Меню Рубрики

Установка лебедки на грузовиках

Установка автолебедок

на грузовые авто
электролебёдки
на грузовики
используются автолебедки повышенной мощности, в том числе и «военного» образца, и варианты с канатоукладчиками
на микроавтобусы
мощности вполне достаточно для того, чтобы «вытянуть» микроавтобус или грузопассажирский автомобиль в трудной ситуации
сроки установки
для стандартных вариантов — до 3 рабочих дней;

при индивидуальном заказе — в зависимости от сложности выполнения и наличия на складе

подробнее
более исчерпывающие сведения предоставят менеджеры по вашему запросу.
«Газтехсервис» производит установку автолебедок на грузовые автомобили и микроавтобусы.
По выбору заказчика и в зависимости от предполагаемой в дальнейшем типа их эксплуатации, мы предлагаем три вида лебедок: электрические, гидравлические и механические.

Электрические лебедки просты в монтаже, но являются дорогостоящими в обслуживании, что прежде всего связано с возможными входе эксплуатации мелких поломок пультов управления, стартеров, щеток и банальным, на первый взгляд, окислением контактов.

Стоит отметить, что этот вид также отличается ускоренной «посадкой» аккамуляторной батареи, при неработающем двигателе.
К их неоспоримым плюсом относится возможность установки практически на любую машину.

Гидравлические лебедки для авто имеют только один критичный минус — они работают только «на себя», то есть при необходимости спустить а/м c крутого склона она становится бесполезной.
И с этим моментом поделать в принципе ничего не получится, так как является конструктивной особенностью этого типа.

Механические же отличаются повышенным запасом прочности, так как в основном используется военный образец, а все, что выпускает военно-промышленный комплекс, как правило, отличается не только своей надежностью, но и возможностью выдерживать нагрузки, существенно превышающие нормативные характеристики, причем без повреждения самой конструкции.

Единственным ограничением в третьем типе лебедок на авто является невозможность установки на некоторые виды грузовиков, что прежде всего является недоработкой производителей, которые не до конца продумали возможность эксплуатации машины в условиях, отличных от «номенклатурных» для этого а/м.

Кроме всего, нашей компанией разработаны, апробированы, запущены в производство и успешно работают два оригинальных решения по установке механических лебедок:
— с одним барабаном и возможностью «лебедится» спереди и сзади, без переключения и с приводом от одного КОМа (ГАЗ 3308 — 33081 — 33086)
— устанавливаются две лебедки на авто, спереди и сзади, с вариантом одновременной работы на намотку или размотку (ГАЗ 33086 — 3308 — 33081), с питанием от одного КОМа

Марки автомашин, на которые устанавливаем автолебедки:
— ГАЗель ГАЗ 2705 (4*2), ГАЗ 27057 (4*4);
— Соболь ГАЗ 2752 (4*2), ГАЗ 27527 (4*4);
— ГАЗ 3302 борт, 33023 фермер, стандартная и удлиненная базы;
— ГАЗ 3308 «Садко» 4*4, ГАЗ 3307, ГАЗ 3309;
— ГАЗ 3310 «Валдай»;
— КАМАЗ;
— УРАЛ;
— ЗИЛ;

Стандартные варианты установки механической автолебедки спереди для грузовых а/м обладают следующими параметрами:
— трос от 50 до 250 метров;
— диаметр от 6,8 мм до 14 мм;
— коробка отбора мощности реверсивного типа;
— привод от КПП;
— удлинение рамы;
— вынос бампера составляет 150-160 мм;
— включение из кабины.

При монтаже с канатоукладчиком вынос бампера от 500 до 550 мм.

Тяговое усилие для механических лебедок, устанавливаемых на автотранспорт — от 2,5 до 6 тонн.

источник

Лебедка в багажнике

Переносные электрические лебедки позволят проехать там, куда раньше вы боялись сунуться. Ведь в багажнике у вас небольшой, но мощный «тягач».

