Меню Рубрики

Установка лебедки на ниссан датсун пикап

Установил лебедку EW 12000, сделал переднюю ходовку.

Nissan Datsun 1997

  • Как я уже писал раньше, я четко понимал сразу, какую машину я хочу и какая мне нужна архитектура машины.

    Да, в большей мере требования к машине обозначены велением сердца, нежели сухим разумом и расчетом на максимальную экономию. По экономическим соображениям нужна машина типа сотой короллы универсал, но сердце такую машину не принимает.

    Итак, сегодня 16.09.14. примерно к обеду я, не дождавшись звонка Мастера, позвонил ему сам и услышал в трубке заветное слово: «Приезжай.»

    Как я и просил, лебедка установлена на площадку довольно хитрой формы, усиленной именно так как я просил, таким образом, что прохождение троса совпадает по высоте с уровнем точек крепления площадки к Ее Величеству Раме. Площадка прикручена к раме четырьмя болтами большого диаметра 12 или 14 мм. — я не измерял, но явно ДОСТАТОЧНО.

    Приварить площадку на раму я отказался по соображениям коррозионной стойкости, Мастер подкинул мысль, что так площадку можно в крайнем случае и снять. Идея»снять» — меня мало волнует, но может когда-то пригодиться по воле власть имущих — не хочется даже думать об этом!

    Отключение плюса не сделано, поскольку я купил не подходящий выключатель ( минусовой, он корпусом крепится на кузов или раму, а там «минус») и может его обрывать. Вариант обрывать цепь между двумя проводами на нем не предусмотрен (я поспешил с выбором). Куплю соответствующий выключатель — сделаю позже.

    Блок соленоидов помещен под водительское сиденье — там сухо и относительно чисто.

    При установке использовались толстые медные провода, такие же, как и на подключение второго аккума.

    Пробное использование лебедки меня в целом порадовало: тянет. Уверенно тянет в гору с зажатым ручником по мокрому суглинку: задние колеса идут юзом. Толстый стальной трос сомнений не вызывает. Пробная буксировка круто в гору по мокрой глине не состоялась, поскольку машина поднялась сама, а мне лезть в грязь в офисных туфлях не захотелось.

    Очень удобным оказался радиопульт — проводной я только чуть попробовал и более к нему не прикасался. Свободная размотка не получается, хотя мотор лебедки явно отключается и в таком режиме молотит вхолостую. Мастер говорит, надо лебедку «расшевелить». Залить немного декстрона в редуктор мастер наотрез отказался. Пожалуй залью позже.

    Кончик троса с крюком удобно фиксируется на буксирной проушине с умеренным подтягиванием.

    Очень пригодились толстые сварочные перчатки (их, по моей просьбе презентовал тесть, ему — спасибо!) — кончик троса у места завальцовки — довольно колючий!

    Здравая, как мне показалось идея Мастера: прежде чем застрять (то есть заранее): отцепи трос от буксирного крюка под машиной.

    Ролики я взял у мастера Б.У.шные, но явно качественные, а силуминовые новые по обоюдному согласию оставил Мастеру, он поставит лебедку у себя в гараже, чтобы затаскивать «несамоходные машины» — там строго движение прямо, а у меня возможны варианты.

    Передняя подвеска Датсуна в раме RMD22 — торсионная. После установки лебедки явно подсела. Ее приподняли торсионами.

    Заменены четыре шаровые и восемь сайлентблоков. Как же я радовался, когда всю эту мелочь купил быстро и не дорого в первом же магазине. На прежний Скайлайн ENR33 найти детали передней шкворневой подвески — огромная проблема, только заказ. Передок у машины существенно приподнялся, осанка машины выправилась. Явно чувствуется изменившаяся развесовка машины с дифферентом на переднюю часть, частично откорректированная поднятием торсионов.

