Меню Рубрики

Установка лебедки на ниссан патролу

Nissan Patrol GR Крокодил Гена › Бортжурнал › Монтаж лебедки в штатный бампер Patrol

Давно уже очень собирался обзавестись лебедкой. Но все как-то не срасталось.
По опыту владельцев Патрола, понял что 9500 будет маловато. Поэтому сразу нацелился на 12500 lbs. Решил брать промышленный китай.
Выбор пал на новую серию — сверх усиленную версию SportWay EX12500 12V.

Цена лебедки 28500 руб. с роликовыми губками и проводным пультом.

Решил взять еще чугунный клюз, чтобы губки сильно не торчали. Обошелся в 1500 руб.

Беспроводной пульт к лебедки шел отдельно и стоил 2200 руб у продавца, нашел точно такой-же у китайцев на dx.com за 540 рублей!

Все приехало транспортной компаний ко мне в Челябинск и началась работа.

За неимением силовика. Решил ставить лебедку в штатное место, по чертежам французов с их сайта. Но за прошествием большого количества лет ссылка побилась и найти ее не удавалось возможным. Тут помог Валерий Корнев (KorenV) — спасибо ему большое за оперативное предоставление чертежей размеров установочной площадки.

После и ссылка нашлась. вот для истории:

Материалы:
-Был куплен лист металла 10 мм сталь 3, размеров указанных в чертежах.
-Уголок 100x100x7 — 1 метр. (хотя французы рекомендовали уголок 100х100х10, найти обрезки в 1 метр было нереально, поэтому решил делать из уголка толщиной 7мм.
— Болты, гайки, шайбы 14×50
— Болты, гайки, шайбы 16×50
— Шина 30×4 — 1 метр.

На Железо ушло примерно 2 500 руб.

Далее начались слесарные работы болгаринг, дрилинг, сварка, кувалдинг.
Т.к. в гараже нет сверлильного станка, то на сверление 18 отверстий на 16 и на 14, примерка заняло три дня… с перекурами на примерку и доработку напильником.

У Французов есть ошибка, на которую я напоролся когда начал сверлить на 16 отверстие в уголке для крепления к раме и понял что буксировочная проушина слева крепится болтом на 12х1,25 а не как указано у французов 16х1,5. Благо в гараже нашлись три длинных болта 12х50х1,25, которыми притянул уголок.

Перенес блок управления лебедкой, поставил его наверх под капот, сделал так-же как и KorenV. Дополнитльено его промазал герметиком.
Т.к. перенос блока потребовал, удлинения кабелей от лебедки, то заменил все силовые штатные кабеля 25кв. на 35 квадратов. (купил в сварочном отделе 10 метров, израсходовал все)

При установке бампера, из-за того что лебедка 12500 толще чем 9500 бампер зараза нивкакую втавать в шататные места не хотел. Пришлось его подрезать внутри. Подваривать металлическую шину для удлинения точек крепежа бампера на 3 см вперед.

источник

Joker4x4 › Блог › установка лебёдки в штатный бампер Nissan Patrol Y61 «дорестайл»

После опубликования фотоотчёта установка лебёдки в штатный бампер Nissan Patrol Y61 «рестайл» поступало много вопросов — » а подойдёт ли производимый вами установочный комплект площадки для лебёдки и на «дорестайловые» модели, т.к.у них принципиально разные бампера и усилители?»
Однозначного дать было нельзя без практической установки.
Мы дождались «дорестайловую» модель, и инсталляция лебёдки в штатный бампер благополучно завершена…
Итак, абсолютно штатный Nissan Patrol Y61 2003г.в. «дорестайл»

Автомобиль для поездок на рыбалку и активный отдых.

Демонтируем решётку радиатора, отсоединяем шланги омывателей фар и разъёмы штатных ПТФ, снимаем пыльники между подкрылками и бампером, откручиваем 6 силовых болтов крепления усилителя бампера. Демонтируем бампер в сборе с усилителем.

Берём свежеизготовленный монтажный комплект для «дорестайла» — площадку для установки лебёдки в комплекте с усиленными болтами крепления.
площадка из 6мм стали, лазерная резка и станочная гибка, на верхней и нижней плоскостях — дополнительные «косынки» усиления и рёбра жёсткости.

и монтируем площадку на раму, закрепив двумя болтами из набора в штатные закладные на раме

Кронштейны усилителя бампера и сам усилитель немного подрезаем по месту, центральную часть пластикового бампера вырезаем по размерам клюза

Бампер монтируем на место, крепим усилитель штатными болтами, подключаем ПТФ и омыватели фар, устанавливаем на место пластиковые пыльники бампера и решётку радиатора.