Дороги есть не везде, и порой такие, что лучше бы их не было. Серьезные внедорожники есть далеко не у всех. И что делать, если ехать надо, а впереди вместо дороги снег, грязь или песок? Где-то аккуратно по краю, где-то с разгона, где-то подложили, где-то подкопали — и. не проехали. Машина плотно «сидит», а водитель вспоминает, где живет ближайший тракторист, или достает из багажника переносную лебедку.

Мы привыкли, что лебедка — атрибут специальных транспортных средств: квадроциклов, подготовленных внедорожников, армейских вездеходов. Переносную лебедку можно использовать на любом транспорте. Она применяется на снегоходах, квадроциклах, легковых автомобилях, кроссоверах, внедорожниках. Едет в багажнике, подключается, при необходимости, за пару минут.

В последнее время предложение переносных лебедок значительно возросло. «Помогли» ограничения на внесение изменений в конструкцию автомобиля. Установленная стационарная лебедка может вызвать массу вопросов у сотрудников ДПС. А ее легализация — процесс непростой и затратный. Переносная лебедка не вызовет никаких проблем с ГИБДД, да и жуликов не привлечет.

Что такое переносная лебедка? Обычная электролебедка установлена в специальное шасси, которое оборудовано ручками для транспортировки. Шасси крепится к буксирным проушинам автомобиля с помощью цепей или синтетического троса. Провода со специальными разъемами служат для подключения лебедки к аккумулятору. Управление — с помощью проводного или радиопульта.

Как выбрать переносную лебедку? Основной показатель — тяга. Традиционно для лебедок она исчисляется в фунтах. Тяговое усилие обычно присутствует в обозначении модели: число 4,5 или 4500 показывает, что тяга этой лебедки 4500 фунтов. Для пересчета в привычные нам килограммы нужно помнить, что 1 фунт = 0.4536 кг.

Следующий важный при выборе параметр — габариты и масса. Всегда хочется иметь лебедку помощнее, с запасом. Но готовы ли вы таскать почти пятьдесят килограммов железа?

И последнее, что часто интересует потребителей, — выбор троса. Сталь или синтетика? Короткий или длинный? Попробуем во всем этом разобраться.

Лебедки тягой 2000. 2500 фунтов оптимальны для снегоходов и не самых тяжелых квадроциклов. Можно использовать с самыми легкими автомобилями, при условии, что засажен авто не слишком глубоко. При работе с автомобилем желательно использование блока усиления. Вес таких лебедок минимален — 10. 12 кг.

Устройства с тягой 4000. 4500 фунтов прекрасно подойдут для тяжелых снегоходов и квадроциклов, легковых автомобилей, легких внедорожников и кроссоверов. Использование блока позволит применить такие лебедки на кроссоверах среднего класса. Вес устройства — 17. 25 кг.

Тяги в 6000. 6500 фунтов достаточно для работы с легкими и средними кроссоверами, компактными внедорожниками. Для тяжелых кроссоверов и более габаритных внедорожников применяем блок усиления. Вес лебедки — 18. 30 кг.

Ну и, наконец, лебедки с тягой 9000. 9500 фунтов. Потянут почти всё, а уж с блоком. Но и весят свыше 40 кг!

Трос для переносной лебедки предпочтителен синтетический. Он безопаснее в обращении и заметно легче. Легче и алюминиевый клюз для такого троса, что положительно сказывается на массе всей конструкции. Синтетический трос нетребователен к укладке на барабан. Правда, его нужно сушить после использования зимой и время от времени прополаскивать от песка.

Ограниченный запас троса на некоторых переносных лебедках обусловлен применением короткого барабана. Такие лебедки обычно полегче своих аналогов с длинным барабаном. А малая длина троса компенсируется приобретением специального троса-удлинителя.

Скользящее крепление лебедки к автомобилю на тросе удобней, чем вариант с креплением на цепях. К тому же цепи увеличивают вес комплекта.

Сделаем вывод: оптимальным вариантом по соотношению « тяга/вес/возможности » представляются 4000. 6000-фунтовые переносные лебедки с синтетическим тросом. Они еще достаточно компактны и легки, но уже обладают серьезными тяговыми возможностями. Лебедки с меньшей тягой хороши для снегоходов и квадроциклов. А мощные, но тяжелые лебедки с тягой от 9000 фунтов нужны для тяжелых внедорожников.

