Меню Рубрики

Установка лебедки на nsgv

Suzuki Grand Vitara «Уральская Нерпа» › Бортжурнал › Установка лебёдки Tungsten 8000. #2. Подключение

Итак, площадка готова. Пока откладываем её в сторонку. Теперь нужно заняться подключением лебёдки.

Блок соленоидов сразу решил убрать под капот. Для этого были приобретены сварочные провода КГ-25, оплётка и концевики.

Единственное место куда оказалось возможно разместить блок соленоидов — это около блока управления АБС, прямо над левой стойкой.

Теперь можно отмерять провода.
Заменил короткие провода на приобретённые сварочные, дополнительно заключил их в оплётку, обжал новые концевики.

Прикрутил провода в блоке соленоидов на свои места, задул места соединения (контакты) лаком. Это предотвратит их окисление.

Теперь непосредственно крепёж блока к кузову.

Для начала была изготовлена вот такая пластина

Использовались штатные отверстия. Сверлить в кузове ничего не пришлось.
И на ней уже разместился блок соленоидов.

Разместил провода и окончательно закрепил блок на месте.

Теперь можно более тщательно уложить провода от блока соленоидов до лебёдки и аккума.
Плюсовой провод проложил по задней стенке моторного отсека. Минусовой провод, тот который отдельно идет от акума до мотора, проложил за воздушным фильтром вдоль крыла.

Сложнее всего было с пучком из трёх проводов от блока соленоидов до лебёдки. Их стянул между собой стяжками и прокладывал по моторному отсеку.

Теперь можно ставить площадку и лебёдку.

Кстати, обрезал нахрен буксировочную петлю — очень низко висела.

Прикручиваю провода к лебёдке, задуваю контакты лаком и одеваю колпачки.

Затем прикручиваю уже саму лебёдку к площадке.

Окончательно проложил провода к лебёдке. Удобнее всего оказалось разместить их над вентилятором кондиционера. Стянул их между собой и к кронштейнам вентилятора. Далее вдоль фары и крыла к блоку соленоидов. Получилось жёстко. Провода не болтаются.

В комплекте с лебёдкой шли ролики. Оно может быть и хорошо для стального троса, но уж очень они массивные. Бампер у меня остаётся штатный и клюз впишется более гармонично, нежели чем ролики, которые выступают за его пределы.
Был заказан чугуниевый клюз. Правда шёл он долго и на Ицыл я съездил без клюза))

Осталось разметить, просверлить два отверстия и клюз на месте. Как его правильно разместить? А вот так!)) Элементарно, Ватсон…))

Далее примеряю бампер и подрезаю юбку.

Вырезаю технологическое (смотровое) отверстие сверху.

Делаю еще несколько примерок и креплю бампер окончательно.

— площадка — 8,1 кг
— лебёдка без троса — 19,1 кг
— трос — 7 кг.
Итого: 34,2 кг
Взвешивал сам на обычных напольных весах.
Ну, клюз, блок соленоидов, провода — ещё сколько-то набегает.

Ну фсё… Лебёдка на своём месте и готова к бою!))

источник

Surf4WD › Блог › Самостоятельная установка задней лебёдки на Сурфа

Лебёдка на внедорожнике вещь, несомненно, необходимая, однако передняя лебёдка востребована, в основном, при езде в паре с таким же внедорожником. Когда ездишь одной машиной, то часто возникает необходимость именно в задней лебёдке, ибо когда уже засел, то смысл лебедиться вперёд не всегда есть, гораздо проще немного «отступить» и найти обходной путь.

Читайте также:  Установка 16 клапанной головки на гранту

Мысли по установке задней лебёдки приводил в порядок на протяжении полугода. Не хотелось штатные Сурфовские кузовные детали курочить и уродовать, в то же время хотелось без особых потуг пользоваться задней лебёдкой. Одним словом лебёдка должна органично вписаться в экстерьер, что требовало серьёзного и вдумчивого подхода к делу.

Итак, лебёдка установлена на швеллер №16. Швеллер установлен полками вниз. Лебёдка как и положена, ногами вниз, головой вверх.

