сайтах кто уже ставил лебедку в салон ни кто этого момента не учитывает, а ставят как удобней поставить, только чтобы угол подачи троса был не большим или вообще перпендикулярно барабана. Но ни кто не пишет что трос наматывается ровно, на видео у тех кто поставил так лебедку трос на одну сторону матается, что ни есть хорошо! Когда лебедка у меня стояла впереди приходилось часто разматывать трос и укладывать его нормально направляя его руками. А хочется исключить из работы с лебедкой этих лишних движений.
Вот: www.drive2.ru/l/981995/

Интересная задумка, но подсказать тебе ничего не смогу.Ссори.Интересно как добьешся результата, Удачи в доработке!

спасибо! как только сделаю, так в БЖ появится запись)))

как правильно установить, какое расстояние от барабана до клюза чтобы трос наматывался по виткам, а не одну сторону, ну и так делее.

а на какую машину? а какую именно лебедку? а для какой спортивной категории? А искать гуглом пробовал? А что пишут?

ты задаешь категорически неконкретный вопрос даже не потрудившись поискать информацию самостоятельно. Какой ответ ты ждешь тогда?

Посмотри как лучше оформить свой вопрос www.drive2.ru/l/5583579/ — тут есть и сам вопрос, и результаты моих поисков по решению вопроса, и даже предполагаемые ответы. Вопрос максимально конкретизирован и поэтому ответы конкретные. А ты просишь продать тебе кота в мешке.

Третий день уже гуглю! И куда не ткни везде на тебя попадаю))))) Катаю в ТР-1, но сейчас на сорев нема бабла, так что скорее всего в свое удовольствие и с друзьями. Дайхатсу роки, лебеда комап 9.5. И что не коректного в моем вопросе? все придельно ясно — У кого есть опыт и инфа по данному вопросу? Если у тебя есть опыт или инфа, то просто ссылку дал и получил спасибо, что не ясно то?

ну если тебе расскажут про то как установили вертикалку в базе самурая, тебе же это не поможет?
Поэтому и вопрос надо задавать примерно так:
Я вот тут собрался ставить камап 9500 в базу дайхацу роки 88 года выпуска в таком то кузове, и мне кажется что вот так вот (ссылка) убдет хорошо, но остались вопросы. напирмер какое расстояние от барабана до клюза чтобы трос наматывался по виткам, а не одну сторону?
У кого есть опыт установки такой лебедки в такую машину — подскажите плз.
И да, машина для ТР1.

Читайте также:  Установка проставок под опоры

И ты сразу получишь ответ, что в ТР1 лебеда в базе ззапрещена, так что не мучай мозг, ставь спереди.

Третий день уже гуглю! И куда не ткни везде на тебя попадаю))))) Катаю в ТР-1, но сейчас на сорев нема бабла, так что скорее всего в свое удовольствие и с друзьями. Дайхатсу роки, лебеда комап 9.5. И что не коректного в моем вопросе? все придельно ясно — У кого есть опыт и инфа по данному вопросу? Если у тебя есть опыт или инфа, то просто ссылку дал и получил спасибо, что не ясно то?

кстати странно про гугл ) я вроде про лебеду в базе нигде не писал никогда. у меня лебеды на машине вообще нет.

гугл ищет любое слово из строки поиска, где ты(ну и не только ты) с кем вел разговор про лебедку вообще, гугл мне и выдал результат)))))

как правильно установить, какое расстояние от барабана до клюза чтобы трос наматывался по виткам, а не одну сторону, ну и так делее.

Все форумы завалены инфой… )))

как правильно — хз, машину твою не знаю, а расстояния до клюза — чем больше, тем лучше!

источник

Форум о Daihatsu Feroza

установка лебедки на Ферозу — отчет

установка лебедки на Ферозу — отчет

Сообщение Tou » 13 ноя 2009 03:12

Пару лет назад выбирал и ставил лебедку на Ферозу.
Копирую сюда свое сообщение с daihatsu.cittel.ru
=============================================

Делюсь информацией — лебедка ComeUp 4000 (самая большая из тех, что для
ATV) отлично встает внутрь штатного переднего бампера Ферозы. Основным
преимуществом является защищенность от кражи: ее практически не видно снаружи,
только ролики торчат под бампером, и поставить можно так, что не сняв бампер,
не открутишь.
особенности:
1) ХВАТИТ ЛИ МОЩНОСТИ. как раз на пределе. эта лебедка на 1.8 т, а предыдущая
у меня была на 1.3 т и ее в общем-то хватало. Если пользоваться ей на трофи,
то лучше, конечно, помощнее, но для эпизодического использования вполне
хватает, а в трудной ситуации можно и полиспаст поставить
2) УСТАНОВКА. сварил кронштейн из швеллера и уголков, который встал враспор
на болтах между передними концами рамы, как дополнительная поперечина.
штатную площадку лебедки приварил в центр этой поперечины, а лебедку болтами
— сверху на эту пластину. пластина и косынки для ее усиления не только
блокируют несанкционированный доступ к лебедке снизу, но и под них еще
можно спокойно ставить домкрат. в середине бампера снизу пришлось сделать
вырез на пару сантиметров — через него наружу торчат ролики лебедки, под
номерным знаком. сама лебедка полностью скрыта внутри бампера, блок управления
— под капотом, розетка для пульта — в бампере за противотуманками, перед
решеткой радиатора.
3) ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ усиление бампера. между кронщтейнами бампера вставил
профилиль-поперечину, на уголках к кронштейнам, а бампер (и заодно верхние
точки крепления кенгурятника) верхней плоскостью ложится на нее и привинчивается.
по передней плоскости бампера изнутри пустил по всей длине две 5мм-ленты,
соединив их с бампером 7-ю болтами (толще поставить нельзя — упрется в
лебедку).
4) НЕДОСТАТКИ. лебедка бюджетная (15600 р.), наверное поэтому трос сам
по себе ложится плохо, а если виток попадет на виток, а не рядом с ним,
то можно сломать лебедку. Т.е. во время работы надо внимательно следить
за тросом, чтобы правильно ложился. для этого подходят штатные вентиляционные
вырезы в бампере, которые обычно закрыты номерным знаком. Для решения этой
проблемы сделал номер откидывающимся вверх.
второе — у нее довольно тугой ход свободной размотки, и стоит чуть перекосить
при креплении или неравномерно затянуть болты, и он становится совсем тугим.
я когда варил пластину, крепежные отверстия повело буквально на 0.2мм,
но из-за этого после затяжки свободная размотка пропадала. довольно долго
пришлось вылавливать положение лебедки относительно пластины и подбирать
шайбы. но в конце концов встала как родная:)

Читайте также:  Установка передних рычагов логан

источник

Лебёдка

Caravan, Homy, Urvan. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Caravan, Homy, Urvan ⇒ Лебёдка

Сообщение standers » 08 мар 2011, 15:44

Сообщение owl-killer » 10 мар 2011, 17:17

Сообщение CRX777 » 12 мар 2011, 16:46

Сообщение standers » 16 мар 2011, 13:44

Сообщение CRX777 » 16 мар 2011, 21:01

Сообщение maloy » 17 мар 2011, 14:47

Сообщение CRX777 » 17 мар 2011, 15:59

Сообщение CRX777 » 17 мар 2011, 17:44

Сообщение maloy » 18 мар 2011, 16:38

Сообщение РОТВЕЙЛЕР ЧУМКА » 24 авг 2014, 05:50

Вот когда придет, растаможится и на номера встанет. Вот тогда она уже будет моя от бампера до бампера и можно будет вешать отчет о покупке, посреднике, самой машине и ее фотки. Пока рановатенько 😀

Добавлено спустя 9 минут 20 секунд:
Лебедка у меня самая обычная — храповик. Всех деталей: барабан с троссом, скоба с крючком и ручка. Я доукомплектовал ее троссом сильно бОльшей длины и блоком.

источник

Joker4x4 › Блог › Установка лебёдки в штатный бампер Suzuki Jimny рестайл

Новенький рестайловый Suzuki Jimny приехал к нам в яркий солнечный день, сверкая нетронутыми оффроудом боками, на обычной штатной шоссейной резине, с неплохой музыкой и шумоизоляцией в салоне.
Чистенький, аккуратный, одно загляденье… 🙂

Но прибыл он к нам с серьёзной для его 1700 км пробега миссией — установка лебёдки ComeUp DV-6s в штатный бампер с минимальным вмешательством в стоковый внешний вид.

Лебёдка была выбрана компактная, с узким барабаном, синтетикой и 6000lbs тяги — самое оно для поставленной задачи.

Итак, всё по обычной схеме — снимается решётка радиатора и пластиковый бампер, отсоединяются разъемы штатных ПТФ

вот тут и началось самое сложное — имеющаяся в ассортименте площадка для установки лебёдки в бампер Jimny однозначно не наш вариант — способ крепления и монтажное положение — «на раму» — не подойдут для крепления на рестайловую раму и не спрячут лебёдку максимально глубоко внутрь пластикового бампера.

два дня проб и ошибок, картонные макеты и «черновые» изделия…
в результате появилась новая версия площадки — с креплением «под раму» с учётом особенностей крепления на торцы обновлённой рамы

площадка изготовлена из 6мм стали, имеются рёбра жесткости тыльной части, а также «косынки», усиливающие фронтальную плоскость крепления клюза, предусмотрены монтажные отверстия для установки разнообразных моделей лебёдок

По отверстиям в площадке, как по шаблону, просверлена рама — по три отверстия с каждой стороны, в вертикальной и горизонтальных плоскостях, крепление на шесть болтов м10

Для установки узкого алюминиевого клюза понадобилась переходная пластина

Лебёдка зафиксирована на площадке, клюз установлен на своё место

Начинается подключение электрической части — изготовлены новые силовые провода, запакованы в гофру и проложены в моторный отсек

внешний вид кронштейна до инсталляции, увы, утерян для истории — кадр не получился 🙁

он скоммутирован и исправно выполняет возложенную на него функцию — дистанционно размыкает силовое питание блока соленоидов лебёдки, радиомодуля и кнопки ручного управления лебёдки из салона.