Для лебедок с ограниченным запасом троса желательно приобрести стропу-удлинитель. Блок усиления вдвое увеличит тяговое усилие за счет двукратного снижения скорости смотки. Это простое, но полезное приспособление позволяет расширить применимость лебедки. Еще одно достоинство переносной лебедки — возможность установки назад. Для этого понадобится удлинитель провода питания.

Нужно понимать, что переносная лебедка — не панацея на все случаи жизни. Если вы собираетесь профессионально штурмовать бездорожье, то при подготовке своего внедорожника не забудьте установить стационарную лебедку с солидным запасом тяги. На такой можно проехать десятки и сотни метров по самым непролазным местам.

Если же вам нужно время от времени преодолевать сложные участки на легковом автомобиле, кроссовере или стандартном внедорожнике — переносная лебедка вам в помощь. Если вы все же сомневаетесь в возможностях переносной лебедки — посмотрите это видео.

  • источник

    Шеви Плюс › Блог › Как не нарушая #ЗАКОН установить лебедку на свой внедорожник?

    Всем привет.
    На нашем youtube канале ШЕВИ ПЛЮС ТВ появилось новое видео.

    В нем мы расскажем о так называемой «скрытой» установке мощной лебедки Comeup Winch с помощью специально изготовленных нами кронштейнов, под бампер Chevrolet Tahoe. Сама же лебедка будет скрыта за номерной рамкой и снаружи совершенно не видна.

    Об особенностях установки вы узнаете посмотрев этот видеоролик.

    Подписывайтесь на наш канал Шеви Плюс ТВ и вы не пропустите все самое интересное!)

    Подписывайтесь на блог Шеви Плюс и получите -10% в наших техцентрах!

    единый номер — звонок бесплатный по России 8 800 770 777 3

    Комментарии 29

    Вы все гоните .лебедь нужна

    Для чего, друзьям показывать)

    Какой то бред пишут законы не законы, скрыто стоит и не кто не полезет. Дело в другом нужна она или нетвот развели трёп.

    Да никто не полезет, просто хомяку она не поможет, а тахе и эскалэйду во вред. Лебедка заржавеет и что ещё хуже коротко. Проще через квадрат приспособу сделать

    Обычно когда застрял или по зиме в кювет ушёл то в перёд ехать уже не хочешь. Последний раз когда я застрял, в поле по зиме провалился в яму кто то песок от туда брал по лету то жопа торчала, а морда была под грязью со льдом и см 80 в глубину. Тащил полноприводный трактор при этом сначала за зад поднял кофшем что бы подложить под колёса иначе он сам буксовал, а потом только вытащил. Так что лебёдка должна быть съемная на перед и зад.

    Отличное решение и мы как раз недавно рассказывали о таком.

    Мне кажется начинать надо с резины, если её не хватает, надо брать двойку, а двойке если засядет лебедка не нужна, Кировец в качестве сопровождения, , , , , 🤗

    какую двойку? Н2? так у него заводской винч-кит есть

    она съемная. в GM каталоге

    Типа в квадрат фаркопа, хоть номер дай

    отвечу по номеру попозже. сейчас за прошествием лет не так просто найти номер на такое. также как и на передние гоночные амортизаторы с выносными резервуарами и тд. все это было когда-то в GM каталогах.

    А на предидущее поколение Тах ставят?

    Больше минусов, чем плюсов… Практически не обслуживаем вариант…

    Каждый сам для себя решает.

    Получается не «не нарушая #закон», а #беспалевно ?)

    Теоретически — выстапающих на габариты автомобиля установленных агрегатов нет. Сама лебедка находится(утоплена) ЗА заводским металическим отбойником . Так что сложно сказать. В нашем законе все как вчегда не однозначно. Изменена ли контрукция кузова или рамы? Нет. Можно ставить? Не однозначно! То, что скрыто, то точно не бросается в глаза. Да, и при желании, все можно узаконить.