    источник

    Nissan Datsun Черный/серый › Бортжурнал › Установка бинара

    Установка Бинар 5Д компакт на Ниссан Датсун TD27T
    На конец собрался с мыслями описать проделанную работу по установке Бинара. Устанавливал сам, работа заняла ровно 10 часов правда без «перекуров» (пустили в гараж с утра до вечера). Установил в середине октября, но самое сложное, это не установка, а написание данного текста, так как с печатаньем у меня серьёзная не любовь. Ну да ладно, начнём.
    Заказывал агрегат знакомому (он был в отпуске в Ульяновске), он заказал в августе. Сказали что очередь, забрал в конце сентября и отправил мне посылкой. Вот фото как всё было упаковано:

    Читайте также:  Установка linux red hat руководство

    Писать о комплектности особо не стоит (уже много написано), лишь подтвержу, что для монтажа котла крепёжнных деталей достаточно. Ничего стороннего не использовал (много осталось).
    Теперь о самой установке. Устанавливал на место штатного бачка омывателя фар, прямо на кронштейн бачка (подпилил только в районе штуцеров всасывания и выхлопа). Стоит довольно жестко, для пущей жесткости согнул и прикрутил к котлу и крылу пластину из комплекта. Нигде ничего не сверлил, все крепежи подгонял под резьбовые отверстия в крыле (благо их там достаточно).

    Топливный насос поставил на моторный щит(там как раз винт вкручен, только винт взял подлинней), чтобы был доступен (два раза отливал кипятком при первых заморозках, один раз снял, принёс домой почистить сеточку. На ней было что-то типа заводской консервации). После проблем не было (а уже -30 градусов).
    Сначала запитывал с обратки через тройник из комплекта. Но были частые ошибки 78, из-за завоздушивания, хорошо работал только пока бак полный. Позже сделал по приципу заводского бачок. Подходящего бачка не нашел, так что приладил консервную банку из под сока (объём 1400 гр, чтоб на два запуска хватало и чтоб влезла между фильтрами воздушным и топливным). Для меня было важно не ставить отельный бачек который нужно доливать. В банку впаял трубку сверху с отверстием, снизу для забора на насос (отпилил кусок трубки из комплекта, отступив 5мм. от дна дабы не засосало чё-нить). Сразу скажу что бачек временный, буду делать из канистры маленькой по тому же принципу, но чтоб с пробкой (снять помыть). При заводке машины бачек заполняется до полного, потом обратка работает по обычному кругу. После установки бачка проблем с запуском не было тьфу-тьфу-тьфу.
    Помпу поставил рядом с котлом, на фото её не видно, но по шлангам понятно (стоит горизонтально, завоздушивания не было). Тоже подгонял под резьбы. Подключал после печки почему обьяснять не буду, т.к. Ritch в своей статье всё расписал (кстати спасибо ему за ответы в личке).

    Забор воздуха сделал в районе левой фары. Выхлоп провёл вниз по крылу, укутав его в изоляцию из комплекта. Там не далеко идёт жгут продов, его перезакрепил подальше. Внизу закрепил (у меня снят стабилизатор) и вывел под дифференциал в направлении поддона. Что касается перегрева масла в одной точке и т.д., растояние довольно большое, сильно не кипятит (проверял рукой). В планах поставить защиту до раздатки (заводская стоит), чтоб коробку грел.

    Провода в салон завёл через пластину рядом с главным цилиндром сцепления. В ней раньше насверлил отверстий для подключения датчиков турбины и температуры.
    Заодно как говорится

    Ну вот вроде и всё по установке. Обогрев салона подключал на прямую к первой скорости и всё время горел предохранитель на релюху. Написал на автотермовский форум (там тема- подключение салона на Ниссан Датсун), и понял что я мягко говоря «плохо» соображаю в электронике (хотя я и не сомневался). Потом повнимательней прочитал журнал Ritch и нашел в нём всё необходимое (сразу как- то упустил). Теперь как сниму гараж для ремонта, подключу (а то пятая точка мёрзнет пока греешь салон и руль ледяной первое время). Хочу этой зимой проверить как стоять на улице (раньше снимал на зимнее время, а у нас это удовольствие 10 000 р. в месяц).
    Забыл сказать что поставил GSM модуль. Так как на сигналке нет свободного канала (менять не захотел потому что устраивает. Турботаймер и автозапуск стоит). Теперь даже рад, могу котел запускать отовсюду, да и машина смс шлёт если что не так и по запросу температуру присылает. В общем я очень доволен этим агрегатом. Раньше думал ставить гидроник или вебасто, но перечивав много форумов и отзывов решил что бинары уже дошли до нормального качества. Всё обошлось мне: БИНАР- 16500, модуль GSM- 6000, посылка- 3000 рублей. Машина в -30 с ветром после часа