Две соответствующие клавиши смонтированы на панели приборов — над клавишей включения реле GRUNER установлен яркий индикатор-светодиод, показывающий состояние силового питания и не позволяющий забыть отключить реле после окончания использования лебёдки.
Клавиша ручного управления работой лебёдки работает по алгоритму штатного проводного пульта, и позволяет использовать лебёдку, когда проводной пульт забыт в гараже, а в радиопульте села батарейка ;))
радиомодуль спрятан под панель приборов — ему там сухо и комфортно 🙂

Пластиковый бампер и решётка радиатора минимально подрезаны под габариты барабана и редуктора лебёдки и доступа к ручке муфты свободного хода лебёдки, вырезано отверстие под алюминиевый клюз и бампер установлен на место.

Читайте также:  Установка и настройка зеркала

практически все штатные точки крепления бампера остались на месте, после установки номерного знака установленная лебёдка вообще «спряталась»,

Удачи владельцу на дорогах, ну и конечно, вне их!:))

источник

Установил лебедку EW 12000, сделал переднюю ходовку.

Nissan Datsun 1997

  • Как я уже писал раньше, я четко понимал сразу, какую машину я хочу и какая мне нужна архитектура машины.

    Да, в большей мере требования к машине обозначены велением сердца, нежели сухим разумом и расчетом на максимальную экономию. По экономическим соображениям нужна машина типа сотой короллы универсал, но сердце такую машину не принимает.

    Итак, сегодня 16.09.14. примерно к обеду я, не дождавшись звонка Мастера, позвонил ему сам и услышал в трубке заветное слово: «Приезжай.»

    Как я и просил, лебедка установлена на площадку довольно хитрой формы, усиленной именно так как я просил, таким образом, что прохождение троса совпадает по высоте с уровнем точек крепления площадки к Ее Величеству Раме. Площадка прикручена к раме четырьмя болтами большого диаметра 12 или 14 мм. — я не измерял, но явно ДОСТАТОЧНО.

    Приварить площадку на раму я отказался по соображениям коррозионной стойкости, Мастер подкинул мысль, что так площадку можно в крайнем случае и снять. Идея»снять» — меня мало волнует, но может когда-то пригодиться по воле власть имущих — не хочется даже думать об этом!

    Отключение плюса не сделано, поскольку я купил не подходящий выключатель ( минусовой, он корпусом крепится на кузов или раму, а там «минус») и может его обрывать. Вариант обрывать цепь между двумя проводами на нем не предусмотрен (я поспешил с выбором). Куплю соответствующий выключатель — сделаю позже.

    Блок соленоидов помещен под водительское сиденье — там сухо и относительно чисто.

    При установке использовались толстые медные провода, такие же, как и на подключение второго аккума.

    Пробное использование лебедки меня в целом порадовало: тянет. Уверенно тянет в гору с зажатым ручником по мокрому суглинку: задние колеса идут юзом. Толстый стальной трос сомнений не вызывает. Пробная буксировка круто в гору по мокрой глине не состоялась, поскольку машина поднялась сама, а мне лезть в грязь в офисных туфлях не захотелось.

    Очень удобным оказался радиопульт — проводной я только чуть попробовал и более к нему не прикасался. Свободная размотка не получается, хотя мотор лебедки явно отключается и в таком режиме молотит вхолостую. Мастер говорит, надо лебедку «расшевелить». Залить немного декстрона в редуктор мастер наотрез отказался. Пожалуй залью позже.

    Кончик троса с крюком удобно фиксируется на буксирной проушине с умеренным подтягиванием.

    Очень пригодились толстые сварочные перчатки (их, по моей просьбе презентовал тесть, ему — спасибо!) — кончик троса у места завальцовки — довольно колючий!

    Здравая, как мне показалось идея Мастера: прежде чем застрять (то есть заранее): отцепи трос от буксирного крюка под машиной.

    Ролики я взял у мастера Б.У.шные, но явно качественные, а силуминовые новые по обоюдному согласию оставил Мастеру, он поставит лебедку у себя в гараже, чтобы затаскивать «несамоходные машины» — там строго движение прямо, а у меня возможны варианты.

    Передняя подвеска Датсуна в раме RMD22 — торсионная. После установки лебедки явно подсела. Ее приподняли торсионами.

    Заменены четыре шаровые и восемь сайлентблоков. Как же я радовался, когда всю эту мелочь купил быстро и не дорого в первом же магазине. На прежний Скайлайн ENR33 найти детали передней шкворневой подвески — огромная проблема, только заказ. Передок у машины существенно приподнялся, осанка машины выправилась. Явно чувствуется изменившаяся развесовка машины с дифферентом на переднюю часть, частично откорректированная поднятием торсионов.

    источник

  • Добавить комментарий

    Adblock
    detector