    Без дополнительного узаконивания это точно вне закона
    для УАЗ патриот внутри переднего бампера заводом предусмотрено место под скрытую установку лебедки. но установочные комплекты они продают отдельно(не в составе тс) и пишут предупреждение:
    «Реализуемая продукция не предусмотрена штатной комплектацией автомобилей УАЗ, вследствие чего ее установка может привести к изменению конструкции автомобилей и невозможности их эксплуатации без удостоверения соответствия измененной конструкции требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных ТС».
    Все последствия и риски внесения изменений в конструкцию автомобилей несут их владельцы, вкл, но не ограничиваясь: обязанность по прохождению проверки соответствия измененной конструкции требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных ТС», результаты проверки, безопасность измененной конструкции автомобилей и постановку на государственный учет автомобилей после изменения их конструции.
    Продукция, установка которой влечет изменение конструкции автомобилй, обозначена в каталоге оригинальных аксессуаров УАЗ символом*.
    По состоянию на Май 2017 примерами такой продукции являются:
    — электролебедки* 0000-00-0100862-00(SW X9) / 0000-00-0100977-00(SW TS 11500) / 000000-4723023-00(SW S9000) / 000000-4723025-00(SW LP8500) / 000000-4723027-00(SW TS 9500)
    — электролебедки* 000000-4723028-00(ЛПЭ38В»Рысак») / 000000-4723029-00(ЛПЭ45ВИ»Рысак»)
    — электролебедки* 000000-4723021-00(T-Max HEW-12500 X-Power) / 000000-4723022-00(T-Max HEW-8500 X-Power) / 000000-4723056-00(T-Max переносная ATW-PRO 2500 с блоком)

    источник

    terrier › Блог › На привязи, или все плюсы и минусы подвесных лебёдок.

    Вшивый – о бане, а я – снова о лебёдках. Одним из самых главных событий прошедшего марта-апреля стали большие сравнительные испытания переносных электролебёдок. Первый подобный тест в русскоязычной внедорожной журналистике. Многие тут уже о нём слышали, а некоторые даже мне помогали, за что всем участвовавшим еще раз огромное спасибо.

    Мы собрали семь популярных моделей разных марок и конструкций с заявленной тягой от 6000 до 9500 фунтов. Стендовые и полевые работы заняли немало времени, обработка полученных материалов тоже затянулась. Но я помню своё обещание. Так что садитесь поудобнее – рассказ тоже будет долгим. Потому что получился не совсем классический сравнительный тест в привычном понимании этого слова, а полноценное научно-практическое исследование.

    Согласитесь, для внедорожника лебёдка – великая вещь. Вот только оборудовать автомобиль ею стационарно многие из эпизодических покорителей офф-роуда психологически не готовы. Лебёдку мало просто купить – её ещё надо правильно установить, безопасно проложить и подключить силовые провода… А тут ещё техрегламент с внесением изменений на голову свалился. Ради трёх-четырёх поездок в год всё это кажется слишком сложным и неоправданно дорогим. Самым простым выходом тут видится переносная лебёдка. Привязал к машине за штатные проушины, подцепил провода – и вуаля! Хочешь – тяни вперёд, хочешь – назад! Вот только когда начинаешь работать, всё оказывается совсем не так, как ожидаешь.

    Вопреки распространённому мнению, что подвесная электролебёдка – не более чем входной билет для новичков в мир серьёзного офф-роуда, это такой же полноценный инструмент, требующий серьёзного с собой обращения, как и стационарная. Она даже еще более сложна и капризна в работе. Прежде чем разматывать трос, лебёдку надо достать и подключить. Когда багажник завален всяким барахлом по самую крышу, а машина сидит в чавкающей жиже глубже бамперов, это становится отдельным приключением. Следующий сюрприз: помогать колёсами крайне не рекомендуется. Иначе есть риск при выходе из засады размолотить обвисшей лебёдкой бампер, а то и натворить чего похуже, если она попадёт под передний свес ко всяким там радиаторам, тягам, поддонам и редукторам.