    Читайте также:  Установка кузова на газель бизнес

    источник

    Nissan Datsun Драндулет › Бортжурнал › «Я тебя слепила из того что было» или колхозная электрическая лебедка

    Внедорожник без лебедки это как женщина без титег…)

    Пока свирепствует кризис, в карманах гуляет ветер о покупке даже китайской лебедки не может быть и речи.
    С тем и жил, пока очередной раз не лазал по сусекам дачных закромов и не нашел там неплохой немецкий редуктор Lenze. Тут и поселилась в моем мозгу идея а что если… Даже ради спортивного интереса… А не получиться да и ладно, главное денег не тратить при изготовлении! И понеслось…

    Передатка Lenze — 20 мало, нужен еще один редуктор (передаточное отношение магазинных лебедок от 190 до 280), поэтому если найти еще редуктор с 20 то будет в самый раз 20х20=400 для стартерного мотора 2 кВт (стандартный террановский от ТД 27). Пусть медленно, зато мощно! ))
    Поиски на даче еще одного редуктора провалены, нападаем на гараж… и находим! Аж 2 штуки один легкий алюминиевый с передаткой 20 от БМД редуктор подъема дула пушки. Второй нонейм чугуняка походу с передаткой 40 но габаритами меньше. Оба редуктора червячные!

    Целый день потом прикидывал какой из 2 женить на немце! Оказалась русская военная производства СССР не желала совокупляться с немцем без реальныж трудо и денежных затрат. А вот чугунная циганка запросто! Только дыра чугуняки оказалась больше вала немца, но ни че исправили прокладкой! )))
    После не долгих мучений по настройке соосности и затыкивании лишних дыр в чугунном редукторе, получается вот такой блок редуктор

    Затем пришлось сватать мотор и первичный редуктор, сростить валы в принципе легко, там получается разъемное соединение «винт/отвертка», а вот прикрутить сам стартер к редуктору нет… Пришлось дорабатывать сломанную редукторную крышку стартера (из которой был выкинут бендикс и редуктор) буравить бор машинкой, сверлить и долго и уныло елозить разного рода напильниками! Но вроде победил )))

    Далее приступил к катушки намотки троса. Сразу встала проблема свободной размотки троса, через 30 минут шевеления в моей голове ржавых шестерен, она была решена самолепным устройством очень напоминающем механический хаб.

    Размер барабана 57 мм (у магазинной примерно 63), если будет слишком медленно — увеличу барабан.
    Такой размер был выбран не просто так, с одной стороны он в аккурат налазит на шестерню редуктора, с другой в него так же хорошо входит задний ступичный подшипник от сузуки альто (моей бывшей машинки), а этот подшипник классно дружит с пилиным коленвалом культиватора сангарден (что давно уже не культивирует а развалюхой с порваным шатуном лежит в гараже)

    Ну и последнее это площадка под лебедку.
    Тут уж все как то очень просто, меряй пили вари и так пока не сделаешь! Без эскизов и чертежей, все в голове и по месту!

    Вобщем что получилось в теории:
    1) Вес с площадкой = 35 — 40 кг
    2) Мощность мотора = 2 кВт (стартер от ТД27 без редуктора)
    3) Передаточное отношение = 800 (адски много, не порвало бы чего )))
    4) Скорость намотки без нагрузки = 1,7 м в минуту (мало, зато мотор будет нагружаться не сильно, к примеру у магазинных лебедок этот показатель 10 м ), да и мне же вылезти из как а не в соревах учавствовать!
    5) Надежность = х.з. практика покажет (может развалиться при первом испытании (, надеюсь что нет)