Лебёдка установлена, площадка установлена с использованием штатных закладных на раме, переделки конструкции (усилитель и бампер) — минимальны, при желании клюз можно при ежедневной эксплуатации закрыть площадкой с номерным знаком.

Удачи владельцу на дорогах и вне их! :)) 🙂

Смотрите также

Комментарии 13

патрол 2002 год сколько будет стоить плащадка под лебедя?

Читайте также:  Установка зажигание бензопилы stihl

Константин, как всегда, професианально))

Площадка крепится всего на двух болтах десятках?

Болты новые12 с прочностью 10.9 плюс два штатных болта 12 с прочностью 8.8 — итого четыре.
по заводской конструкции Патруля — именно эти места на раме (закладные) и именно эта принципиальная схема расположения штатной площадки в модификациях, где она предусмотрена.
первоначально до проектирования был изучен заводской конструктив и опыт зарубежных коллег в «площадкостроении».
могу сказать одно — на практике Патрули с уже установленными таким образом нашими площадками успели отметиться порванными тросами при лебежении, но вопросов к креплению лебёдки ни у кого не возникало ;))

Это радует, а то я все загонясь, что сейчас «всего» 10 болтов, а я думаю, что мало, и еще парочку хочу 🙂
Вот моя площадка все в одном img-fotki.yandex.ru/get/1…/0_128e87_703aa52d_XL.jpg

А мне вот интересно, лебедка к площадке у тебя на сколько и каких болтов крепится? И материал изготовления щек лебедки за которые она крепится

лебедка крепится на 4 родных болта М10. Щеки — попиленная по диагонали квадратная труба 60мм толщиной 4 мм.
Клюз стоит на попиленной квадратной трубе 50мм толщиной 3 мм.
Вот фото снизу yadi.sk/i/XqMJlGEkfsQL7

Сегодня поеду в цех, говорят все проварили и косынок наложили. Буду думать как «скорлупу» делать, которая закроет эту красоту 🙂

Сам ответил на свой вопрос про количество болтов крепящих площадку к раме… Ненужно совершенно ибо лебедка всего на 4 болтах М10 да еще и прикручена за силуминовый корпус… А вообще быстрее трос порвется, нежели сломаются болты крепления неважно чего к чему.

я это где-то внутри головы понимаю, но хочется ЕЩЕ БОЛТОВ и косынок усиливающих 🙂

источник

Nissan Patrol GR Колымский Бегемот › Бортжурнал › О +/- механической лебедки

Какими они видятся мне.
Уточню, что у «патрулей» КОМ стоит на коробке передач и скорость смотки/ намотки регулируется исключительно повышением/понижением частоты оборотов двигателя. Паспортное тяговое усилие — 1500 кг. Тут есть несколько фотографий моей инструкции. Там же написано, что одновременно «винчеваться» и крутить колесами нельзя.

Сразу оглашу те причины, по которым я до сих пор от нее не избавился. Будем считать их… достоинствами что ли? Не? Нет, скорее это просто перечисление причин.
1. Компактные размеры и масса. Размеры лебедки таковы, что позволили «утолкать» ее вглубь (почему так заводом изначально не сделано? Я бы и бампер штатный оставил), при этом не лифтуя кузов и не кромсая раму. Благодаря этому имею весьма неплохой (в сочетании с лифтом подвески) угол въезда. Усадить Бегемота, уткнувшись носом во что-либо, теперь очень и очень непросто.
2. Я ее пока не сломал.. А вовсе не потому, что я религионый «мехлебедочник»)
Как ранее говорил — я крайне далек от спорта. Я не хочу ломать машину ради достижения каких-то сомнительных результатов, интересующих бесконечно малую кучку народа. Там, где мне она была необходима — я вылезал. Иногда с блоком и с лютым воем. Но она тащила. И разобрав саму лебедку в прошлом году, а недавно сняв КОМ, я понял — жить ей еще долго. Учитывая, что мы вместе неразлучно 10-й год… судьба, наверное)
3. Независимость от аккумуляторов. Конечно же, это Вас сильно «спасет», если почитаете о недостатках ниже) Да, аккумуляторы могут быть конченные в хламину… я за ними вообще следить не умею, покупаю дешевенькие. Кстати, да, от сильной тряски по грейдерам (а куды ж без них?) они осыпаются иногда. Все это для механической лебедки не проблема (лишь бы не заглохнуть в трясине).

В моем случае я сделал так, чтобы минимизировать вероятность использования лебедки и оставить ее на исключительный случай. 36″ колеса (и большего размера ставить я не собираюсь), нормальный лифт подвески и совсем чуток мастерства мне позволяют довольно многое.

К сожалению, это все, что можно сказать о плюсах. Недостатки, увы, гораздо существеннее.
1. Лишаясь сцепления, лишаешься лебедки. По-моему это вполне весомый минус. И в подобной ситуации я уже бывал. Скорее всего по собственной же глупости — прозевал рваный пыльник вилки сцепления — через него, скорее всего, грязи и насосало. А можно и корягой на бездорожье порвать — он довольно уязвим. Можно той же корягой загнуть и вилку сцепления) Будь лебедка электрической я минимум самостоятельно покинул бы лужу. Хорошо, что были не одни. Отсюда мораль — по-одиночке лучше не ездить. Хотя, это «правило» мы регулярно нарушаем
2. Лишаясь мотора, лишаешься лебедки. Опять же, мотор может нахлебаться воды. Как это происходит — можно у e-yozheg а спросить — он в этом деле крупный специалист) Жень, это я по-дружески ехидничаю. Бывают случаи, когда люди без промера херачат в воду, там глохнут, а выходят уже на лебедке (то есть на аккумуляторах). Хотя бы выйти на берег, а уже там с машиной разбираться — согласитесь, это куда удобнее. Ну уж про пешую разведку брода, произведенную заранее, я молчу — это, конечно же, не для «крутых парней»)
3. Штифты. Именно штифты, а не шпонки — это принципиально разные конструктивные элементы. Срезает штифт в самый неподходящий момент. У меня срезало на лебедке, но и там непросто добраться, особенно если погружен в чачу. А если срезало на КОМе — считай, что «приехал». Я у себя уже давно заменил на болты М8. Заменил потому, что штифты… вывалились. Именно вывалились. Оба! Болты я поставил самые обыкновенные, 8,8 — на строительном рынке скорее всего будут из «кетайской стали» — лучше некуда) Никак их не дорабатывал — ни проточек никаких не делал, ни резьбу не стачивал (молва гласит, что резьбой может канавки «надавить» и еще всякие сказки), а просто вставил… так они и стоят. У меня ничего нигде не «надавило».
4. Побочные «косяки». Вот хотя бы наподобие того, что случилось с нами во время нашего летнего путешествия. Внезапно оказалось, что узел весьма уязвим. Опять же, представим ситуацию, что идем по затопленной лежневке (не говорите, что такого не бывает) и бац — бревно аккурат в узел переключения — «приплыли». Надо будет здесь какую-то защиту намудрить.
5. Одновременная работа колесами и лебедкой.. С электрикой, если пилот действительно грамотный, происходит так: тащит лебедка, а пилот понемногу помогает ей колесами. Ни в коем случае не копая! Колеса должны вращаються только тогда, когда есть возможность зацепиться за что-то и облегчать работу лебедке. В случае же с механикой варианта два: работаешь только лебедкой или работаешь лебедкой и одновременно раскапываешь колею бОльшей глубины в попытках «помочь» лебедке: обороты больше чтобы лебедка тянула и одновременно колеса усерднее копают вглубь. Разумеется, последнее происходит по причине того, что и лебедка и колеса крутятся от одного мотора. Думаю, тут каждый сам сделает правильный вывод.
6. Неудобство работать в-одиночку. Коллега подсказал — я дописал) Бывают иногда моменты, когда надо, а ты один.

Читайте также:  Установка java на симбиан

Пожалуй, это все. Я не хочу с пеной у рта что-то доказывать. Я просто изложил факты. Если Вы ломаете голову «восстановить механику или воткнуть электрику», мой совет — ставьте электрику. Живучесть машины будет однозначно выше. В крайнем случае, перефразируя известную поговорку, лебедка — дура, хайджек — молодец)

источник

Nissan Patrol GR Пётр большой брат Семёна › Бортжурнал › Установка лебедки в штатный бампер в картинках

Продолжим подготовку машины.
Самой нужной вещью на бездорожье (кроме головы) я считаю лебедку, т.к. машина городская и жесткого рубилова не планируется, было принято решения установить лебедку в штатный бампер, без использования силовых бамперов и т.п.
Лебедка была купле заранее, Хорс Винч 12 000, в коплекте было все, лебедка, трос, пульт со шнуром, радио пульт, клюз с роликами и крюк. Что оказалось интересное за счет того что у лебедки переключатель режимов смотки и размотки находится свехру, то переключать его можно спокойно даже с установленным бампером.
Дополнительно пришлось купить универсальную площадку для лебедки Т-макс и чугунный клюз для стальных тросов фирмы Рамсей.
И так начнем.
Так как я решетку радиатора снял заранее, то проблем с разборкой у меня уменьшилось.

Для снятия бампера мне понадобились трещетка с удленителем, головка на 17 и 10

Заглядываем сверху между радиатором и бампером, видим с правой и левой стороны три болта крепления бампера., откручиваем их.

Снизу к к бамперу прикручен пыльник, его с помощью головки на 10 снимаем её,

лучше изначально их смазать въедешкой или еще чемто, так как у меня из всех болтов, осталось в живых только 2 штуки.

С каждой из сторон машины в передней части колесной ниши бампер крепиться к брызговику, тремя болтами на 10.

Читайте также:  Установка гур на газ 2217

После данных процедур бампер почти снят, осталось отключить омывайку фар и противотуманки, для это нужен помощник.
Снимаем бампер с крепежа и немного оттягиваем его вперед, открывается вид

Хомут спокойно рукой снимается, а трубка сдергивается с уголка.

Что меня очень удивило, то что на машине уже заводом изготовителем предусмотренна устанока лебедки и есть место для нее.
Меряем посадочные места площадки и от площадки отрезаем все лишнее

Примеряем лебедку на место,

выставляем площадку и привариваем (это мое решение лень было сверлить и крепить)

Для установки бампера пришлось вырезать вертикальные перегородки в нижней губе, но фоток в момент работы к сожалению нету 🙁
НО есть уже готовый вариант

Чугунный клюз был выбран для того чтобы бампер максимально оставить в первозданном виде и как показала практика это весьма удачное решение, и бампер трос даже при экстремальных углах лебежения не повредился.

Nissan Patrol GR 2002, двигатель дизельный 3.0 л., 158 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Patrol, 2002

Nissan Patrol, 2008

Nissan Patrol, 2004

Nissan Patrol, 2006

Смотрите также

Комментарии 30

Если так редко лебедиться- то не проще съемную лебедку сделать? Ее можно будет и сзади использовать и ездить она будет в салоне, не так корозироваться, пачкаться и т.д.

Съемные площадки больше крепятся за счет квадрата под фаркоп, да в каких случаях это удобно, приехал домой снял ее и положил в гараж, НО когда ты находишься в дороге, таскать в салон грязную тяжелую железяку не очень хочется сама лебедка весит около 35 кг, плюс площадка с крепежом 10. И самый немаловажный момент это свесы на машине, любая съемная вещь не устанавливается компактно, а лишь увеличивает длину что не лучшим образом сказывается на проходимости.
Ну а теперь давай подумаем в целесообразности съемной лебедки?! Любую лебедку в начале сезона нужно обязательно проверять и делать ТО будь она съемная или нет, а переплачивать за съемный крепеж, дополнительные свесы, дополнительный вес, гиморой с крепежом, хранением, лично я не вижу плюсов вообще.

Съемные лебедки ставятся в квадрат или цепляются через цепи к буксировочным крюкам. Как правило в дебри никто один не ездит, так что взять и принести ее за ручки не тяжело. Вес площадки 5 кг., вес лебедки можно уменьшить синтетикой. Грязную лебедку не надо кидать в салон, надо сначала в сумку ее положить.
Плюсы лебедки в бампере — быстрое развертывание (если торопишься) и все наверное.
Целесообразность лебедки не в бампере:
1. нет нагрузки от лебедки на переднюю подвеску;
2. можно использовать одну лебедку спереди и сзади, при необходимости можно и за подножку через цепи зацепить;
3. проще обслуживать, не надо каждый год разбирать бампер;
4. если нет гаража, можно принести домой, отмыть и просушить;
5. не ржавеет от бесконтактной мойки и дождя;
6. ДПСникам и на ТО не надо объяснять, что это такое спереди стоит;
7. Цена установки лебедки в штатное место перекроет цену покупки цепей или квадратов и пяти метров проводов.

наверное это как вечный спор в резине и масле для ДВС

В x-trail так же получится?)

вчера тоже подготовил и установил площадку под лебедку ! осталось приобрести ее))) хочу тоже винч… у Вас Китайская?

Да китайка, как показала практика свои деньги она отрабатывает на все 100, даже на экспедиционной машине, так что покупать мега дорогую смысла нет совершенно.
А вам то сам Бог велел брать китайца, к москве цены на них колеблется от 14 до 18 т.р, с Владика такую можно спокойно взять за 13+ 1 доставка.
Плюс у большинства уже идет два пульта(радио и обычный).

Привет.
Интересно, а на бампер рестайла (как у меня на ото) кто-нибудь втыкал такую лебеду?
Отчетик хорош.

Привет, если посмотреть на фотки то внешне бампера не так уж сильно отличаются, думаю все возможно, единственное нужно смотреть площадку под лебеду, если снять номер то будет видно все что внутри находится

источник