    Работа с подвесной лебёдкой быстрой не будет. Каждый раз, чтобы тронуться самостоятельно, её придется отцеплять. Чтобы затем снова прицепить в следующей засадной луже. При этом от засады к засаде её придется нести. Или везти в багажнике. Что приятнее – выбирайте. Комок грязи массой за три десятка кило – тот ещё тяжелоатлетический снаряд. Кстати, во время работы эти лебёдки набирают на себя немало грунта, отчего становятся существенно тяжелее обозначенных в таблице цифр (все взвешивания я проводил, пока лебёдки были чистыми).

    Как ни странно, при всех своих минусах, у подвесной лебёдки есть одно огромное преимущество в работе перед стационарной: ею куда проще тащить машину вбок. Например, вылезая из колеи или разворачивая засевшую машину. Обычно в такой ситуации трос стремится накрутиться на одну сторону у самого края барабана, и его то и дело приходится перематывать. Подвесную лебёдку можно сразу направить в нужную сторону под нужным углом, зацепив ветви крепления к машине несимметрично, и тогда трос будет наматываться равномерно.

    В ходе испытаний сама собой сложилась формула правильной подвесной лебёдки. Прежде всего, она должна быть лёгкой, а потому в качестве основы конструкции площадка предпочтительнее полноценного каркаса. Быстрота и мощь тоже важны, но в куда меньшей степени, чем при стационарной установке. Трос – только синтетический: он легче, не требователен к равномерности намотки витков и не стремится соскользнуть по барабану петлями при ослаблении нагрузки. При этом он должен быть прочным. В качестве крепления к машине тоже оптимален толстый синтетический трос – он удобнее, легче и прочнее цепей, более распространённых в данном качестве. При этом и на лебёдке и на машине должны быть по две точки крепления.

    Для переноски и хранения подвесной лебёдке нужна непромокаемая сумка, если вы не хотите класть в чистый багажник бесформенный кусок грязи. И чтобы эту сумку попусту не пачкать, но при этом носить лебёдку во время работы с места на место со всеми удобствами, на площадке имеет смысл сделать две верёвочные ручки. Такой длины, чтобы было удобно таскать и одному и вдвоём. Из семи испытанных нами моделей ни одна не оказалась идеальна. Но у каждой нашлись свои достоинства.

    Стендовые замеры в лаборатории «4×4 Тур», за которые отдельная огромная благодарность 4x4tur Андрею Форосенко, показали, что производители бюджетных лебёдок автомобильного класса сильно скромничают, занижая максимальную тягу на этикетке. Как вы думаете, сколько в реальности смог развить самый дешевый образец среди наших испытуемых (Running Man 6000)? Просьба не ходить за ответом по ссылке ниже, к таблицам с результатами замеров, а просто предположить.

    С чем связана такая скромность? Вряд ли с незнанием сборщиками истинных характеристик используемых комплектующих. Могу предположить, что слепленным из чего ни попадя лебёдкам специально закладывают такой запас прочности, чтобы у них появился хоть какой-то ресурс. А ограничителем по максимуму тяги служит… этикетка, психологически заставляющая выбирать такой «винч» для «Джимника», а не для грузовика, который она тоже будет способна таскать до какой-то поры. В случае, если этикетка не сработала, сработает вторая ступень предохранителя – штатный трос. В большинстве случаев он порвётся задолго до.
    Да и вообще в подвесном варианте мериться максимальной тягой нет никакого практического смысла: все автомобильные лебёдки уравняла… прочность цепей. Но, может, оно и к лучшему. Машина целее будет. В зависимости от качества сварки каждого конкретного звена и распределения нагрузки на две ветви крепления, цепи начинают рваться при тяге от 3500 кгс.

    Скорость работы в случае переносной лебёдки – понятие очень абстрактное. Потому что с тем, как быстро крутится барабан, время преодоления засады связано тут довольно слабо. Тяговый механизм нужно еще её достать, прикрепить к машине, сходить зацепить трос, а если засадный кусок длинен, то ещё перецепиться к следующему якорю раз-другой-третий и, возможно, дать возможность аккумулятору подзарядиться после больших нагрузок. Но и это ещё не всё – после работы лебёдку следует убрать, по возможности, почистив. И только тогда можно ехать. Всё это требует времени, которое зависит от удобства, массы, усилия свободной размотки и рабочих токов.