    Плюсы такой лебедки вижу в ее дешевизне, и к тому же каждому не рукожопому плюшкину собрать что то подобное не составит труда, и еще маленький бонус это то что в качестве мотора идет стандартный стартер, сжег тот что на двигателе, снял тот что на лебедке )))

    Читайте также:  Установка купольной вытяжки настенной

    Минусы: основной это колхоз выставлять на показ не прилично, так же как и отвисшие титки (см начало))), а по сему лебедка будет съемная и ставиться не посредственно в день покатушек! Ну я же редко в каки пока дачу не дострою…
    Ну и минус это наверное надежность, хотя практика покажет, так то по моим прикидкам сломаться могут только два узла, если выживут в испытаниях то надежность должна быть супер!

    Через недельки две думаю уже смогу испытать, осталось сделать клюз, намотать трос и сделать электрику.

    источник

    Форум Хабаровска — 27R.Ru — 27 Регион

    Хотелось бы услышать мнения по Нисан-Датсун.

    Хотелось бы услышать мнения по Нисан-Датсун.

    Я только планирую покупку авто.
    Поэтому хотелось бы даже с жаргоном знакомится постепенно. И по возможности просьба к народу свои ответы аргументировать.
    Я перебрал некоторое кол-во инфы и сравнивал массу пикапов, пока вот мне прямотаки всем приглянулся Нисан-Датсун. И можно сказать я в него влюбился.
    Модель этой машины двойная — кабина — кузов, двигатель не турбированный ТД27, не силён в терминалогии, поэтому просьба не ругать если что-то не назвал или назвал не так.
    Хочу услышать об этой машине по возможности побольше информации, или всё что есть. Знаю так же что база этой машины такая же как у Терана, различия в кузове. Ну или если это не так то поправте. Вообщем рад любым ссылкам и информации.
    Буквально болею пикапами, меня восхищает их универсальность. Это машина не для города, это однозначно. Но частенько приходится возить комплетующие компьютерные, или более крупногабаритную технику, в этом плане кузов просто супер. А также имею дачу за городом, привезти земли или ещё чего кузов просто не заменим. Ну и конечно же мои хобби это активный туризм, я не равнодушен к тем местам где вообще никто не ездит, тоесть машина ищется не привередливая, надёжная и функциональная. Я крайне практичный, не изнежен комфортом, но русский автопром не уважаю.
    Я из тех людей кто дотошно во всём разбирается, чтобы в будущем стать профи в этом. Так у меня во всём, к восхождению куда либо или прсото прогулке по горам в течении пары недель — месяца готовлюсь очень долго и скурпулёзно, стараясь всё предусмотреть. Что-то конечно нельзя предусмотреть, но всёже нужно стремится.
    Поэтому ищется не прихотливый железный дизельный друг, с бюджетом в базовом варианте 200 килорублей, способный спокойно съехать с дороги и при дополнительном капитало — вложении из базовой модели превратится во что-то более продвинутое.

    P.S.
    Прошу только без излишнего флуда, в лес не посылать, яд пить тоже не предлагать (я этого наслушался на других форумах).
    Да и прежде чем написать тут у вас прочитал всю ветку 4х4. Почерпнул много нового и интересного, запасся хорошими ссылками, поэтому и захотелось познакомится.

    Re: Хотелось бы услышать мнения по Нисан-Датсун.

    Эксплуатировал 2 Террано с TD27T (турбо). К двиге ваще претензий нет, тока регламенты соблюдай.
    Тот двиг, что не турбовый, больше 110 не разгонит твой Датсун, готовься к этому. На трассе
    будет большая проблема резко подхватить и кого-то обогнать.
    Если не короб, а автомат, то проверяй его очень тщательно. Лучше с человеком, который в них шарит очень хорошо. Узкое место в этих тачках — автомат. + проверяй получше подключаемость передка, велика вероятность, если замки автоматические на передке, что они при смерти или уже мертвые.
    Ну что еще. Двига склонна к перегревам, если пользоваться кондеем летом, груженым да еще и по горкам.

    источник

  • Добавить комментарий

    Adblock
    detector