Т.к. рычаг муфты свободной размотки троса довольно сильно торчит вверх, то что бы не опускать сильно вниз лебёдку и что бы удобнее было пользоваться рычагом, корпус редуктора лебёдки был откручен и повёрнут примерно на 90 градусов. Таким образом, рычаг стал максимально доступен для использования, а саму лебёдку удалось максимально поднять к днищу багажника.

К лонжеронам рамы прикручены уголки №10. Каждый уголок прикручивается на 3 болта. Под третий болт в раме простое отверстие, поэтому пришлось просовывать гайку. Уголок со швеллером соединён опять уголком №10, который немного разогнут из-за того что плоскости лонжеронов рамы находятся под небольшим углом друг к другу.

Клюз лебёдки установлен на так называемом швеллере Хайджека. Представляет из себя швеллер №5 соединённый с помощью двух переходных уголков №10 с уголками, прикрученными к раме, с небольшим смещением вниз, что бы отступить от заднего бампера. Швеллер Хайджека немного выпирает перед бампером и позволяет хайджетить заднюю часть Сурфа.

Первый вариант крепления швеллера Хайджека за верхнюю полку к уголкам не прижился, т.к. свес оказался критичным. Второй вариант оказался удачнее. Теперь швеллер прикреплён за нижнюю полку, что значительно уменьшило задний свес.

В центре швеллера выпилено отверстие овальной формы, под размер отверстия чугунного клюза.

За неимением сварочного аппарата, все соединения производились прочными болтами (в основном М14х1,5). Размер болтов подбирался опытным путём. Часть болтов была куплена на авторынке б/у автозапчастей, часть болтов – новые. На большинстве болтов была дорезана резьба плашками.

Отверстия под болтовые соединения сверлились электрической дрелью Калибр ДЭ-1100ЕМХ. Дрель мощная, переваривает свёрла до 16 мм. Сверлить одно удовольствие. И недорогой бензогенератор вполне справляется с этой дрелью.

Размеры стальных профилей были выбраны исходя из необходимого минимума. Всё рассчитывалось по формулам из институского курса сопромата. Теория теорией, а на практике такая конструкция зарекомендовала себя только с положительной стороны. Ничего лишнего, просто, надёжно!

Подключение лебёдки осуществил кабелем типа КГ с сечением 50 квадратов. Тянул только плюсовой кабель. Минус подключил к раме. Блок соленоидов поставил вертикально рядом с лебёдкой (слева от неё), немного переделав крепления.

Читайте также:  Установка карнизной доски сайдинг

На швеллере Хайджека поселился китайский не дорогой реечный домкрат — Хайджек. Именно там ему самое место. Катаясь вне салона, он точно не испачкает интерьер даже после использования по назначению. Прикручивается он двумя болтами к двум небольшим уголкам. Привести Хайджек в боевое положение — дело одной минуты. Нужна головка с трещёткой для откручивания болтов, которая умещается в перчаточном ящике.

В целом, такая конструкция была не раз проверена в «боевых» условиях внедорожья и показала себя как надёжная и удобная в использовании.

источник

Joker4x4 › Блог › Установка лебёдки 4REVO TRX 12000 на эвакуатор

Установка лебёдки на эвакуатор как правило не вызывает никаких сложностей — приваривается пара швеллеров или уголков, делается несколько отверстий дрелью — и готово!
Правда, иногда потом крайне трудно демонтировать лебёдку для ремонта и обслуживания, так как доступ к крепежным элементам зачастую становится крайне затруднительным даже при наличии соответствующего инструмента. Но установщиков это никак уже не волнует — не им же потом ремонтом лебёдок заниматься :((

А режим работы лебёдок на эвакуаторах очень сильно отличается от остальных — они каждый день по 5-6 раз разматывают и сматывают их. Работа такая…
Вот и поломки на таких лебёдках чаще, и износ быстрее. И к обслуживанию и ремонту этих лебёдок надо относиться более внимательно.

Владелец этого эвакуатора приехал практически в отчаянии — в один день «потерял» два очень выгодных заказа на эвакуацию. В первый раз установленная на машине лебёдка гудела, натужно трещала, но так и не смогла под нагрузкой затянуть на платформу тяжёлый внедорожник, а через пару часов не справилась даже с маленькой легковушкой.
День был финансово провальным :(((

Понимая, что износ лебёдки очень большой и потребуется замена многих элементов, было принято разумное решение — установить сейчас новую лебёдку, а старую отдефектовать, посмотреть на смету и, возможно, после ремонта оставить «про запас».
А заодно и установить новую монтажную площадку, т.к. имеющийся способ крепления не позволил владельцу в «полевых условиях» снять лебёдку и хотя бы посмотреть — а что там не работает то?
Выбор пал на достаточно новый бренд на нашей рынке — лебёдку 4REVO TRX 12000 со стальным тросом и универсальную малогабаритную монтажную площадку JOKER4X4 JK-UPL-B.

Лебёдка в стандартной комплектации с проводным и радиопультом, блок соленоидов в крепком корпусе на алюминиевом основании с креплением на стяжки, правда штатные ролики было решено заменить на более практичный чугунный клюз.

Установка и подключение крайне просты и не представляют никаких сложностей

Лебёдка готова к ежедневной тяжёлой работе, будем следить за ресурсом

Читайте также:  Установка зажигания вольво 940

источник

ТагАЗ Tager 3D Лягушонок › Бортжурнал › Установка лебедки и реле Gruner 750H

Всем привет !
Сезон уже на носу, а мой Лягушидзэ еще не оборудован специальным устройством, предназначенным для вытаскивания самого себя из задницы — в народе «ЛЕБЕДКА»? Которой порой очень даже не хватает

Собственно лебедка уже больше двух месяцев томилась в гараже и ждала своего часа…
Вот наконец пришло время, когда меня отпустила работа и я до нее добрался )
Лебедка обыкновенный китайский Electric Winch 12000 LBS черенького цвета, купил на одном всем известном УАЗофоруме, на Warn или Come up тратиться уж больно не хотелось ))))
Первым делам лебедка была разобрана и осмотрена на предмет наличия смазки, косяков, и гидроизоляции.
Косяков не нашел, смазка тоже есть и не мало, из гидроизоляции только резиновые кольца…

Китайские провода 25кв.мм в ПХВ обмотке сразу-же заменил на нормальные сварочные провода сечением 50 кв.мм. с двойной изоляцией.

Впихнуть эти провода с наконечниками в блок управления лебедки — та еще задачка… так как места там маловато, пришлось его нещадно пилить и кромсать.
Ручку тормоза тоже пришлось доработать, удлинив и повернув ее на 90 градусов, иначе она упиралась в решетку радиатора.

Блок соленойдов разместил под капотом, на полочке рядом с 29. комрессором , саму полочку пришлось нарастить — ибо не помещалось…

Волговские дудки переехали жить под капот, рядом с корпусом воздушного фильтра — в слиловике вместе с лебедкой они как-то не уживались)

ну а сама лебедь встала в силовик как родная

Ну и чтобы не парить себе мозг о надежности китайской техники установил на разрыв «+» лебедки Реле Gruner 750H
по информации с сайта продавца:
«Cиловое электромагнитное реле на 12V, коммутирующее в зависимости от необходимости либо плюсовую шину либо массу. Долговременный (неограниченный по времени) коммутируемый реле Gruner 750H ток — 300A, токи порядка 400A-500А 10-15мин, токи порядка 600A-700А 5-7мин, пиковая кратковременная нагрузка 1000А 2-3 мин. Максимальный разрываемый в цепи реле ток 1500A. Реле выполнено в полностью герметичном корпусе небольшого размера 76х30х20мм, весом 90г. Силовые контакты реле позволяют подключить провода сечением вплоть до 50мм2. Реле изготовлено в Германии компанией GRUNER, занимающей лидирующее положение среди производителей поляризованных реле.»

БЛА-БЛА-БЛА… короче заявленные характеристики намного выше всяких ГАЗеловских и ЗИЛловских и прочих выключалок. Взял и купил …

Пришел вот такой комплект

1799 реле + 89 разъём + 199 комплект креплений + 99 кнопка + 69 колодка + 90 RC-комплект + 59 светодиод + 350 почта = 2754 руб

Подготовив все это дело с помощью паяльника принялся его этот самый Грюнер устанавливать

В установке ничего сложного есть простая, понятная и наглядная схема по установке

источник