    Среди испытанных нами моделей по скорости намотки троса лидирует Tungsten 8000. Он немного опережает оказавшуюся неожиданно быстрой 4х4 9000, та с ещё меньшим отрывом обгоняет Running Man 6000, а тот тянет слегка быстрее чем Runva 9500 и СМ 6000, показавшие практически одинаковый четвёртый результат. Но строго математически вся разница от первого до четвёртого места укладывается в 25%. Да и в абсолютных величинах наши лебёдки, по спортивным меркам, показывают довольно посредственные результаты. ATV-модели ещё медленнее. И если T-Max ATW 6000 проигрывает старшим совсем незначительно, то «Стократ 6.0» отстаёт в два раза. Правда, при этом он существенно экономичнее всех остальных по энергопотреблению.

    С другой стороны, на стороне ATV-лебёдок как минимум двукратное преимущество в массе, которое даёт выигрыш во времени подготовки к работе и уборки после неё. Работать с ними ощутимо легче, а потому быстрее. К тому же у них очень лёгкая свободная размотка, особенно у T-Мах, где барабан вращается на шарикоподшипниках. И если усилие в районе 6 кгс, которое придётся преодолеть пользователям большинства автомобильных моделей, участвующих в тесте, еще не очень сильно затормозит процесс, то результат лебёдки «4х4» может свести на нет всю идею свободной размотки троса. 13,5 кгс – это не ошибка в таблице и не поломка механизма. Это конструктивная особенность: в режиме свободной размотки здесь отключается всего одна ступень планетарного редуктора. Позже, на скользкой глине в горку, эту лебёдку мы разматывали втроём, потому что двое слишком сильно буксовали ногами, а один просто не справлялся.

    При таких затратах сил и времени, совершенно очевидно, что переносная лебёдка – это решение не для спорта. Зато, когда не тикает секундомер, «переноска» может быть разумным и осознанным выбором тех, чья машина конструктивно не очень приспособлена к установке металлоконструкций внутри бампера, но периодически выезжает на тяжёлое бездорожье. Она может быть подспорьем в хозяйстве клубного организатора покатушек, помогая ему в извлечении из грязи неподготовленных одноклубников, застрявших там, куда сложно подъехать другим. Она может быть единым «внедорожным проездным» для владельца нескольких машин, на каждой из которых у него есть равные шансы съехать с асфальта и застрять. В общем, вариантов, зачем и кому нужна такая вещь, немало.

    Осталось только ответить на вопрос, какую именно лебёдку выбрать. И тут у меня сразу несколько ответов. Потому что всё зависит от целей и условий. Одно дело – кататься большой весёлой компанией на полноприводной «Газели», другое – путешествовать в одиночку на маленьком, но полноценном внедорожнике и третье – буксовать возле дачи на каком-нибудь самоходном недоразумении в компании кошки и рассады. Да и бюджет по нынешним временам тоже играет не последнюю роль.
    А за всякими подробностями, цифрами и сравнениями я лучше отправлю вас к полному тексту, написанному по итогам тестов и размышлений над ними. Опять же и фотографий в несколько раз больше туда уместилось. Там, кстати, тоже можно оставлять комментарии и отмечать – понравился или не понравился материал.

    Смотрите также

    Комментарии 104

    Что посоветуете Из переносных на Прадо 150?

    Максимально лёгкую но жёсткую площадку без лишнего металлолома — как и для всех переносных конструкций. А на неё поставить, если бюджет не пугает, Comeup MadX с узким барабаном. Чтобы полегче таскать было. Или же любую брендовую атв-шную 6000 лебёдку и блок в запас.

    Где стоит стенд по проверке тягового усилия лебедки?

    источник

    Читайте также:  Установка биксеноновых ламп на ланос

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector